Juha Kankkunen - Juha Kankkunen

Juha Kankkunen
Juha Kankkunen 2006.jpg
Kankkunen en Helsinki en 2006.
Informacion personal
Nacionalidad Finlandia finlandés
Nació ( 02/04/1959 )2 de abril de 1959 (62 años)
Laukaa
Récord del Campeonato del Mundo de Rally
Años activos 1979 , 1982 - 2002 , 2010
Copiloto Finlandia Juha Repo Nicky Grist Denis Giraudet Juha Piironen
Reino Unido
Francia
Finlandia
Equipos Toyota , Peugeot , Lancia , Ford , Subaru , Hyundai
Manifestaciones 162
Campeonatos 4 ( 1986 , 1987 , 1991 , 1993 )
Rally gana 23
Podios 75
Victorias de etapa 700
Puntos totales 1140
Primer rally 1979 Rally de los 1000 lagos
Primera victoria Rally Safari 1985
Última victoria 1999 Rally de Finlandia
Último rally Rally de Finlandia 2010

Juha Matti Pellervo Kankkunen ( pronunciación finlandesa:  [ˈjuhɑ ˈkɑŋkːunen] ( escucha )Sobre este sonido ; nacido el 2 de abril de 1959) es un ex piloto de rallies finlandés . Su carrera en el equipo de fábrica en el Campeonato Mundial de Rally duró de 1983 a 2002. Ganó 23 rallyes mundiales y cuatro títulos de campeonatos mundiales de pilotos , que en su momento fueron récords en la serie. Tanto Sébastien Loeb como Sébastien Ogier han acumulado más títulos mundiales, pero ningún piloto pudo repetir la hazaña de Kankkunen de convertirse en campeón mundial con tres fabricantes diferentes hasta que Ogier igualó este logro en 2020.

Kankkunen fue fichado por Toyota en 1983 y consiguió su primera victoria en el WRC en su tercer año en el equipo. Sus actuaciones le valieron un trato con los campeones defensores Peugeot para 1986, y Kankkunen pronto se coronó como el campeón más joven de la serie en ese momento. Cuando Peugeot se retiró del campeonato tras la prohibición del Grupo B , Kankkunen se mudó a Lancia y se convirtió en el primer piloto en defender con éxito su título. Después de una temporada de dos años en Toyota, regresó a Lancia y ganó un tercer título récord en 1991.

En 1993, Kankkunen se reincorporó a Toyota y ganó su cuarto título. Tras la descalificación de Toyota y la prohibición de 12 meses en 1995, Kankkunen no volvió a participar activamente en la serie hasta que se unió a Ford a mitad de la temporada de 1997 reemplazando a un Armin Schwarz de bajo rendimiento . Después de mudarse a Subaru en 1999, obtuvo su primera victoria en más de cinco años. Antes de retirarse después de la temporada 2002, compitió a tiempo parcial para Hyundai .

Los logros de Kankkunen fuera del WRC incluyen ganar el Rally Dakar en 1988 y la Carrera de Campeones en 1988 y 1991. Tras su retiro del rally activo, ha trabajado en los campos de los negocios y la política. En 2007, Kankkunen estableció el récord mundial de velocidad sobre hielo en un Bentley Continental GT . En 2011, estableció un nuevo récord de 330.695 km / h en un Bentley Continental Supersports descapotable .

Carrera profesional

Kankkunen creció en la granja de su familia en Laukaa, en el centro de Finlandia , cerca de la ruta del Rallye de Finlandia . Su padre tenía como pasatiempo los rallies y las carreras sobre hielo , y le enseñó a Juha a conducir en una pista de carreras sobre hielo. Kankkunen comenzó a conducir cuando tenía siete años, y tuvo su primer automóvil a la edad de 12. Debutó en rallyes en 1978 y compitió en su primer evento del Campeonato del Mundo de Rally en el Rally de los 1000 Lagos de 1979 en Finlandia, terminando 14º en un rally. Ford Escort RS2000 . Kankkunen fue entrenado por Timo Mäkinen , un amigo de su padre, y pudo competir a menudo y ganar experiencia con la ayuda financiera de Timo Jouhki, futuro gerente de muchos pilotos de rally finlandeses como Tommi Mäkinen y Mikko Hirvonen .

