Canal de Leeds y Liverpool - Leeds and Liverpool Canal
Canal de Leeds y Liverpool | |
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Especificaciones | |
Eslora máxima del barco | 62 pies 0 pulgadas (18,90 m) (un bote de 62 'puede atravesar todo el canal; las embarcaciones de hasta 72' antes trabajaban entre Liverpool y Leigh). |
Manga máxima del barco | 14 pies 4 pulgadas (4,37 m) (los barcos con una manga de 14 '4 "pueden atravesar todo el canal; las embarcaciones con una manga de hasta 14' 6" anteriormente trabajaban entre Liverpool y Leigh). |
Cerraduras | 91 |
Altura máxima sobre el nivel del mar | 487 pies (148 m) |
Estado | Abierto |
Autoridad de navegación | Fideicomiso del Canal y el Río |
Historia | |
Ingeniero principal | John Longbotham |
Otro (s) ingeniero (s) |
James Brindley Robert Whitworth |
Fecha de acto | 1770 |
Comenzó la construcción | 1770 |
Fecha de primer uso | 1774 |
Fecha de finalización | 1816 |
Fecha extendida | 1822 |
Geografía | |
Punto de partida | 53 ° 47′34 ″ N 1 ° 32′53 ″ W / 53,7928 ° N 1,5480 ° W |
Punto final | 53 ° 24′11 ″ N 2 ° 59′34 ″ W / 53.4030 ° N 2.9929 ° W |
Canal de Leeds y Liverpool |
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El canal de Leeds y Liverpool es un canal en el norte de Inglaterra que une las ciudades de Leeds y Liverpool .
Sobre una distancia de 127 millas (204 km), cruza los Peninos e incluye 91 esclusas en la línea principal. Tiene varias sucursales pequeñas y, a principios del siglo XXI, se construyó un nuevo enlace con el sistema de muelles de Liverpool.
Historia
Fondo
A mediados del siglo XVIII, las ciudades en crecimiento de Yorkshire , incluidas Leeds, Wakefield y Bradford , comerciaban cada vez más. Si bien Aire y Calder Navigation mejoraron los enlaces hacia el este para Leeds, los enlaces hacia el oeste eran limitados. Los comerciantes de Bradford querían aumentar el suministro de piedra caliza para fabricar cal para mortero y agricultura utilizando carbón de las minas de carbón de Bradford y para transportar textiles al puerto de Liverpool . En la costa oeste, los comerciantes del ajetreado puerto de Liverpool querían un suministro barato de carbón para sus negocios de envío y fabricación y para aprovechar la producción de las regiones industriales de Lancashire . Inspirado por la eficacia de la navegación totalmente artificial, el canal de Bridgewater se inauguró en 1759-1760. Un canal a través de los Pennines que uniera Liverpool y Hull (por medio de Aire y Calder Navigation) tendría obvios beneficios comerciales.
Se celebró una reunión pública en el Sun Inn de Bradford el 2 de julio de 1766 para promover la construcción de dicho canal. John Longbotham estaba contratado para inspeccionar una ruta. Se crearon dos grupos para promover el plan, uno en Liverpool y otro en Bradford. El comité de Liverpool estaba descontento con la ruta propuesta originalmente, siguiendo el valle de Ribble a través de Preston , considerando que corría demasiado hacia el norte, faltando ciudades clave y la cuenca de carbón de Wigan . John Eyes y Richard Melling elaboraron una contrapropuesta, mejorada por PP Burdett , que fue rechazada por el comité de Bradford por ser demasiado cara, principalmente debido al cruce del valle en Burnley . James Brindley fue llamado a arbitrar y falló a favor de la ruta más al norte de Longbotham, aunque con un desvío hacia Wigan, una decisión que provocó que algunos de los patrocinadores de Lancashire retiraran su apoyo, y que posteriormente fue enmendada durante el transcurso del desarrollo. En 1768, Brindley dio una estimación detallada de una distancia de poco menos de 109 millas (175 km) construida a un costo de £ 259,777 (equivalente a alrededor de £ 32,67 millones a partir de 2014).
