Vuelo 618 de Linjeflyg - Linjeflyg Flight 618
 Una vista de los restos, en la que el plano de cola invertido es claramente visible como la única parte reconocible.
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| Accidente | |
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| Fecha | 15 de enero de 1977 |
| Resumen | Glaseado atmosférico |
| Sitio |
Kälvesta , Estocolmo, Suecia 59 ° 22′54 ″ N 17 ° 51′56 ″ E / 59.38167 ° N 17.86556 ° E Coordenadas : 59 ° 22′54 ″ N 17 ° 51′56 ″ E / 59.38167 ° N 17.86556 ° E |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Vickers 838 Vizconde |
| Operador | Horizonte de Linjeflyg |
| Registro | SE-FOZ |
| Origen del vuelo | Aeropuerto de Malmö Sturup |
| 1a escala | Aeropuerto de Kristianstad |
| 2da escala | Aeropuerto de Växjö Småland |
| Tercera escala | Aeropuerto de Jönköping |
| Destino | Aeropuerto de Estocolmo Bromma |
| Ocupantes | 22 |
| Pasajeros | 19 |
| Tripulación | 3 |
| Muertes | 22 |
| Supervivientes | 0 |
El vuelo 618 de Linjeflyg fue un accidente de un Vickers 838 Viscount durante la aproximación al aeropuerto de Estocolmo Bromma a las 09:05 del 15 de enero de 1977. Las veintidós personas a bordo del avión perecieron cuando chocó contra el suelo en Kälvesta en Estocolmo, Suecia. El servicio nacional de Malmö a través de Kristianstad , Växjö y Jönköping fue operado por Skyline en nombre de Linjeflyg como parte de los servicios nacionales regulares de este último. El accidente fue causado por la formación de hielo atmosférica en el estabilizador horizontal. La baja potencia en dos de los motores había provocado una función reducida del sistema de protección contra el hielo , lo que provocó una acumulación de hielo. La formación de hielo provocó la pérdida del control de cabeceo y la aeronave entró en picado pronunciado. Entre los fallecidos se encontraba el jugador de tenis de mesa Hans Alsér .
Vuelo
Debido a los retrasos en la entrega de su nuevo avión Fokker F28 Fellowship , Linjeflyg comenzó en 1975 a alquilar vuelos con tripulación desde Skyline. La aerolínea operó tres aviones Vickers Viscount en este período, utilizando su propia tripulación y aviones, pero con los códigos de vuelo de Linjeflyg y fletados por una tarifa por hora. A finales de la década de 1970, Linjeflyg representaba la gran mayoría de los ingresos de Skyline.
El vuelo 618 era un vuelo de pasajeros nacional programado el 15 de enero de 1977. Se llevó a cabo utilizando un Vickers 838 Viscount con matrícula SE-FOZ y número de serie 372. El avión fue comprado por Skyline en 1976 para reemplazar un pequeño Viscount 784 existente. un primer vuelo en 1961, había volado 12.208 horas en el momento del accidente. El vuelo 618 iba a volar desde el aeropuerto de Malmö Sturup al aeropuerto de Estocolmo Bromma , con paradas intermedias en el aeropuerto de Kristianstad , el aeropuerto de Växjö Småland y el aeropuerto de Jönköping . El vuelo comenzó como nominal hasta el descenso a Bromma. En ese momento había diecinueve pasajeros y una tripulación de tres a bordo, incluido el conocido jugador de tenis de mesa Hans Alsér.
Accidente
Durante el vuelo, los motores número dos y tres funcionaron a potencia reducida durante un período prolongado, lo que provocó que la temperatura del sistema de protección contra el hielo descendiera por debajo de los umbrales mínimos. Por tanto, el estabilizador horizontal estaba sujeto a la formación de hielo atmosférica. Los pilotos notaron esto a una altitud de 350 metros (1150 pies) cuando experimentaron una pérdida de control de cabeceo. El avión entró en picado y se estrelló en un estacionamiento en Kälvesta, un barrio de Estocolmo. El impacto tuvo lugar a las 09:05 hora local, a 4,5 kilómetros (2,8 millas) del umbral de la pista de aterrizaje en Bromma. Todos a bordo murieron en el accidente.
Investigación
El Gobierno de Suecia ordenó una investigación completa sobre la causa del accidente . La investigación llegó a las siguientes conclusiones:
La aeronave había estado navegando durante un largo período con los motores número dos y número tres a baja potencia. Esto significó que los sistemas antihielo que funcionan con los motores no estaban a una temperatura suficiente para que funcionen correctamente. Como resultado, se acumuló hielo en el plano de cola , lo que interrumpió el flujo de aire y provocó la pérdida del control de cabeceo cuando los flaps se extendían por completo en la aproximación final.
Secuelas
Un problema después del accidente fue la relación entre Linjeflyg y Skyline. El pequeño tamaño de este último era una preocupación, sin el aparato para manejar un accidente importante. Linjeflyg tomó la mayor parte del manejo inmediato del problema, ya que era su vuelo.
Skyline alquiló un Viscount 814D, con matrícula G-AZNH, como reemplazo de la aeronave siniestrada. Este acuerdo duró algunos meses, antes de que se rescindiera el contrato de Skyline con Linjeflyg debido a la entrega de los F28. Poco después, Skyline se declaró en quiebra.
Referencias
Otras lecturas
- Sanz, Michael (1996). Bromma flygplats: flyg, folk och händelser 1936-1996 (en sueco). Estocolmo: Allt om hobby. ISBN 91-85496-87-1. SELIBR 7749587 .