Lincoln Beachey - Lincoln Beachey
Lincoln Beachey | |
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| Nació |
3 de marzo de 1887 |
| Murió | 14 de marzo de 1915 (28 años) |
| Causa de la muerte | Ahogo |
| Lugar de descanso | Parque conmemorativo Cypress Lawn |
| Ocupación | Aviador |
| Padres) | William C. Beachey |
| Parientes | Hillary Beachey (1885-1964), hermano |
Lincoln Beachey (3 de marzo de 1887 - 14 de marzo de 1915) fue un pionero aviador y barnstormer estadounidense . Se hizo famoso y rico gracias a exhibiciones de vuelo, realizando acrobacias aéreas, ayudando a inventar acrobacias aéreas y estableciendo récords de aviación.
Se le conocía como El Hombre Dueño del Cielo y , a veces , como el Maestro Pájaro . Beachey fue reconocido incluso por sus competidores como "El mejor aviador del mundo". Era "conocido de vista por cientos de miles y por su nombre en todo el mundo".
Nacimiento
Beachey nació el 3 de marzo de 1887 en San Francisco.
Siguiendo los pasos de su hermano mayor Hillary, trabajó como tripulante de tierra para el piloto dirigible Thomas Scott Baldwin . Ayudó a construir el dirigible California Arrow e hizo su primer vuelo en dirigible en 1905, a la edad de 17 años. Más tarde, ayudó a diseñar un dirigible más rápido y aerodinámico conocido como "Beachey-Baldwin".
En 1910 piloteó su globo Beachey-Knabenshue Racing Airship en el Encuentro Aéreo Internacional de Los Ángeles de 1910 en Dominguez Field , y condujo aviones de ala fija alrededor de un curso a una altitud de 30 m (100 pies). Mientras tanto, su hermano Hillary comenzó a volar aviones en el encuentro (el biplano de tipo Gill-Dosh Curtiss), y pronto comenzó a experimentar también con tales naves.
En el Salón Aeronáutico de Los Ángeles de 1911, Beachey se recuperó con éxito por primera vez de un trompo en picada desde una altitud de más de 3.000 pies. Ningún piloto anterior había sobrevivido a una situación similar.
Después de eso, Beachey se unió al equipo de exhibición del pionero de la aviación Glenn Curtiss . Sin estar familiarizado con los diseños de Curtiss, se estrelló tres veces mientras aprendía a volarlos, pero pronto logró el dominio de este nuevo diseño.
En junio, los organizadores del Carnaval de Estados Unidos y Canadá ofrecieron $ 1,000 a la primera persona en volar un avión sobre las Cataratas del Niágara . Beachey respondió en su biplano Curtiss D, y el 27 de junio de 1911, Beachey despegó en medio de una llovizna y voló sobre las cataratas más bajas de las Cataratas del Niágara, luego sobre las Cataratas Americanas , ante un estimado de 150.000 espectadores. Mientras ascendía gradualmente, Beachey dio vueltas en su avión sobre las cataratas varias veces. Después de completar esta actuación, se sumergió en la niebla de las cataratas, a 6 metros (20 pies) de la superficie del río Niágara . Luego voló su avión bajo el Puente de la Luna de Miel a 6 metros (20 pies) por encima de los rápidos ya lo largo de la garganta del Niágara . Los periódicos locales describieron su avión como "una caja naranja destartalada".
Aunque a Wilfred Parke se le atribuye el desarrollo de la "técnica de Parke" para recuperarse de una caída en picada, también se cita a Beachey por haber descubierto la maniobra. Subiendo a 5.000 pies (1.500 m), obligó a su avión a girar y luego giró el timón en la dirección del giro, lo que le permitió nivelar. Repitió la maniobra once veces más para confirmar que funcionó.
Así, Beachey se convirtió en una superestrella de la aviación: en un año, 17 millones de personas lo vieron volar. En ese momento, la población de los Estados Unidos era de solo 90 millones de personas. Sus logros incluyen inventar figuras de 8 y la caída vertical. También fue el primer piloto en alcanzar la velocidad máxima volando directamente hacia el suelo. Varios pilotos murieron tratando de imitarlo. Después de la muerte de un conocido, Beachey se retiró brevemente. Después de 3 meses, salió de su retiro y perfeccionó un truco conocido como "el bucle" .
En el Encuentro Internacional de Aviación de Chicago de 1911 , Beachey condujo un tren y dejó que sus ruedas tocaran la parte superior del tren en movimiento cuando pasaba por debajo. Aquí también ganó múltiples premios por sus acrobacias y estableció un nuevo récord de altitud. Para hacer esto, llenó sus tanques con combustible, luego dijo que apuntaría el morro del avión hacia el cielo y seguiría hasta que se acabara el combustible. Durante una hora y cuarenta y ocho minutos subió en espiral hasta que el motor chisporroteó y se paró. Luego se deslizó en espirales hasta el suelo y salió, entumecido y rígido por el frío. El barógrafo a bordo del avión mostró que había alcanzado una altura de 11,578 pies (3,529 m), estableciendo temporalmente el récord mundial de altitud.
