Corte Limehouse - Limehouse Cut

Corte de limehouse
Mirando al noreste a lo largo del Limehouse Cut
Especificaciones
Estado	Abierto
Autoridad de navegación	Fideicomiso del Canal y el Río
Historia
Dueño original	Fideicomisarios de Lee Navigation
Ingeniero principal
Otro (s) ingeniero (s)
Fecha de acto	1766
Fecha de primer uso	1769
Geografía
Punto de partida	Cerraduras de proa
Punto final	Cuenca de Limehouse
Se conecta a	(parte de) Lee Navigation

v t mi Corte de limehouse
Leyenda
Lee Navigation Canal de la Unión de Hertford Bow Back Rivers Viejo Ford Lock Canal del regente Cerraduras de proa sitio de Bromley Stop Lock Aproximación  A12  Túnel N Bow Back Rivers Morris Road Ferrocarril ligero de Docklands Upper North Street Corte de limehouse Canal del regente  A1205  Burdett Road  A13  Limehouse sitio de Britannia Stop Lock Estación de Limehouse Ferrocarril ligero de Docklands Cuenca de Limehouse Cerradura para lavabo Limehouse Bloqueo de Limehouse Río Támesis

El Limehouse Cut es un canal ancho y en gran parte recto en el East End de Londres que une los tramos inferiores de Lee Navigation con el río Támesis . Inaugurado el 17 de septiembre de 1770 y ampliado para el tráfico de dos vías en 1777, es el canal más antiguo de la zona de Londres. Aunque breve, tiene una historia social e industrial diversa. Anteriormente descargaba directamente en el Támesis, desde 1968 lo ha hecho indirectamente mediante una conexión a través de Limehouse Basin .

El Corte tiene aproximadamente 2,2 km (1,4 millas) de largo. Gira en una amplia curva desde Bow Locks , donde Lee Navigation se encuentra con Bow Creek ; luego procede directamente hacia el suroeste a través del distrito londinense de Tower Hamlets , y finalmente hace un pequeño gancho para conectarse con Limehouse Basin.

Orígenes

Antes del corte

Ya en la época isabelina existía un vigoroso comercio fluvial entre las ciudades del río Lea y la City de Londres, pero los bañistas tenían que esperar las mareas y remar alrededor de la Isla de los Perros. Así, en 1588 (escribió GBG Bull):

Una flota de 44 barcazas, con nombres como Maltsack, Ramshead, Greyhound, Pheasant, Primrose, Hind y Cock, con una capacidad total de 1100 trimestres, se dedicaron a transportar trigo y malta desde los mercados de Ware y Hoddesdon en Hertfordshire a Queenhythe en Londres. . Las barcazas se cargaron en Ware el sábado, llegaron a Bow Lock el lunes y esperaron la apertura de las puertas con el cambio de marea. Un rápido remo en el Támesis trajo las barcazas a Londres a las cuatro horas de haber despejado el Lea. El viaje de regreso, con pasajeros o con una carga de carbón, arrabio o sal, comenzaba con la marea baja. Cuando cambió la marea, Bow Lock se abrió una vez más. Desde allí hasta Waltham tomó seis horas y hasta Ware seis horas más.

Las mercancías llegaron incluso de más lejos: en 1663, la carretera de Huntingdon y Cambridge estaba desgastada "a causa del gran comercio de cebada y mault, que llega a Ware y por lo tanto se transporta por agua a la ciudad de Londres". En 1739, 25.000 toneladas de malta y "todo tipo de cereales, flores y otros productos básicos" pasaron por Lee. Cuando se construyó el Limehouse Cut, este tráfico había aumentado a 36.000 toneladas, aproximadamente una cuarta parte del suministro de cereales de Londres.

Planificación y autorización

El Limehouse Cut fue autorizado por la Ley de Mejoramiento de la Navegación Lee de 1766, después de que el ingeniero John Smeaton identificara la necesidad de hacer varios cortes y reemplazar las cerraduras flash existentes en el río por cerraduras de libra . A Smeaton se le ocurrió como una ocurrencia tardía tener un corte de Bromley al Támesis en Limehouse y su asistente Thomas Yeoman tuvo la misma idea. Thomas Yeoman fue designado como topógrafo de los fideicomisarios de River Lee, y una de sus primeras tareas fue investigar una ruta para el Limehouse Cut. Según lo autorizado por el Parlamento, proporcionaría un atajo desde Lee Navigation en Bromley-by-Bow hasta el río Támesis "en o cerca del Limehouse Bridge Dock", evitando las tortuosas curvas de los tramos inferiores del río Lea en Bow Creek. y la necesidad de esperar a que la marea hiciera el largo desvío alrededor de la Isla de los Perros . Los fideicomisarios aceptaron la ruta propuesta por Yeoman el 14 de septiembre de 1767, que terminaría en Dingley's Wharf en Limehouse.

Edificio de excavación y esclusas

El contrato para la excavación del corte se dividió en dos, con Charles Dingley, propietario del muelle y también administrador, consiguiendo la sección sur hasta Rose Lane y Jeremiah Ilsley consiguiendo la sección norte hasta Bow Locks. Dingley se contrajo para hacer su extremo del canal durante 10 d. por pie; La carga de Ilsley fue de 7 peniques. por pie.

La construcción de Bromley Lock se alquiló como un contrato separado, que se adjudicó a un ingeniero de Bromley llamado Mr Cooper, quien también construyó algunas de las esclusas en Edmonton Cut. La esclusa del Támesis fue diseñada por Collard, otro de los fideicomisarios, que elaboró ​​un modelo y un plan para la estructura. El costo estimado fue de £ 1,547, pero Collard había calculado mal la longitud, y tuvo que incrementarse en 16 pies (4,9 m), lo que resultó en un aumento de la estimación a £ 1,696.

Inauguración y ampliación

En 1769, las barcazas utilizaban parte del corte, y en mayo de 1770 se fijó la fecha de apertura el 2 de julio. Sin embargo, 60 pies (18 m) de mampostería fallaron y cayeron al canal, lo que retrasó la apertura hasta el 17 de septiembre. Hubo más problemas en diciembre, cuando un puente se derrumbó, bloqueando el canal, pero una vez que se resolvieron los problemas iniciales, el tráfico aumentó de manera constante.

