Kamov Ka-22 - Kamov Ka-22
| Ka-22 | |
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| Papel | Transporte Gyrodyne |
| origen nacional | Unión Soviética |
| Fabricante | Kamov |
| Diseñador | Vladimir Barshevsky |
| Primer vuelo | 15 de agosto de 1959 |
| Retirado | 12 de agosto de 1964 |
| Número construido | 4 |
El Kamov Ka-22 Vintokryl (rotor-ala, o literalmente, (aire) tornillo-ala) ( cirílico : Камов Ка-22 Винтокрыл ) ( nombre de informe de la OTAN : Hoop ) era un helicóptero desarrollado por Kamov para la Fuerza Aérea Soviética . El avión de transporte experimental combinó las capacidades de un helicóptero para despegue y aterrizaje vertical con las de un avión de ala fija para crucero. El Ka-22 llevaba una gran carga útil, con un tamaño comparable al del Antonov An-12 . El Ka-22 de su clase estableció ocho récords mundiales de altitud y velocidad, ninguno de los cuales se ha roto desde entonces.
Desarrollo
Para aumentar el alcance efectivo de un helicóptero, el diseñador de Kamov, Vladimir Barshevsky, elaboró un diseño para un helicóptero con alas y un sistema de propulsión de avión. En 1954 se acordó una propuesta para producir tres Ka-22. El programa se retrasó y el 28 de marzo de 1956 se cancelaron los prototipos 2 y 3. El Ka-22 despegó por primera vez del suelo el 17 de junio de 1959 y realizó su primer vuelo sin ataduras el 15 de agosto de 1959. Se encontraron serias dificultades de control, lo que provocó que las órdenes se pospusieran hasta que se resolvieran los problemas, y en julio de 1960 se recibió una orden para fabricar tres Ka-22 más.
Diseño
El Ka-22 era en esencia un avión de ala fija con rotores colocados sobre las puntas de las alas. Se montó un motor en cada punta de ala, con transmisión tanto a una hélice de tractor de cuatro palas como a un rotor principal de cuatro palas. El prototipo original estaba propulsado por motores Kuznetsov TV-2VK de 5.900 CV , aunque posteriormente fueron reemplazados por el Soloviev D-25VK de 5.500 CV . El fuselaje contenía una cabina de tres asientos sobre el morro acristalado y un área de carga principal lo suficientemente grande como para contener 80 asientos o 16,5 toneladas de carga. Todo el morro podría abrirse a estribor para cargar artículos voluminosos. En el modo helicóptero, se desconectó el propulsor de la hélice y se bajaron los flaps a 90 grados. En el modo de ala fija, los rotores de elevación podían moverse libremente y la aeronave estaba controlada por los alerones y las superficies de la cola. Se arregló el tren de aterrizaje de dos ruedas.
Historia operacional
Durante su corta historia operativa, el Ka-22, pilotado por DK Yefremov y VV Gromov , estableció un total de ocho récords mundiales . El 7 de octubre de 1961, con polainas sobre las ruedas y un carenado detrás de la cabina, se estableció un récord de velocidad de clase en 356,3 km / h. A continuación, se retiraron las polainas y el carenado y el 24 de noviembre de 1961 se elevó una carga útil de 16.485 kg a 2.557 m.
El 28 de agosto de 1962, mientras se encontraba en una parada intermedia durante un vuelo en ferry a Moscú para las pruebas de aceptación, el Ka-22 01-01 rodó hacia la izquierda y se estrelló invertido, matando a toda la tripulación. Se descubrió que la causa era el varillaje de control de paso colectivo del rotor de estribor, y una inspección adicional descubrió que dos de los otros tres Ka-22 sufrían problemas similares. Posteriormente, con el fin de mejorar la estabilidad y el control, se instaló un complejo piloto automático diferencial. Esto detectó la actitud y las aceleraciones angulares y se introdujo en el sistema de control.
El 12 de agosto de 1964, mientras participaba en las pruebas de la Fuerza Aérea Soviética , el 01-03 fue destruido. La aeronave entró en un viraje incontrolado a la derecha y, en un esfuerzo por corregir, el Ka-22 se hundió en picado. Se dio la orden de abandonar la aeronave y tres tripulantes sobrevivieron, pero el coronel SG Brovtsev, que volaba, y el técnico AF Rogov murieron.
Después de esto, el Ka-22 fue abandonado, y el Mil Mi-6 ya asumió el papel de helicóptero pesado. Finalmente, las dos máquinas supervivientes, 01-02 y 01-04, fueron desechadas. El Ka-22 solo fue visto una vez por observadores occidentales durante la Guerra Fría durante una exhibición del Día de la Aviación en Moscú el 9 de julio de 1961.
Especificaciones (Ka-22)
Datos de
Características generales
- Capacidad: 100 pasajeros
- Longitud: 27 m (88 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 22,5 m (73 pies 10 pulgadas) de ala fija
- Área del ala: 105 m 2 (1,130 pies cuadrados)
- Peso vacío: 28.200 kg (62.170 libras)
- Peso bruto: 35,500 kg (78,264 lb) VTO
- Peso máximo al despegue: 42.500 kg (93.696 lb) STO
- Planta motriz: 2 × motores turboeje Soloviev D-25VK, 4045 kW (5424 hp) cada uno
- Diámetro del rotor principal: 2 × 20 m (65 pies 7 pulgadas)
- Área del rotor principal: 795,2 m 2 (8.559 pies cuadrados) en total
- Hélices: hélices de paso variable de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 375 km / h (233 mph, 202 nudos)
- Alcance: 450 km (280 mi, 240 nmi)
- Techo de servicio: 5.500 m (18.000 pies)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
Bibliografía
- Apostolo, Giorgio. La enciclopedia ilustrada de helicópteros . Nueva York: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352 .