Aeropuerto de Tallin - Tallinn Airport

Aeropuerto de Tallin

Tallinna lennujaam
Lennart Meri Tallinn Airport logo.svg
Tallinn Airport 03 July 2006.jpg
Resumen
Tipo de aeropuerto Público
Operador Aeropuerto de Tallin Ltd
Sirve Tallin , Estonia
Hub para
AMSL de elevación  131 pies / 40 m
Coordenadas 59 ° 24′48 ″ N 024 ° 49′57 ″ E / 59.41333°N 24.83250°E / 59.41333; 24.83250 Coordenadas: 59 ° 24′48 ″ N 024 ° 49′57 ″ E / 59.41333°N 24.83250°E / 59.41333; 24.83250
Sitio web Tallinn-airport.ee
Mapa
EETN is located in Europe
EETN
EETN
Ubicación en Europa
EETN is located in Scandinavia
EETN
EETN
Ubicación del aeropuerto de Tallin en la región del mar Báltico
EETN is located in Estonia
EETN
EETN
Ubicación en Estonia

Ubicación en Tallin
Pistas de aterrizaje
Dirección Largo Superficie
metro pie
26/08 3,480 11,417 Hormigón asfáltico
Estadísticas (2020)
Pasajeros totales Decrease 863,588
Cambio de pasajeros 19-20 Decrease 73,6%
Pasajeros internacionales Decrease 838,747
Pasajeros Domésticos Decrease 24,841
Movimientos de aeronaves Decrease 22,962
Movimientos cambian 19-20 Decrease 52,0%
Carga (toneladas) 2019 Decrease 9.190
Cambio de carga 19-20 Decrease 15,8%
Fuentes: Estadísticas AIP
de Estonia de Tallinn Airport Ltd.

El aeropuerto de Tallin ( estonio : Tallinna lennujaam , IATA : TLL , ICAO : EETN ) o el aeropuerto Lennart Meri de Tallin ( estonio : Lennart Meri Tallinna lennujaam ) es el aeropuerto más grande de Estonia y sirve como centro de conexión para la aerolínea nacional Nordica , así como para el hub secundario para AirBaltic , la aerolínea de carga Airest y LOT Polish Airlines . También fue la base de operaciones de la ahora desaparecida aerolínea nacional Estonian Air . El aeropuerto de Tallin está abierto a vuelos nacionales e internacionales. Se encuentra a 2,7 millas náuticas (5,0 km; 3,1 millas) al sureste del centro de Tallin en la orilla oriental del lago Ülemiste . Anteriormente se conocía como aeropuerto de Ülemiste .

El aeropuerto tiene un / hormigón sola asfalto pista , 08/26, que es 3.480 m × 45 m (11.417 ft × 148 pies) y lo suficientemente grande para manejar aviones de fuselaje ancho como el Boeing 747 , seis pistas de rodaje y diecisiete terminales puertas. Desde el 29 de marzo de 2009, el aeropuerto se conoce oficialmente como Aeropuerto Lennart Meri Tallinn , en honor al líder del movimiento de independencia de Estonia y segundo presidente de Estonia, Lennart Meri .

Historia

Desarrollo temprano

Antes del establecimiento del actual aeropuerto en el área de Ülemiste, Lasnamäe Airfield era el aeropuerto principal de Tallin, sirviendo como base para la aerolínea Aeronaut . Después de la quiebra de Aeronaut en 1928, Deruluft continuó el servicio aéreo , que utilizó Nehatu en su lugar, a 12 km (7,5 millas) del centro de Tallin. El primer puerto de hidroaviones a orillas del lago Ülemiste se construyó de 1928 a 1929 para dar servicio a los hidroaviones finlandeses . El uso de este puerto terminó en la Segunda Guerra Mundial . El 26 de marzo de 1929, Riigikogu aprobó una ley de expropiación para establecer un aeropuerto público. Se expropiaron 10 ha de tierra a la sociedad anónima Dvigatel y se expropiaron otras 22 ha a los descendientes de Vagner. Se pagaron 10 millones de sents a los terratenientes como indemnización. Las obras de nivelación y renovación de terrenos requirieron otros 5 millones de sents.

Una versión de hidroavión del Ju 52 / 3m en la rampa de hidroavión del aeropuerto de Ülemiste

La construcción del aeropuerto de Tallin comenzó el 16 de noviembre de 1931, y el primer aterrizaje de prueba lo inició el capitán Reissar, que pilotaba el Avro 594 Avian de la Fuerza Aérea de Estonia , número de cola 120. El aeropuerto se inauguró oficialmente el 20 de septiembre de 1936, aunque había estado en funcionamiento un buen mientras que antes de la apertura oficial, LOT Polish Airlines , que comenzó su primer vuelo de pasajeros desde Tallin el 18 de agosto de 1932 con Fokker F.VIIb / 3m desde el aeródromo de Lasnamäe, luego reubicó los vuelos al aeropuerto de Tallin y en 1935 el aeropuerto tenía 6 llegadas y salidas en promedio todos los días. En abril de 1935 se construyó una rampa para hidroaviones en la orilla del lago Ülemiste, junto con un pequeño puente en arco y una oficina de aduanas, lo que permitió trasladar hidroaviones desde un puerto marítimo. Ese mismo año se erigió el edificio de la administración del aeropuerto, que también sirvió inicialmente como lugar de espera para los viajeros. El costo total de todo el proyecto del aeropuerto, incluido el costo de construcción de hangares de vuelo, fue de 25 millones de sents.

Como las primeras pistas tenían una superficie blanda, no estaban disponibles para despegues y aterrizajes durante las temporadas de primavera y otoño. Por lo tanto, solo los hidroaviones estacionados en el lago Ülemiste podían realizar vuelos y, durante los meses de invierno, era posible utilizar la superficie helada del lago como pista de aterrizaje para pequeños aviones. Las pistas pavimentadas de hormigón de la primera etapa, inauguradas junto con la apertura del aeropuerto, tenían unos 40 metros de ancho y 300 metros de largo. Como estaban dispuestos en forma de triángulo, permitían despegues y aterrizajes en seis direcciones. Se trata de la primera pista pavimentada con hormigón en Estonia, se necesitaron unos 5.396 metros cúbicos de piedra, 4.100 metros cúbicos de áridos de construcción y 137 toneladas de cemento para construirlos.

