Aeropuerto Juancho E. Yrausquin - Juancho E. Yrausquin Airport

Aeropuerto Juancho E. Yrausquin
Saba-SAB.jpg
Resumen
Tipo de aeropuerto Público
Operador Winair
Sirve Saba
Localización Saba
AMSL de elevación  60 pies / 18 m
Coordenadas 17 ° 38′44 ″ N 063 ° 13′14 ″ W / 17.64556 ° N 63.22056 ° W / 17.64556; -63.22056 Coordenadas: 17 ° 38′44 ″ N 063 ° 13′14 ″ W / 17.64556 ° N 63.22056 ° W / 17.64556; -63.22056
Mapa
TNCS se encuentra en Antillas Holandesas
TNCS
TNCS
Ubicación en Saba
Pistas de aterrizaje
Dirección Largo Superficie
metro pie
30/12 400 1.312 Pavimentado
Estadísticas (2016)
Movimientos de pasajeros 69.896 Incrementar18%
Movimientos de aeronaves 986 Incrementar9%

El Aeropuerto Juancho E. Yrausquin ( IATA : SAB , ICAO : TNCS ) es un aeropuerto en la isla caribeña holandesa de Saba . Es ampliamente reconocido como el aeropuerto más pequeño del mundo, con una pista muy corta.

Descripción general

El aeropuerto, que lleva el nombre del ministro de Aruba , Juancho Irausquin, tiene la pista comercial más corta del mundo, solo 400 metros (1.312 pies) de largo, flanqueada por un lado por altas colinas, con acantilados que caen al mar en ambos extremos. El aeropuerto está cerrado al tráfico de aviones; sólo las aeronaves de hélice de líneas aéreas regionales pueden aterrizar allí con exenciones de la Autoridad de Aviación Civil de las Antillas Neerlandesas. Los aviones más comunes para aterrizar allí son el de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter y el BN-2 Islander con capacidad STOL .

Historia

El aeropuerto en 1997

La idea de construir un aeropuerto en Saba se le atribuye a Remy de Haenen, quien llevó la idea al Consejo Económico de Saba junto con un contratista llamado Jacques Deldevert. De Haenen había realizado anteriormente varios aterrizajes de un hidroavión Vought-Sikorsky OS2U en el puerto de Fort Bay ya en 1946. Después de inspeccionar la isla por aire, de Haenen sugirió Flat Point, entonces de propiedad privada, como el sitio para el aeropuerto. La tierra fue limpiada y nivelada en solo un par de semanas. De Haenen hizo el primer aterrizaje de un avión en la isla de Saba el 9 de febrero de 1959, con la asistencia de casi toda la población de la isla.

Después de ese primer aterrizaje, a De Haenen se le prohibió realizar más aterrizajes en la isla y no hubo vuelos hacia o desde Saba durante varios años. En el período previo a las elecciones parlamentarias de 1962, la falta de un aeropuerto en la isla se convirtió en un gran problema. El político de Sint Maarten , Claude Wathey , que también representó a Saba en el Parlamento de las Antillas Neerlandesas , y el político arubeño Juancho Irausquin, que en ese momento era ministro de Finanzas de las Antillas Neerlandesas, apoyaron la construcción de un aeropuerto. El gobierno holandés puso a disposición 600.000 florines para construirlo como parte de un plan más amplio de tres años para las Islas de Barlovento . Irausquin les dijo a sus amigos que durante un desgarrador viaje a Saba en balandra en 1960, prometió buscar fondos para construir un aeropuerto en la isla si se salvaba su vida.

La empresa contratada para construir el aeropuerto era propiedad del hermano de Wathey, Chester, así como de Jacques Deldevert. El 22 de marzo de 1962, mientras el aeropuerto estaba en construcción, tres helicópteros del portaaviones holandés HNLMS  Karel Doorman aterrizaron allí, marcando la segunda vez que un avión aterrizaba en la isla. Luego, el 1 de febrero de 1963, un bimotor PA-23 Apache pilotado por George Greaux aterrizó en la pista recién asfaltada. El aeropuerto comenzó a funcionar oficialmente el 24 de julio de 1963. Irausquin había fallecido el año anterior y su viuda cortó la cinta en la ceremonia de inauguración oficial el 18 de septiembre.

Greaux y varios otros inversores formaron Windward Islands Airways ( Winair ) en 1961, que ofrecía servicio a Saba. El servicio aéreo regular a Saba no comenzó de inmediato debido a la necesidad de un avión de despegue y aterrizaje corto (STOL) y al pequeño número de personas que podían pagar un boleto. En 1965, el aeropuerto estuvo sin uso durante seis meses. Durante un tiempo, la isla fue atendida por un avión Dornier Do-28 con capacidad STOL para 6 pasajeros . El horario de Winair del 1 de diciembre de 1963 enumera los vuelos entre Saba y Sint Maarten . El servicio se reanudó cuando Windward Islands Airways comenzó a volar de Havilland Twin Otters en 1965.

En 1998, el huracán Georges destruyó el edificio de la terminal del aeropuerto. El gobierno holandés financió la construcción de un nuevo edificio y se dedicó el 6 de diciembre de 2002 a de Haenen. La hélice del primer aterrizaje de De Haenen en la isla está en exhibición en el edificio.

Instalaciones

Los aviones a reacción no pueden aterrizar en el aeropuerto porque la pista es demasiado corta, pero los aviones STOL más pequeños (como el DHC-6 , BN-2 y helicópteros) son lugares comunes. Una pequeña rampa y una terminal se encuentran en el flanco suroeste de la pista. La rampa también tiene un helipuerto designado. El edificio de la terminal alberga oficinas para Winair , inmigración y seguridad, un departamento de bomberos con un camión de bomberos y una torre. La torre es solo un servicio de asesoramiento y no proporciona control de tráfico aéreo. El combustible de aviación no está disponible en la isla de Saba.

Aerolíneas y destinos

La única aerolínea que actualmente ofrece servicios programados desde y hacia el aeropuerto de Yrausquin es Winair , de propiedad local , que opera vuelos diarios a Sint Maarten a bordo de un de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . En promedio, los vuelos a Sint Maarten no duran más de 15 minutos.

aerolíneas Destinos
Servicios aéreos de Anguila Charter: Anguila
SXM Airways Charter: Sint Maarten
Winair San Bartolomé , Sint Eustatius , Sint Maarten
Charter: Antigua
Expreso de barlovento Charter: Sint Maarten

Estadísticas

Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .


Ver también

Referencias

enlaces externos

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