1983–85: Toyota

Debido a los buenos resultados de Toyota Finlandia en eventos locales, Kankkunen fue fichado por el Toyota Team Europe , el equipo WRC de fábrica de Toyota encabezado por Ove Andersson . En su primera temporada en el Toyota Celica Twincam Turbo, como compañero de equipo del campeón mundial de 1979 Björn Waldegård , sus tres salidas en el campeonato resultaron en un sexto lugar en los 1000 Lakes, un séptimo lugar en el RAC Rally de Gran Bretaña y un retiro. en el Rallye Côte d'Ivoire . El año siguiente , Kankkunen compitió en cuatro pruebas del WRC con Fred Gallagher como su nuevo copiloto regular, de retirarse en tres y terminar quinto en su prueba de casa. En 1985 , comenzó su temporada con una victoria sorpresa en el Safari Rally , convirtiéndose en el primer piloto en ganar el evento en el primer intento. Continuó compitiendo en cuatro rallyes más y consiguió su segunda victoria en el segundo evento de resistencia del WRC, el Rallye Côte d'Ivoire, donde terminó con la misma cantidad de minutos de penalización (4 horas y 46 minutos) que su compañero de equipo Waldegård, pero ganó la victoria por un desempate.

1986: Peugeot

Peugeot 205 Turbo 16 E2 en la Race Retro 2008.

Las actuaciones de Kankkunen con el Celica le valieron la oportunidad de salir a la luz con los campeones defensores de fabricantes y pilotos, Peugeot . El equipo lo contrató para la temporada de 1986 para reemplazar a Ari Vatanen, quien aún se estaba recuperando de su accidente casi fatal durante la temporada anterior. Kankkunen aprovechó debidamente su oportunidad, llevando la segunda evolución del Peugeot 205 Turbo 16 E2 a la victoria en el Rally de Suecia , el Rally de Acrópolis y el Rally de Nueva Zelanda y terminando en el podio en tres eventos más. La temporada terminó en controversia, cuando los primeros autos del Grupo B fueron prohibidos para la próxima temporada después del fatal accidente de Henri Toivonen en el Tour de Corse , que indignó al director del equipo Peugeot, Jean Todt , y luego al equipo francés Peugeot fue excluido del Rallye de San Remo. en Italia, lo que resultó en una triple victoria para el Lancia de su país de origen. A pesar de que los 205 T16 pasaron el escrutinio previo al rally, los comisarios habían decretado en un nuevo examen que las aletas de los bajos de los coches eran en realidad faldones laterales ilegales. Al entrar en el Olympus Rally que finaliza la temporada en los Estados Unidos, Markku Alén de Lancia lideró a Kankkunen por un punto. Aunque Alén venció a Kankkunen en la victoria, fue campeón del mundo solo durante once días, hasta que el atractivo de Peugeot se hizo realidad. La FIA consideró ilegal la exclusión del equipo de San Remo y anuló los resultados del evento, convirtiendo a Kankkunen en el campeón más joven en la historia de la serie.

1987: Lancia

Tras la decisión de la FIA de prohibir el Grupo B, Peugeot se retiró del WRC y Kankkunen pasó a conducir el Lancia Delta HF 4WD para Lancia Martini , el equipo WRC de fábrica de Lancia. Rápidamente se sintió cómodo en el coche y lideró su debut con Lancia en Montecarlo hasta la última etapa, cuando el jefe de Lancia, Cesare Fiorio, lo obligó polémicamente a terminar segundo detrás de su compañero de equipo Miki Biasion . Kankkunen luego ganó el Olympus Rally al vencer a Biasion por solo 12 segundos en un evento de seis horas. En una reñida batalla por el título del campeonato mundial de pilotos, superó a sus compañeros de equipo Biasion y Alén al ganar el RAC Rally de final de temporada . En los Autosport Awards , Kankkunen fue galardonado con el "International Rally Driver Award" por segundo año consecutivo. A pesar de convertirse en el primer piloto en defender con éxito el título mundial, la incómoda aceptación de Kankkunen de las órdenes del equipo diseñadas para beneficiar a Biasion, la estrella italiana en un automóvil italiano, se adelantó a mudarse a otro lugar para la temporada de 1988 .