El corte era solo lo suficientemente ancho para una barcaza, y en mayo de 1772 se agregó un lugar de paso, pero en marzo de 1773, la compañía había decidido ampliar todo el corte, de modo que las barcazas pudieran pasar por cualquier punto. El contrato para la obra se le dio a Jeremiah Ilsley en junio de 1776, y el corte ampliado estuvo operativo desde el 1 de septiembre de 1777, con un costo de £ 975.

Ampliación adicional

En algún momento, el Corte se amplió aún más de 55 pies a su ancho actual de 75 pies. No está claro cuándo sucedió esto. Se ha sugerido que sucedió durante las modificaciones de Beardmore de la década de 1850 (ver más abajo), pero esto parece improbable. Los planes de Rendel no pedían la ampliación, ni el propio Beardmore lo menciona. Posiblemente sucedió durante la construcción de la Vía Comercial . Una impresión de 1809 parece mostrar excavaciones que se ensanchan a lo largo del Corte.

Hidráulica

Aunque el recién construido Limehouse Cut podría ahorrarles tiempo a los barcos navegando por Bow Creek y alrededor de Isle of Dogs, su rendimiento no fue óptimo. Inusualmente, era un canal de mareas. Podría tener escasez de agua y es probable que se forme un banco de arena .

En el extremo norte del Corte hubo un conflicto con una propiedad llamada Four Mills: de hecho, un grupo de cinco ruedas de agua de marea . Nathaniel Beardmore, el ingeniero de los fideicomisarios de Lee, describió el conflicto tal como era en los primeros tiempos de la época victoriana:

El Four Mills Head siempre ha formado parte de la navegación del río Lee, pero como el agua era propiedad común de tantos [otros] molinos [también], se convirtió, sistemáticamente, en una carrera, después de cada período de pleamar , cuál de ellos debía sacar más rápido, y prácticamente, el resultado siempre fue a favor de los Cuatro Molinos, que tenían cinco ruedas grandes, con la mayor caída y el canal de cabecera más grande ... En estas circunstancias, el interés de los el propietario del Four Mills se oponía por completo a la regularidad de la navegación por debajo de Old Ford Lock; porque en Four Mills Head, a menos que las barcazas pudieran viajar durante aproximadamente una hora de pleamar, estaban constantemente expuestas a tomar el suelo cuando el agua bajaba debido al funcionamiento de los molinos; y como el Limehouse Cut dependía enteramente del agua de la marea y no era navegable en los neaps , había con frecuencia intervalos de algunos días, durante los cuales no había forma de permitir un pasaje al Támesis.

En una investigación de 1850 realizada por William Cubitt , se explicó que debido a que el Corte no era navegable durante cuatro o cinco días con mareas muertas, las barcazas no tenían salida al Támesis excepto a través de Bow Creek (que era gratis). De ahí que se perdieran los peajes.

El Corte no tenía cerraduras excepto en los extremos, a pesar de la caída en el terreno, que era de 17½ pies. Por tanto, el punto más superficial era fundamental. "Limehouse Cut siempre había ocasionado muchos problemas", agregó Beardmore, "debido a la escasez de agua y al deslizamiento de las arenas y la grava en movimiento, que yacían donde la arcilla de Londres estaba desnuda". No se hizo ningún intento sistemático de mejorar la navegación hasta la época victoriana.

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  Limehouse Cut c.1800 , el único canal de Londres, llamado 'Poplar Cut' en este mapa

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  Fin del río Támesis o Limehouse , incluida la cuenca y su isla ( flecha )

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  Extremo del río Lee o Bromley , que muestra el cruce con Four Mills Head

La primera cuenca de Limehouse

Cerca de su extremo de Limehouse, el Corte se ensanchó para formar una cuenca con una isla. Esta fue la primera cuenca de Limehouse, construida 25 años antes que el más conocido Regent's Canal Dock. La razón de esto se describe a continuación, ver "La isla en el Corte y sus molinos".

Modificaciones victorianas

Competencia ferroviaria

En 1843 se había construido un ferrocarril de Stratford a Hertford : se convirtió en el Eastern Counties Railway . La línea corría junto al río Lee y amenazaba su comercio de transporte.

Cerrando los Cuatro Molinos

Como primer paso esencial en 1847, los fideicomisarios de Lee Navigation compraron los problemáticos Four Mills y gradualmente los detuvieron usando energía hidráulica.

El esquema de James Rendel

En 1849 se le pidió a James Rendel que diseñara un plan para mejorar la infraestructura, que estaba en ruinas. Informó que "si [la Navegación] va a competir con éxito con los Ferrocarriles, debería convertirse en una rama eficiente del Támesis, es decir, navegable por la clase más grande de barcazas empleadas allí". Propuso, además de numerosas mejoras en el río propiamente dicho, la reconstrucción de Bromley Lock; profundización del Limehouse Cut; formando un camino de remolque debajo del puente Britannia (Commercial Road); y la construcción de una nueva esclusa de desagüe en el Támesis, con cills a 19 pies debajo de Trinity High Water y con compuertas de marea.

Financiamiento y política

La ingeniería del Limehouse Cut se vio afectada por disputas políticas río arriba. Lee tenía múltiples usos. Era una carretera para comerciantes. Suministraba agua potable a Londres. Impulsó molinos de granos. Era una cloaca para pueblos y fábricas. No había una Junta de Conservación para gestionar estos intereses en conflicto, solo los fideicomisarios responsables de su navegación.

La navegación del río Lee estaba gobernada por una junta de entre 65 y 120 fideicomisarios no remunerados, típicamente magistrados del país. El más influyente fue James Gascoyne-Cecil, segundo marqués de Salisbury , que se convirtió en presidente en 1851. Un noble poderoso con un profundo conocimiento del procedimiento parlamentario, su biógrafo lo ha descrito como un aristócrata del siglo XVIII en un mundo del siglo XIX. De los pocos fideicomisarios que solían asistir a las reuniones, solo uno era un comerciante propietario de barcazas.

La estimación de Rendel para su plan era de 230.000 libras esterlinas, alrededor de 30 millones de libras esterlinas en la actualidad, pero la ganancia del Trust fue pequeña. Sin embargo, a John Marchant, empleado de los fideicomisarios, se le ocurrió la idea de pedir prestado el capital y liquidar los préstamos vendiendo más agua a las compañías de agua de Londres. Esto fue esencial para el éxito del plan, dijo el parlamentario de Hertford, William Cowper, al Parlamento.