LOTE Lockheed Modelo 10A Electra frente a un hangar de vuelo en el aeropuerto de Tallin en la década de 1930

Además, se instalaron 3 km de tuberías para drenaje. Antes de la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto de Tallin tenía conexiones regulares con el extranjero al menos por Aerotransport (ahora parte del Grupo SAS ), Deutsche Luft Hansa , LOT y la empresa finlandesa Aero (ahora Finnair ). El 5 de abril de 1937, el Sr. Bobkowski, asistente del Ministro de Transporte polaco, inauguró la ruta Helsinki- Tallin- Varsovia - Jerusalén . La longitud de la ruta fue de 3,187 kilómetros (1,721 millas náuticas) y el tiempo de viaje fue de 34 horas. El número de pasajeros y carga creció rápidamente, de 4.100 pasajeros y 6.730 kg de carga en 1933 a 11.892 pasajeros y 14.726 kg de carga en 1937. Los trabajos de preparación y diseño para una nueva terminal de pasajeros comenzaron en 1938. Se presentaron 14 proyectos al concurso de arquitectura. del nuevo edificio terminal, con el del arquitecto Artur Jürvetson ganador del concurso en febrero del mismo año. Los costos de construcción se estimaron en 300 mil coronas estonias . El primer avión de la entonces aerolínea de bandera de Estonia, AGO, llegó al aeropuerto de Tallin el 5 de octubre de 1939, en la ruta Dessau - Königsberg - Tallin.

Como Estonia estaba ocupada por la Unión Soviética, el 22 de julio de 1940 las autoridades de ocupación soviéticas dieron la orden de transferir el aeropuerto a las Fuerzas Aéreas Soviéticas . Todos los aviones, que se encontraban en el aeropuerto en ese momento, incluido el Lockheed 14 polaco internado , dos aviones de entrenamiento Junkers Ju 52 de AGO y PTO-4 del aeródromo de Estonia, fueron reubicados en el aeródromo de Lasnamäe.

Durante la ocupación alemana , las conexiones internacionales regulares se anunciaron el 16 de octubre y ya se restablecieron el 15 de noviembre de 1941, cuando Deutsche Lufthansa y Aero O / Y iniciaron la ruta Helsinki-Tallin- Riga -Königsberg- Berlín . De 1942 a 1944, Sonderstaffel Buschmann se basó en el aeropuerto de Tallin.

Período soviético

Entre 1945 y 1989, Aeroflot fue la única aerolínea que sirvió al aeropuerto de Tallin.

La antigua terminal se utilizó de 1954 a 1980.

Se reanudó la construcción de la nueva terminal de pasajeros, que quedó en suspenso debido a la guerra. El edificio, que fue rediseñado de acuerdo con la arquitectura estalinista , se terminó en 1954 y se puso en servicio el 7 de noviembre de 1955. Los vuelos regulares con aviones a reacción comenzaron el 2 de octubre de 1962 con un vuelo inaugural de pasajeros desde Moscú con un Tu-124 , que era el último avión de pasajeros soviético. A medida que la terminal construida en 1954 se volvió obsoleta e incapaz de hacer frente al creciente tráfico del aeropuerto, la construcción del edificio de la terminal actual comenzó en 1976 y la terminal se inauguró en 1980, antes del evento de vela de los Juegos Olímpicos de Verano de 1980 , que se celebró en la ciudad. . El arquitecto de la nueva terminal fue Mihhail Piskov, quien se inspiró visualmente en los graneros tradicionales de Estonia, y el diseñador de interiores fue Maile Grünberg. La pista también se alargó entonces. La primera aerolínea extranjera desde la Segunda Guerra Mundial en operar vuelos regulares desde Tallin fue SAS , cuyo primer vuelo al aeropuerto tuvo lugar el 25 de noviembre de 1989.

Desarrollo moderno

Un C-5A Galaxy de la USAF se descarga en el aeropuerto de Tallin durante el ejercicio Baltic Challenge '97

Las obras de construcción de la primera terminal de carga (Carga 1), ubicada en medio del futuro área de carga en el lado norte del aeropuerto, se llevaron a cabo desde septiembre de 1997 hasta marzo de 1998. El edificio de la terminal de pasajeros fue completamente modernizado en 1999, aumentando su capacidad a 1.4 millones de pasajeros por año y luego se expandió enormemente en 2008. La creciente demanda de espacio adicional para las operaciones de carga, creó una situación en la que era necesaria la expansión de la terminal de carga, Cargo 2. Con el fin de satisfacer la creciente demanda de nuevos instalaciones de carga en el aeropuerto de Tallin, el número de terminales de carga se amplió posteriormente a cuatro. En el año 2012 se abrió un nuevo hangar de mantenimiento de aeronaves y un número de pasajeros superó los dos millones marca la primera vez en la historia del aeropuerto. El 11 de enero de 2013, el aeropuerto fue aceptado en el programa de gestión y reducción de emisiones de Acreditación de Carbono Aeroportuario por parte de ACI . El año 2013 vio la introducción de un sistema de control fronterizo automático y el inicio de la construcción de un nuevo complejo de hangares de aviación comercial.