1988-1989: Toyota

Kankkunen decidió regresar al Toyota Team Europe . Aunque terminó quinto en su primer evento con el Toyota Supra Turbo en el Safari Rally , su defensa del título rápidamente no tuvo éxito. Toyota estrenó el nuevo Toyota Celica GT-Four ST165 en el Tour de Corse , pero el coche sufría problemas de fiabilidad. Kankkunen se retiró debido a problemas de motor en tres rallyes consecutivos y no sumó a su cuenta de puntos, terminando solo 37º en la clasificación de pilotos.

Sin embargo, fuera del Campeonato del Mundo de Rally, logró mucho éxito. Volviendo al volante de un Peugeot 205 T16, ganó el Dakar en su primer intento después de su compatriota y compañero de equipo Ari Vatanen 's 405 T16 fue robada famoso mientras que él estaba llevando el caso. Kankkunen también compitió para Peugeot en el Pikes Peak International Hillclimb , terminando en segundo lugar detrás de su compañero de equipo Vatanen, y en la primera Carrera de Campeones , venciendo al campeón mundial de rally de 1985 y ex compañero de equipo de Peugeot Timo Salonen en la final para convertirse en el primer "Campeón de Campeones".

La temporada de 1989 vio un Toyota mejorado. Kankkunen le dio al GT-Four su primera victoria en el Rally de Australia y terminó tercero en el Tour de Corse y en el RAC. Sus resultados lo colocaron tercero en el campeonato de pilotos, detrás de los pilotos de Lancia Biasion y Alex Fiorio . Toyota ocupó el segundo lugar, el mejor de su carrera, en la clasificación de fabricantes.

1990-1992: Lancia

El Safari Rally Lancia Delta HF Integrale de Kankkunen de 1992 se condujo de forma no competitiva durante el Rallye de Alemania 2008 .

Cuando Kankkunen consiguió la tan esperada victoria de Toyota, ya había firmado un acuerdo para volver a familiarizarse con Lancia para la temporada de 1990 . A mitad de temporada, Kankkunen se encontró solo cuarto en el campeonato y Toyota a la cabeza con su nuevo piloto estrella Carlos Sainz . Aunque Kankkunen repitió más tarde su victoria en Australia y consiguió su quinto podio de la temporada en San Remo , Sainz consiguió un título dominante. Kankkunen quedó tercero en el campeonato mundial de pilotos, entre sus compañeros Didier Auriol y el campeón mundial defensor Biasion. Lancia superó a Toyota para llevarse un récord de cuarto título consecutivo de fabricantes.

En la temporada de 1991 , Kankkunen ganó el Safari Rally , el Acropolis Rally , su evento en casa 1000 Lakes Rally por primera vez y el Rally de Australia por tercer año consecutivo. Antes del RAC Rally de final de temporada , Sainz de Toyota lideraba a Kankkunen por un punto en el campeonato. Al ganar el RAC por delante de Kenneth Eriksson y Sainz, Kankkunen se convirtió en el primer hombre en sellar un tercer título de pilotos desde la inauguración del Campeonato del Mundo de Rallyes en 1973 . Sus 150 puntos durante la temporada siguen siendo el récord de más puntos en una sola temporada. Esta fue también la primera vez que dos pilotos consiguieron cinco victorias durante una temporada del WRC. En la Carrera de Campeones , Kankkunen se convirtió en el segundo dos veces ganador después de vencer a Auriol en la final.

En 1992 , Kankkunen subió al podio en cada una de las nueve pruebas del WRC en las que participó, pero consiguió su única victoria en el Rallye de Portugal . La pelea por el título volvió a caer hasta el último momento. Antes del rally final, Sainz lideraba a Kankkunen por dos puntos y Auriol, que había logrado un récord de seis victorias durante la temporada, por tres puntos. La victoria de Sainz en el RAC por delante de Ari Vatanen y Kankkunen, combinada con la retirada de Auriol, confirmó el título a favor del español.

