Centro de transporte intermodal Joseph Scelsi - Joseph Scelsi Intermodal Transportation Center
Centro de transporte intermodal Joseph Scelsi | ||||||||||||||||||||||||||||||
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 Frente a la estación de Pittsfield en marzo de 2006
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| Localización | 1 Columbus Avenue en North Street Pittsfield, Massachusetts |
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| Coordenadas | 42 ° 27′05 ″ N 73 ° 15′14 ″ O / 42.4515 ° N 73.2540 ° W Coordenadas : 42.4515 ° N 73.2540 ° W42 ° 27′05 ″ N 73 ° 15′14 ″ O / | |||||||||||||||||||||||||||||
| Propiedad de | BRTA (edificio) Ciudad de Pittsfield (estacionamiento) CSX (vía y plataforma) |
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| Líneas) | Subdivisión de Berkshire | |||||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 1 plataforma lateral | |||||||||||||||||||||||||||||
| Pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Conexiones |
 BRTA : 1, 2, 4, 5, 7 Express, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 21 Express Peter Pan Bus
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| Construcción | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Estacionamiento | sí | |||||||||||||||||||||||||||||
| Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Código de la estación | PIT (Amtrak) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 1841 (estación de ferrocarril occidental) 1850 (estación de ferrocarril Housatonic) |
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| Cerrado | 1 de mayo de 1971-28 de octubre de 1975 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Reconstruido | 1854 (estación de ferrocarril occidental de reemplazo) 1866 (primera Union Station) 23 de agosto de 1914 (segunda Union Station) 1965 (estación de Nueva York) 26 de abril de 1981 (estación de Amtrak) 22 de noviembre de 2004 (actual) |
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| Electrificado | No | |||||||||||||||||||||||||||||
| Pasajeros | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 8928  7,96% (Amtrak) |
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| Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||
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El Centro de Transporte Intermodal Joseph Scelsi es una instalación de tránsito ubicada en el centro de Pittsfield, Massachusetts . La instalación de $ 11 millones lleva el nombre de Joseph Scelsi , un representante estatal durante mucho tiempo que representó a Pittsfield. Propiedad de la Autoridad de Tránsito Regional de Berkshire (BRTA), es atendida por los servicios de autobuses BRTA locales, el servicio ferroviario interurbano de Amtrak y el servicio de autobús interurbano Peter Pan . El segundo piso del edificio alberga dos aulas utilizadas por Berkshire Community College y Massachusetts College of Liberal Arts .
Las estaciones de ferrocarril han estado ubicadas en el centro de Pittsfield desde que se inauguró el Western Railroad en 1841. La estación original se quemó en 1854; después de que su reemplazo resultó inadecuado, se construyó una estación de unión en 1866 para servir al Western más el Housatonic Railroad y el Pittsfield y North Adams Railroad . Una segunda Union Station más grande la reemplazó en 1914. El New Haven Railroad y New York Central Railroad se trasladaron a depósitos más pequeños en 1960 y 1965, y Union Station fue demolida en 1968. El servicio ferroviario a Pittsfield terminó en 1971 pero regresó en 1975 y se trasladó a un nuevo refugio en el centro de la ciudad en 1981. La instalación que ITC abrió en 2004 para combinar las operaciones de autobuses locales e interurbanos y ferrocarriles interurbanos en un solo lugar.