Expansión 2008

Construcción de la ampliación de la terminal

El aeropuerto se sometió a un gran proyecto de expansión entre enero de 2006 y septiembre de 2008. La terminal existente se amplió en 35.000 m 2 (376.700 pies cuadrados) y los arquitectos del proyecto fueron Jean Marie Bonnard, Pia Tasa e Inge Sirkel-Suviste. La terminal se amplió en tres direcciones, lo que resultó en 18 nuevas puertas, salones separados para pasajeros Schengen y no Schengen, 10 nuevos mostradores de facturación y un nuevo restaurante y cafés. Debido a la galería que conecta todas las puertas y se construyó en el medio del edificio de la terminal, la terminal tomó forma de T. La sección de terminal saliente permite un tráfico de dos niveles para pasajeros internacionales. La terminal renovada tiene nueve puentes de pasajeros. Las extensiones construidas en los extremos del edificio de la terminal se convirtieron en salas adicionales para registrar los vuelos y entregar el equipaje que llegaba. Fuera de la terminal, se remodeló y amplió la plataforma y se agregó una nueva calle de rodaje. La nueva terminal permite al aeropuerto manejar el doble de pasajeros que antes. La terminal renovada recibió el premio "Edificio de hormigón del año 2008" por la Asociación Estonia del hormigón.

La terminal tras su ampliación (agosto de 2012)

Renombrar

Después de la muerte del ex presidente de Estonia Lennart Meri el 14 de marzo de 2006, el periodista Argo Ideon de Eesti Ekspress propuso honrar la memoria del presidente nombrando el aeropuerto de Tallin en su honor: " Tallinna Lennart Meri Rahvusvaheline Lennujaam " (Aeropuerto Internacional Lennart Meri), estableciendo paralelismos con el aeropuerto internacional John F. Kennedy , Charles de Gaulle , Sabiha Gökçen Internacional Aeropuerto artículo de Ideon etc. también se menciona el hecho de que el propio Meri había mostrado preocupación por la condición de la entonces Unión Soviética construcción -era (en un caso memorable Meri, habiendo llegado desde Japón , condujo al grupo de periodistas que lo esperaban, hasta los baños del aeropuerto para hacer allí la entrevista, con el fin de señalar el mal estado de las instalaciones).

El cambio de nombre se discutió en una reunión de la junta el 29 de marzo de 2006, y en la apertura de la nueva terminal el 19 de septiembre de 2008, el primer ministro Andrus Ansip anunció oficialmente que el cambio de nombre se llevaría a cabo en marzo de 2009.

Cambios en los cruceros por el mar Báltico

Estonian Air en el aeropuerto de Tallin (2012)

En 2011, se lanzó un nuevo proyecto de cambios de crucero en cooperación con Tallinn Passenger Port y Happy Cruises . Más de 7.000 pasajeros españoles viajaron ese año en vuelos chárter desde y hacia el aeropuerto de Tallin. Como el aeropuerto se encuentra a solo 5 km del muelle de cruceros del centro de la ciudad, el tiempo de traslado del aeropuerto al crucero es de menos de una hora.

En 2012, Pullmantur Air inició sus operaciones chárter desde el aeropuerto de Madrid-Barajas con tres Airbus 321 y de dos a tres Boeing 747 . Durante el verano de 2012 se trasladaron unos 16.000 turistas. La compañía continuó sus operaciones en 2013, transfiriendo 25.000 turistas en cinco turnos, así como también hubo una operación de cambio parcial para el crucero MS Deutschland operado por Peter Deilmann Cruises .

En 2015, los turistas de cruceros fueron atendidos por cuatro aerolíneas: Iberia , Iberia Express , Wamos Air y Vueling . Se esperaban unos 5.000 pasajeros durante tres renovaciones de la línea de cruceros Pullmantur Cruises . El aeropuerto de Tallin atendió a 9.369 pasajeros de cruceros en 2015. No se esperan cambios de cruceros en el verano de 2016 debido a las obras de construcción, pero el aeropuerto planea continuar con ellos en 2017.

Desaparición del aire estonio

El 7 de noviembre de 2015, Estonian Air fue liquidada tras una decisión adversa de la Comisión Europea. Esto significó una pérdida temporal significativa de negocios para el aeropuerto, ya que Estonian Air había sido la aerolínea más grande, representando un tercio de toda la capacidad en 2014.

Futura expansión

Según Erik Sakkov, miembro de la junta del aeropuerto de Tallin, los planes futuros incluyen ampliar la pista entre 600 y 700 metros para dar servicio a vuelos regulares de larga distancia, también la construcción de una nueva calle de rodaje, nuevas instalaciones de almacenamiento, un nuevo punto a ... terminal puntual y ampliación de la terminal de pasajeros existente, para que pueda atender a los pasajeros que llegan y salen en dos niveles diferentes. El 21 de febrero de 2013 se inició la evaluación de impacto ambiental del proyecto de desarrollo del aeropuerto. El proyecto incluye el alargamiento de la pista en 720 metros, la instalación del equipo ILS Categoría II , también el alargamiento de la calle de rodaje norte existente hasta el final de la pista ampliada, la construcción de una nueva calle de rodaje y una nueva plataforma en el lado sur de la pista. aeropuerto, instalación de los nuevos sistemas de seguridad perimetral y construcción de una instalación de prueba de motores y áreas dedicadas para el almacenamiento de nieve y el deshielo. Entre otros beneficios, la extensión permitiría a los aviones volar más alto por encima de la ciudad de Tallin al mover el umbral de la pista más lejos del lago Ülemiste, reduciendo así el nivel de ruido.

El debate público sobre el informe de evaluación de los efectos ambientales de la extensión de la pista tuvo lugar el 16 de diciembre de 2013 y las obras de ampliación de la pista comenzaron el 1 de mayo de 2016. La longitud de la pista renovada es de 3480 metros, el contrato de construcción se celebró con Lemminkäinen Eesti . El 17 de noviembre de 2016, la administración del aeropuerto informó que se completaron las obras de ampliación de la pista, por lo que la pista se convirtió en la más larga de los estados bálticos. La pista y la calle de rodaje principal se ampliaron hacia el este y se instaló un nuevo sistema de luces de navegación. En el verano y otoño de 2016, las obras de construcción provocaron restricciones en las operaciones de vuelo nocturnas, pero no tuvieron ningún impacto en las operaciones programadas. Se reforzó el suelo del área de seguridad alrededor de la pista extendida para reducir los riesgos potenciales para las aeronaves en caso de desbordamiento o excursión de la pista. En el transcurso de las obras de ampliación en 2016 se colocaron unas 45.000 toneladas de asfalto y 4.000 m 3 de hormigón, también se construyeron 60 kilómetros de nuevos accesos a conductos y se instalaron 100 kilómetros de nuevos cables y 400 nuevas luces de navegación, así como 10 kilómetros de nueva infraestructura de remoción de agua de lluvia construidos. La ampliación de la pista de aterrizaje aumentó el área de seguridad del aeropuerto en 41 hectáreas y se construyeron cinco kilómetros de nuevas vías de servicio. Todas las obras de ampliación deben estar terminadas a finales de 2017.