En 1912, Beachey, Parmelee y el pionero de la aviación Glenn Martin realizaron los primeros vuelos nocturnos en California con quemadores de acetileno, mechas y pequeñas bombas que hacen ruido lanzadas sobre Los Ángeles. En 1913, Beachey despegó dentro del Machinery Palace en el recinto ferial de la Feria Mundial de San Francisco . Voló el avión a 60 millas por hora (97 km / h) y lo aterrizó, todo dentro de los límites de la sala. Su especialidad de acrobacias era la "inmersión de la muerte", donde tomaba su avión hasta 5.000 pies (1.500 m) y se lanzaba hacia el suelo a toda velocidad con las manos extendidas. En el último momento, nivelaría el avión y se deslizaría por la pista de carreras, con las manos fuera de los controles, agarrando la palanca de control con las rodillas. En una broma dirigida a Blanche Stuart Scott , otro miembro del equipo de exhibición de Curtiss, Beachey se disfrazó de mujer y fingió estar fuera de control en un terror fingido ante cientos de miles.
Orville Wright dijo: "Un avión en manos de Lincoln Beachey es poesía. Su maestría es algo hermoso de ver. Es el aviador más maravilloso de todos".
Carrera en solitario
En 1913, un piloto ruso, el capitán Pyotr Nesterov , hizo el primer bucle interior . El francés Adolphe Pegoud más tarde ese año se convirtió en la segunda y más famosa persona en hacerlo. Beachey quería probarlo él mismo. Curtiss se negó a construirle un avión capaz de realizar el truco y Beachey dejó el equipo de vuelo. Al mismo tiempo, escribió un ensayo mordaz sobre los vuelos de acrobacias, afirmando que la mayoría de la gente asistía a las exhibiciones por un ansia mórbida de ver morir a los jóvenes pilotos. El 7 de marzo de 1913, anunció que nunca volvería a volar profesionalmente, creyendo que era indirectamente responsable de la muerte de varios jóvenes aviadores que habían tratado de emular sus acrobacias. En mayo, citaría veinticuatro muertes, todas las cuales eran "como hermanos" para él. Se sintió tremendamente culpable por sus muertes y el sufrimiento de sus familias.
Beachey se dedicó al negocio inmobiliario por un tiempo, hasta que Curtiss accedió a regañadientes a construir un avión de acrobacias lo suficientemente potente como para hacer el circuito interior. Beachey regresó y, el 7 de octubre, tomó el avión en el aire en Hammondsport, Nueva York . En su primer vuelo, una corriente descendente o una pérdida de velocidad después de un viraje hicieron que el avión se hundiera momentáneamente. Un ala cortó el mástil de una tienda en el campo y el avión barrió a dos mujeres jóvenes y dos oficiales navales del techo de un hangar cercano, desde donde habían estado observando el vuelo, en contra de los deseos de Beachey. Una mujer murió y las otras resultaron heridas como resultado de la caída, una distancia de aproximadamente 10 pies (3 m). El avión de Beachey se estrelló en un campo cercano, pero logró alejarse de los escombros con heridas leves. (Un jurado forense dictaminó que la muerte de la mujer de 20 años fue accidental). Beachey decidió por segunda vez dejar la aviación.
Sin embargo, la vista de un cartel de circo le hizo cambiar de opinión. El cartel mostraba un avión volando boca abajo, un truco que aún no se había intentado. Beachey estaba decidida a dominar el bucle y el vuelo al revés, pero decidió hacerlo solo.
Trató de ganarse la vida haciendo demostraciones de circuitos en los terrenos de exhibición, pero pronto descubrió que la gente no pagaría por ver un truco que pudieran ver fácilmente fuera de las puertas. Se retiró por tercera vez, pero regresó cuando su manager tuvo una idea que describió en un póster: el "Demonio del Cielo" contra el "Daredevil of the Ground". Beachey iba a competir con su avión contra un coche de carreras conducido por el popular conductor Barney Oldfield . El gerente se aseguró de que hubiera una valla alta alrededor del recinto ferial, lo que obligó a las personas a pagar si querían ver la carrera. El avión de Beachey era más rápido que el automóvil de Oldfield, pero se turnaron para "ganar" y las multitudes acudieron en masa para ver sus competencias diarias. Con el dinero que ganó con las carreras, Beachey diseñó y construyó un nuevo avión, el "Little Looper". Tenía su nombre pintado con letras de un metro de alto en el ala superior. Pronto estaba volando múltiples bucles. Cada vez que se enteraba de que otro piloto establecía un récord de vuelo en bucles continuos, Beachey lo rompía rápidamente, volando hasta ochenta bucles seguidos. Beachey y Oldfield recorrieron el país, organizando carreras dondequiera que fueran. En Dayton, Ohio, hogar de los hermanos Wright, actuaron ante una multitud de 30.000 personas.