1993-1996: Toyota

El Toyota Celica GT-Four ST185 ganador de Kankkunen en el RAC Rally de 1993 .

Después de que Lancia se retirara del WRC después de la temporada de 1992, Kankkunen se reincorporó a Toyota para conducir el Toyota Celica GT-Four ST185 con el que Sainz lo había derrotado el año pasado. A pesar de tener que pasar la mitad de la temporada con dos copilotos suplentes después de que Juha Piironen sufriera una hemorragia cerebral , Kankkunen logró un récord de cuarto título de pilotos al ganar cinco de sus diez eventos del WRC; el Safari Rally con Piironen, el Rally Argentina , el Rally Australia y el RAC Rally con su nuevo copiloto Nicky Grist , y el Rally 1000 Lakes con Denis Giraudet debido al acuerdo previo de Grist con Armin Schwarz . La victoria de Kankkunen en el RAC marcó su carrera número 20 en la serie, rompiendo el récord de su compatriota Markku Alén de más victorias. Kankkunen y su compañero de equipo Didier Auriol, tercer clasificado, le llevaron a Toyota la corona de fabricantes, la primera para un fabricante japonés. También se convirtió en el segundo deportista de motor en ser elegido Deportista finlandés del año , después del campeón mundial de F1 de 1982, Keke Rosberg .

En 1994 , Kankkunen comenzó bien con un segundo puesto en Montecarlo y una victoria en Portugal . En el Safari Rally , se estrelló desde el liderato después de golpear un bache causado por la lluvia a 180 km / h (112 mph). En el punto medio de la temporada, Kankkunen y Sainz de Subaru empataron el liderato en el campeonato, pero algunos malos resultados pronto lo dejaron fuera de la pelea por el título; en Argentina y San Remo sufrió problemas mecánicos y en Finlandia ganó la primera etapa pero perdió 20 minutos en la segunda etapa tras volcar su coche. Volvió a subir a los puntos al terminar noveno. Kankkunen, que terminó detrás de Auriol y Sainz en la clasificación general, tuvo que ver a un compañero de equipo hacerse con el título por única vez en su carrera.

En 1995 , cuando faltaban dos rallyes más, las constantes actuaciones de Kankkunen durante la temporada lo habían mantenido a la cabeza del campeonato siete puntos por delante de Colin McRae de Subaru . En la penúltima prueba, el Rallye de Catalunya , llevaba casi un minuto de ventaja sobre Sainz y McRae y parecía encaminarse hacia su primera victoria en el WRC sobre asfalto, además de acercarse a su quinto título. Sin embargo, un error de pacenote por parte de él o su copiloto Grist resultó en un accidente y un retiro. Después del evento, Toyota fue declarado culpable de la implementación de desvíos ilegales del turbo restrictor en sus autos ST205. El equipo recibió una suspensión de 12 meses por parte de la FIA . Los pilotos de Toyota Kankkunen, Auriol y Armin Schwarz también fueron despojados de todos los puntos en el campeonato. El presidente de la FIA, Max Mosley, declaró que "no hay indicios de que los pilotos estuvieran al tanto de lo que estaba pasando". En el año siguiente (1996, que también pasó a ser el final de emparejamiento de Nicky Grist con Kankkunen como un favor para reemplazar a Colin McRae copiloto Derek Ringer 1997-2002), Kankkunen compitió por los equipos privados de Toyota en tres eventos y cuarto en acabados Suecia , tercero en Indonesia y segundo en Finlandia.

1997-1998: Ford

Kankkunen con su copiloto Juha Repo de 1997-2002.

A mitad de la temporada 1997 , Kankkunen se unió al equipo de fábrica de Ford Motor Company para reemplazar a un decepcionante Armin Schwarz . Al unirse al equipo M-Sport -run demasiado tarde para luchar por el título él mismo, el papel de Kankkunen fue apoyar a Ford y a su compañero de equipo Carlos Sainz en sus peleas por el título. Comenzó bien liderando su segundo evento con el equipo, el Rally de la Acrópolis en Grecia, hasta que tuvo que quedarse atrás de Sainz por orden del equipo. Kankkunen terminó a solo segundos de Sainz también en Indonesia y Nueva Zelanda. En su rally de casa en Finlandia, perdió la victoria al campeón mundial, Mitsubishi 's Tommi Mäkinen , por sólo siete segundos. Este sigue siendo el margen de victoria más estrecho en la historia del evento. Le siguió un cuarto subcampeón en el RAC Rally de final de temporada , ahora por delante del español que para entonces había perdido el título ante Mäkinen.