Servicios
Autoridad de tránsito regional de Berkshire
El Scelsi ITC sirve como un centro y un punto de transferencia para la mayoría de las rutas de BRTA , aunque viajar a Williamstown a veces requiere una transferencia en North Adams, Massachusetts y viajar a West Stockbridge y Great Barrington a veces requiere una transferencia en Lee . Doce rutas BRTA se ejecutan desde el ITC:
- 1 Pittsfield - N. Adams
- 2 Pittsfield - Lee
- 4 Dalton / Hinsdale
- 5 Lanesborough
- 7 Express Pittsfield, Lanesborough, Williamstown , N. Adams (solo de septiembre a mayo)
- 11 Berkshire Community College
- 12 Lazo sureste
- 13 Linden / Hancock
- 14 Circuito comercial del sureste
- 15 West Pittsfield
- 16 Crane Ave
- 21 Express Great Barrington
Amtrak
El Boston sección de Amtrak 's Lake Shore Limited sirve Pittsfield con un tren en cada dirección diaria. Está previsto que ambos trenes lleguen a media tarde. Se puede acceder a la plataforma de Amtrak, que se encuentra debajo del nivel principal del edificio, mediante una escalera o un ascensor. Hay una única plataforma de bajo nivel frente a una de las dos vías de la línea. Un elevador de sillas de ruedas está disponible para su uso si es necesario, lo que hace que la estación sea totalmente accesible para discapacitados.
Autobús interurbano
Peter Pan Bus Lines sirve a Pittsfield con dos viajes de ida y vuelta diarios en su ruta Albany - Springfield - Providence. La división de autobuses Bonanza de Peter Pan sirve a Pittsfield con dos viajes de ida y vuelta diarios en su ruta Nueva York - Danbury - Williamstown.
Historia
Primeras estaciones
El Ferrocarril Occidental abrió desde la línea estatal de Nueva York - Massachusetts hasta Pittsfield, Massachusetts el 4 de julio de 1841; el primer tren de la línea estatal a Springfield corrió el 4 de octubre de 1841. El año anterior se había construido una estación de madera en West Street en Pittsfield. Su diseño, una "imitación de madera de la arquitectura egipcia" con columnas griegas en antis , fue un ejemplo de la arquitectura de los ferrocarriles que combina formas familiares con la tecnología desconocida, una yuxtaposición común en Europa. Los pasajeros abordaron desde un nivel inferior húmedo y la estación era muy impopular.
El ferrocarril de Pittsfield y North Adams se abrió al norte el 6 de octubre de 1846; era propiedad y estaba operado por Western y compartía su depósito. El Stockbridge and Pittsfield Railroad abrió hacia el sur en enero de 1850 y se fusionó inmediatamente con el Housatonic Railroad ; utilizaba un depósito cerca de West Street a unas 0,5 millas (0,80 km) de la estación de ferrocarril Western. Con la finalización del Housatonic, los pasajeros podrían viajar en cuatro direcciones desde Pittsfield: oeste a Albany , norte a North Adams , este a Springfield y Boston , y sur a Bridgeport y la ciudad de Nueva York .
Como muchas estaciones de madera de la época, el depósito de 1840 no duró mucho; Se quemó en media hora al mediodía del 5 de noviembre de 1854. Una historia de la ciudad de 1876 informó que:
Las llamas presentaron un hermoso espectáculo, ya que se extendieron a través de sus grandes y huecas columnas de madera, y ningún arrepentimiento por la pérdida del edificio impidió el disfrute de la escena. Nunca fue tan admirado como durante la última media hora de su existencia.
El Western pronto lo reemplazó con una estación de madera de un piso más convencional ligeramente hacia el oeste. Aunque muy querido, resultó ser demasiado pequeño en una década.
La primera Union Station
A mediados de la década de 1860, las condiciones de hacinamiento en la estación Western Railroad y su ubicación a 0,80 km de la estación Housatonic (un dolor de cabeza para el traslado de pasajeros) llevaron a la construcción de una estación sindical . Aunque inicialmente mutuamente antagónicos, los dos ferrocarriles finalmente acordaron por su bien común. El 7 de abril de 1866, el Tribunal General de Massachusetts aprobó una ley que autorizaba la construcción de una estación sindical en West Street frente a Park Square. Se autorizó al condado de Berkshire a construir un desvío de West Street debajo de las vías para eliminar el paso a nivel y proporcionar espacio para el depósito. La estación iba a ser propiedad de Western Railroad pero compartida a partes iguales por ambos.