Pista del aeropuerto de Tallin 26/08

El 12 de junio de 2013, la Administración de la Ciudad de Tallin aprobó una planificación detallada para un terreno de 0,91 ha, en el que se va a construir un nuevo hangar de mantenimiento de 4.430 m 2 (47.680 pies cuadrados). El plan de inversión quinquenal total asciende a más de 100 millones de euros. El aeropuerto está invirtiendo 126 millones de euros durante el período 2015-2021. El proyecto más importante es la reconstrucción de la infraestructura de la pista con un coste de 75 millones de euros. Se realizaría una inversión adicional de 2,5 millones de euros en la terminal de vuelo con el fin de cambiar su diseño y mejorar la seguridad, la capacidad y la zona VIP de la terminal. А aparcamiento de varias plantas para 1.200 vehículos y 150 taxis se construiría debido al aumento constante necesidad de plazas de aparcamiento alrededor del aeropuerto. El trabajo en la tarea y las condiciones de adquisición de la estructura del estacionamiento comenzó en 2014. Se ubicará frente a la terminal de pasajeros y debe completarse en 2017 de acuerdo con los planes actuales. El 10 de abril de 2019, el aeropuerto de Tallin anunció planes para ampliar la terminal del aeropuerto y construir una ciudad aeroportuaria para 2035. Está previsto que la terminal ampliada sirva de 6 a 8 millones de pasajeros al año con un área ampliada de 85 000 m 2 y 26 puertas en lugar de 13.

Terminal 2 planificada

Dado que las instalaciones actuales del aeropuerto no podrían atender a más de 2,5 millones de pasajeros al año y el número de pasajeros está creciendo rápidamente ( Increase38,2% en el año 2011), se prevé la construcción de una nueva terminal dedicada a las aerolíneas de bajo coste. El 12 de abril de 2012, el aeropuerto de Tallin anunció que construirá el próximo año una nueva terminal con cinco puestos para aerolíneas de bajo coste, que serán fácilmente desmontables y ampliables. La nueva terminal estaría destinada a aerolíneas de bajo coste como Ryanair , Easyjet y Norwegian que no quieren pagar tanto al aeropuerto y no necesitan muchos servicios aeroportuarios. La nueva terminal está destinada al servicio de un millón de pasajeros y el espacio que antes ocupaban las aerolíneas de bajo coste pasaría a disposición de Nordica y otras aerolíneas tradicionales.

Instalaciones

Hay una terminal de pasajeros y cuatro terminales de carga en el aeropuerto. Estos se ubican a la derecha del umbral de la Pista 08, estando la Pista 26 conectada al tramo terminal por una calle de rodaje paralela tan larga como la pista.

Edificio terminal

La exposición permanente del Centro Estonian EXPO durante todo el año se encuentra cerca de la Puerta 3, actuando como un espacio publicitario en vivo donde los representantes de promoción presentan a las empresas que participan en la exposición y ayudan a encontrar socios de cooperación en campos específicos de negocios. El centro se inauguró el 22 de julio de 2010. VKG inauguró una exposición con el tema de la lutita bituminosa en la Puerta 4 el 9 de enero de 2013, que muestra la historia y el desarrollo de la industria de la lutita bituminosa de Estonia . La Oficina de Turismo de Estonia inauguró una nueva exposición temática "Visit Estonia" en la Puerta 5 el 2 de octubre de 2013. La puerta se divide en tres partes: un territorio para niños con una casa de juegos con el tema de Lotte , una zona de espera interactiva e informativa decorada con estonio patrones nacionales y un puente desde la puerta hasta el avión que presenta a los viajeros la naturaleza de Estonia.

Instalaciones de pasajeros

Área de tránsito de la terminal

El 9 de mayo de 2013 se abrió una biblioteca de préstamo en un área especial junto a la Puerta 1. Todos los libros fueron donados por el público, incluido el presidente de Estonia, Toomas Hendrik Ilves, y la Primera Dama de Estonia, Evelin Ilves . La biblioteca tendrá libros en diez idiomas diferentes, la mayoría en estonio, ruso e inglés. También habrá una selección de libros para niños . El 16 de agosto de 2013, el aeropuerto de Tallin inauguró una galería y comenzó a exhibir obras de artistas en la terminal de pasajeros. La galería de exhibiciones rotativas en el 1er piso de la Terminal de Pasajeros está abierta a todos los pasajeros que llegan y salen, así como a quienes los despiden o se encuentran con ellos.

El 1 de septiembre de 2013, el aeropuerto abrió un sistema de control fronterizo automático, que debería acelerar los procedimientos para los pasajeros que viajan fuera del espacio Schengen. El sistema de cruce de fronteras totalmente automatizado consta de dos puertas automáticas y seis quioscos de registro.

El Nordea Lounge presta servicios a pasajeros de clase ejecutiva de Aeroflot , Air Baltic , Finnair , Flybe , LOT Polish Airlines , Lufthansa y SAS , así como a Priority Pass y miembros del programa de fidelidad Metropolis.

La terminal de facturación adicional GH del aeropuerto de Tallin se encuentra en el Radisson Blu Hotel Tallinn. Los viajeros pueden registrarse en línea e imprimir tarjetas de embarque directamente desde el vestíbulo. El sistema permite registrarse 24 horas antes de la salida y elegir su propio asiento específico.