Después de completar con éxito un bucle, escribió una reflexión conmovedora, diciendo: "El segador silencioso de las almas y yo nos dimos la mano ese día. Miles de veces hemos participado en una carrera entre las nubes. Lanzándonos de cabeza a un vuelo sin aliento, buceando y dando vueltas a una velocidad espantosa a través del espacio etéreo. Y muchas veces, cuando la deslumbrante luz del sol ha cegado mis ojos, y la oscuridad repentina ha entumecido todos mis sentidos, lo he imaginado pisándome los talones. En tales ocasiones lo he desafiado, pero, al hacerlo he experimentado un susto que no puedo explicar. Hoy, el viejo y yo somos amigos ".
En 1914, bombardeó la Casa Blanca y el Congreso en un simulacro de ataque, lo que demostró que el gobierno de Estados Unidos no estaba muy preparado para la época que se avecinaba.
En 1915, hizo hacer un gran modelo de madera del acorazado Oregon y lo hizo anclar a una milla de la costa de San Francisco justo antes de la Exposición Internacional Panamá-Pacífico . La Marina le prestó 100 marineros para que manejara el barco falso, que estaba cargado con explosivos. Beachey voló su avión sobre el modelo, se sumergió y dejó caer lo que parecía una bomba humeante. Una explosión se convirtió en cincuenta cuando Beachey se abalanzó sobre el modelo de predreadnought . La tripulación ya había escapado a bordo de un remolcador, pero 80.000 personas en tierra gritaron y algunas se desmayaron creyendo que Beachey acababa de volar el Oregon .
Muerte
Fue en la Exposición Internacional Panamá-Pacífico donde Beachey realizó su último vuelo. Antes de la exposición, en 1914, mandó construir el monoplano Beachey-Eaton. El avión era similar al Morane-Saulnier H con la adición de un tren de aterrizaje triciclo y grandes alerones detrás del ala, lo que hacía que la forma del ala fuera similar a la de un Taube y que algunos lo llamaran Taube . Usando el mismo motor de 80 caballos de fuerza (60 kW) que había estado usando en su Beachey Biplane en el monoplano más liviano y maniobrable, permitió que la velocidad máxima aumentara de 80 a 100 mph (130 a 160 km / h), haciendo así sus bucles y maniobras aún más espectaculares. También sería la primera exhibición de vuelo invertido en monoplano. Lo había probado en altitudes mayores y el 14 de marzo de 1915 estaba listo para su primer vuelo público.
Tomó el avión frente a una multitud de 50.000 personas (dentro del recinto ferial, con otras 200.000 en las colinas), hizo un bucle y giró el avión de espaldas. Pudo haber estado tan concentrado en nivelar el plano invertido que no se dio cuenta de que estaba a solo 2,000 pies (610 m) sobre la bahía de San Francisco. Tiró de los controles para sacar el avión de su posición invertida, donde se hundía lentamente. La tensión hizo que los largueros traseros de sus alas se rompieran y el avión arrugado se hundió en la bahía entre dos barcos. Los hombres de la Armada entraron en acción, pero tomó 1 hora y 45 minutos recuperar el cuerpo de Beachey. Incluso entonces, los rescatistas pasaron tres horas tratando de revivirlo. La autopsia descubrió que había sobrevivido al accidente con solo una pierna rota, pero había muerto ahogado, incapaz de soltar su arnés de seguridad mientras se caía. El motor del avión accidentado fue adquirido más tarde, todavía en condiciones de funcionamiento, por la aviadora Katherine Stinson y utilizado por ella en una gira por Oriente.
Se dijo que su funeral en San Francisco fue el más grande en la historia de la ciudad hasta entonces. Grandes multitudes habían seguido sus giras y se estima que 30 millones de personas lo vieron en su carrera, 17 millones solo en 1914. En el primer aniversario de su muerte, un memorial organizado por la aviadora Edna Christofferson atrajo a cientos para presentar sus respetos, y el San Francisco Examiner informó que la tumba de Beachey "fue enterrada bajo una avalancha de tributos florales".
En la cultura popular
El último vuelo de Beachey, que resultó en su muerte, fue recordado en una rima infantil para saltar la cuerda que fue cantada por niños en San Francisco en la década de 1920.
También se hace referencia a Beachey en las páginas 19 y 20 del libro de ficción Johnny Got His Gun . En el libro, sobrevuela la ciudad natal del personaje principal.
Referencias
enlaces externos
- "Lincoln Beachey: el hombre que poseía el cielo: la vida y la leyenda del aviador más grande de todos los tiempos" . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2011 . Consultado el 31 de julio de 2011 . (Sitio del BIOGRAFO Frank Marrero)
- "lincolnbeacheybibliography - richardarthurnorton" . (Bibliografía de Lincoln Beachey)
- Gray, Carroll F. "El sitio web de LINCOLN BEACHEY" .
- "Centenario del vuelo: Lincoln Beachey" . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2005.
- "Lincoln Beachey" . (Amacord: Lincoln Beachey)
- "Imágenes de la colección de la Biblioteca Pública de las Cataratas del Niágara (Ontario)" .
- "19 de julio de 1914: Speed King desafía a la muerte en el recinto ferial" . Tribuna de Minneapolis. (20.000 espectadores Beachey recorren el circuito en el recinto ferial)