KAI KC-100 Naraon - KAI KC-100 Naraon

KC-100 Naraon
Vuelo de demostración de KC-100 Naraon.jpg
Papel Aeronave ligera
origen nacional Corea del Sur
Fabricante Industrias aeroespaciales de Corea
Primer vuelo 15 de julio de 2011
Introducción 2015
Estado en desarrollo

El KAI KC-100 Naraon es una de Corea del Sur de cuatro plazas, de ala baja , de un solo motor de avión ligero desarrollado y fabricado por Korea Aerospace Industries (KAI). El nombre Naraon fue elegido en base a las opiniones del público. Tiene la distinción de ser el primer avión de orientación civil desarrollado en Corea del Sur.

Deseoso de entrar en el mercado civil, KAI lanzó formalmente el desarrollo del KC-100 durante 2008. Aunque en gran parte convencional en su configuración básica, el uso de materiales compuestos y la adopción de tecnologías de vanguardia estaban destinados a permitir que el nuevo avión fuera 10 % más eficiente en combustible que sus rivales existentes. El 15 de julio de 2011, el prototipo KC-100 realizó el vuelo inaugural del tipo . El programa de pruebas de vuelo se completó con éxito el 22 de marzo de 2013, poco después de lo cual la aeronave recibió la certificación de tipo , lo que permitió su uso por parte de operadores civiles. Durante la década de 2010, KAI comenzó el desarrollo de una variante de entrenador militar, designado KT-100 , para la Fuerza Aérea de Corea del Sur ; el primer avión de este modelo voló por primera vez durante 2015.

Desarrollo

Durante la mayor parte de su existencia, la empresa de aviación surcoreana Korean Aerospace Industries (KAI) se había dedicado principalmente a proyectos militares y gubernamentales de Corea, como el KUH-1 Surion , el T-50 Golden Eagle y el KT-1 Woongbi . Varios de los funcionarios de la compañía deseaban ir más allá de los proyectos militares tradicionales dirigidos por el gobierno y que KAI produjera diseños que fueran atractivos para los sectores de la aviación comercial y civil. Durante décadas, Corea del Sur se ha visto obligada a importar todos los aviones no militares debido a la falta de opciones nacionales. Sin embargo, cualquier posible aeronave civil se enfrentaría a un proceso de certificación de tipo radicalmente diferente al de los productos militares existentes de la empresa; pasar con éxito este proceso sería necesario para completar el lanzamiento de cualquier aeronave civil en servicio. Por lo tanto, la compañía se coordinaría estrechamente con la Oficina de Aviación Civil de Corea (KOCA), la autoridad reguladora que supervisa la industria de la aviación de la nación, mientras continúa perfeccionando sus ideas para el programa civil.

KAI identificó que una aeronave civil de cuatro asientos podría estar razonablemente certificada bajo KAS (Norma de Aeronavegabilidad de Corea) Parte 23. La aeronave propuesta se desarrollaría utilizando una alta proporción de tecnología desarrollada localmente, perfeccionada por la orientación proporcionada por KOCA. Los ingenieros de KAI creían que al hacer un uso extensivo de materiales compuestos , se podrían lograr reducciones significativas tanto en el peso como en el consumo de combustible. También se determinó que hasta el 90% de la tecnología de la aeronave podría ser de origen nacional. Uno de los principales objetivos de diseño del proyecto fue la producción de un avión que sería un 10% más eficiente en el consumo de combustible que otros aviones contemporáneos de su clase, junto con una cabina de 3 a 5 cm más ancha que el Cirrus SR. -22 o Cessna 400 . La configuración general adoptada para el avión fue en gran parte tradicional, emparejando un ala de montaje bajo con una cola convencional.

Durante junio de 2008, se inició oficialmente el trabajo de desarrollo de la iniciativa. En este punto, se había anticipado que el proyecto se completaría dentro de un plazo de desarrollo de cinco años. En mayo de 2010, se había completado la fase de diseño preliminar y estaba previsto que comenzara la construcción del primer prototipo, con el objetivo de finalizar a finales de ese año. Al comentar en 2011, la compañía declaró que esperaba que las entregas comenzaran a mediados de 2013, y que cada avión tendría un precio previsto de 575.000 dólares estadounidenses . Según se informa, KAI tiene la ambición de lanzar más proyectos civiles, incluidos jets ejecutivos , tras la finalización del desarrollo del KC-100.

