Lituanica -Lituanica
| Lituanica | |
|---|---|
|
|
| Lituanica sobre Nueva York en 1933 | |
| Tipo | Bellanca CH-300 |
| Fabricante |
Bellanca (reconstrucción para vuelo transatlántico en los talleres de EM Laird) |
| Número de construcción | 137 |
| Registro | NR-688E |
| Primer vuelo | 1929 |
| Destino | se estrelló cerca de Soldin, Alemania (ahora Pszczelnik , cerca de Myślibórz , Polonia ) |
| Conservado en |
Museo de la Guerra de Vytautas el Grande (restos) Museo de Aviación de Lituania (réplica) |
Lituanica era un avión Bellanca CH-300 Pacemaker que voló desde los Estados Unidos a través del Océano Atlántico por lospilotos lituanos Steponas Darius y Stasys Girėnas en 1933. Después de volar con éxito 6.411 km (4.043 millas), se estrelló, debido a circunstancias indeterminadas, 650 km ( 404 millas) desde su destino, Kaunas , Lituania .
El avión
El 18 de junio de 1932, los pilotos compraron el avión Pacemaker, número de serie. 137, registrado como NC-688E, de Pal-Waukee Company por $ 3,200. Producido y lanzado por primera vez en 1929, finalmente se construyeron cuarenta unidades del marcapasos CH-300. Era un monoplano monomotor, seis asientos y ala alta. El fuselaje era un tubo de acero cromado soldado cubierto con tela. El interior de la cabina estaba cubierto con un material absorbente de sonido. El fuselaje tenía ventanas laterales y superiores, con puertas a ambos lados. Las alas eran de madera, con dos largueros, también tapizados en tela. Los largueros y nervaduras estaban hechos de tiras de abeto y madera contrachapada. Las alas tenían dos tanques de gasolina con una capacidad total de 88 galones estadounidenses (333 L). Los puntales de las alas eran 2/3 de madera, 1/3 de acero (en las alas) con nervaduras de acero aerodinámicas, cubiertas de tela, lo que proporciona una superficie de elevación adicional de 4,4 m² (47 ft²). Las superficies de la cola estaban hechas de tubos de acero soldados. El estabilizador horizontal era de tiras de abeto y madera contrachapada, con el ángulo de corte ajustable en vuelo. El tren de aterrizaje era una barra de acero curva con suspensión de cuerda de goma. Ruedas 30 × 5 pulgadas (762 por 127 mm). El motor era un Wright J6, radial , refrigerado por aire, 9 cilindros, 300 hp (225 kW). Los fondos para el avión se recaudaron de numerosos clubes y organizaciones lituanos, incluidos espectáculos aéreos.
El 20 de enero de 1933, el avión fue trasladado a los talleres de EM Laird en 5321 W. 65th St. en el Clearing Industrial District, Chicago, donde fue reconstruido y adaptado para el vuelo transatlántico. Se construyeron nuevas alas alargadas, con dos tanques de gasolina adicionales instalados en el fuselaje, con una capacidad de 220 y 185 galones estadounidenses, cada uno equipado con válvulas de descarga de emergencia. Debajo del asiento del piloto se equipó un tanque de aceite de 25 galones estadounidenses con 12 tubos de enfriamiento. Se construyó un estabilizador horizontal más largo. Se instalaron pantalones de rueda aerodinámicos y el fuselaje recibió una nueva cubierta de tela. Un nuevo motor de mayor compresión, 365 hp (272 kW) Wright Whirlwind J6-9E, ser. No. 12733, tenía un " anillo de velocidad ". El 29 de marzo de 1933, la reconstrucción se completó y el número de registro se cambió a NR-688E, y la aeronave se pintó de naranja. A ambos lados del fuselaje se pintaron pergaminos con los nombres de los patrocinadores. El avión fue apodado Lituanica , latín para Lituania .