En mayo de 1770 se aprobó una ley que autorizaba la construcción, y Brindley fue nombrado ingeniero jefe y secretario de obras de John Longbotham ; tras la muerte de Brindley en 1772, Longbotham desempeñó ambos papeles.
Construcción
Primera fase
Se celebró una ceremonia de graduación en Halsall , al norte de Liverpool, el 5 de noviembre de 1770, y el Excmo. Charles Mordaunt de Halsall Hall. La primera sección del canal se abrió de Bingley a Skipton en 1773. Para 1774, el canal se había completado de Skipton a Shipley , incluidas importantes características de ingeniería como las esclusas de Bingley Five Rise , las esclusas de Bingley Three Rise y el acueducto de siete arcos sobre el River Aire , en Dowley Gap. También se completó la sucursal a Bradford . En el lado occidental, se cavó la sección de Liverpool a Newburgh . Al año siguiente, el extremo de Yorkshire se había extendido a Gargrave , y en 1777 el canal se había unido a Aire y Calder Navigation en Leeds. Desde Liverpool había llegado a Wigan en 1781, reemplazando al anterior e insatisfactorio Douglas Navigation . A estas alturas, los fondos suscritos y los préstamos adicionales se habían gastado, y el trabajo se detuvo en 1781 con la finalización de la sucursal de Rufford desde Burscough hasta el río Douglas en Tarleton . La guerra en las colonias americanas y sus secuelas hicieron imposible continuar durante más de una década.
Segunda fase
En 1789, Robert Whitworth desarrolló nuevas propuestas para variar la línea de la parte restante del canal, incluido un túnel en Foulridge , bajando el nivel de la cumbre propuesto en 40 pies (12 m), utilizando una ruta más al sur en Lancashire. Estas propuestas fueron autorizadas por una nueva ley en 1790, junto con una mayor recaudación de fondos, y en 1791, la construcción del canal finalmente se reanudó hacia el suroeste desde Gargrave, en dirección a Barrowford en Lancashire. Para entonces, la planificación del Canal de Rochdale en competencia estaba en marcha y era probable que ofreciera un viaje más directo a Liverpool a través de Manchester y el Canal de Bridgewater. El mismo año, John Rennie inspeccionó una rama del Rochdale entre Todmorden y Burnley.
En 1794 se llegó a un acuerdo con la empresa Manchester, Bolton y Bury Canal para crear un enlace cerca de Red Moss cerca de Horwich . Las experiencias de la compañía al operar las dos secciones del canal habían demostrado que el carbón, no la piedra caliza, sería su carga principal y que había muchos ingresos disponibles del comercio local entre los asentamientos a lo largo de la ruta. Teniendo esto en cuenta, en el mismo año, se volvió a modificar el recorrido con una nueva Ley, acercándose a la propuesta por Burdett.
La compañía Manchester, Bolton y Bury Canal propuso otro enlace de Bury a Accrington. Este nuevo enlace se habría conocido como el Canal Haslingden . La familia Peel pidió a la empresa del canal que no construyera el cruce sobre el río Hyndburn sobre sus imprentas textiles; tal cruce habría requerido la construcción de terraplenes y reducido el suministro de agua a sus fábricas. En consecuencia, se pasó por alto Accrington y el Canal Haslingden nunca se construyó.
Sin embargo, se llevaron a cabo más recaudaciones de fondos, ya que el túnel de Foulridge estaba resultando difícil y costoso de excavar. La nueva ruta tomó el canal hacia el sur a través de las minas de carbón en expansión en Burnley , Accrington y Blackburn , pero requeriría algunos movimientos de tierra considerables para pasar la primera. La finalización en 1796 del túnel de Foulridge de 1.640 yardas (1.500 m) de largo y el tramo de siete esclusas en Barrowford permitieron que el canal se abriera al este de Burnley. A un costo de £ 40,000 (alrededor de £ 3,65 millones en 2014), el túnel se convirtió en el artículo individual más caro de todo el proyecto.