El esquema fue controvertido. Muchos comerciantes fluviales se opusieron y se quejaron de que los beneficios no valían la pena y que el Fideicomiso incurriría en grandes deudas, lo que significaba peajes más altos. Sus promotores estaban seguros de que se pagaría solo. En una reunión inusualmente grande del Trust en Ware, el plan fue aprobado por 27 a 25 votos. Se presentó un proyecto de ley al Parlamento para autorizarlo y, a pesar de la oposición del político radical John Bright, que sospechaba un motivo oculto, se convirtió en ley el 1 de agosto de 1850.

Los pesimistas tuvieron razón. Si bien las compañías de agua de Londres estaban interesadas en comprar el agua, y lo habían dicho, no se habían atado a un precio; y pronto demostró quién tenía el poder de negociación más fuerte. Primero, New River [Water] Company llegó a un acuerdo con la ciudad de Hertford para obtener agua del puro y abundante río Mimram, un afluente río arriba, fuera de la jurisdicción de Lee Trust. Luego, ellos y East London Waterworks solicitaron sus propias leyes del Parlamento, mediante las cuales obtendrían el agua del río Lee. Hubo litigio; el Trust tuvo problemas de liquidez; y el eventual compromiso fue que las Compañías obtuvieron la totalidad del agua del río Lee, aparte de la requerida para la navegación, por cantidades comparativamente pequeñas.

El resultado fue que, aunque hubo mejoras valiosas, el Trust incurrió en una gran deuda sin ningún medio obvio para pagarla. Aunque habían aumentado los peajes (a veces de forma pronunciada), se quedaron sin fondos. Había que hacer sacrificios y se hacían en el Limehouse Cut.

Implementación de Beardmore

Los planes de Rendel fueron implementados por su ex alumno Nathaniel Beardmore . Se suponía que el primer tramo de trabajo comprendería la parte de las mareas (desde el Támesis hasta el Viejo Ford), de ahí el Limehouse Cut. Sin embargo, los fondos se agotaron, el trabajo se detuvo en 1853 y algunos de los planes de Rendel tuvieron que ser recortados. Cuando se dispuso de más fondos en 1855, se tuvo que dedicar a las partes del Lee sin mareas.

Se realizaron algunos cambios antes de que se agotaran los fondos, con el siguiente efecto. Se aumentó el nivel de gobierno en Limehouse Cut: no se permitió que el agua cayera 2 pies por debajo de la marca Trinity High Water . El corte debajo del puente de Commercial Road se hizo más ancho y se le dio un camino de sirga. Ahora se pueden manejar barcazas más grandes:

Dimensión de la barcaza (máx.)	Con el viejo Lee Navigation	Con navegación Lee mejorada
Borrador	4 pies	6 pies
Largo	85 pies	110 pies
Haz	13 pies	19 pies (a través de la salida de Regent's Canal)

Se dijo que estas y otras mejoras aumentaban el tonelaje en Lee Navigation en un 25% (pero los peajes en un 50%), a pesar de la competencia del Eastern Counties Railway .

The Regent's Canal Company: el vínculo con su cuenca

La salida al Támesis, "una vieja esclusa de madera de pequeñas dimensiones", se había vuelto "cada vez más ruinosa". En octubre de 1852, Beardmore informó que "la esclusa de Limehouse se ha abultado y la casa de los encargados de la esclusa tardía debe ser derribada tanto para obtener la reparación requerida como porque la casa se está derrumbando".

Aproximadamente en ese momento, los fideicomisarios de Lee, que luego se alegó que eran demasiado acogedores con Regent's Canal Company , acordaron venderle la parte sur de Limehouse Cut. Dado que se trataba de un bien público en fideicomiso, no podía hacerse sin la sanción del Parlamento, a quien se presentó un proyecto de ley. El cercano Regent's Canal Dock, ya ampliado a una cuenca de 9 acres, estaba abarrotado de embarcaciones, por lo que la Compañía tenía la intención de ampliarlo aún más, absorbiendo la esclusa de Limehouse Cut y los restos de su cuenca.

Mientras este asunto estaba pendiente, se cavó un enlace (a principios de 1854) con el Regent's Canal Dock, lo que permitió una salida alternativa al río. El trabajo al sur de la carretera comercial fue supervisado conjuntamente por Beardmore y el ingeniero de Regent Canal.

La nueva ruta hacia el Támesis podría congestionarse y la propuesta no fue popular entre los barqueros de Lee y Stort.

El río Lee era una vía pública para que todos los súbditos de la Reina siguieran con sus mercancías y barcazas cuando y donde quisieran ... tanto una vía pública como la autopista Ratcliffe o Cheapside.

—dijo un barquero de Harlow. Les disgustaba la perspectiva de estar bajo las regulaciones de Regent's Canal. Organizaron reuniones, aprendieron a utilizar la maquinaria democrática de la época y rechazaron la propuesta en el Parlamento supuestamente a un pequeño costo para ellos. La Regent's Canal Company tuvo que contentarse con una ampliación más modesta del muelle y en mayo de 1864 se completó el enlace.

Beardmore reemplazó el antiguo Limehouse Lock de madera con una "estructura económica" que era más ancha y tenía láminas arqueadas en lo alto para evitar abultamientos, al estilo holandés.

Puente y cerradura de Britannia

Britannia Bridge es donde el Commercial Road cruza el Cut. Recibió su nombre de la Taberna Britannia (c. 1770-1911), que se puede encontrar en el mapa de Horwood de 1819 y es visible en la imagen Limehouse en 1809 (arriba, "Ampliación adicional"), fondo izquierdo. El puente original abarrotaba el Corte e interrumpía su camino de sirga.

Cuando Limehouse Cut se conectó al Regent's Canal Dock (arriba), se creó un posible problema hidráulico. Dado que el Limehouse Cut era una marea, pero el Regent's Canal no lo era, a veces el agua podía escapar del Dock y subir por el Cut. (A la inversa, en otras ocasiones, el agua del Corte podría sobrellenar el Muelle). Para restringir la pérdida de agua, se construyó una nueva esclusa en Britannia Bridge. Se trataba de una esclusa de doble regulación, con portones apuntando en ambos sentidos, y nuevos muros alados para formar, conjuntamente, un Puente nuevo y más espacioso. Los caballos podrían pasar por el nuevo camino de sirga debajo. El trabajo fue supervisado conjuntamente por Beardmore y el ingeniero de Regent Canal.

Las compuertas se utilizaron poco ("nunca se utilizaron, ni se pudo utilizar, para impedir el paso del agua de la marea, que entra en el Corte a través de muchos canales", escribió el ingeniero Joe Child), y fueron retiradas.

