Vuelo 431 de Kenya Airways - Kenya Airways Flight 431

Vuelo 431 de Kenya Airways
Kenya Airways A310-300 5Y-BEN LHR 1994-8-5.png
5Y-BEN, la aeronave involucrada en el accidente con una librea anterior, en la aproximación final al aeropuerto de Londres Heathrow en 1994
Accidente
Fecha 30 de enero de 2000
Resumen Fallo eléctrico combinado con error piloto
Sitio Océano Atlántico, al este del aeropuerto internacional Félix-Houphouët-Boigny
Abidjan, Costa de Marfil
05 ° 13′33.3 ″ N 03 ° 56′11.7 ″ W / 5.225917 ° N 3.936583 ° W / 5.225917; -3.936583 Coordenadas : 05 ° 13′33.3 ″ N 03 ° 56′11.7 ″ W / 5.225917 ° N 3.936583 ° W / 5.225917; -3.936583
Aeronave
Tipo de aeronave Airbus A310-304
Nombre de la aeronave Estrella Harambee
Operador Kenya Airways
Vuelo IATA No. KQ431
Vuelo de la OACI No. KQA431
Señal de llamada KENIA 431
Registro 5Y-BEN
Origen del vuelo Aeropuerto Internacional Félix-Houphouët-Boigny
Abidjan, Costa de Marfil
Escala Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed
Lagos, Nigeria
Destino Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta
Nairobi, Kenia
Ocupantes 179
Pasajeros 169
Tripulación 10
Muertes 169
Lesiones 10
Supervivientes 10

El vuelo 431 de Kenya Airways era un servicio de pasajeros programado internacional Abidjan - Lagos - Nairobi . El 30 de enero de 2000, el Airbus A310-300 que operaba el vuelo se estrelló en el mar frente a Costa de Marfil , poco después de despegar del aeropuerto internacional Félix-Houphouët-Boigny de Abidjan. Había 179 personas a bordo, de las cuales 169 eran pasajeros. Solo diez personas sobrevivieron en lo que fue el primer accidente fatal de Kenya Airways y el accidente más mortífero que involucró al Airbus A310.

Aeronaves y tripulación

La aeronave involucrada en el accidente era un Airbus A310-304 , matrícula 5Y-BEN, denominada Harambee Star . Con c / n 426, el fuselaje entró en servicio con Kenya Airways en septiembre de 1986 . La aeronave había registrado 58,115 horas de vuelo en el momento del accidente. Estaba propulsado por dos motores turbofan GE CF6-80C2A2 . Los números de serie de los motores de babor y estribor eran 690.120 y 690.141, respectivamente; antes del accidente, habían acumulado 43.635 y 41.754 horas de vuelo, respectivamente.  ( 1986-09 )

El vuelo estaba bajo el mando del capitán Paul Muthee, de 44 años , un oficial experimentado que había registrado 11.636 horas de vuelo en el momento del accidente, 1.664 en un Airbus A310. Calificó como piloto de A310 el 10 de agosto de 1986 y también obtuvo calificaciones para Boeing 737-300 , Boeing 737-200 , Fokker 50 y Fokker 27 , así como varios aviones pequeños. El primer oficial era Lázaro Mutumbi Mulli, de 43 años, que tenía 7.295 horas de vuelo, 5.768 en un A310. Ambos pilotos habían realizado cuatro aterrizajes y cuatro despegues en el tipo en el aeropuerto de Abidjan; su último despegue del aeropuerto tuvo lugar el día del accidente. El primer oficial Mulli era el piloto que volaba en el vuelo del accidente.

Accidente

El vuelo se originó en Nairobi como Vuelo KQ430 y debía aterrizar en Abidjan después de una escala en Lagos. Muchos nigerianos que viajaron a Dubai para realizar compras libres de impuestos utilizaron este vuelo. Ese día, después de ser retenido sobre Lagos, el vuelo continuó directamente a Abidján debido a las malas condiciones climáticas locales. Más específicamente, los vientos de Harmattan que soplaron hacia el sur desde el Sahara hicieron que los cielos de Lagos fueran inusualmente brumosos ese día, y todos los vuelos entrantes en el aeropuerto de Lagos se detuvieron. Después de una escala de tres horas, el avión despegó hacia Lagos a las 21:08 GMT . Sin embargo, pocos segundos después del despegue, en el momento en que el primer oficial solicitó que se retirara el tren de aterrizaje, sonó la advertencia de pérdida en la cabina. El tren de aterrizaje permaneció abajo. En respuesta, la tripulación puso la aeronave en un descenso controlado. El primer oficial le dijo al capitán que silenciara la advertencia de pérdida. El sistema de advertencia de proximidad al suelo (GPWS) sonó brevemente, aunque el radio altímetro envió advertencias segundos después, cortando la advertencia del GPWS. Entonces sonó la advertencia maestra que indicaba que la aeronave estaba superando la velocidad, momento en el que el capitán gritó, "sube", pero la aeronave estaba descendiendo demasiado rápido para recuperarse. El avión se estrelló en el Océano Atlántico, a 2 kilómetros (1,2 millas; 1,1 millas náuticas) al este del aeropuerto, frente a Costa de Marfil. El fuselaje quedó completamente destruido por el impacto. Después del accidente, la aerolínea instaló un centro de crisis en el Hotel InterContinental de Nairobi.