Pilotos
Steponas Darius y Stasys Girėnas fueron pilotos lituanos , emigrantes a Estados Unidos , que realizaron un vuelo significativo en la historia de la aviación mundial . El 15 de julio de 1933, cruzaron el océano Atlántico , cubriendo una distancia de 3.984 millas (6.411 kilómetros) sin aterrizar, en 37 horas y 11 minutos (107,1 mph). En términos de comparación, en lo que respecta a la distancia de los vuelos sin escalas, su resultado ocupó el segundo lugar después del de Russell Boardman y John Polando , y ocupó el cuarto lugar en términos de duración del vuelo en ese momento. Aunque Darius y Girenas no tenían equipo de navegación y volaron en condiciones climáticas desfavorables , el vuelo fue uno de los más precisos en la historia de la aviación. Igualó, y en algunos aspectos superó, el vuelo clásico de Charles Lindbergh . Lituanica también transportó el primer envío de correo aéreo transtlántico de la historia.
Vuelo
Un avión ordinario sin modificar de este tamaño no puede cubrir una distancia comparable (el Cessna 152 , por ejemplo, tiene un alcance de 1200 km), incluso hoy. El vuelo también fue importante desde una perspectiva científica y tecnológica, ya que exploró los flujos de aire y las capacidades de este tipo de aeronaves. En su última carta, los pilotos escribieron que un vuelo exitoso o una posible catástrofe sería lo suficientemente valioso y significativo y, por lo tanto, valía la pena volar en cualquier caso.
Después de despegar del campo Floyd Bennett en Nueva York el 15 de julio de 1933 a las 6:24 am EDT , Darius y Girėnas cruzaron con éxito el Atlántico, solo para perecer el 17 de julio a las 0:36 am ( CET ) en el pueblo de Kuhdamm. cerca de Soldin, Alemania (ahora Pszczelnik, cerca de Myślibórz , Polonia (52 ° 51'11.57 "N 14 ° 50'17.78" E)). La ruta prevista era: Nueva York - Terranova - Océano Atlántico - Irlanda - Londres - Ámsterdam - Swinemünde - Königsberg - Aeropuerto de Kaunas (un total de 7.186 km). Debido a las condiciones climáticas en Irlanda, se desviaron hacia el norte y llegaron a Alemania a través de Escocia y el Mar del Norte. En 37 horas y 11 minutos, hasta el momento del accidente, habían volado 6411 km (más de 7000 km en la trayectoria de vuelo real), solo 636 km antes de su objetivo: Kaunas.
Posibles razones del accidente
Se nombró una junta de investigación lituana para determinar la causa. Llegó a la conclusión de que los pilotos estaban debidamente cualificados y la aeronave estaba debidamente equipada. Agregaron que la parte más difícil del vuelo se ejecutó con gran precisión. La comisión concluyó que durante el accidente el motor de la aeronave estaba en marcha (la hélice giraba) y había suficiente combustible a bordo (ver [1] , por ejemplo).
Algunas fuentes mencionan un error del piloto , pero ambos pilotos tenían mucha experiencia. Durante su carrera como piloto, Darius nunca había estado involucrado en ningún accidente anterior. En 1931, Girėnas ganó el primer premio en un festival de vuelo en Chicago por planear su avión y aterrizar con el motor apagado.
Según la junta, la catástrofe ocurrió debido a las difíciles condiciones climáticas combinadas con defectos del motor. Lo más probable es que el accidente se deba a un aterrizaje de emergencia fallido . Hubo rumores y sospechas en algunos sectores de que el avión fue derribado, después de haber sido confundido con un avión espía, porque volaba cerca de un campo de concentración . Las autopsias de los pilotos no revelaron señales de balas. Sin embargo, no todas las partes del avión fueron devueltas al gobierno lituano.
Después del accidente
El 19 de julio, un avión Deruluft alemán llevó los cuerpos de los pilotos de regreso a Lituania. La gente de Kaunas se encontró con los héroes con gran dolor. El funeral fue una ocasión solemne y fue motivo de duelo nacional oficial.
Unos meses después de la tragedia de Lituanica , algunos miembros destacados de la comunidad lituana de Chicago discutieron la posibilidad de financiar otro vuelo transatlántico. Esta idea fue recibida con mucho entusiasmo y se recaudaron fondos suficientes durante la Gran Depresión . Se compró un Lockheed Vega más rápido y más moderno de Lockheed Aircraft Corp., el mismo modelo utilizado por Wiley Post en su vuelo alrededor del mundo, y por Amelia Earhart , la primera mujer en volar sola a través del Atlántico.