Centro de actividades y museo del aeropuerto

El museo está ubicado en un pequeño edificio cerca de la terminal, también un área relativamente grande cercana se transformará en una exhibición al aire libre . Dos antiguas piedras de culto, que es necesario mover durante la ampliación de la pasarela, serán trasladadas a esa exposición. Toda la parcela del museo estará separada del aeródromo. El museo tendrá acceso directo desde la autopista E263 (comparte la misma ruta con la carretera principal 2 de Estonia ). Además, se construirá una plataforma con vista a la pista, lo que brindará buenas posibilidades de avistamiento de aeronaves . El centro de actividades abrió en 2016.

Complejo de hangares de aviación comercial

El 20 de marzo de 2013, las autoridades del aeropuerto anunciaron una licitación pública para la construcción de un nuevo complejo de hangares. La piedra angular del nuevo complejo se colocó el 27 de septiembre de 2013. Tiene una superficie de 5.230 m 2 (56.300 pies cuadrados), está ubicado justo al lado de la Terminal de Aviación General existente y prestará servicio a aeronaves a una distancia de hasta 3.000 kilómetros de Tallin. El complejo está destinado a albergar un total de nueve aviones, ocho de ellos son jets ejecutivos de tamaño mediano y un avión del tamaño de un avión corporativo grande. Consta de cinco hangares: el Hangar 1 para aviones grandes (como Boeing 737 , Airbus A318 o Airbus A319 ), los hangares 2 a 5 están destinados a jets comerciales más pequeños ( Bombardier Challenger 605 , Learjet 60 ). Todo el complejo se inauguró el 15 de abril de 2014 y su operador es Panaviatic, que va a ampliar sus operaciones de jets de negocios desde el aeropuerto de Tallin. Además de proporcionar hangares para jets de negocios, el nuevo complejo también ofrece servicios de MRO por parte de la subsidiaria de Panaviatic, AS Panaviatic Maintenance. La inversión total fue cercana a los 5 millones de euros y todo el complejo es el más grande de los estados bálticos.

Servicios de aviación

El principal hangar de mantenimiento de Magnetic MRO , antiguo Air Maintenance Estonia, en el aeropuerto de Tallin (2014)

Magnetic MRO tiene sus instalaciones y sede en la propiedad del aeropuerto. El 6 de septiembre de 2012, la compañía inauguró un nuevo hangar de tres bahías sin columnas de 5.000 m 2 (53.820 pies cuadrados) para trabajos de mantenimiento de bases de aviones de fuselaje estrecho, como Boeing 737 y Airbus A320 . La empresa cuenta en total con tres líneas principales de Mantenimiento de Base y dos líneas adicionales para revisiones más ligeras y trabajos de modificación. Con la incorporación del nuevo hangar, la capacidad máxima anual de mantenimiento de línea de la compañía aumentó a 72 aviones de los 24 actuales. Magnetic MRO dijo que el nuevo hangar le permitirá llevar a cabo una duplicación planificada de su fuerza laboral. El 21 de diciembre de 2015, Magnetic MRO anunció el lanzamiento del segundo hangar de pintura, que se construirá en cooperación con el aeropuerto de Tallin, en respuesta a la creciente demanda de servicios de pintura. El nuevo hangar de 2.000 m 2 (21.530 pies cuadrados) con mayores posibilidades de expansión podrá albergar aviones de hasta Boeing 737 MAX 9 y Airbus A321neo , así como aviones regionales, y según el acuerdo, el hangar está previsto para estar finalizado y listo para su uso a más tardar el 1 de junio de 2017.

Flete aéreo

El aeropuerto de Tallin tiene 4 terminales de carga con un espacio total de almacenamiento de aproximadamente 11.600 m 2 . El tamaño del almacén en Cargo 1 es de 3601 m 2 y 2066 m 2 están dedicados al área de oficinas. La terminal de carga es operada por diferentes operadores (incluidos los integradores) y Tallinn Airport Ltd. solo actúa como arrendador. El tamaño del almacén Cargo 2 es de 1255 m 2 y 758 m 2 están dedicados al espacio de oficinas. Cargo 2 es operado por TNT Express Worldwide . Otros operadores logísticos incluyen DHL , UPS y FedEx .

Aerolíneas y destinos

Las siguientes aerolíneas operan rutas programadas durante todo el año o estacionales en el aeropuerto de Tallin:

aerolíneas Destinos
Aegean Airlines Estacional: Atenas
Aeroflot Moscú – Sheremetyevo
airBaltic Ámsterdam , Berlín , Bruselas , Copenhague , Londres-Gatwick , Múnich , Oslo , París-Charles de Gaulle , Riga , Estocolmo-Arlanda , Viena , Vilnius
Estacional: Málaga , Niza , Salzburgo
Aerolíneas Corendon Alquiler estacional: Antalya , Hurghada
easyJet Londres – Gatwick
Finnair Helsinki
Freebird Airlines Alquiler de temporada: Antalya , Gazipaşa
Aerolíneas GetJet Alquiler de temporada: Hurghada , Sharm El Sheikh
LOT Polish Airlines Varsovia – Chopin
Lufthansa Frankfurt , Múnich
Transporte aéreo noruego Oslo , Estocolmo – Arlanda
NyxAir Helsinki , Kuressaare ( PSO )
Onur Air Alquiler de temporada: Antalya
Aerolíneas de Pegasus Estacional: Antalya
Ryanair Barcelona (comienza el 31 de octubre de 2021), Beauvais (comienza el 2 de noviembre de 2021), Bérgamo , Berlín , Billund (comienza el 31 de octubre de 2021), Edimburgo , Liverpool (comienza el 31 de octubre de 2021), Londres-Stansted , Malta , Nápoles (comienza el 2 de noviembre de 2021) ), Paphos , Roma – Ciampino (comienza el 3 de noviembre de 2021), Estocolmo – Arlanda (comienza el 1 de noviembre de 2021), Viena
Estacional: Dublín , Weeze
Aerolíneas escandinavas Copenhague , Estocolmo – Arlanda
Aerolíneas SmartLynx Alquiler de temporada: Antalya , Batumi , Burgas , Corfú , Djerba , Enfidha , Faro , Heraklion , Hurghada , Cefalonia , Rodas , Sharm El Sheikh , Tenerife Sur , Tivat , Varna
Swiss International Air Lines Zürich
Transaviabaltika Kärdla ( PSO ) , Savonlinna
aerolíneas Turcas Estanbul
aire libre Kharkiv , Kutaisi , Kyiv – Zhuliany , Lviv , Milán – Malpensa , Nápoles , Roma – Fiumicino , Sandefjord , Venecia (comienza el 4 de marzo de 2022), Viena