Kankkunen se quedó con Ford durante la temporada 1998 con el piloto belga Bruno Thiry como su nuevo compañero de equipo, después de que Sainz optara por volver a unirse a Toyota. Ford ya estaba invirtiendo recursos en el desarrollo del nuevo Ford Focus WRC y el último año del equipo con el Escort WRC no tuvo victorias. Kankkunen subió al podio en siete ocasiones, y tanto Ford como Kankkunen terminaron cuartos en sus respectivos campeonatos. Para la temporada 1999 , Ford contrató a la estrella del Subaru World Rally Team , Colin McRae, y Kankkunen se mudó para reemplazarlo en Subaru.

1999-2000: Subaru

El primer año de Kankkunen con el Subaru World Rally Team y el Subaru Impreza WRC lo llevó a victorias en Argentina y Finlandia . En Argentina, obtuvo su primera victoria en más de cinco años, superando a su compañero de equipo Richard Burns en la última etapa para ganar por solo 2,4 segundos. Kankkunen estaba dispuesto a aceptar una orden de equipo en forma de una penalización deliberada de 10 segundos, pero con las cámaras de televisión filmando, el director del equipo Subaru, David Richards, declaró que no habría órdenes de equipo. En su evento de casa, Kankkunen venció a Burns en lo que sería su última victoria en el WRC. A pesar de un doblete para Subaru nuevamente en el RAC de final de temporada, Subaru perdió la corona de fabricantes ante Toyota por cuatro puntos. Por tercer año consecutivo, Kankkunen quedó cuarto en el campeonato de pilotos, mientras que Mäkinen igualó el récord de Kankkunen de cuatro títulos. La temporada 2000 de Kankkunen fue una decepción. Su mejor resultado fue segundo en el Safari Rally detrás de Burns. Con solo otros dos podios a su nombre, Kankkunen se ubicó octavo en la clasificación de pilotos.

Carrera posterior

Kankkunen con un acento WRC en el Rallye de Finlandia de 2001 .

Subaru y Kankkunen no llegaron a un acuerdo para 2001 , y Kankkunen terminó compitiendo en un solo rally mundial durante la temporada, el Rallye de Finlandia para el equipo de fábrica de Hyundai . Se retiró después de que su Accent WRC sufriera varios problemas técnicos. Para la temporada 2002 , Hyundai inicialmente ofreció a Kankkunen un programa completo de 14 eventos, lo que no le interesó, y el acuerdo se modificó para incluir solo los nueve rallyes de tierra. A pesar de una nueva evolución del Accent WRC, Hyundai no pudo desafiar a los mejores equipos: Peugeot, Ford y Subaru. El quinto puesto de Kankkunen en el Rally de Nueva Zelanda fue el mejor resultado de la temporada para el equipo. Sin embargo, Kankkunen y los pilotos de tiempo completo del equipo, Freddy Loix y Armin Schwarz , le dieron a Hyundai su cuarto lugar, el mejor de su carrera, en el campeonato mundial de constructores. Kankkunen se retiró del WRC después de la temporada.

Tras su retiro, Kankkunen anunció su intención de entrar en política, haciéndose eco de la trayectoria profesional de su compatriota Ari Vatanen . En 2004, se postuló para el Parlamento Europeo como candidato del conservador Partido Coalición Nacional . Si bien Vatanen fue reelegido, los 17.815 votos de Kankkunen no fueron suficientes para obtener un escaño. Kankkunen, un " Flying Finn ", era uno de los accionistas de la ahora en quiebra aerolínea Flying Finn , la primera aerolínea de bajo coste en Finlandia. El primer avión de la compañía recibió su nombre. Kankkunen, junto con la ex estrella de la NHL Jari Kurri , también ha sido accionista de una empresa que construye propiedades inmobiliarias de lujo en Ruka , Finlandia.