La nueva cerradura Bromley

Bromley Lock se reconstruyó por completo en una posición ligeramente diferente. Beardmore dijo:

La antigua esclusa de entrada de Bromley del Limehouse Cut, y las otras obras, estaban muy deterioradas, y las 300 yardas del Cut, adyacentes a la esclusa, se hicieron originalmente en un corte bastante pesado, a través de arcilla de Londres cubierta por arenas y grava. , se había resbalado con frecuencia y había sido protegido, de vez en cuando, por pilas; estos nuevamente se habían resbalado y constituido impedimentos tan serios para el paso de las barcazas, que con cada marea muerta, el Corte era prácticamente inútil durante varios días. Las obras, por lo tanto, han abarcado la reconstrucción de la entrada de Bromley Lock al Limehouse Cut, y la profundización, ensanchamiento, muros y reducción de las pendientes, en la parte arriba descrita.

La nueva esclusa tenía 137 pies de largo y 22 pies de ancho, con cills a 11 pies por debajo de la marca de agua de Trinity. En 1888, Joe Child (uno de los sucesores de Beardmore) escribió:

Los apuntes y cámaras de estas cerraduras estaban tan llenos de barro, basura, ollas viejas y teteras arrojadas que cuando se cerraron las puertas con el propósito de sacar el agua en Limehouse o Bow, la fuga fue tan grande que no pudimos mantener un cabeza de agua en el Corte de modo que antes de volver a dibujar fue necesario limpiar las cerraduras que se ha hecho, pero las puertas de Bromley todavía gotean mucho ... y requerirá una breve parada para su reparación.

Bromley Lock finalmente fue eliminado; Según el historiador de Lee, Richard Thomas, todavía se puede ver una puerta, detrás del camino de sirga flotante.

Modificaciones del siglo XX

Las esclusas de proa eran originalmente semimareales, ya que las mareas altas de primavera fluían sobre la parte superior de las esclusas, alterando el nivel en Limehouse Cut y la sección sur de Lee Navigation. Fueron modificados en 2000, cuando se instaló un muro contra inundaciones y un par de compuertas adicionales, lo que permitió que la esclusa se usara en todos los estados de la marea y estabilizó el nivel del corte. La financiación para el proyecto fue proporcionada por London Waterway Partnership.

Tras la toma del canal por British Waterways en 1948, se instaló una puerta de guillotina vertical en el lado norte del puente Britannia, pero se retiró en la década de 1990.

En la década de 1960, la esclusa que conectaba el corte al Támesis necesitaba ser reemplazada. Había sido reconstruido en 1865, después del cierre del enlace con el Regents Canal Dock, y el diseño incluía lazos de madera maciza en la parte superior para evitar abultamientos de las paredes. Estos fueron finalmente reemplazados por una jaula de acero, que tenía el mismo propósito. El acceso a la esclusa desde el corte y desde el Támesis era incómodo, y las puertas se operaban con cabrestantes y cadenas, ya que el sitio era demasiado estrecho para acomodar las vigas de equilibrio. En ese momento, había una importante actividad comercial en el corte, que se habría visto gravemente interrumpida por la construcción de una nueva esclusa. La solución adoptada fue restablecer un enlace al Regents Canal Dock. La ruta utilizada en la década de 1860 no se pudo reutilizar, ya que ahora estaba cubierta por edificios, por lo que se construyó una nueva longitud de canal, de solo unos 200 pies (61 m) de largo. El nuevo enlace se abrió el 1 de abril de 1968, cuando el remolcador Miriam remolcó cuatro mecheros a través de él. Luego se llenó la cerradura vieja, pero uno de los cabrestantes se guardó y se exhibió en Hampstead Lock .

Historia social e industrial

La Isla del Corte y sus molinos

El Nuevo y Preciso Plan de Londres de 1795 de John Cary muestra que, para esa fecha, una parte del canal, cerca de su desembocadura en Limehouse, se había expandido para formar una gran cuenca, con una isla en el medio marcada como "Timber Yd". accesible por una calzada. Esta fue la primera cuenca en Limehouse, construida 25 años antes del muelle más conocido de Regent's Canal, que ahora lleva ese nombre.

El aserradero de Charles Dingley

En el mapa de 1819 de Richard Horwood (extracto reproducido aquí), la cuenca con la isla está dibujada a escala; las filas de casas cercanas se denominan 'Island Row' y 'Mill Place', respectivamente. Esas calles todavía existen en Limehouse, pero la "Isla" y el "Molino" en sí mismos están en gran parte olvidados. Se originaron de la siguiente manera.

Charles Dingley fue un empresario y especulador que construyó, entre muchas otras cosas, el extremo sur de Limehouse Cut. En ese momento, los tablones de madera eran costosos porque eran aserrados a mano o importados ya aserrados; en Inglaterra había hostilidad hacia los aserraderos, que se pensaba que eran ilegales. Dingley, que también era un importante comerciante de madera, decidió desafiar las convenciones construyendo un aserradero de energía eólica. Compró un "dominio absoluto" de la tierra en Limehouse y construyó el aserradero estratégicamente cerca de la línea del Corte previsto, que pudo haber promovido con esa misma intención. Era el único aserradero de Inglaterra y hacía buenos negocios.

Sin embargo el 10 de mayo 1768-El día del St George campos Massacre disturbios a una turba de 500 hombres, incluyendo manuales aserradores, atacado a su aserradero y destruido las máquinas-anticipando los luditas máquina destructores de años más tarde. Hizo que el Parlamento aprobara una ley que convertía en delito el vandalizar las fábricas. Dingley reparó su aserradero en 1769. Los registros que sobreviven son consistentes con la construcción de la isla y la cuenca para aislar y proteger el aserradero reparado.

Los molinos de plomo de la isla

El aserradero cayó en desuso antes de 1806, pero en 1817 se construyó un molino de plomo en la isla, llamado The Island Lead Mills. Continuó con un próspero negocio en el siglo XX — tuvo uno de los primeros teléfonos en el East End de Londres — y sus barcazas utilizaron el Cut; la empresa dejó de existir hasta 1982.

Alrededor de 1868, sin embargo, el Regent's Canal Dock en expansión había invadido de modo que la isla ya no era estrictamente tal, y más porciones se rellenaron más adelante en el siglo XIX. Aun así, todavía se pueden distinguir rastros adyacentes a Victory Place, Limehouse, que se construyó en el sitio.