Carga

aerolíneas Destinos
Cielo de diamante Riga , Kuressaare , Ruhnu , Parnu ( PSO )

Estadísticas

El total de pasajeros que utilizan el aeropuerto ha aumentado en promedio un 14,2% anual desde 1998. El 16 de noviembre de 2012, el aeropuerto de Tallin alcanzó los dos millones de pasajeros por primera vez en su historia. Los datos de pasajeros reflejan los vuelos nacionales e internacionales combinados, la proporción de vuelos nacionales en comparación con los vuelos internacionales fue marginal. Los números de pasajeros y carga excluyen el tránsito directo.

Números anuales de pasajeros

Estadísticas anuales de pasajeros del aeropuerto de Tallin
Año Pasajeros totales Movimientos de aeronaves Carga total
1992 205,776 11.000 1,124
1993 239,760 12,170 1.417
1994 336,282 13,378 2,362
1995 366,919 13,784 2,488
1996 431,212 16.695 3.997
1997 502,442 21.455 5.590
1998 563,946 24,951 5.991
1999 550,747 23.590 5.326
2000 559,658 23,358 4.690
2001 573,493 23.633 4.543
2002 605,697 26,226 4.292
2003 715,859 25.294 5,080
2004 997,461 28,149 5.237
2005 1.401.059 33,610 9,937
2006 1,541,832 33,989 10,361
2007 1,728,430 38,844 22,764
2008 1.811.536 41.654 41,867
2009 1.346.236 32.572 21,001
2010 1,384,831 33.587 11,960
2011 1,913,172 40,298 18,371
2012 2,206,692 48,531 23,921
2013 1.958.801 37,856 20,941
2014 2,017,371 37,791 19,860
2015 2,166,663 41,513 16,156
2016 2,221,615 40,938 13,940
2017 2,648,361 45,235 11,345
2018 3.007.644 48,568 11,518
2019 3,267,909 47,867 10,916
2020 863,589 22,962 9.190

En gráfico

Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .


Rutas más transitadas

Rutas más transitadas desde el Aeropuerto Lennart Meri de Tallin (2018)
Puesto
2018 (16)
Destino
Pasajeros atendidos (2018)
Pasajeros atendidos
(2016)
Pasajeros atendidos
(2015)
Pasajeros atendidos
(2014)
Pasajeros atendidos
(2012)
Pasajeros atendidos
(2011)
% De cambio
2011/12
Pasajeros atendidos
(2010)
Pasajeros atendidos
(2009)
1  Alemania , Frankfurt 255.678 245,173 259,555 269,730 117,346
1 (2)  Finlandia , Helsinki 270,380 233,151 212,074 214,193 193,678 184,762 Increase4.8 147,945 149,390
3 (2)  Letonia , Riga 244,130 203,164 185.643 184.302 184.072 173,768 Increase5.9 150.024 154,742
4 (5)  Suecia , Estocolmo (todos) 223,450 142.535 96,663 93.653 177,227 145,964 Increase21,4 115,046 112,861
5 (6)  Reino Unido , Londres (todos) 173.190 106,412 126,966 127,364 130,340 161,423 Decrease19,3 84,329 99,864
5  Polonia , Varsovia 150,382
7 (4)  Noruega , Oslo (todos) 145,254 149.087 143,721 128.142 138,642
7  Rusia , Moscú (Sheremetyevo) 119,118 100,918 118.699 110,481 91,938
9  Holanda , Amsterdam 108,493
9 (5)  Dinamarca , Copenhague 106.573 77,606 103,156 113,158 123,966 133,101 Decrease6,9 140.997 142.449

Reconocimientos

Año Otorgar Categoría Resultados Árbitro
2012 EURO ANNIE 'Airport Growth Award'
de anna.aero
1-2 millones de pasajeros Ganado
2015 Premio
al Mejor Aeropuerto por ACI EUROPE
menos de 5 millones de pasajeros Plata
2018 Mejor aeropuerto europeo 2018
por ACI INTERNATIONAL
menos de 5 millones de pasajeros Ganado
2018 Premio a la calidad del servicio aeroportuario Europa 2018
por ACI INTERNATIONAL
menos de 5 millones de pasajeros Ganado
2020 Mejor aeropuerto europeo 2020
por ACI INTERNATIONAL
menos de 5 millones de pasajeros Ganado
2020 Premio a la calidad del servicio aeroportuario Europa 2020
de ACI INTERNATIONAL
menos de 5 millones de pasajeros Ganado

Transporte terrestre

Tranvía

Tranvía CAF Urbos en la terminal de tranvía del aeropuerto de Tallin

La mejor conexión entre el centro de Tallin y el aeropuerto es la línea de tranvía "4". La extensión de la red de tranvías a la terminal del aeropuerto se inauguró el 1 de septiembre de 2017. La mayoría de los tranvías tienen intervalos de 6 minutos, el viaje desde el centro hasta el aeropuerto (y viceversa) toma de 18 a 19 minutos. Los tranvías recorren el túnel de tranvía Ülemiste de 150 metros de largo debajo del ferrocarril Tallin-Narva. Como todo transporte público en Tallin, el tranvía es gratuito para los residentes de la ciudad.