Kankkunen en la etapa de Laajavuori del Rallye de Finlandia 2010 .

A principios de 2007, Kankkunen estableció un nuevo récord mundial de velocidad sobre hielo en su Bentley Continental GT de propiedad privada en el helado Golfo de Botnia cerca de Oulu , Finlandia. Promedió 321,65 km / h (199,86 mph) en ambas direcciones en el "kilómetro volador", alcanzando una velocidad máxima de 331 km / h (206 mph). Anteriormente, el récord era de 296,34 km / h (184 mph) en manos de un Bugatti EB110 Supersport. El Bentley era en gran parte estándar, excepto una jaula antivuelco, algunas mejoras aerodinámicas y combustible y calibración a baja temperatura. Los neumáticos eran de Nokian Tires con pinchos. Nokian y Bentley Motors proporcionaron soporte técnico . Kankkunen superó el récord a 330.695 km / h (205.48 mph) en 2011, conduciendo un convertible Bentley Continental Supersports con motor E85 . Bentley lanzará una edición limitada de Supersports para celebrar el logro. Los 100 modelos serán los coches de carretera más potentes que jamás haya producido Bentley.

El 23 de julio de 2010 se anunció que Kankkunen participaría en el Rallye de Finlandia 2010 para conmemorar el sexagésimo aniversario del evento. Se le unió su copiloto de mucho tiempo, Juha Repo, conduciendo un Ford Focus RS WRC 08 para el Stobart M-Sport Ford Rally Team . Con poco más de 51 años, Kankkunen terminó en un impresionante octavo puesto, superando a muchos pilotos habituales del WRC.

Vida personal

Kankkunen vive actualmente en Mónaco, pero también pasa tiempo en la granja de su familia en Laukaa, que incluye una gran casa de campo y cientos de hectáreas de tierra. Tiene una gran colección de autos, que incluye seis Ferraris como el F40 y el 288 GTO , así como los cuatro autos de rally con los que ganó el campeonato mundial. Kankkunen y su esposa Pirjo solicitaron el divorcio en 2008. Tienen 2 hijos llamados Tino y Niko. El padre de Juha, Pekka (1934-2013), también fue un ex piloto de rallies.

Victorias del WRC

Número Evento Temporada Copiloto Coche
1 Kenia Rally Safari 1985 Fred Gallagher Toyota Celica TCT
2 Costa de Marfil Rallye Costa de Marfil 1985 Fred Gallagher Toyota Celica TCT
3 Suecia Rally de Suecia 1986 Juha Piironen Peugeot 205 Turbo 16 E2
4 Grecia Rally de la Acrópolis 1986 Juha Piironen Peugeot 205 Turbo 16 E2
5 Nueva Zelanda Rally de Nueva Zelanda 1986 Juha Piironen Peugeot 205 Turbo 16 E2
6 Estados Unidos Rally del Olimpo 1987 Juha Piironen Lancia Delta HF 4WD
7 Reino Unido Rally RAC 1987 Juha Piironen Lancia Delta HF 4WD
8 Australia Rally de Australia 1989 Juha Piironen Toyota Celica GT-Four ST165
9 Australia Rally de Australia 1990 Juha Piironen Lancia Delta Integrale 16V
10 Kenia Rally Safari 1991 Juha Piironen Lancia Delta Integrale 16V
11 Grecia Rally de la Acrópolis 1991 Juha Piironen Lancia Delta Integrale 16V
12 Finlandia Rally de Finlandia 1991 Juha Piironen Lancia Delta Integrale 16V
13 Australia Rally de Australia 1991 Juha Piironen Lancia Delta Integrale 16V
14 Reino Unido Rally RAC 1991 Juha Piironen Lancia Delta Integrale 16V
15 Portugal Rally de Portugal 1992 Juha Piironen Lancia Delta HF Integrale
dieciséis Kenia Rally Safari 1993 Juha Piironen Toyota Celica Turbo 4WD
17 Argentina Rally de Argentina 1993 Nicky Grist Toyota Celica Turbo 4WD
18 Finlandia Rally de los 1000 lagos 1993 Denis Giraudet Toyota Celica Turbo 4WD
19 Australia Rally de Australia 1993 Nicky Grist Toyota Celica Turbo 4WD
20 Reino Unido Rally RAC 1993 Nicky Grist Toyota Celica Turbo 4WD
21 Portugal Rally de Portugal 1994 Nicky Grist Toyota Celica Turbo 4WD
22 Argentina Rally de Argentina 1999 Juha Repo Subaru Impreza WRC 99
23 Finlandia Rally de Finlandia 1999 Juha Repo Subaru Impreza WRC 99

