Keystone LB-6 - Keystone LB-6
| LB-6 / LB-7 | |
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| Keystone LB-7 | |
| Papel | Bombardero ligero biplano |
| Fabricante | Aviones Keystone |
| Primer vuelo | 1927 |
| Introducción | 1929 |
| Retirado | 1934 |
| Usuario principal | Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos |
| Número construido | 17 producción LB-6 18 producción LB-7 |
El Keystone LB-6 y LB-7 eran bombarderos ligeros estadounidenses de la década de 1920 , construidos por la compañía Keystone Aircraft para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , llamado Panther por la compañía, pero el Ejército de los Estados Unidos rechazó la adopción del nombre.
Desarrollo de diseño
El LB-6 compitió con el Curtiss XB-2 para la producción a principios de 1928 y aunque el avión Curtiss era claramente el mejor de los dos, el liderazgo conservador del Cuerpo Aéreo del Ejército eligió el LB-6 con motor Wright y el Pratt & Whitney. -propulsado LB-7, encargando 35 aviones.
El LB-6 / LB-7 fue el primer modelo de servicio operativo de un bombardero biplano de doble cola de 13.000 lb (5.897 kg) de una serie producida por Keystone. 35 sirvieron operativamente entre 1929 y 1934. Se construyeron varias variantes con fines de prueba y evaluación, pero nunca se pusieron en producción o servicio. La variante LB-10 se convirtió en la base de las series B-3 a B-6 de bombarderos similares que fueron los últimos bombarderos biplanos ordenados por el Cuerpo Aéreo.
El prototipo de Keystone XLB-6 fue creado reacondicionando el Keystone LB-5 de triple cola final (número de serie 27-344) con una unidad de cola LB-5A; alas más largas (75 pies) de cuerda recta, sin ahusar y notablemente hacia atrás; y motores radiales Wright Cyclone R-1750-1 de 525 hp (391 kW) suspendidos en puntales entre las alas en lugar de montados en el ala inferior. Esto produjo un bombardero con el doble de velocidad de ascenso que el LB-5 y una velocidad de crucero ligeramente más rápida. Los LB-6 de producción presentaban un fuselaje de cinco pies más largo.
El LB-7 usó el mismo fuselaje LB-6 de envergadura extendido impulsado por motores Pratt & Whitney Hornet.
Las variantes restantes fueron ordenadas antes del cambio de designadores de 1930 por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos de "LB-" (Bombardero ligero) a "B-", pero se entregaron después del cambio. Aunque se entregaron como bombarderos, vieron el servicio como aviones de carga y observación. La variante LB-10 se convirtió en la base de los bombarderos B-3 a B-6, todos los cuales utilizaron el diseño original LB-6, y que sirvió como la fuerza de bombardeo principal del Cuerpo Aéreo del Ejército antes de la llegada del monoplano. bombardeo.
Historia operacional
Según un artículo del Baltimore Sun, el prototipo XLB-12 se usó en una prueba de reabastecimiento de combustible y bombardeo en abril de 1929. El gran bombardero será reabastecido durante el vuelo "El enorme bombardero bimotor del ejército (sic) que despegará de Dayton, O., volará a la ciudad de Nueva York y se repostará en el aire, después de lo cual lanzará bengalas de bombas sobre la ciudad y hará un vuelo de regreso al campo del ejército de Dayton. El vuelo será una demostración practicable del Army Air Corp de el valor de repostar aviones en el aire cuando participan en expediciones de bombardeo a larga distancia ". El avión se hundió en agosto del mismo año.
Se entregaron ocho LB-6 y todos los LB-7 operativos a los escuadrones de bombas 20 y 96 del segundo grupo de bombas en Langley Field , Virginia , y al escuadrón de bombas 11 del grupo de bombas 7 en Rockwell Field , California , entre enero y septiembre 1929. Los nueve LB-6 restantes fueron enviados a los escuadrones de bombas 23 y 72 , adjuntos al 5º Grupo Compuesto en Luke Field , Hawaii , entre julio y septiembre de 1929. En mayo de 1930, tres LB-6 fueron rediseñados para convertirse en LB- 7 y transferidos al 25 ° Escuadrón de Bombas del 6 ° Grupo Compuesto con base en France Field en la Zona del Canal de Panamá , donde todos fueron cancelados en 1931.