Construcción de barcos junto a Limehouse Cut

En Limehouse, al otro lado del Cut from the Island, estaba el astillero de T & W Forrestt, constructores de la Royal National Lifeboat Institution . La firma construyó el bote salvavidas autoadrizable de la Institución, que publicitaron probándolo en las aguas del Corte contiguo. Según se informa, estos barcos salvaron más de 12.000 vidas. Otras construcciones notables incluyeron los rápidos botes anti-torpederos del Almirantazgo propulsados ​​por el silencioso motor Willans , y el yawl Rob Roy (uno de los primeros barcos usados ​​en aventuras en solitario). Cuando se hizo urgente enviar una expedición al Sudán para rescatar al general Gordon, la firma construyó y entregó, en menos de un mes, 100 botes con un diseño especial para ascender por las cataratas del Nilo .

El patio de Forrestt se llamaba Norway Yard, un nombre que sobrevive en Norway Place. La imagen, un grabado en el Illustrated London News, muestra el astillero después de su restauración de un desastroso incendio de 1858. En primer plano está el ferrocarril de Londres y Blackwall con (en la distancia) la estación Stepney, ahora Limehouse DLR . Los arcos del ferrocarril atraviesan Mill Place y Island Row. El corte es visible en el centro izquierdo. Al otro lado del Corte está la Isla, con la Isla Molinos de Plomo (chimenea humeante). El aparejo en el fondo revela un barco en el Támesis (izquierda) o en el Regent's Canal Dock (centro).

Puente de la casa maloliente

Bow Common Lane se encontró con el Cut en Stinkhouse Bridge, así llamado incluso en los documentos oficiales. El nombre aparece por primera vez en un mapa de 1819 y en un informe de magistrados de 1826 que enumera los puentes de Middlesex.

Originalmente, era una zona desolada, recordó un historiador local, por lo que los fabricantes de productos químicos fueron allí en busca de la oportunidad de contaminar. De ahí el hedor y el nombre. Una causa subsidiaria fue la suciedad de la famosa Black Ditch, una cloaca medieval, que se originó en Spitalfields y vertió sus desechos en Limekiln Dock. En este lugar una zanja abierta, había sido alimentada bajo el Corte por un sifón, pero se desbordó con tiempo tormentoso. Más de una vez el puente Stinkhouse requirió la atención del propio Joseph Bazalgette . "El olor es tan malo que a veces no podemos dormir en nuestras camas", se quejaba una petición de 1856. La principal causa del hedor, pensó Bazalgette, eran las fábricas que vertían efluentes en el Corte.

Con el paso del tiempo, Stinkhouse Bridge se convirtió en el núcleo de "las mayores fábricas de productos químicos e inflamables de Londres": el distrito presentaba riesgo de incendio. En 1866 se incendió por fin. Tan tremendo fue el incendio que, según se informa, todas las unidades de la Brigada de Bomberos de Londres sabían dónde acudir —y adónde ir— con sólo "la gran luz en el cielo". Mucha gente saltó al Corte para evitar morir quemado.

A unas 200 yardas arriba del Cut estaba el almacén del RNLI. Los botes salvavidas se mantuvieron allí antes de su puesta en servicio. Antes de eso, fueron hundidos en las aguas del Corte para probar sus poderes de autoadrización, como se muestra. Las pruebas también requirieron que los hombres se pararan en una borda hasta que se sumergiera. Al otro lado del Corte comenzaba la notoria zona de tugurios de Fenian Barracks, ver más abajo.

Hay muchos informes de personas que intentan terminar con sus vidas saltando del Puente Stinkhouse. En 1909, el forense Wynne Baxter comentó que había llevado a cabo investigaciones sobre más de 50 suicidios allí. En un intento irrisorio de mejorar su imagen, fue rebautizado como Puente Lavanda. Tan sucia estaba el agua que cuando un trabajador local se zambulló para salvar a una mujer que intentaba ahogarse, el magistrado le otorgó una compensación especial de la caja de pobres.

El puente fue reconstruido en 1929. Continuó siendo un topónimo muy conocido en el East End incluso después de que el hedor desapareció. En Call the Midwife: A True Story of the East End en la década de 1950, la niña irlandesa fugitiva Mary permanece en Stinkhouse Bridge. "Fue agradable estar junto al puente, mirando el agua en movimiento".

Baños

En 1833, Limehouse Cut era el lugar más frecuentado para bañarse, dijo un magistrado del este de Londres al Parlamento. Las autoridades intentaron prohibir la práctica por indecencia.

Contaminación. Las controversias sobre el cólera y la viruela.

El Corte se convierte en una cloaca abierta

Hasta aproximadamente 1815 era ilegal descargar desechos humanos excepto en pozos negros ; Las "alcantarillas" originalmente eran para el agua de lluvia. Luego, la práctica cambió gradualmente y en 1846 se hizo obligatorio drenar las casas en las alcantarillas. Las alcantarillas siempre habían descargado en el Támesis, por lo que Limehouse Cut se convirtió en otra alcantarilla, en el sentido moderno, y, cuando la población y las industrias se agolparon alrededor de sus orillas, una "muy sucia".

William Farr escribió que en 1849 algunas casas cerca de Lea no tenían suministro de agua potable, por lo que los pobres se vieron obligados a sumergir sus baldes en el Limehouse Cut. Aparte de los desechos químicos, dijo, "el canal es un receptáculo para perros, gatos y otros animales pequeños muertos, que con frecuencia se ven flotando en las aguas descoloridas; y cada vez que se abren las esclusas en Bromley hay una ráfaga de escoria en el Lea. Entre los que bebieron el agua, se observaron muertes por cólera.

A medida que la población aumentó, el propio Lee se contaminó con aguas residuales, al igual que el Támesis: las aguas residuales fueron traídas por las mareas y encerradas en el Corte, donde se acumularon. En 1866, el ingeniero de Lee Navigation estuvo de acuerdo en que en climas cálidos y secos, el Corte era "un pozo negro continuo abierto ... Tan asqueroso como podría ser". En 1877 se quejó de que la capa de sedimento tenía varios pies de espesor.

Epidemia de cólera

En 1866 hubo una gran epidemia de cólera en el este de Londres. La medicina convencional (la teoría del miasma ) culpó al aire contaminado, por lo que hubo una protesta contra el Limehouse Cut. Sin embargo, The Lancet nombró una comisión sanitaria que trazó los casos en un mapa grande y descubrió que vivir cerca (o lejos) del canal no tenía nada que ver con el riesgo de morir de la enfermedad. Fueron inducidos a rechazar la explicación del miasma y a sospechar del agua potable. Posteriormente se demostró que el agua contaminada con materia fecal había entrado en el suministro de East London Waterworks Company y se había bombeado a los hogares, un paso en la ciencia médica hacia el rechazo de la teoría del miasma y el establecimiento de la teoría de la enfermedad de los gérmenes actualmente aceptada .