Este fue el primer accidente fatal de Kenya Airways.

Víctimas

Hubo 169 bajas, de las 179 personas a bordo del avión. Se informó que la mayoría de los pasajeros y la tripulación eran nigerianos. Dos de los miembros de la tripulación a bordo trabajaban para KLM . Las 168 personas que perdieron la vida cuyas nacionalidades se conocen procedían de 33 países; no se determinó la nacionalidad de una víctima fallecida adicional. A continuación se muestra una lista de las nacionalidades de los fallecidos:

Nacionalidad Número
Nigeria 84
Kenia 20
India 8
"Congo" (país específico no revelado) 5
Uganda 5
Madagascar 4
Senegal 3
Ir 3
Canadá 2
Costa de Marfil 2
Etiopía 2
Francia 2
Ghana 2
Iran 2
Mali 2
Países Bajos 2
Filipinas 2
Ruanda 2
Estados Unidos 2
Zambia 2
Bélgica 1
Burkina Faso 1
Burundi 1
Chad 1
Gambia 1
Guinea 1
Irlanda 1
Liberia 1
Mauritania 1
España 1
Tanzania 1
Zimbabue 1
Indeterminado 1
Total (33 nacionalidades) 169

Los operadores de lanchas motoras y los pescadores sacaron del agua al menos a siete de los supervivientes. De esos sobrevivientes, tres eran nigerianos, uno era keniano, uno era gambiano, uno era indio y uno era ruandés. Un superviviente, un francés, nadó casi 2 kilómetros (1,2 millas; 1,1 millas náuticas) hasta la orilla. De los 12 supervivientes iniciales, dos murieron en el hospital. De los diez supervivientes finales, nueve sufrieron heridas graves y uno recibió heridas leves. Cuatro supervivientes sufrieron quemaduras de primer grado por contacto con el combustible de aviación en el agua. Toda la tripulación de diez personas murió en el accidente.

El Centro Médico del Hospital Universitario de Treichville en Abidjan examinó al fallecido. El centro identificó 103 de los cuerpos y no pudo identificar los otros 43. De los fallecidos, se establecieron las siguientes causas de muerte: 108 murieron por lesiones politraumáticas graves, 22 murieron por una combinación de ahogamiento y lesiones politraumáticas graves y 15 murieron únicamente por ahogamiento. El hospital no pudo determinar las lesiones sufridas por uno de los 146 cuerpos. Según los informes de la autopsia, una desaceleración violenta o una acción de torsión o corte resultó en las lesiones. Cuarenta y tres de los fallecidos sufrieron quemaduras de primer grado por contacto con el combustible del avión derramado en el agua. Los pilotos murieron por lesiones politraumáticas; también recibieron quemaduras de primer grado por el combustible del avión.

Investigación

Plano de asientos del vuelo 431 que muestra la ubicación de los supervivientes y el equipo

La Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA), la autoridad de investigación de accidentes de Francia, ayudó en la búsqueda de los registradores de vuelo. La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá analizó los registradores de seguridad de vuelo. El Ministerio de Transporte de la República de Côte d'Ivoire publicó el informe de accidente original en francés. La BEA publicó su versión en inglés del informe.

La secuencia de eventos fue la siguiente:

  1. Una advertencia de pérdida errante suena inmediatamente después del despegue.
  2. El piloto pone la aeronave en descenso.
  3. La tripulación no aplica la máxima potencia del motor.
  4. La advertencia de proximidad al suelo no suena porque la advertencia de pérdida tiene prioridad.
  5. Suena la advertencia de exceso de velocidad.
  6. El Capitán da la orden de subir.
  7. El avión choca con el mar.

El informe señaló que al despegar después del anochecer, hacia el mar, los pilotos carecían de referencias visuales, y recomendó que para las tripulaciones de aeronaves en las que es probable que se produzcan falsas advertencias de pérdida, la habilitación de tipo y la capacitación posterior deben incluir formas de reconocer y gestionar dichas falsas advertencias cuando cerca del suelo.

Secuelas

Kenya Airways compensó a las familias de 60 nigerianos fallecidos; cada familia recibió US $ 130.000 (equivalente a $ 190.004 en 2020).

Ver también

Referencias

enlaces externos