En Burnley, en lugar de utilizar dos juegos de esclusas para cruzar el valle poco profundo de Calder , Whitworth diseñó el terraplén de Burnley , un terraplén de 1.350 yardas (1.234 m) de largo y hasta 60 pies (18 m) de altura. También requeriría otro túnel de 559 yardas (511 m) cerca de Gannow y un corte considerable para permitir que el canal atraviese la ladera entre los dos. Se necesitaron 5 años para completar este trabajo, y solo el terraplén costó £ 22,000 (alrededor de £ 1,55 millones en 2014). Whitworth murió a los 64 años, el 30 de marzo de 1799 y Samuel Fletcher, anteriormente inspector de obras, asumió el cargo de ingeniero. Una vez que se completó el trabajo de Burnley, el canal se abrió a Enfield cerca de Accrington en 1801. Pasarían otros 9 años hasta que llegara a Blackburn a solo 4 millas de distancia. Después de la Revolución Francesa , Gran Bretaña había estado en guerra con Francia desde 1793 hasta 1802. La paz resultó ser temporal, y las Guerras Napoleónicas comenzaron el año siguiente. Los altos impuestos y las tasas de interés durante este período hicieron que a la empresa le resultara difícil pedir dinero prestado, y el ritmo de la construcción se desaceleró inevitablemente.
Tercera fase
En 1804, Samuel Fletcher también murió y su hermano Joseph y su hijo James fueron designados conjuntamente para reemplazarlo y se les proporcionó la Casa Gannow en Burnley. En 1805 estimaron que el costo de vincular Enfield a Red Moss sería de £ 245,275 y £ 101,725 para la continuación más corta a Wigan (por un total de £ 27,36 millones en 2014). El vínculo previsto con Manchester, Bolton y Bury no se materializó.
El último plan para la ruta tenía que correr paralelamente y luego cruzar la sección sur del Canal de Lancaster , pero prevaleció el sentido común y Leeds y Liverpool se conectaron con el Canal de Lancaster entre Aspull y Johnson's Hillock. La línea principal del canal se completó así en 1816.
Hubo varias negociaciones infructuosas para conectar el canal al Bridgewater Canal en Leigh, pero finalmente se llegó a un acuerdo en 1818 y la conexión se abrió en 1820, dando así acceso a Manchester y al resto de la red de canales. El Bridgewater Canal, como la mayoría de los diseños de Brindley, era para embarcaciones estrechas de 72 pies (22 m) de eslora, mientras que Leeds y Liverpool habían sido diseñadas para anchas embarcaciones de 62 pies (19 m) de eslora. Naturalmente, los barcos estrechos deseaban llegar a Liverpool y las esclusas del extremo occidental del canal se ampliaron a 72 pies (22 m) en 1822.
James Fletcher continuó como ingeniero hasta su muerte en 1844.
Operación
El canal tardó casi 50 años en completarse; al cruzar los Peninos, Leeds y Liverpool habían sido derrotados por el Canal Estrecho de Huddersfield y el Canal de Rochdale . La carga más importante siempre fue el carbón, con más de un millón de toneladas por año entregadas a Liverpool en la década de 1860. Incluso en Yorkshire se transportaba más carbón que piedra caliza. Una vez que el canal estuvo completamente abierto, los ingresos por transportar mercancías coincidieron con los del carbón. La industria pesada a lo largo de su ruta, junto con la decisión de construir el canal con esclusas anchas, aseguró que (a diferencia de los otros dos canales transpeninos), Leeds y Liverpool compitieron con éxito con los ferrocarriles durante todo el siglo XIX y permanecieron abiertos hasta el XX. siglo.
siglo 20
El canal sufrió algunos daños durante la Segunda Guerra Mundial . Se rompió cuando una bomba alemana cayó sobre él en Bootle . El canal en West Lancashire era parte de los planes defensivos de Gran Bretaña contra la invasión. A lo largo del canal había trampas para tanques , búnkeres y fortines . Se fortificaron algunos edificios, como graneros y pubs a lo largo del canal. Todavía quedan algunos fortines de hormigón y fortines de ladrillo.