El avión fue bautizado como Lituanica II el domingo 22 de abril de 1934. Cuando el piloto elegido originalmente para el vuelo renunció inesperadamente en la primavera, los organizadores lituanos se dirigieron a Felix Waitkus , quien aceptó el desafío. Aunque aterrizó en Irlanda y no en Kaunas, entró en la historia de la aviación por ser el sexto piloto en volar solo a través del Atlántico.
En 1934 los cuerpos de Darius y Girėnas fueron embalsamados por el profesor Jurgis Zilinskas. En 1936, el gobierno lituano decidió construir un mausoleo para Darius y Girėnas en el antiguo cementerio de Kaunas, que fue destruido después de la reocupación soviética . Desde entonces hasta el día de hoy, los restos de Lituanica se exhiben en el Museo de la Guerra Vytautas la Gran en Kaunas .
Los cuerpos de los pilotos descansan en el cementerio militar de Šančiai , Kaunas.
Memoriales
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La comunidad lituana de Chicago erigió un Monumento Art Deco que conmemora a Girėnas y Darius en el Marquette Park de Chicago en 1935, donde aún se encuentra hasta el día de hoy. Feliksas Vaitkus se inspiró en el vuelo y lo conmemoró con el vuelo del Lituanica II en 1935.
El vuelo se conmemora en una película Skrydis per Atlantą (Vuelo sobre el Atlántico) (1983). El estadio deportivo de Kaunas , el estadio S. Darius y el estadio S. Girėnas , donde la selección de fútbol de Lituania juega sus partidos en casa, también recibe su nombre en su honor. Hay un alto monumento de piedra cerca del estadio, la Academia de Deportes de Lituania y el Parque Ąžuolynas dedicado a los pilotos.
El escultor Bronius Pundzius hizo un relieve de los rostros de los pilotos en Puntukas , entonces la roca más grande conocida en el territorio de Lituania, en 1943.
En la ciudad de Nueva York, en 1957, los volantes fueron conmemorados con un asta de bandera de granito que mostraba a la pareja en bajorrelieve. El monumento está ubicado en Lithuania Square, en Williamsburg, Brooklyn.
En Kaunas, se colocó una maqueta del Lituanica en 2013 para conmemorar los 80 años del evento.
Lituanica Ave, barrio de Bridgeport en Chicago, IL lleva el nombre de este vuelo. La avenida corre entre las calles Halsted y Morgan desde las calles 31 y 35, y después de un trote hacia el este, avanza hacia el sur hasta el lugar 38 entre las calles Sangamon y Halsted.
La pequeña ciudad de Beverly Shores, Indiana (al oeste de Michigan City, Indiana), tiene otro monumento al vuelo de Lituanica. Allí, en 1968, el American Lithuanian Club estableció un parque y lo llamó Lituanica Park en honor al Bellanca CH-300 utilizado en el vuelo. En 1971, para honrar a los pilotos, se colocó una gran escultura moderna de J. Barkis en el estanque del parque.
Antes del vuelo, Girėnas y Darius dejaron un testimonio a la nación lituana:
"¡Joven Lituania! Inspirándonos en tu espíritu, nos embarcamos en una misión que hemos elegido. ¡Que nuestro éxito fortalezca tu espíritu y la confianza en tus propios poderes y talentos! Pero si Neptuno y el poderoso gobernante de las tormentas Perkūnas desataran su ira sobre nosotros, deberían ellos detienen nuestro camino a la Joven Lituania y llaman a Lituanica a su reino; entonces Tú, Joven Lituania, tendrás que resolver de nuevo, hacer sacrificios y prepararte para una nueva búsqueda, para que los dioses de los océanos tormentosos estén complacidos con Tu esfuerzo, resolución y No te convoque para el Gran Juicio. Que la victoria de Lituanica fortalezca el espíritu de los jóvenes hijos de Lituania, los inspire para nuevas misiones. Que la derrota de Lituanica y su hundimiento en las profundidades del Atlántico alimenten la perseverancia y la determinación en los jóvenes lituanos, de modo que un Alado ¡Lituano conquista el traicionero Atlántico para la gloria de la Madre Lituania! ¡Por eso dedicamos y sacrificamos nuestro vuelo por Ti, Joven Lituania! "
Ver también
Referencias
enlaces externos
Coordenadas : 52 ° 51'11.57 "N 14 ° 50'17.78" E / 52.8532139 ° N 14.8382722 ° E