Pero Thomas Orton, el oficial médico de salud de Limehouse, no era un converso. En su distrito, dijo, los "bebedores de agua" (abstemios) casi nunca contraen el cólera: debe ser el mal aire de los canales.

El hospital de la viruela

En 1876 hubo un brote de viruela en Londres y las autoridades lucharon por encontrar un alojamiento hospitalario adecuado. Algunos pacientes fueron ingresados ​​en un hospital de Hampstead, pero esto provocó la ira de los residentes locales; uno de ellos, Sir Rowland Hill , presentó una demanda. Luego, las autoridades alquilaron la fábrica Silver en desuso, ubicada entre Limehouse Cut y Dod Street, e hicieron planes para convertirla en un hospital. East Enders enfureció que los burócratas del West End enviaran pacientes de viruela a un distrito de trabajo abarrotado en Limehouse ("Otra oportunidad para que Occidente desprecie e injurie a los habitantes del Este", se burló el East London Observer ) y hubo manifestaciones en Trafalgar. Plaza y amenazas de violencia.

Samuel Charlesworth, rector de St Anne's Limehouse , escribió que de todos modos era un lugar muy malo para los pacientes. Muy insalubre, no tenía ventilación "para mover la niebla que a menudo se asienta allí, excepto la corriente de vapor ofensivo que sube y baja por el canal fétido". Él, el reverendo Charleswoth, sabía que el Corte no era saludable porque él mismo vivía junto a él; sus hijos "cuando en casa siempre fallan en salud". En el lado opuesto, seis niños de una familia habían muerto en un mes, de alguna infección en la sangre. Sus ataúdes se habían superpuesto en la misma tumba.

Limpiar

Pero la limpieza de Limehouse Cut ya estaba en marcha. Funcionó por dos razones: el sistema estratégico de interceptación de alcantarillas de Bazalgette; y una Ley del Parlamento que otorgó a la Junta de Conservación de Lee poderes para perseguir a los contaminadores (para este propósito, se consideró que Limehouse Cut formaba parte de Lee) y dragar las aguas residuales. En el Corte, ya en 1877 la Junta había cerrado 36 alcantarillas privadas. A finales de siglo, sus dragas retiraban 40 toneladas de sedimento al día.

El enclave de Burdett Road Bridge

En 1819, el Cut atravesó campo abierto desde la esclusa de Bromley hasta el puente Britannia, Commercial Road. No había forma de cruzar esto excepto en Stinkhouse Bridge. Al noroeste, ver mapa, estaba el Patent Cable Works, un largo paseo en cuerda fundado por el capitán Joseph Huddart donde se hizo el cable de su barco el doble de fuerte. A su debido tiempo, se construyó el área, se cerró Cable Works y en 1858 su línea se utilizó para construir la "Victoria Park Approach Road", que pronto fue rebautizada como Burdett Road en honor a la filántropa Angela Burdett-Coutts . Se tuvo que hacer un nuevo puente sobre el Corte. Por el bien del tráfico de barcazas, el Parlamento exigió que el puente permitiera un espacio para la cabeza de al menos "ocho pies por encima de la marca de agua alta, el estándar Trinity".

Dod Street y el socialismo

Dod Street, en la esquina de Burdett Road Bridge y cuyas fábricas daban a Cut, fue construida y nombrada en 1861. Primero atrajo la atención del público en la controversia del hospital de viruela (arriba) y luego como un sitio para reuniones políticas dominicales. Socialistas como John Burns , Amie Hicks , Henry Hyndman Eleanor Marx , William Morris y George Bernard Shaw , entre otros, fueron ponentes allí.

El truco de Dod Street

Dod Street dio lugar a la expresión "el truco de Dod Street" utilizada en la política socialista. La policía consideró que estas reuniones eran subversivas y trató de evitarlas arrestando a los manifestantes por obstrucción de la carretera. Como no había tráfico que obstruir (era una calle de fábricas junto al canal los domingos), se percibía que la policía negaba la libertad de expresión.

El truco de Dod Street, ideado para contrarrestar esto, fue descrito por Bernard Shaw:

Encuentra una docena ... que estén dispuestos a ser arrestados a razón de uno por semana hablando en desafío a la policía. En un mes o dos, las repetidas detenciones, las multitudes que atraen, las escenas que provocan, las sentencias dictadas por los magistrados ... y las consiguientes descripciones de los periódicos, despiertan el suficiente sentimiento público como para obligar al Ministro del Interior a ceder cada vez que lo haga. la policía está claramente equivocada,

que es lo que paso. La indignación pública reunió a enormes multitudes de personas, solo unas pocas de las cuales eran socialistas, y se les dejó en paz.

La imagen titulada La ley ennegrece las botas de William Morris es una caricatura política que se burla de la justicia de clases y del socialismo refinado de Morris. En un juicio en el tribunal de magistrados de Arbor Square, los manifestantes plebeyos habían sido declarados culpables y castigados, pero Morris solo fue despedido con una advertencia. Simbólicamente tiene la ley ennegreciendo las botas de Morris en Dod Street - su pie descansa sobre los camaradas que fueron encarcelados o multas "dolorosas", mientras que en su estandarte hay una referencia irónica a su poema altisonante El paraíso terrenal .

Imagen de detalle

La caricatura titulada Demostraciones de Dod Street contiene un recuadro que, aunque por cierto, ilustra el área a finales de la época victoriana. El detalle se reproduce aquí. La flecha apunta hacia Limehouse Cut.

En el primer plano izquierdo 1 está la fábrica de caucho de Abbott, Anderson & Abbott, quienes hicieron las capas para la Policía Metropolitana y las pieles de aceite para la Royal Navy.

El último edificio 2 a la izquierda, el de las luces dobles, es la taberna "Silver Tavern", sede informal de la East End Football Association, en la que jugaron equipos como Millwall Rovers , Tottenham Hotspur y la misión East End de Eton College .

En la distancia 3 está St Anne's Limehouse, mientras que al final de la calle se puede ver el tranvía tirado por caballos Burdett Road; un tranvía 4 acaba de cruzar el puente. Al otro lado de Burdett Road comienza la famosa colonia de grajos de St Anne Street, que se describe a continuación.