El 15 de junio de 2011, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural , y el programa de pruebas de vuelo comenzó inmediatamente después. Según se informa, KAI tiene como objetivo asegurar la certificación de tipo no solo en Corea del Sur, sino también de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Administración Federal de Aviación (FAA), lo que permite que el KC-100 se venda en muchos países del mundo. Aproximadamente la mitad de todos los vuelos de prueba se realizaron para explorar y validar las propiedades aerodinámicas del KC-100, mientras que el 17% fueron para probar la aviónica, el 10% estaban relacionados con el motor y el 7% relacionados con la estructura. El 22 de marzo de 2013, se completó oficialmente el programa de pruebas de vuelo, que se llevó a cabo en asociación con KOCA y que había involucrado 559 salidas de dos prototipos voladores. Una semana después, se otorgó la certificación de tipo al KC-100.

Diseño

KAI KC-100 Naraon

El Korean Aerospace Industries KC-100 es un avión ligero de cuatro asientos destinado a fines de aviación general , como actividades comerciales y de desplazamiento a pequeña escala, entrenamiento de vuelo y vuelos privados y de ocio. Posee un fuselaje totalmente compuesto , construido principalmente con fibra de carbono . El uso de tales materiales reduce el peso total, simplifica la fabricación y reduce los costos de mantenimiento. La espaciosa cabina ha sido diseñada para atraer tanto a clientes de negocios como de placer. El acceso a la cabina se realiza a través de puertas de ala de gaviota a ambos lados del fuselaje.

Durante el desarrollo se prestó una atención significativa a la aerodinámica del KC-100; por ejemplo, el ala emplea un perfil aerodinámico de flujo laminar y tiene aletas , mientras que los controles de vuelo incorporan un sistema de interconexión alerón-timón (ARI), este último destinado a aumentar la estabilidad lateral de la aeronave. El ARI fue una de varias modificaciones implementadas en base a los comentarios del programa de prueba de vuelo del KC-100. La aviónica incorpora la cabina de vidrio Avidyne Entegra II , que incluye varios subsistemas, incluido el sistema de control de vuelo, pantallas de vuelo integradas duales de alta resolución, enlace de datos MLB700 / MLX770 , sistema de gestión de vuelo FMS900w , radio digital VHF y piloto automático DFC100 . Una característica de seguridad clave es un sistema para evitar colisiones en el aire .

El KC-100 está propulsado por un único motor de pistón Continental TSIOF-550-K turboalimentado de 315 hp (235 kW) de fabricación estadounidense , que se controla a través de un sistema de motor digital de autoridad total (FADEC). Durante 2010, se consideró el uso del Austro AE300 , que funciona con combustible diesel más barato en lugar de avgas , que se cree que se adapta mejor al mercado de entrenadores. Las unidades de motor de un Hartzell -Construido compuesto ASC-II de tres palas de la hélice a una velocidad nominal de 2500 rpm. La aeronave está equipada con un sistema antihielo TKS , junto con aire acondicionado y un sistema de oxígeno suplementario, como equipo estándar. El KC-100 puede equiparse con un sistema de paracaídas de recuperación de giro (SRPS), que es capaz de desplegarse automáticamente cuando los sensores a bordo reconocen un giro excesivo y está destinado a ayudar a los pilotos en la recuperación segura de la aeronave. El SRPS no se encuentra en un artículo de ajuste estándar, sino que se ha puesto a disposición como un extra opcional.

Historia operativa

Durante mayo de 2014, la academia de la Fuerza Aérea de Corea del Sur (SKAF) firmó un memorando de entendimiento para obtener una variante de entrenador militar del KC-100, designado KT-100 ; este fue el primer contrato de producción en masa que se recibió para la aeronave. Una vez entregada, la flota KT-100 reemplazará a los 20 aviones Ilyushin Il-103 actualmente estacionados en la academia, donde se utilizarán para familiarizar a los estudiantes con el vuelo. El 5 de octubre de 2015, el primer KT-100 realizó su vuelo inaugural; en ese momento, se esperaba que todos los aviones se hubieran entregado a finales de 2016.

Variantes

KC-100
Avión ligero de cuatro plazas
KT-100
Variante de entrenador militar

Especificaciones (KC-100 Naraon)

Datos de AVweb y KAI

Características generales

  • Tripulación: uno
  • Capacidad: tres pasajeros
  • Longitud: 27 pies 11 pulgadas (8,50 m)
  • Envergadura: 37 pies 4 pulgadas (11,37 m)
  • Altura: 2,87 m (9 pies 5 pulg)
  • Perfil aerodinámico : flujo laminar
  • Peso vacío: 2400 lb (1,089 kg)
  • Peso bruto: 3.600 libras (1.633 kg)
  • Planta motriz: 1 × Continental TSIOF-550-K , 315 hp (235 kW)

Actuación

  • Velocidad máxima: 210 kN (240 mph, 390 km / h)
  • Alcance: 1200 millas náuticas (1400 millas, 2200 km)

Aviónica

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

enlaces externos