A partir de marzo de 1931, los bombarderos supervivientes en los Estados Unidos continentales fueron retirados del servicio de primera línea, rediseñados como ZLB-6 y ZLB-7 y enviados al 40 ° Escuadrón Escolar en Kelly Field , Texas , donde todos fueron desechados. o encuestados en abril de 1935. Los LB-6 hawaianos sirvieron hasta 1934, cuando también fueron encuestados in situ.
Variantes
- XLB-6
- Un LB-5 modificado para evaluación.
- LB-6
- Versión de producción con motores radiales Wright R-1750-1 Cyclone de 525 hp (391 kW), 17 construidos en 1929.
- LB-7
- LB-6 con motores Pratt & Whitney R-1690 Hornet A de 525 hp (391 kW) , 18 fabricados en 1929 y tres LB-6 rediseñados como LB-7 en 1930.
- LB-8
- Un LB-7 rediseñado con motores Pratt & Whitney R-1860 Hornet B de 550 hp (410 kW) para evaluación.
- LB-9
- Un LB-7 rediseñado con motores con engranajes Wright GR-1750B de 575 hp (429 kW) para evaluación.
- XLB-10
- Un LB-6 rediseñado con motores R-1690-3 Hornet A de 525 hp (391 kW).
- LB-10
- Versión de producción del XLB-10, 63 construidos, todos redesignados B-3A antes de la entrega. 36 construido como B-3A con motores Pratt & Whitney; los 27 restantes se convirtieron en B-5 con motores Wright.
- LB-11
- Un LB-6 rediseñado con 525 hp (391 kW) R-1750-3 para evaluación.
- LB-11A
- LB-11 rediseñado con 525 hp (391 kW) GR-1750 para evaluación.
- (X) LB-12
- Similar al LB-7, con motores R-1860-1 Hornet B de 575 hp (429 kW) para evaluación.
- LB-13
- Versión propuesta con motores GR-1690 Hornet A de 525 hp (391 kW); siete ordenados, pero rediseñados y rediseñados antes de la producción. Cinco entregados como Y1B-4 , dos como Y1B-6 .
- LB-14
- Versión propuesta con motores GR-1860 Hornet B de 575 hp (429 kW); tres pedidos, pero rediseñados y rediseñados antes de la producción. Entregado como Y1B-5 .
- ZLB-6
- 1931 designación de dos LB-6 y el LB-11 (en 1933) como aviones de entrenamiento.
- ZLB-7
- 1931 designación de diez LB-7 como avión de entrenamiento.
Operadores
Especificaciones (LB-6)
Datos de Keystone LB-6, página de datos del Museo Nacional de la USAF
Características generales
- Tripulación: Cinco
- Longitud: 49 pies 3 pulg (15,01 m)
- Envergadura: 75 pies 0 pulgadas (23,0 m)
- Altura: 18 pies 1 pulgada (5,5 m)
- Superficie alar : 106,38 m 2 (1,148 pies cuadrados )
- Peso vacío: 7,024 lb (3,186 kg)
- Peso bruto: 13,440 lb (6,100 kg)
- Planta motriz: 2 × motores radiales Wright Cyclone R-1750-1 , 525 hp (391 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 114 mph (183 km / h, 99 nudos)
- Velocidad de crucero: 95 mph (153 km / h, 83 nudos)
- Alcance: 632 mi (1.017 km, 549 nmi)
- Techo de servicio: 11,650 pies (3,550 m)
- Velocidad de ascenso: 600 pies / min (180 m / s)
Armamento
- 2 pistolas Lewis entrenables de 7,7 mm (.303 in) en posición abierta en la nariz
- 2 pistolas Lewis entrenables de 7,7 mm (.303 in) en posición dorsal abierta
- 1 pistola Lewis entrenable de 7,7 mm (.303 in) en la escotilla ventral
- Bombas de 2,000 lb (910 kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Referencias
- John Andrade. Designaciones y números de serie de aeronaves militares de los EE. UU. Desde 1909 , p. 135. Publicaciones de los condados de Midland, 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Trabajo parcial 1982-1985) , pág. 2255. Orbis Publishing, 1985.
- Artículo de Keystone LB-6, NMUSAF
- Artículo de Keystone LB-7, NMUSAF
- Artículo de Keystone LB-8, NMUSAF
- Artículo de Keystone LB-9, NUMUSAF
- Artículo de Keystone LB-10, NMUSAF
- Artículo de Keystone LB-13, NMUSAF
- Artículo de Keystone LB-14, NMUSAF
- "Mirando hacia abajo al último bombardero del tío Sam" Popular Mechanics , agosto de 1930