El último edificio a la derecha 5 es un almacén que pronto se convertirá en el Refugio de los Parias (abajo).

Industria de vanguardia

Ocupando la mayor parte del lado norte de Dod Street y retrocediendo hacia Limehouse Cut se encontraba la innovadora fábrica H. Herrmann. Inaugurado en 1877 por el estadounidense Henry Herrmann, fabricaba muebles de madera y fue el primero en Inglaterra en hacerlo casi en su totalidad a máquina. Sus existencias de madera, fácilmente importadas por agua, fueron descritas en el East London Observer como "algo enorme", pero rápidamente se convirtieron en buenos muebles "al precio más bajo posible". Manejado por una grúa de vapor - arriesgado en los astilleros de madera - toda la fábrica se incendió en un incendio colosal en 1887. (El incendio se acercó peligrosamente a las Salitreras del Este de Londres, hasta que fue extinguido por los motores flotantes de la Brigada de Bomberos en el Corte). Herrmann reconstruyó la fábrica e introdujo una de las primeras grúas móviles eléctricas del mundo para ahorrar en las elevadas primas de seguros. Como no había suministro eléctrico en Londres, generó el suyo propio e hizo que la fábrica se iluminara eléctricamente.

En 1884, en Herrmann's, mientras planeaba su campaña de bombardeos en Londres, trabajó el dinamitar irlandés-estadounidense Harry Burton; se alojó a la vuelta de la esquina en Pelling Street.

La Brigada de Bomberos continuó usando camiones de bomberos flotantes en el Corte ("barcos de bomberos") hasta al menos 1929.

El refugio de los marginados

En un almacén en desuso en 1A Dod Street, frente a Silver Tavern, estaba el Refugio de los Parias. Según Charles Dickens Jr. , la primera regla del establecimiento fue esta:

Todo niño o niña marginado, hasta los dieciséis años, sin padres, tutores o amigos, y que no tenga más hogar que la calle, será admitido de inmediato, a cualquier hora del día o de la noche, gratis, y se le proporcionará un baño, ropa de abrigo, comida y una cama.

Cualquier policía de la zona "que encuentre a un pobre paria que se acobarda ante el destello de su linterna", escribió Dickens, sabía enviar al niño a la calle Dod.

Pero, según una exposición en la revista de investigación Truth , fue parte de una estafa de caridad. Dirigida por un hombre llamado Walter Austin y su amante Frances Napton ("la señora superintendente"), la organización benéfica hizo acrobacias (ver ilustración), envió llamamientos desgarradores, recaudó grandes donaciones, pero no llevó cuentas adecuadas. Si bien gastó algo de dinero en niños sin hogar, su propietario vivía bien.

Reciclaje victoriano

Los recolectores de basura del East End, llamados "basureros", porque los hogares producían mucha ceniza de carbón, llevaron el producto a dos yardas en Limehouse Cut, donde fue clasificado a mano en colinas separadas por bandas de ancianos, mujeres y niños. La ceniza y la brisa fueron enviadas en barcaza a Kent, donde se hicieron ladrillos; los trapos, los huesos y el metal se vendieron a "comerciantes de tiendas náuticas"; la lata vieja se vendió a los fabricantes de baúles; los viejos ladrillos y conchas de ostras se vendieron a constructores y constructores de carreteras; las botas viejas se vendieron a los fabricantes de azul de Prusia ; el dinero y las joyas se guardaron.

La instalación de reciclaje de Copenhagen Wharf se puede ver en la fotografía de 1886 (fondo a la izquierda). La escena está a unos metros al oeste del puente de Burdett Road. En el centro se encuentran los molinos de aceite de Copenhague de Hirsch, donde se trituraron semillas para hacer aceite. Barcazas mudas están amarradas en primer plano. A la derecha está Victoria Lead Works.

Colonias

Una colonia era un barrio de tugurios cuyos habitantes se oponían agresiva y cooperativamente a la aplicación de la ley.

Colonia de grajos de St Anne's Street

Al otro lado de Burdett Road estaba St Anne's Rookery, "un barrio vil que se encuentra entre la iglesia de Limehouse y Limehouse-cut". Marcado en negro en los mapas de pobreza de Charles Booth - el código de color denotaba "Clase más baja. Vicioso, semi-criminal" - era uno de los pocos barrios marginales junto al Corte; por lo general, la tierra era demasiado valiosa para la vivienda.

Este enclave notorio, al que una turba podría arrastrar a un policía, aparece continuamente en los informes de los periódicos. Incluía St Anne Street, donde un hombre mató de hambre a su esposa en circunstancias "peculiarmente horribles" (1872); y Merchant's Row, donde un trabajador mató a patadas a su madre (1897). La aplicación de la ley podría ser peligrosa.

Los cuarteles fenianos

Aún más peligroso para la policía era el distrito cerca del puente Stinkhouse delimitado por Limehouse Cut al sur y centrado en Furze Street. Los informantes de la policía de Charles Booth lo llamaron Fenian Barracks, que "envió a más policías al hospital que cualquier otro bloque de Londres y en el que sólo se toleraba asentarse a los irlandeses".

George H. Duckworth , uno de los investigadores de Booth, escribió que Barracks era el peor distrito de Londres: "tres policías heridos allí la semana pasada". Según su informante, el inspector Carter, si intentan un arresto "siempre se organiza un rescate. Arrojan bates de ladrillo, hierro, cualquier cosa que puedan poner en sus manos". Como era típico en las colonias, las casas contiguas tenían pasajes internos diseñados para eludir la persecución policial. Duckworth resumido:

Los hombres viajan de casa en casa desde dentro si son perseguidos. Un grito de policía trae ayuda desde todas las casas. Los habitantes apresuran a la policía, organizan rescates; nada bueno [usar] menos de 6 agentes ... si hay alguna posibilidad de tener que llevar a alguien a la comisaría.

Por el contrario, los recaudadores de alquileres recorrían el distrito a plena luz del día con sombreros de copa, abrigos negros y paraguas. Una refinería gruesa a lo largo del canal atraía a visitantes que, según el inspector Carter, eran más aterradores que los habitantes humanos:

Deberías venir aquí una mañana de principios de verano; si es posible después de una lluvia; Ratas, no de dos en dos o de tres en diez o de veinte, sino en miles y decenas de miles: la calle estará cubierta de ellas, así estará el patio de la fábrica: ratas, no ratas pequeñas sino grandes y gordas, el tamaño de gatos: golpeas una losa con tu bota y se van con prisa y un silbido de sus pies sobre las aceras que te enfriará la sangre.