Resultados completos del WRC

Año Entrante Coche 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 WDC Puntos
1979 Juha Kankkunen Ford Escort RS2000 LUN SWE POR CONOCIDO GRC NZL FIN
14
PUEDEN ITA FRA GBR CIV - 0
mil novecientos ochenta y dos Juha Kankkunen Opel Manta GT / E LUN SWE POR CONOCIDO FRA GRC NZL SOSTÉN FIN
Ret
ITA CIV - 0
Intereconomía GBR
Ret
1983 Equipo Toyota Europa Toyota Celica TCT LUN SWE POR CONOCIDO FRA GRC NZL ARG FIN
6
ITA 19 10
Premoto Toyota CIV
Ret
Toyota Team Gran Bretaña GBR
7
1984 Equipo Toyota Europa Toyota Celica TCT LUN SWE POR
Ret
CONOCIDO FRA GRC ARG FIN
5
ITA CIV 24 8
Toyota Nueva Zelanda NZL
Ret
Toyota Team Gran Bretaña GBR
Ret
1985 Westland Motors Toyota Celica TCT LUN SWE POR KEN
1
FRA GRC Quinto 48
Toyota Nueva Zelanda NZL
Ret
ARG
Equipo Toyota Europa FIN
Ret
ITA GBR
5
Premoto Toyota CIV
1
1986 Peugeot Talbot Sport Peugeot 205 Turbo 16 E2 LUN
5
SWE
1
POR
Ret
KEN
5
FRA GRC
1
NZL
1
ARG
Ret
FIN
2
CIV ITA
Ret
GBR
3
Estados Unidos
2
1er 118
1987 Martini Lancia Lancia Delta HF 4WD LUN
2
SWE
3
POR
4
CONOCIDO FRA GRC
2
Estados Unidos
1
NZL ARG FIN
5
CIV ITA GBR
1
1er 100
1988 Equipo Toyota Europa Toyota Supra Turbo LUN SWE POR KEN
5
37º 8
Toyota Celica GT-Four ST165 FRA
Ret
GRC
Ret
Estados Unidos NZL ARG FIN
Ret
CIV ITA
Ret
GBR
Ret
1989 Equipo Toyota Europa Toyota Celica GT-Four ST165 SWE LUN
5
POR
Ret
CONOCIDO FRA
3
GRC
Ret
NZL ARG FIN
Ret
AUS
1
ITA
5
CIV GBR
3
Tercero 60
1990 Martini Lancia Lancia Delta Integrale 16V MON
Ret
POR
3
KEN
2
FRA GRC
2
NZL ARG
Ret
FIN
5
AUS
1
ITA
2
CIV GBR
Ret
Tercero 85
1991 Martini Lancia Lancia Delta Integrale 16V LUN
5
SWE POR
4
KEN
1
FRA GRC
1
NZL
2
ARG
4
FIN
1
AUS
1
ITA
Ret
CIV ESP
2
GBR
1
1er 150
1992 Martini Racing Lancia Delta HF Integrale LUN
3
SWE POR
1
KEN
2
FRA GRC
2
NZL ARG FIN
2
AUS
2
ITA
2
CIV ESP
2
GBR
3
2do 134
1993 Equipo Toyota Castrol Toyota Celica Turbo 4WD LUN
5
SWE
2
POR KEN
1
FRA GRC
Ret
ARG
1
NZL
5
FIN
1
AUS
1
ITA ESP
3
GBR
1
1er 135
1994 Equipo Toyota Castrol Toyota Celica Turbo 4WD LUN
2
POR
1
KEN
Ret
FRA
4
GRC
3
ARG
Ret
NZL
2
FIN
9
Tercero 93
Toyota Celica GT-Four ST205 ITA
7
GBR
2
1995 Equipo Toyota Castrol Toyota Celica GT-Four ST205 LUN
3
SWE
4
POR
2
FRA
10
NZL
3
AUS
3
ESP
Ret
GBR DSQ 62
1996 Toyota Castrol Team Suecia Toyota Celica GT-Four ST205 SWE
4
CONOCIDO Séptimo 37
Equipo Toyota Australia IDN
3
GRC ARG
Equipo Toyota Castrol Finlandia FIN
2
AUS ITA ESP
1997 Ford Motor Co Ford Escort WRC LUN SWE CONOCIDO POR ESP FRA ARG
Ret
GRC
2
NZL
3
FIN
2
IDN
2
ITA
6
AUS
Ret
GBR
2
Cuarto 29
1998 Ford Motor Co Ford Escort WRC LUN
2
SWE
3
KEN
2
POR
7
ESP
Ret
FRA
9
ARG
3
GRC
3
NZL
4
FIN
3
ITA
Ret
AUS
5
GBR
2
Cuarto 39
1999 Equipo Subaru World Rally Subaru Impreza WRC99 LUN
2
SWE
6
KEN
Ret
POR
Ret
ESP
6
FRA ARG
1
GRC
Ret
NZL
2
FIN
1
CHN
4
ITA
6
AUS
Ret
GBR
2
Cuarto 44
2000 Equipo Subaru World Rally Subaru Impreza WRC99 LUN
3
SWE
6
KEN
2
Octavo 20
Subaru Impreza WRC2000 POR
Ret
ESP
Ret
ARG
4
GRC
3
NZL
Ret
FIN
8
CYP
7
FRA ITA AUS
Ret
GBR
5
2001 Hyundai Castrol WRT Hyundai acento WRC2 LUN SWE POR ESP ARG CYP GRC CONOCIDO FIN
Ret
NZL ITA FRA AUS GBR - 0
2002 Hyundai Castrol WRT Hyundai acento WRC2 LUN SWE
8
FRA ESP 14 2
Hyundai acento WRC3 CYP
Ret
ARG
7
GRC
Ret
KEN
8
FIN
Ret
GER ITA NZL
5
AUS
Ret
GBR
9
2010 Equipo de rally Stobart M-Sport Ford Ford Focus RS WRC 08 SWE MEX JOR TUR NZL POR BUL FIN
8
GER JPN FRA ESP GBR 16 ° 4

