Túnel ferroviario de Kaunas - Kaunas Railway Tunnel

Túnel ferroviario de Kaunas
Rekonstruotas Kauno tunelis.jpg
Túnel en 2009
Visión general
Nombre oficial Kauno geležinkelio tunelis
Línea Ferrocarril Vilna-Kaunas
Localización Kaunas , Lituania
Coordenadas 54 ° 53′30 ″ N 23 ° 56′31 ″ E / 54.89167 ° N 23.94194 ° E / 54.89167; 23,94194
Operación
Trabajo comenzado 1859
Abrió 1862
Técnico
Largo 1.285 m (4.216 pies)
Ancho de vía 1.520 mm ( 4 pies  11+27 / 32  en)
Espacio libre del túnel 6,6 m (22 pies)
Ancho 8,8 m (29 pies)

El túnel ferroviario de Kaunas (en lituano : Kauno geležinkelio tunelis ) es uno de los dos túneles ferroviarios existentes en Lituania y el único túnel ferroviario que opera en los países bálticos . Los trenes de pasajeros operan entre Vilnius y Kaunas a través de este túnel. La longitud del túnel es de 1,285 metros (0,803 millas), altura - 6,6 metros, ancho - 8,8 metros. El túnel ferroviario de Kaunas se incluyó en el Registro de bienes inmuebles del patrimonio cultural de la República de Lituania en 1996.

Fondo

Después de que el Imperio Ruso perdió la Guerra de Crimea , la importancia del uso táctico de los inventos modernos, así como los ferrocarriles . En febrero de 1851, el gobierno zarista de Rusia tomó la decisión de construir la línea ferroviaria San Petersburgo - Varsovia con una longitud aproximada de 1.250 kilómetros. Fue construido con calibre ruso . A partir de 1858, la línea ferroviaria Varsovia-San Petersburgo que conecta San Petersburgo y Varsovia se estaba construyendo de manera bastante intensiva. El gobierno de Prusia se dirigió a Rusia pidiendo permiso para comenzar a construir un ferrocarril desde Virbalis , que estaba situado cerca de su frontera, hacia Lentvaris a través de Kaunas. Sin embargo, el terreno alrededor del centro de Kaunas es accidentado y desfavorable para el paso ferroviario directo. Los objetos principales y más complicados eran el túnel y el puente ferroviario más grande de Lituania sobre el río Nemunas . La construcción del túnel comenzó el 15 de mayo de 1859, mientras que la construcción del puente comenzó un poco antes, a fines de abril de 1859. También se estaba construyendo el ferrocarril de Virbalis a Kaunas.

Construcción

Construcción del túnel

El túnel ferroviario de Kaunas se construyó entre 1859 y 1861. La construcción fue supervisada por el ingeniero francés GF Perrot, así como por el ingeniero polaco-lituano Stanisław Kierbedź . Para las obras de construcción se ha contratado a la empresa Ernest Goüin et Cie. De París . El túnel se excavó por ambos lados en una colina de 30 metros de altura, debajo de la zona residencial de Šančiai de Kaunas. El diámetro del túnel tiene forma de herradura . La parte superior estaba hecha de ladrillos (mampostería), la parte inferior, que se utiliza como sótano, está hecha de piedras de granito . Se construyeron siete pozos en el momento de la construcción del túnel. A través de ellos, las máquinas de vapor podrían eliminar el suelo excavado. Ernest Goüin et Cie también construyó dos fábricas de ladrillos en las áreas de Šančiai y Petrašiūnai , porque se necesitaban ladrillos de buena calidad para los arcos de los túneles, los pasos de agua y otras construcciones. El verano de 1860 fue lluvioso, por lo que se encontró que muchos ladrillos producidos estaban defectuosos. Para continuar con la construcción, los ladrillos se compraron y entregaron desde los Países Bajos y Alemania . La construcción del túnel se terminó el 15 de noviembre de 1861. La explotación del puente ferroviario sobre el río Nemunas comenzó el 4 de febrero de 1862. El túnel comenzó a funcionar en la primavera de 1862.

Historial de operaciones

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Sellos de Lituania, 2005-13.jpg

El túnel se abrió al tráfico en 1862. Estaba en el ramal Lentvaris - Kaunas - Virbalis hacia Prusia , del ferrocarril San Petersburgo - Varsovia . El gálibo del túnel fue reconstruido a ancho estándar por los alemanes durante la Primera Guerra Mundial . El túnel Kaunas fue bombardeada por las fuerzas armadas en retirada de Alemania el 30 de julio de 1944. La mayor explosión deforma un 100 metros de longitud, la sección del túnel. El ejército soviético reconstruyó el túnel en 1,5 meses más tarde, en 1944. Las explosiones cambiaron la condición hidrológica del túnel. El agua comenzó a deformar el túnel en 1947-1948. En 1949 se llevó a cabo una reconstrucción menor . En 1963 se produjo un accidente de tren en el túnel. En 1963 se decidió dejar una vía , en lugar de dos. Las locomotoras de pasajeros fueron reemplazadas por completo por locomotoras eléctricas en 1975. Como las últimas reparaciones en el El túnel solo se había construido en 1972, el tráfico ferroviario no era seguro debido al estado de emergencia existente del túnel, por lo que la velocidad del tráfico se limitó a 40 km / h. En 2002-2003 la empresa danesa Niras realizó ajustes al estudio de viabilidad y se presentó una solicitud de ayuda de la Unión Europea de acuerdo con las conclusiones extraídas por esta empresa. El proyecto de reconstrucción del túnel se inició en 2007.

El túnel se reconstruyó entre 2008 y 2009. Se cerró al tráfico ferroviario el 1 de febrero de 2008 y el tráfico de pasajeros desde Vilnius a través de Kaunas se desvió de la estación central de Kaunas a una pequeña estación en Petrašiūnai . Se instaló hormigón armado en sus bóvedas y muros, se reconstruyeron sus portales y se mejoró su drenaje . La reconstrucción también incluyó la instalación de iluminación en el túnel, la provisión de sensores de humo y agua junto con un sistema de alarma contra incendios conectado a la unidad de control central. El potente sistema de extinción de incendios se instaló durante la reconstrucción del túnel. Las tuberías construidas debajo del túnel se llenan inmediatamente con 35 metros cúbicos de agua que luego se rocían a través de rociadores especiales que recubren el túnel. Se complementa con un eficiente sistema de monitoreo de peligros. El nuevo sistema de comunicación permite pedir ayuda en caso de emergencia. El túnel se abrió tras una importante reconstrucción el 17 de noviembre de 2009. Tras la reconstrucción, el límite de velocidad del tráfico en el túnel de Kaunas se ha aumentado a 83 km / h.

Referencias