Corporación de Ferrocarriles de Kenia - Kenya Railways Corporation
 | |
| Escribe | Corporación de propiedad del gobierno |
|---|---|
| Industria | Transporte público |
| Predecesor | Corporación de Ferrocarriles y Puertos de África Oriental |
| Fundado | 1977 |
| Sede |
Nairobi , Condado de Nairobi Kenia |
| Productos | Transporte ferroviario y de cercanías |
| Ferrocarriles de Kenia (KR) | |
|---|---|
| Operación | |
| Empresa de infraestructura | Ferrocarriles de Kenia (KR) |
| Longitud del sistema | |
| Total | 2.066 kilómetros (1.284 mi) |
| Ancho de vía | |
| Principal | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros |
| Características | |
| No estaciones | 180 aprox. |
Kenya Railways Corporation ( KRC ), también Kenya Railways ( KR ) es el ferrocarril nacional de Kenia . Establecida en 1977, KR es una corporación estatal .
Historia
El ferrocarril de Uganda original se transformó en la Corporación de Ferrocarriles y Puertos de África Oriental (EARC) después de la Primera Guerra Mundial . La EARC gestionó los ferrocarriles de Uganda , Kenia y Tanganica hasta el colapso de la Comunidad de África Oriental en 1977. KR se hizo cargo de la parte keniana de la EARC.
Operaciones
Al igual que los demás miembros de la EAC, Kenia utiliza el ancho de vía de vía estrecha de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) (calibre metros). La razón fue que cuando los británicos iniciaron la construcción del ferrocarril en 1896, importaron material y trabajadores de laIndia. El ancho y el material rodante de la India eran de1.000 mm(3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas).
La línea principal del KR se basa en el ferrocarril de Uganda original . Su vía principal de 930 km (578 millas) conectaba el puerto de Mombasa en el Océano Índico con el puerto de Kisumu en el lago Victoria . A mitad de camino se encuentra la capital de Nairobi que fue fundada como un depósito ferroviario de la UR. Los británicos agregaron varios ramales, así como un enlace a Tanzania y un enlace a Uganda . El sistema total finalmente tenía 2.778 km (1.726 millas) de vía.
A partir de 2006, gran parte del sistema ferroviario en general se ha descuidado o está en mal estado. Sin embargo, la línea principal de Mombasa a Kisumu está operativa aunque a velocidad reducida. Para los pasajeros, el "Jumbo Kenya Deluxe" conecta Nairobi y Mombasa. El viaje nocturno de catorce horas se realiza tres veces a la semana, ya sea en dirección este o en dirección oeste en la vía única . El "Port Florence Express" conecta Nairobi con Kisumu.
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KR también opera el sistema de ferry de Kenia en el lago Victoria.
En 2010, KRX anunció planes para construir una nueva estación en Mombasa Road en Nairobi; parte de una red de cercanías planificada que incluiría un enlace con el aeropuerto.
Parámetros
2006 cambio de gestión
El KR ha sufrido de una gestión ineficiente, tiene una fuerza laboral inflada y ha realizado operaciones deficitarias a pesar de su potencial. Desde hace varios años se proyecta privatizar y revitalizar el sistema. En 2005, Rift Valley Railways Consortium (RVRC) de Sudáfrica ganó la concesión para administrar KR y Uganda Railways Corporation . RVRC debía hacerse cargo de las operaciones el 1 de agosto de 2006 y tenía la intención de agilizar las operaciones, reducir la fuerza de trabajo y realizar importantes inversiones para actualizar el sistema. El 28 de julio de 2006, East African Standard informó que la adquisición prevista se pospuso hasta el 1 de noviembre de 2006. Esta adquisición operativa tuvo lugar en noviembre y estaba programada para una duración de 25 años.
El 9 de octubre de 2008, Toll Holdings of Australia anunció que había celebrado un contrato para gestionar el ferrocarril Kenia - Uganda , en sustitución de la gestión por Rift Valley Railways Consortium. El consorcio fue criticado por la caída del tráfico de mercancías en los dos años desde que tomó el control, mientras que RVR alega que la caída se debe al mal estado de la infraestructura ferroviaria y al daño causado por los manifestantes durante la crisis de Kenia de 2007-2008 . Los oficiales de la subsidiaria de Toll, Patrick Defense Logistics, se encargarían de administrar el ferrocarril después de la transición.
Hacia fines de 2008, después de solo unos meses a cargo, Toll se retiró de sus obligaciones de gestión después de desacuerdos con los propietarios y el director general designado de Toll renunció, reflejando una reversión similar del apetito que ocurrió cuando Toll se hizo cargo de Tranz Rail (la empresa de Nueva Zelanda operador ferroviario privatizado) en 2003.