La nueva Union Station de 7,456 pies cuadrados (692,7 m 2 ), descrita como "uno de los depósitos más convenientes y hermosos del país" se construyó y abrió rápidamente a finales de año. La estructura de ladrillo ocupaba una huella triangular obtusa con el lado largo hacia las vías. Las tres esquinas presentaban una torre, siendo la esquina delantera la más alta. Un puente peatonal sobre las vías conectaba la estación con los vecindarios de West Street y Francis Avenue hacia el oeste. El ferrocarril de Pittsfield Street se inauguró en 1886 y fue electrificado en 1891 como el ferrocarril de Pittsfield Electric Street ; el Pittsfield Electric y su sucesor el Berkshire Street Railway operaban un ramal en West Street para llevar tranvías directamente a la estación.
Después de años de enemistades, Western Railroad se unió a Boston and Worcester Railroad en 1867 para convertirse en Boston and Albany Railroad (B&A). El Ferrocarril Housatonic fue adquirido por el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (NYNH & H) como su División de Berkshire en 1892, y la mayoría de los servicios se ejecutan desde Danbury en lugar de Bridgeport . En 1900, el Ferrocarril Central de Nueva York (NYC) arrendó el B&A, aunque este último conservó su identidad independiente durante décadas. El B&A operaba un patio de ferrocarril y una casa de máquinas al norte de Union Station.
La segunda Union Station
Cuatro décadas después de su construcción, Union Station estaba resultando demasiado pequeña para su papel como el principal centro ferroviario del condado de Berkshire. En 1908, los residentes locales comenzaron a hacer campaña por una estación más grande, y William H. MacInnis la convirtió en una plataforma de su candidatura a la alcaldía. En 1910 MacInnis nombró un comité de tres hombres (uno de los cuales era director de B&A) para presionar a las autoridades ferroviarias para que reemplazaran a Union Station. Al principio, las limitaciones financieras obstaculizaron sus esfuerzos. pero en abril de 1912, B&A acordó apoyar el proyecto. En 1913, NYNH & H adquirió la antigua propiedad del hotel Burbank y comenzó a construir la segunda Union Station. La nueva estación se inauguró el 24 de agosto de 1914.
La nueva Union Station costó $ 400,000 en total, y la construcción de la estación en sí costó $ 300,000. Construida en el estilo Beaux Arts de ladrillo rojo con adornos de terracota blanca , la estación tenía más del doble del tamaño de su predecesora en 17,953 pies cuadrados (1,667.9 m 2 ). Un alto techo de terrazo contenía tragaluces para complementar las altas ventanas arqueadas. Las paredes eran de mármol verde para el zócalo y " mármol blanco de Vermont con vetas verdes" arriba; los muebles eran de madera pulida y el sello de la ciudad se reproducía en mosaico en el suelo. Las comodidades modernas incluyen candelabros totalmente eléctricos, calefacción controlada por termostato , un intercomunicador para anunciar trenes y un restaurante dentro del edificio de la estación.
En su apogeo en 1912, el B&A operó 12 viajes de ida y vuelta Boston-Albany, un viaje de ida y vuelta Boston-Pittsfield y hasta 10 viajes de ida y vuelta Pittsfield-North Adams. Alrededor de 1913, New Haven planeó usar el Housatonic como parte de una ruta a través de Nueva York-Montreal para competir con la ciudad de Nueva York, pero esto nunca se materializó y los niveles de servicio nunca fueron altos. Después de 1926, New Haven operó dos viajes diarios de ida y vuelta entre Nueva York y Pittsfield con un servicio adicional de fin de semana más un viaje de cercanías Great Barrington-Pittsfield operado por un autobús ferroviario . Hasta 1934, la ciudad de Nueva York operó el Berkshire Hills Express entre North Adams y la ciudad de Nueva York a través de Pittsfield. Posteriormente, la compañía continuó con trenes continuos sin nombre sobre la misma ruta. Después de 1935, se agregaron viajes de fin de semana sin escalas entre Nueva York y Pittsfield para los esquiadores durante el invierno.