Autobús

La línea "2" ofrece una conexión al subdistrito de Mõigu de Tallin (Mõigu se encuentra a 1-2 km al sureste del aeropuerto hacia Tartu). En la ruta de regreso de Mõigu al centro de Tallin (y más allá del puerto de pasajeros de Tallin ), la línea "2" se detiene en Tartu Road (al otro lado del estacionamiento, no en la terminal de transporte público (o terminal de tranvía)). Por lo tanto, al ir al centro de la ciudad es más conveniente (más fácil) tomar el tranvía que el autobús "2". Los autobuses de la línea "2" circulan principalmente con intervalos de 20 minutos.

La línea "49" proporciona conexiones a Viimsi Parish , así como a Iru subdistrito , pueblo Iru y Pirita y Lasnamäe distritos.

La línea "65" proporciona una conexión con el distrito de Lasnamäe .

Los servicios de larga distancia incluyen:

  • La línea de autobús interurbano "Täistunniekspress" (en inglés: "Hourlyexpress" ), operada por Lux Express , sale de Tallin a Tartu . "Täistunniekspress" de Tartu llega al aeropuerto.
  • La línea de autobús interurbano "158", operada por SEBE, para en el aeropuerto una vez al día. y sale de Tallin a Tartu. El autobús para en el cruce de Kose y en el cruce de Mäo y Puhu.

Carril

La estación más cercana es la estación de tren de Ülemiste , que se encuentra a unos 800 metros del aeropuerto, cerca de Ülemiste Keskus . Proporciona acceso a las líneas ferroviarias regionales y de cercanías de Elron . La estación y el aeropuerto de Tallin están conectados a través de las líneas de autobús "49" y "65" y la línea de tranvía "4".

Autopista

Se accede al aeropuerto por la autopista E263 (que comparte la misma ruta con la carretera nacional T2 de Estonia ). La autopista E20 (que sigue a la T1 ) se cruza con la autopista E263 a 900 metros (3.000 pies) del aeropuerto hacia el centro de la ciudad. La autopista E67 (Via Baltica, sigue la carretera nacional de Estonia T4 ) es fácilmente accesible a través de la carretera de doble calzada de 3,8 kilómetros (2,4 millas) Järvevana Road, que proporciona una conexión directa con la E263 en la intersección.