Disturbios de 2008
Durante los disturbios de la crisis de Kenia de 2007-2008, se destruyeron secciones del ferrocarril. Como resultado, se suspendieron los envíos a Uganda.
Escándalo de corrupción de 2018
El 22 de julio de 2020, Mohammed Abdalla Swazuri, presidente de la Comisión Nacional de Tierras, y Atanas Kariuki Maina, director gerente de la Corporación de Ferrocarriles de Kenia, se encontraban entre los 18 funcionarios, empresarios y empresas arrestados por cargos de corrupción relacionados con la asignación de tierras para los $ 3 mil millones de la Corporación de Ferrocarriles de Kenia. ferrocarril insignia de Nairobi-Mombasa .
Estaciones principales
Nueva red de ancho estándar
En 2012, se desarrollaron planes para expandir el sistema con un nuevo ferrocarril que conecta con otros países, a saber , Uganda , Ruanda y posiblemente Sudán del Sur y Etiopía . El nuevo ferrocarril sería de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar. Kenia había estado negociando conChinapara reconstruir primero la sección Nairobi-Mombasa. La construcción de la primera fase de la línea prevista de 2937 km por 13.500 millones de dólares se inauguró en Mombasa el 28 de noviembre de 2013. Las obras civiles en la primera fase Mombasa-Nairobi se completaron en noviembre de 2016 y el servicio de pasajeros comenzó el 31 de mayo de 2017.
Ferrocarril MoKaKi
Los servicios de pasajeros y de carga operan actualmente entre Mombasa y Naivasha a través de Nairobi. Está prevista la ampliación de Naivasha a Kampala. El proyecto terminado conectará Mombasa a través de Kampala con Kigali, de ahí MoKaKi.
Primera fase
La primera fase entre Nairobi y Mombasa, una distancia de 609 km, fue construida por China Road and Bridge Corporation (CRBC). El proyecto costará 327 mil millones de chelines, pero luego se incrementó a 420 mil millones de chelines para permitirle abastecerse también de locomotoras y vagones. El costo estimado fue de $ 2.9 millones por km. El acuerdo de 3.800 millones de dólares se firmó en mayo de 2012 en Nairobi con la visita del primer ministro chino Li Keqiang, junto con los presidentes de Kenia, Ruanda, Sudán del Sur y Uganda. El Exim Bank of China proporcionó el 90% de los fondos para la fase uno del proyecto, y Kenia proporcionó el resto. El presidente Uhuru Kenyatta presidió la ceremonia de inauguración del ferrocarril de ancho estándar en noviembre de 2013. Se espera que todo el proyecto cueste Ksh 1.3T (327b de Mombasa a Nairobi, una distancia de 609 km). Sin embargo, el proyecto había estado plagado de acusaciones de corrupción, sobreprecio e ignorancia de los procesos de adquisición. El diputado de Nandi, Alfred Keter, ha estado a la vanguardia de las acusaciones de corrupción que hicieron que la comisión parlamentaria de inversión y transporte investigara el proyecto. Sin embargo, Keter ha sido acusado de haber sido contratado como portavoz por un destacado inversor para luchar contra el proyecto. En mayo de 2015, la construcción estaba en marcha y las obras civiles en la primera fase se completaron en noviembre de 2016. El servicio de pasajeros entre Mombasa y Nairobi, llamado Madaraka Express, comenzó el 31 de mayo de 2017. En noviembre de 2018, el servicio había transportado a más de 2 millones de pasajeros. .
Segunda fase
La segunda fase está operando entre Nairobi y Naivasha . Cuando esté completo, se extenderá más hacia el oeste hasta Malaba en la frontera entre Kenia y Uganda. Hubo protestas de que la segunda fase atravesaría el Parque Nacional de Nairobi y que el costo del ferrocarril era excesivo. En septiembre de 2016, un tribunal ambiental detuvo temporalmente el proyecto. El 20 de octubre de 2016, el presidente Uhuru Kenyatta inauguró la construcción de la Fase 2A, de Nairobi a Naivasha. La Fase 2A fue construida por China Communications Construction Company . El 85% del costo del proyecto fue financiado por el Banco de Exportación e Importación de China , con el saldo financiado por el Fondo de Impuestos para el Desarrollo Ferroviario del gobierno de Kenia. La parte de Nairobi-Naivasha se inauguró en octubre de 2019.
Fases futuras
Una vez que se complete la línea de Naivasha a Malaba, hay planes para extender las líneas a Kampala, Kigali, Bujumbura y Juba.
LAPSSET
El proyecto ferroviario LAPSSET es un ferrocarril que se propone para conectar Kenia , Etiopía y Sudán del Sur . Se construirá desde Lamu en Kenia hasta Juba y Addis Abeba .