Disminución
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El servicio de la División de Berkshire comenzó a declinar antes de la Segunda Guerra Mundial, cuando la mayor disponibilidad de automóviles redujo el atractivo de los viajes en tren. La línea siempre había utilizado el equipo más antiguo del ferrocarril, y todos los trenes, excepto un viaje de ida y vuelta semanal, perdieron sus vagones de salón en 1940 y 1942. En enero de 1960, el servicio de correos ferroviarios rentable se interrumpió debido a horarios inadecuados y a partir de marzo de 1960 todos los trenes, excepto dos viajes de ida y vuelta de fin de semana, fueron operados por un solo Budd RDC y se truncaron a Danbury, donde los pasajeros podían cambiar de trenes locales a Nueva York. En noviembre de 1960, New Haven trasladó sus servicios de pasajeros de la estación, incluidos Berkshire y Litchfield desde Union Station a una casa de carga convertida ligeramente hacia el este para ahorrar dinero, dejando a B&A solo en la estación. En marzo de 1964, la Comisión de Comercio Interestatal autorizó al NYNH & H a cortar todos los servicios de la División de Berkshire, excepto los viajes de fin de semana.
El servicio de B&A también se redujo debido a problemas financieros a fines de la década de 1930 y nuevamente después de la Segunda Guerra Mundial; en 1950, Pittsfield contaba con ocho viajes de ida y vuelta Boston-Albany por día. Los dos viajes diarios a North Adams (que funcionaban como lanzaderas desde Harlem Line en Chatham o Water Level Route en Albany en sus últimos años) terminaron en 1953. La apertura de Massachusetts Turnpike en 1957 y la Berkshire Thruway dos años más tarde proporcionaron por primera vez una ruta automática al oeste de Massachusetts superior a la estrecha y sinuosa Ruta 20 ; esto efectivamente diezmó el servicio de larga distancia en B&A. En enero de 1960, la ciudad de Nueva York recibió permiso para interrumpir todo el servicio de B&A ese abril, pero la protesta pública impidió la cancelación total. El 24 de abril de 1960, se cerraron las paradas al oeste de Framingham excepto Worcester , Palmer , Springfield y Pittsfield; El servicio Boston-Albany a través de Pittsfield se redujo a solo 3,5 viajes de ida y vuelta diarios. Aún enfrentando pérdidas, el B&A finalmente fue absorbido por completo en la ciudad de Nueva York en 1961, efectivamente subsidiado por su popular servicio de pasajeros de Nueva York. El crack New England States , introducido en 1938, se combinó con el 20th Century Limited al oeste de Buffalo el 5 de noviembre de 1967. Después de que este último fuera descontinuado el 2 de diciembre, el New England States perdió su distinción el 3 de diciembre.
En 1956, la ciudad de Nueva York intentó vender Union Station a la ciudad para su uso como ayuntamiento, con el fin de reducir su tamaño a una estación menos costosa. El público fue indiferente a la propuesta, pero la ciudad se negó porque décadas de mantenimiento diferido (causado por el descuido de las estaciones para tener los fondos para operar los trenes requeridos por el gobierno federal) habían dejado la estación en muy malas condiciones. En 1965, a pesar de las objeciones del concejal de la ciudad (y más tarde representante del estado) Joseph Scelsi, el ayuntamiento permitió que la ciudad de Nueva York construyera una estación de madera mucho más pequeña a 2 millas (3,2 km) al este del centro de la ciudad, cerca de las grandes plantas de fabricación de General Electric y otros compañías. Aunque se hicieron intentos de preservación en 1966, el edificio de Union Station estaba demasiado deteriorado para salvarlo y fue demolido para los esfuerzos de renovación urbana en 1968. Es posible que se hayan salvado algunos fragmentos de la estación.