Referencias

enlaces externos

Premios y logros
Precedido por

Premio al piloto de rally de Autosport International

1986-1987
Sucesor
Precedido por

Premio al piloto de rally de Autosport International

1993
Sucesor
Posiciones deportivas
Precedido por
Champion la reunión del mundo
1.986 mil - 1 987
Sucesor
Precedido por

Ganador de los coches del Rally Dakar

1988
Sucesor
Precedido por
Evento inaugural
Carrera de Campeones
Campeón de Campeones

1988
Sucesor
Precedido por
Campeón del Mundo de Rallyes
1991
Sucesor
Precedido por
Carrera de Campeones
Campeón de Campeones

1991
Sucesor
Precedido por
Campeón del Mundo de Rallyes
1993
Sucesor
Registros
Precedido por
Ari Vatanen
29 años, 212 días
( temporada 1981 )
Campeón del Mundo de Rallyes más joven
27 años, 249 días
( temporada 1986 )
Sucesor
Colin McRae
27 años, 109 días
( temporada 1995 )
Precedido por
???
??? empieza
La mayoría de las largadas en rallyes
153 largadas,

( 1979 , 1982 - 2002 , 2010 )
Sucesor
Carlos Sainz
196 comienza,
154 ° en el Tour de Corse 2002
Precedido por
Markku Alén
19 victorias
( 1973 - 1993 , 2001 )
Más rally gana
23 victorias,

20 en el RAC Rally de 1993
Sucesor
Tommi Mäkinen
24 victorias,
24 ° en el Rally de Montecarlo 2002