Júpiter (locomotora) - Jupiter (locomotive)
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Réplica de Júpiter en Golden Spike NHS
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El Júpiter (oficialmente conocido como Central Pacific Railroad # 60 ) era una locomotora de vapor 4-4-0 propiedad del Central Pacific Railroad . Hizo historia cuando se unió al Union Pacific No. 119 en Promontory Summit , Utah, durante la ceremonia Golden Spike que conmemora la finalización del Primer Ferrocarril Transcontinental en 1869.
El Júpiter fue construido en septiembre de 1868 por Schenectady Locomotive Works de Nueva York, junto con otros cuatro motores de especificaciones idénticas, numerados 61, 62, 63 y 84, llamados Storm , Whirlwind y Leviathan y Gazelle respectivamente. Luego se desmantelaron y navegaron a San Francisco, California, se cargaron en una barcaza fluvial y se enviaron a la sede central del Pacífico en Sacramento. Después del reensamblaje, se pusieron en servicio el 20 de marzo de 1869.
Historia
El Júpiter fue asignado a la División de Salt Lake del ferrocarril, el tercer segmento y más al este de la carretera que viaja hacia el este desde Sacramento, operando en servicios de pasajeros y bienes generales, así como trenes de construcción desde Toano, Nevada hasta Promontory Summit , y más tarde Ogden, Utah. . Cuando el tren de Leland Stanford llegó a Toano, en ruta a Promontory, su locomotora fue retirada del tren y preparada para otro tren en dirección oeste, mientras que el Júpiter debía llevar el tren de Stanford en el tramo final de su viaje a la Ceremonia de la Punta Dorada .
Carrera posterior a la ceremonia
Después de la ceremonia, Júpiter continuó en servicio para el Pacífico Central. En la década de 1870, el ferrocarril decidió poner fin a su práctica de nombrar sus locomotoras y, por lo tanto, se eliminó el nombre de Júpiter y la locomotora se conoció simplemente como CP # 60. La locomotora también recibió muchas mejoras, incluida una nueva caldera, recogedor de vacas, cúpulas y chimenea. En 1891, el Pacífico Sur , que adquirió el Pacífico Central en 1885, comenzó a renumerar sus locomotoras y la CP # 60 se convirtió en SP # 1195. En 1893 se convirtió para quemar carbón, y ese mismo año se vendió a Gila Valley, Globe y Northern Railway y se designó como GVG & N # 1. En 1909, el ferrocarril, que había sido adquirido por Southern Pacific en 1901, vendió el motor como chatarra.
Reproducciones
El Pacífico Sur, en 1901, había sido puesto bajo el control de Union Pacific, cuya dirección permanecía en gran parte indiferente tanto hacia el Júpiter como hacia el propio no. 119, reconociendo la importancia histórica de ninguno hasta mucho después de haber sido descartado. Para eventos como la Feria Mundial de Nueva York de 1939 y la Feria de Ferrocarriles de Chicago , la locomotora Génova alterada cosméticamente de Virginia y Truckee Railroad reemplazó a Júpiter en recreaciones de la ceremonia Golden Spike .
La película de 1939 de Union Pacific también contó con una recreación de la ceremonia, en la que el Júpiter fue interpretado por Virginia y Truckee ferrocarril 's Inyo . En 1969, en observación del centenario del Golden Spike, Génova volvió a retratar a Júpiter, operando en una sección de vía restaurada en el Sitio Histórico Nacional Golden Spike con Virginia y Truckee's Reno retratando el Union Pacific no. 119. El mismo año, Union Pacific operó un tren de exhibición especial, compuesto por Virginia y Truckee's Inyo y Dayton como representantes, junto con equipos antiguos de construcción de ferrocarriles, todos exhibidos en vagones planos, que recorrió varias partes de la red de Union Pacific a través del año. En 1970, el Reno fue vendido a Old Tucson Studios , mientras que el Genoa fue devuelto al estado de California, con Inyo y Dayton reemplazándolos como exhibiciones en Promontory.
En 1974, el Servicio de Parques Nacionales se había acercado a O'Connor Engineering Laboratories de Costa Mesa, California, para construir réplicas exactas a tamaño real del Júpiter y Union Pacific 119 . Como sucedió con los motores en sí, no sobrevivió ningún dibujo o plano de los motores, lo que requirió que se produjeran dibujos completamente nuevos basados principalmente en fotos de los motores, así como en investigaciones realizadas en motores similares construidos en la misma época. Ese mismo año, los motores existentes que retratan el Júpiter y el 119 (el Inyo y el Dayton , respectivamente), se vendieron al estado de Nevada, aunque permanecieron exhibidos en el Golden Spike NHS hasta que se completó la construcción de las nuevas réplicas. El conocido historiador ferroviario y propietario de una máquina de vapor, Gerald M. Best, se desempeñó como consultor de ingeniería del Servicio de Parques para el proyecto. Al ex animador de Disney, Ward Kimball, se le asignó la tarea de pintar las réplicas. El Júpiter recibió un esquema de pintura de color rojo brillante con pan de oro, típico de las locomotoras construidas en la década de 1870.
Las réplicas se completaron en 1979, y comenzaron a operar el 10 de mayo de ese año, 110 años después de la ceremonia original de Golden Spike, y continúan realizando carreras de demostración.
A principios de 1990, una vaga descripción de la Jupiter ' librea s había sido encontrado en un recientemente descubierto edición de marzo de 1869 The Sacramento Bee , en el que el motor se decía que era azul, púrpura y oro. El motor fue repintado en su librea actual basado en este hallazgo junto con más investigaciones sobre libreas de motores similares de la época. El motor repintado debutó el 10 de mayo de 1994, coincidiendo con el 125 aniversario de la ceremonia Golden Spike.
Otras locomotoras históricas de Júpiter
Júpiter era conocido como "Rey de los dioses" o "Dios del cielo", y era común que los ferrocarriles del siglo XIX nombraran a las locomotoras con el nombre de esta y otras leyendas mitológicas para invocar asombro y asombro. Así, ha habido muchas locomotoras llamadas "Júpiter" por sus respectivos ferrocarriles que, aparte del nombre, tenían poco más en común con la locomotora de la fama Golden Spike. Uno de esos motores es el ferrocarril de Santa Cruz no. 3 , también llamado Júpiter . Este motor, propiedad del Museo Smithsonian , también es un 4-4-0 de leña . Sin embargo, este motor fue construido para vías de vía estrecha , a diferencia del ancho estándar más amplio de los trenes en la ceremonia Golden Spike.
En 2009, Kloke Locomotive Works construyó una réplica a tamaño real de uno de los motores hermanos de Júpiter , el Leviathan , No. 63, que está en condiciones de funcionamiento. Fue alquilado por múltiples ferrocarriles turísticos hasta que Stone Gable Estates lo compró en 2018 para operar en Harrisburg, Lincoln y Lancaster Railroad en Elizabethtown, Pensilvania . Stone Gable Estates relettered como la locomotora del ferrocarril de Pennsylvania No. 331, una locomotora de vapor ahora desechado, que tiró de Abraham Lincoln 's cortejo fúnebre .
Ver también
Referencias
- Sitio histórico nacional Golden Spike (2006). Vapor eterno: La historia de Júpiter y No. 119. (PDF) . Brigham City, UT: Servicio de Parques Nacionales de EE. UU.
enlaces externos
Medios relacionados con el Pacífico Central no. 60 en Wikimedia Commons