El East End fue encuestado nuevamente en 1929 por investigadores de la London School of Economics que encontraron que, aunque el nivel de indigencia en el este de Londres era ahora solo alrededor de un tercio del alto en la época de Charles Booth, el área de Fenian Barracks todavía era un feo bolsillo de la pobreza crónica.

Caird y Rayner

En 777 Commercial Road, frente a Limehouse Church , y retrocediendo hacia Limehouse Cut, se encuentra un edificio abandonado con el letrero descolorido VIP Garage . Originalmente (1869) un proveedor de barcos, con el mejor ejemplo sobreviviente de un desván de vela en Docklands, luego se extendió hacia el este y formó el taller y las oficinas de Caird & Rayner. Esta firma se especializó en aparatos de desalinización, fundamental para el mantenimiento de las calderas de los barcos - y el agua potable - en largos viajes por mar. Patentado en 1888, su aparato fue instalado en acorazados , acorazados británicos y japoneses, transatlánticos Cunard y "el nuevo yate del Zar ". Un espécimen se encuentra en el Museo de Ciencias . Se utilizó agua del Corte para probar el equipo. La firma se mudó en 1972.

En 2000 el edificio fue catalogado, tanto por su interés histórico como arquitectónico. El taller de ingeniería es un ejemplo muy temprano de armazón estructural totalmente de acero, probablemente el único sobreviviente en Londres.

Politica nacional

El 25 de enero de 1981, la Banda de los Cuatro se paró en el puente sobre la antigua Limehouse Lock y emitió la Declaración de Limehouse .

Otros nombres

Limehouse Cut ha sido conocido por otros nombres o nombres alternativos:

NOMBRE (S)	FUENTE	FECHA
"River Lea" (incluso cuando ingresa al Támesis en Limehouse)	El nuevo y preciso plan de John Cary de Londres y Westminster	1795
"Limehouse Cut o Bromley Canal"	Mapa de Londres y Westminster de John Fairburn	1802
"Poplar Cut" (no confundir con Poplar Gut )	El Londres de Edward Mogg en miniatura	1809
"Lea Cut" (en Bromley); "Limehouse Cut" (en Limehouse)	El nuevo plan de Londres de GF Cruchley	1827
"Bromley Canal o Lea Cut"	Mapa del directorio de la oficina postal de Kelly	1857
"Lea Cut" (al este de Bow Common Lane); "Limehouse Cut" (al oeste)	El nuevo plan de Cross de Londres	1861

Hoy dia

La mayor parte del uso del canal es por placer, tanto en el agua como junto al agua en los caminos de sirga. Regent's Canal, Hertford Union Canal , Lee Navigation y Limehouse Cut forman un bucle de cuatro lados, que cubre una distancia de 5,5 millas (8,9 km), que se puede caminar o andar en bicicleta. Los pintorescos caminos de sirga atraviesan carreteras y ferrocarriles de la zona, proporcionando un punto de vista distinto.

El acceso a pie a lo largo de Limehouse Cut fue difícil en el área debajo de la carretera de acceso al Blackwall Tunnel , pero se hizo más fácil como resultado de un esquema innovador para crear un camino de sirga flotante. Este fue inaugurado en julio de 2003 y consistía en 60 pontones flotantes, creando una pasarela de 240 metros (262 yardas) completa con bordes verdes brillantes.

The Cut es parte de Lee Navigation y es administrado por Canal & River Trust . Fue construido para barcazas de vela y puede acomodar embarcaciones de 88 por 19 pies (26,8 por 5,8 m). El espacio para la cabeza está limitado a 6,75 pies (2,06 m). La esclusa de Limehouse Basin al Támesis era originalmente una esclusa de barco, pero ha sido reemplazada por una más pequeña. Aunque el área alrededor de Limehouse Basin y la esclusa original en el Támesis se han desarrollado ampliamente como parte del plan de Regeneración de Docklands, la hilera de casas que dan a la esclusa, que fueron construidas en 1883 por los Conservadores de Lee, se han conservado y restaurado, mientras el sitio de la esclusa es ahora una piscina poco profunda. Al final del relevo de la antorcha de Londres 2012, David Beckham llegó con la antorcha olímpica en una lancha rápida a través del Limehouse Cut a la ceremonia de apertura olímpica.

Puntos de interés

Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap

Descargar coordenadas como: KML

Punto	Coordenadas (enlaces a recursos de mapas)	Referencia de cuadrícula del sistema operativo	Notas
Cerraduras de proa	51 ° 31′24 ″ N 0 ° 00′29 ″ W / 51,5233 ° N 0,0081 ° W / 51.5233; -0,0081 ( Cerraduras de proa )	TQ382823	extremo norte del corte
Enfoque del túnel A12 Blackwall	51 ° 31′18 ″ N 0 ° 00′37 ″ O / 51,5216 ° N 0,0104 ° W / 51,5216; -0.0104 ( Enfoque del túnel A12 Blackwall )	TQ381821	Camino de sirga flotante debajo del puente
Puente del ferrocarril ligero de Docklands	51 ° 31′09 ″ N 0 ° 00′55 ″ O / 51,5192 ° N 0,0154 ° W / 51.5192; -0,0154 ( Puente del Ferrocarril Ligero de Docklands )	TQ377818
Puente de carretera A13	51 ° 30′45 ″ N 0 ° 01′54 ″ W / 51.5124 ° N 0.0318 ° W / 51,5124; -0.0318 ( Puente de carretera A13 )	TQ366811
Cuenca de Limehouse	51 ° 30′40 ″ N 0 ° 02′10 ″ W / 51.5111 ° N 0.0362 ° W / 51.5111; -0.0362 ( Cuenca de Limehouse )	TQ363809	extremo sur del corte

Ver también

• Spratt's Complex , una conversión de almacén adyacente que incluye un gran edificio llamado Limehouse Cut
• Canales del Reino Unido
• Historia del sistema de canales británico

Referencias

Fuentes

Libros, revistas, artículos de congresos y enciclopedias web

enlaces externos

• Limehouse Cut - una historia
• Old Ford to Limehouse Basin (Video en movimiento rápido que muestra todo el Limehouse Cut)
• En Caird & Rayner (historia detallada de la firma con numerosas fotografías)

Coordenadas : 51.51670 ° N 0.02141 ° W51 ° 31′00 ″ N 0 ° 01′17 ″ W /  / 51.51670; -0.02141