Kurt Wintgens - Kurt Wintgens
Kurt Wintgens | |
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| Nació |
1 de agosto de 1894 Neustadt en Oberschlesien , Imperio alemán |
| Fallecido | 25 de septiembre de 1916 (22 años) cerca de Villers-Carbonnel , Francia |
| Lealtad | imperio Alemán |
| Servicio / |
Cuerpo de señales, Aviación, Luftstreitkräfte |
| Años de servicio | 1913-1916 |
| Rango | Teniente |
| Premios | Cruz de hierro , Pour le Mérite |
El teniente Kurt Wintgens (1 de agosto de 1894 - 25 de septiembre de 1916) fue un as de combate alemán de la Primera Guerra Mundial . Fue el primer piloto de combate militar en obtener una victoria sobre un avión contrario, mientras pilotaba un avión armado con una ametralladora sincronizada . Wintgens recibió la Cruz de Hierro y el Pour le Mérite (Blue Max).
Fondo
Wintgens nació en una familia de militares en Neustadt en Oberschlesien . Su servicio militar comenzó cuando se unió al Telegraphen-Bataillon Nr. 2 en Frankfurt / Oder como Fahnenjunker (oficial cadete) en 1913.
Participación en la Primera Guerra Mundial
Aunque todavía estaba en la escuela militar cuando comenzó la guerra en 1914, Wintgens fue enviado al Frente Oriental como teniente y ganó la Cruz de Hierro , 2da clase. Al transferirse al Servicio Aéreo Alemán , Wintgens voló primero como observador , aparentemente alternando con el servicio de telégrafo. Sin embargo, a principios de 1915 ingresó a la formación de pilotos en la escuela Fokker en Schwerin , donde el Leutnant Otto Parschau ya había sido contratado por la fábrica Fokker para preparar un ejemplo de una versión armada (con un cañón sincronizado Parabellum MG14 ) del Fokker A. III monoplano monoplaza, con IdFlieg número de serie militar A.16 / 15 (el mismo avión de "máquina verde" que Parschau había volado desde el verano de 1914) para pruebas de primera línea. Wintgens solicitó específicamente la oportunidad de "volar en el campo el tipo Fokker más pequeño y rápido con la instalación Garros, que permitía que una ametralladora incorporada disparara a través del (arco de la hélice giratoria)". Con esos antecedentes fue seleccionado, junto con el Leutnant Parschau, como uno de los primeros pilotos de Fokker Eindecker , volando monoplazas que habían sido asignados para volar solo con varios destacamentos de vuelo de campo equipados con biplazas, comenzando con el Feldflieger Abteilung 6b de Baviera . , luego con base cerca de Saarburg .
A principios del verano de 1915, comenzaron los despliegues iniciales de los aviones de combate Fokker Eindecker. Estos se llevaron a cabo solo con un solo avión, cada uno conectado a unidades establecidas de aviones de observación de dos asientos Feldflieger Abteilung , cada unidad normalmente equipada con seis biplazas cada una.
Wintgens fue uno de los pocos pilotos de combate militares de primera línea a los que se les permitió usar anteojos recetados mientras volaba en combate, ya que usaba anteojos de pince-nez estilo "puente duro" para corregir la visión, debajo de sus gafas de piloto. Un estilo similar de anteojos correctivos también fue usado en combate aéreo por el as alemán de 20 victorias Otto Kissenberth más tarde en la Primera Guerra Mundial.
Primera victoria usando un arma sincronizada
Wintgens tiene un papel pionero único en la historia del combate aéreo, siendo el primer piloto de combate en derribar un avión enemigo usando un arma sincronizada. El 1 de julio de 1915, el Leutnant Wintgens volaba el último ejemplar producido de los cinco aviones Eindecker prototipo de producción Fokker M.5K / MG, con el número de serie militar alemán E.5 / 15 , y a las 18:00 de esa noche contrató un Morane -Saulnier Type L "Parasol" biplaza. Lo más probable es que el avión francés procediera de Escadrille MS48 y lo pilotara el capitán Paul du Peuty , con el subteniente de Boutiny como observador. Los aviadores franceses informaron que fueron contratados por un "Fokker Monoplane" a 1.300 metros sobre el Fôret de Parroy, cerca del pueblo de Lunéville . El avión francés estaba armado solo con una carabina , mientras que el Fokker tenía una ametralladora Parabellum MG 14 sincronizada de disparo hacia adelante . Después de unos minutos de combate con el Fokker, De Peuty resultó herido en la parte inferior de la pierna derecha. El Eindecker parecía haber sido alcanzado por el fuego de la carabina de De Boutiny. De Boutiny había agotado todas las municiones de su carabina, dejando a su propio avión indefenso, lo que le dio al Eindecker la ventaja, y poco después el Eindecker también hirió a De Boutiny en la pierna. A pesar de sus heridas, la tripulación francesa aterrizó su Morane Parasol de forma segura, en territorio amigo, aunque su propio motor había sido alcanzado por decenas de disparos de ametralladora del E.5 / 15, y el combate se desarrolló en el sector de Lorena.
El teniente Wintgens escribió una carta a un amigo llamado "Karl" al día siguiente con los detalles del compromiso:
Bühl-Saarburg
2 de julio de 1915
Querido Karl:
- Lamentablemente, la última vez le di la dirección incorrecta, porque durante mi viaje a Mühlhausen obtuve un destino diferente y, por el momento, estoy con el bávaro (unidad) Abteilung 6b. Hasta ahora no ha ocurrido nada de interés real. En Mannheim había probado la máquina y luego desde Estrasburgo por aire hasta el Frente, donde últimamente un monoplano de caza Parasol (Morane) a la Garros había hecho sentir su presencia.