Siglo 21
En agosto de 2010, se cerró un tramo de 60 millas del canal debido a los bajos reservorios, luego del comienzo más seco del año desde que comenzaron los registros. Se reabrió al mes siguiente, aunque se mantuvieron algunas restricciones.
El Liverpool Canal Link de £ 22 millones se completó en 2009, uniendo el canal de Leeds y Liverpool con el centro de la ciudad.
El 11 de octubre de 2021 se cerró el tramo entre Barrowford y Blackburn tras una brecha en el canal que apareció entre los puentes 109 y 110.
Ruta
El canal de Leeds y Liverpool tiene 204 km de largo y cruza el país desde Liverpool hasta Leeds, a través de East Lancashire y Pennines. Generalmente se construyó con cerraduras de 60 pies (18 m) de largo y 14 pies 3 pulgadas (4,34 m) de ancho.
Desde Liverpool hasta Appley Locks, el canal recorre 43 km sin esclusas a lo largo de la llanura costera de West Lancashire .
Las dos ramas laterales principales se conectan a otras vías fluviales. La rama de Rufford enlaza con el río Douglas y, a través de Ribble Link y el río Ribble, con el canal de Lancaster previamente aislado . El Leigh Branch desde Wigan conduce al Bridgewater Canal y, por lo tanto, a Manchester y Midlands .
El canal de Aintree pasa cerca del hipódromo y da el nombre al Canal Turn del campo .
Lugares en ruta
Dirección: Este (arriba) a oeste (abajo)
- Leeds
- Granary Wharf , centro de la ciudad de Leeds
- Piscina Armley
- Kirkstall
- Bramley
- Puente de Apperley
- Shipley
- Saltaire
- Bingley
- Keighley
- Silsden
- Skipton
- Gargrave
- Barnoldswick
- Túnel de Foulridge
- Nelson
- Brierfield
- Burnley
- Hapton
- Clayton-le-Moors
- Iglesia
- Oswaldtwistle
- Quemadura negra
- Wheelton
- Chorley
- Adlington
- Leigh
- Wigan - Muelle de Wigan
- Puente de Appley
- Parbold
- Sucursal de Rufford:
- Sucursal del muelle de Stanley:
Ver también
Notas
Citas
Bibliografía
- Fisher, Stuart (2017). The Canals of Britain: The Comprehensive Guide (3 ed.). Londres: Bloomsbury. ISBN 978-1-4729-2972-3.
- Priestley, Joseph (1831). Relato histórico de los ríos, canales y ferrocarriles navegables de Gran Bretaña . Longman, Green.
- Skempton, sir Alec; et al. (2002). Un diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda: Vol 1: 1500 a 1830 . Thomas Telford. ISBN 0-7277-2939-X.
enlaces externos
- Mapa de Google de Leeds Liverpool Canal y sucursales
- "Las 'cabañas en los canales' de 200 años de antigüedad están en riesgo en el centro de la ciudad de Liverpool: ¿Debemos perder este vínculo histórico con el pasado comercial de Liverpool?" . La lucha para salvar 91-93 Old Hall Street . 10 de septiembre de 2001 . Consultado el 3 de mayo de 2006 .
- imágenes y mapa de los marcadores de millas vistos a lo largo del canal de Leeds y Liverpool
Coordenadas : 53 ° 47′34 ″ N 01 ° 32′53 ″ W / 53,79278 ° N 1,54806 ° W