Incidentes y accidentes

  • El 6 de septiembre de 1938 a las 5 pm EET, un Aero Club RWD-10 de Varsovia , pilotado por Zbigniew Oleński  [ pl ] , se estrelló contra el lago Ülemiste durante una demostración acrobática . El accidente fue provocado por un error del piloto, que desestimó la altitud durante las maniobras de vuelo bajo, y por un clima bochornoso, que complicó la detección de una superficie de agua. La profundidad del lugar del accidente fue de solo 1 metro, lo que ayudó a absorber el impacto, pero era demasiado poco profundo para que el piloto se ahogara. El piloto sobrevivió con heridas en la cabeza. La hélice y el tren de aterrizaje del avión resultaron dañados en el accidente, pero el personal de la terminal de hidroaviones recuperó y reparó el avión.
  • El 8 de enero de 1954, un Aeroflot Lisunov Li-2 que volaba de Tallin al aeropuerto de Leningrado-Shosseynaya fue secuestrado por un hombre con uniforme de la Fuerza Aérea Soviética y una mujer. Ambos tenían pistolas y la mujer tenía un cuchillo. El ingeniero de vuelo intentó dominar a los secuestradores, pero fue asesinado por disparos. Otros miembros de la tripulación lograron dominar a los dos. El avión volvió a Tallin.
  • En enero de 1966, un Ilyushin Il-14 que volaba de Kuressaare a Tallin, aterrizó en el hielo del lago Ülemiste cerca de la pista 08 en su destino en condiciones de visibilidad casi nula. El incidente fue causado por un error del controlador de tráfico aéreo, quien desestimó la altitud del avión. El tren de aterrizaje frontal resultó dañado durante el aterrizaje inesperado, pero por lo demás el avión estaba intacto. Fue remolcado el mismo día al aeropuerto. No se reportaron heridos, los pasajeros caminaron hasta la terminal a través del lago congelado.
  • El 16 de noviembre de 1990, un Tupolev Tu-134 de Aeroflot que volaba de Tallin a Moscú fue secuestrado durante un vuelo nacional por un secuestrador que exigió ser llevado a Suecia. El avión con 64 pasajeros a bordo regresó y aterrizó en el aeropuerto de Tallin. Al aterrizar, el secuestrador fue arrestado por las autoridades soviéticas. No se informó de víctimas.
  • El 18 de septiembre de 1991 a las 14:30 EEST (11:30 UTC ), un avión de negocios Euro-Flite Dassault Falcon 20 , que transportaba a 2 tripulantes y 10 pasajeros, aterrizó en la pista del aeropuerto de Tallin con su tren principal derecho que no pudo bloquear su posición extendida. El capitán usó alerones y frenos de rueda para mantener la aeronave en la pista lo más lejos posible hasta que se perdió la mayor parte de velocidad. A partir de entonces, el avión descendió suavemente sobre la punta de su ala derecha mientras continuaba girando hacia la derecha. Al final de la carrera de aterrizaje, la aeronave abandonó la pista y se detuvo a unos 8 m fuera del borde de la pista. No hubo fuego. La aeronave involucrada era OH-FFA y sufrió daños sustanciales, pero luego fue reparada. El vuelo había salido del aeropuerto de Helsinki con Tallin como destino. No se reportaron heridos.
  • El 20 de febrero de 1993, el vuelo 2134 de Aeroflot , un Tupolev Tu-134 que volaba de Tyumen a San Petersburgo , fue secuestrado durante un vuelo nacional por un secuestrador que exigió ser llevado a los Estados Unidos. Como no había combustible suficiente, inicialmente exigió que lo llevaran a Helsinki, pero aceptó aterrizar en el aeropuerto de Tallin. Tras el aterrizaje y cinco horas y media de negociaciones fueron liberados 30 pasajeros. Luego, el avión partió y luego aterrizó en el aeropuerto Arlanda de Estocolmo , donde el secuestrador, que estaba acompañado por su esposa e hijo, se entregó pacíficamente a las autoridades suecas.
  • El 24 de noviembre de 1994, un Komiavia Tupolev Tu-134 que volaba del aeropuerto de Syktyvkar al aeropuerto de Pulkovo fue secuestrado por un grupo de tres secuestradores, que exigieron ser llevados a Dinamarca. Se rindieron tras aterrizar en el aeropuerto de Tallin y varias horas de negociaciones.
  • El 10 de febrero de 2003, un Enimex Antonov An-28 se estrelló mientras se dirigía al aeropuerto de Helsinki durante un vuelo de carga regular. El avión se ladeó a la derecha durante el ascenso y se estrelló de frente contra algunos árboles poco después del despegue, a 300 metros del aeropuerto de Tallin. La aeronave involucrada era ES-NOY. El capitán y el primer oficial murieron durante el accidente, mientras que un ingeniero de vuelo resultó herido.
  • El 27 de marzo de 2006, un Airest Let L-410UVP-E20C se incendió mientras estaba parado en el aeropuerto de Tallin. La aeronave involucrada era ES-LLG, recibió daños sustanciales, pero luego fue reparada. No se reportaron heridos.
Antonov An-26 sobre el hielo del lago Ülemiste .
  • El 18 de marzo de 2010, un avión Exin Antonov An-26 realizó un aterrizaje de emergencia en el lago helado Ülemiste , cerca del aeropuerto Lennart Meri Tallinn. Los informes iniciales indicaron problemas con el tren de aterrizaje y uno de los motores. El vuelo fue operado por Exin en nombre de DHL. La aeronave involucrada era SP-FDO y el vuelo había salido del aeropuerto de Helsinki . Dos de los seis tripulantes resultaron heridos. Posteriormente, el avión siniestrado fue remolcado hasta el lugar de estacionamiento cerca de la calle de rodaje principal y utilizado para capacitaciones de rescate hasta el 5 de junio de 2015, cuando fue parcialmente desmontado y trasladado a la escuela de búsqueda y rescate en Väike-Maarja . El aeropuerto planea comprar otro avión usado para continuar los entrenamientos en el lugar.
  • El 25 de agosto de 2010, un avión Exin Antonov An-26 realizó un aterrizaje de emergencia en la pista del aeropuerto Lennart Meri Tallinn. Los informes iniciales indicaron problemas con el tren de aterrizaje durante el despegue. El vuelo fue operado por Exin en nombre de DHL. El avión involucrado era SP-FDP y el vuelo estaba programado para volar al aeropuerto de Helsinki . Ninguno de los cuatro tripulantes resultó herido.
  • El 8 de febrero de 2013, un avión Airbus A300B4 de ULS Airlines Cargo patinó fuera de la calle de rodaje durante el rodaje después de un aterrizaje normal. Todas las operaciones de vuelo fueron canceladas por dos horas y media, excepto las de los aviones con capacidad de despegue y aterrizaje acortada , que no requieren toda la longitud de la pista y fueron habilitados para el despegue. Los aviones en ruta a Tallin fueron redirigidos a Helsinki y Riga. La aeronave involucrada era TC-KZV y el vuelo había salido del aeropuerto de Estambul-Sabiha Gökçen . No se reportaron heridos.
  • El 14 de agosto de 2014, un avión estonio Air Bombardier CRJ900NG realizó un aterrizaje de emergencia en la pista del aeropuerto Lennart Meri Tallinn. El avión, que transportaba a 86 personas, se vio obligado a aterrizar en el aeropuerto de Tallin poco después del despegue debido a que el neumático del tren principal izquierdo explotó en el despegue a las 18:10. Después de que las tripulaciones del aeropuerto registraron la pista y encontraron restos de neumáticos, se alertó a los pilotos. Después de quemar la mayor parte de su combustible, el avión aterrizó sin incidentes en Tallin alrededor de las 20:30. El avión involucrado era ES-ACC y el vuelo estaba programado para volar al aeropuerto de Amsterdam Schiphol . No se reportaron heridos.
  • El 11 de julio de 2015 a las 5:12 am EEST (02:12 UTC ), un avión Aviastar-TU Tupolev Tu-204 que llegaba del aeropuerto de Novosibirsk Tolmachevo explotó dos de sus neumáticos del tren principal derecho después del aterrizaje. No se reportaron daños a la pista ni heridos. El avión fue remolcado a una posición de estacionamiento para reparaciones.
  • El 28 de febrero de 2018, un Airbus A320-214 de Smartlynx Airlines realizó un aterrizaje de emergencia a 150 metros de la pista durante un ejercicio de aterrizaje táctil . Después de una aproximación exitosa a la pista, la aeronave no pudo recuperar altitud y chocó con la pista. Durante la colisión, los motores de la aeronave tocaron la pista y las aletas de cobertura del tren de aterrizaje principal de la aeronave se rompieron. La aeronave logró recuperar altitud tras la colisión y dar media vuelta para aterrizar, pero tras la vuelta ambos motores se detuvieron. El piloto realizó un aterrizaje de emergencia a unos 150 metros de la pista, deteniéndose a unos 15 metros al sur de la pista. Todos los neumáticos de la aeronave se rompieron durante el entrenamiento. El instructor y uno de los estudiantes sufrieron heridas leves como consecuencia del accidente.
  • El 4 de junio de 2019, un avión Nordica Bombardier CRJ900NG realizó un aterrizaje de emergencia en la pista del aeropuerto Lennart Meri Tallinn. El avión, que transportaba a 31 pasajeros y 5 miembros de la tripulación, aterrizó en el aeropuerto de Tallin a las 18:07 con uno de sus neumáticos quemado. Todas las operaciones de vuelo en el aeropuerto fueron canceladas hasta las 18:38. Según el portavoz de Nordica, el neumático del avión se dañó durante un despegue en Kiev . La aeronave involucrada era ES-ACC y el vuelo había salido del Aeropuerto Internacional de Boryspil . No se reportaron heridos.

Ver también

Referencias

enlaces externos

Medios relacionados con el aeropuerto de Tallin en Wikimedia Commons