- Había volado al frente un par de veces sin ver a un oponente, hasta ayer por la noche cuando llegó el gran momento. Hora: 6:00 en punto. Lugar: al este de Lunéville. Altitud: entre 2000 y 2500 m. De repente noto un monoplano frente a mí, unos 300 m más alto. Y en el mismo momento ya se había lanzado frente a mí, disparando ferozmente su ametralladora decentemente. Pero cuando, de inmediato, me sumergí en una dirección opuesta debajo de él, falló salvajemente. Después de cuatro ataques alcancé su altitud en un gran giro, y ahora mi ametralladora habló un poco. Ataqué a tan corta distancia que nos miramos a la cara.
- Después de mi tercer ataque hizo lo más estúpido que pudo hacer: huyó. Giré la caja en el acto y lo tuve de inmediato, maravillosamente, a la vista (del arma). Disparo rápido durante unos cuatro segundos, y bajó la nariz. Pude seguirlo hasta 500 metros, luego, desafortunadamente, me dispararon desde el suelo con demasiada fuerza; la lucha (ahora) está muy por encima de las líneas francesas. Con suerte, pronto conoceré un biplano.
- Saludos cordiales y hasta luego,
- Tu amigo,
- Kurt "., Sands, Jeffrey," The Forgotten Ace, Ltn. Kurt Wintgens y sus cartas de guerra ", Cross & Cockade USA, verano de 1985.
Sin embargo, debido a que el Morane aterrizó en territorio aliado, a Wintgens no se le atribuyó una victoria oficial. Wintgens bajaría otro "Parasol" en circunstancias similares tres días después, nuevamente sin confirmar.
Acciones posteriores
Quince días después de su éxito inicial, Wintgens fue enviado a Feld Flieger Abteilung 48, con base en Mulhouse , dentro de la muy disputada región fronteriza de Alsacia en el noreste de Francia, que había sido anexada por el Reich en 1871. El 15 de julio, Wintgens anotó su primer Victoria aérea "reconocida", todavía volando su E.5 / 15 Eindecker, y una vez más derribando un Morane Parasol para esta victoria - la primera victoria "oficial" de un piloto de Eindecker, y la primera victoria confirmada usando una ametralladora sincronizada. La victoria de Wintgens fue la primera de su unidad y le valió una Cruz de Hierro de Primera Clase.
Siguió con dos victorias más confirmadas en 1915, así como una no confirmada el 24 de enero de 1916. Wintgens luego sufrió un caso persistente de influenza que le impidió volar. No volvería a anotar hasta el 20 de mayo de 1916, cuando derribó un Nieuport biplaza mientras volaba para FFA 6. Al día siguiente, los motores gemelos del Caudron G.IV que derribó perforaron un metro y medio en la tierra después un choque de 4.000 metros. No hace falta señalar que la tripulación no sobrevivió.
El 24 de junio de 1916, Wintgens (posiblemente pilotando un Halberstadt D.II ) logró su séptima victoria confirmada cuando se enfrentó a un Nieuport 16 , pilotado por el entonces herido piloto estadounidense de Lafayette Escadrille Victor Chapman , que había sido herido por su compañero piloto de Eindecker Walter Höhndorf. solo una semana antes. Chapman murió en el accidente, el primer aviador de combate estadounidense que volaba en la Primera Guerra Mundial y perdió la vida en un combate aéreo.
Poco después, el 1 de julio de 1916, Wintgens se convirtió en el cuarto aviador en recibir el 'Blue Max', después de haber completado las ocho victorias requeridas (en ese momento) sobre aviones enemigos. Wintgens continuó anotando durante todo el verano y hasta el otoño. Continuó usando el Fokker E.IV incluso cuando sus contemporáneos mejoraron; Los escritos de Hans-Joachim Buddecke mencionan que Wintgens encendió y apagó el motor rotatorio del Fokker como una señal a los miembros del escuadrón que esperaban de que un vuelo había salido victorioso. Cuando entró en septiembre, Wintgens seguía siendo el tercer as del Eindecker, detrás de Oswald Boelcke y Max Immelmann , con unas 14 victorias en el monoplano Fokker.
El 25 de septiembre, Wintgens voló su E.IV de patrulla junto con su amigo Walter Höhndorf. Se afirma que acudieron en ayuda de un biplaza pilotado por Josef Veltjens , que estaba siendo atacado por exploradores franceses. Después de derribar al menos 19 aviones (con probables y derribos forzados, hasta 22) en combate aéreo, Wintgens murió en acción cerca de Villers-Carbonnel , probablemente por el as francés Alfred Heurteaux , para la octava victoria aérea de Heurteaux. [1] Lo más probable es que Heurteaux volara en uno de los primeros ejemplos del caza SPAD S.VII . Höhndorf se apresuró a regresar a la base para informar con pesar que el avión de Wintgens se rompió bajo el impacto de "balas explosivas". Josef Jacobs comentó en su diario que la recuperación del cuerpo de Wintgens de la tierra de nadie fue difícil. Buddecke culpó del accidente a un mástil de ascensor cortado y señaló que Wintgens no mostró heridas de bala. Dos días después, Wintgens fue enterrado en el mismo cementerio francés que ya contenía el cuerpo de su compañero piloto pionero de Fokker Eindecker, Otto Parschau .
Referencias
Bibliografía
- Por encima de las líneas: los ases y las unidades de combate del servicio aéreo alemán, el servicio aéreo naval y el cuerpo de marines de Flandes, 1914-1918 . Norman Franks , Frank W. Bailey, Russell Guest. Grub Street, 1993. ISBN 0-948817-73-9 , ISBN 978-0-948817-73-1 .
- Los primeros ases alemanes de la Primera Guerra Mundial (2006). Greg VanWyngarden. Oxford: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-997-5 .