La ciudad de Nueva York se fusionó con Penn Central Railroad el 1 de febrero de 1968, seguida por New Haven el 31 de diciembre. Penn Central continuó operando el tren Berkshire Division dos veces por semana y el tren diario Boston-Albany (los antiguos estados anónimos de Nueva Inglaterra ) a través de Pittsfield hasta el 30 de abril de 1971. El 1 de mayo de 1971, Amtrak se hizo cargo de la mayor parte del servicio de pasajeros en los Estados Unidos. El servicio entre Worcester y Albany a lo largo de la ruta del ferrocarril de Boston y Albany, así como todo el servicio en el Housatonic, se interrumpió, dejando a Pittsfield sin servicio de tren de pasajeros por primera vez en 130 años.
Devolución del servicio de pasajeros
Dos semanas después de hacerse cargo del servicio, Amtrak agregó Boston-New Haven Bay State , que restauró el servicio en la B&A hasta el oeste de Springfield. Nunca tuvo éxito, terminó el 1 de marzo de 1975. La MBTA comenzó a subsidiar el servicio de trenes de cercanías de Penn Central entre Boston y Framingham, pero no el único viaje de cercanías a Worcester, en enero de 1973. Penn Central interrumpió el viaje a Worcester el 27 de octubre de 1975 ; en respuesta, Amtrak revivió el inactivo New York-Chicago Lake Shore Limited el 31 de octubre, con una nueva sección que se ejecuta en Boston-Albany y, por lo tanto, restablece el servicio a Pittsfield. El Lake Shore Limited se detuvo en la estación al este del centro de la ciudad que se había utilizado de 1965 a 1971.
Se construyó un Amshack (una pequeña parada de autobús de aluminio y plexiglás ) con una plataforma de asfalto desnudo en el centro de Pittsfield, cerca de la antigua Union Station. La 'estación' abrió el 26 de abril de 1981. La estación construida en 1965 se convirtió en una oficina de patio, utilizada por Conrail y más tarde CSX Transportation para su Pittsfield Yard adyacente.
Scelsi ITC
A fines de la década de 1980, los funcionarios locales comenzaron a considerar la construcción de una nueva estación para servir tanto a los trenes de Amtrak como a la Autoridad de Tránsito Regional de Berkshire , que se había hecho cargo de los servicios de autobuses privados en el área en 1974. Entre 1993 y 1999, la administradora de BRTA, Diane Smith, trabajó para planes anticipados para un centro de tránsito intermodal. Un estudio completado en enero de 1998 proporcionó un análisis de costo-beneficio y costos preliminares y recomendó ocho sitios para un estudio más a fondo. Con base en esto, el congresista John W. Olver obtuvo $ 8,615 millones en asignaciones federales para financiar el proyecto; el estado proporcionó el 20% de contrapartida local para alcanzar el costo total de $ 11 millones.
El Wallace Floyd Design Group fue responsable de la arquitectura de la estación. La palada inicial se celebró en agosto de 2002; La finalización estaba prevista originalmente en un año, pero se retrasó debido a un invierno inusualmente frío y la quiebra del principal proveedor de acero. La estación abrió oficialmente el 22 de noviembre de 2004. Olver y el senador Edward Kennedy colocaron ladrillos de la Union Station de 1914 en las columnas de la nueva estación. El edificio lleva el nombre de Joseph Scelsi por su activismo con respecto a Union Station.
El Scelsi ITC alberga oficinas de BRTA, una sala de espera, proveedores de concesiones y otros inquilinos de oficinas. El segundo piso del edificio alberga dos aulas utilizadas por Berkshire Community College y Massachusetts College of Liberal Arts . El 19 de mayo de 2013, el Centro de Visitantes de Pittsfield se trasladó al primer piso del ITC, para ser atendido por voluntarios locales.
En mayo de 2018, el Senado de Massachusetts aprobó fondos para un piloto del "Berkshire Flyer", una extensión estacional de un viaje de ida y vuelta de un fin de semana de Amtrak Empire Service a Pittsfield. El servicio de prueba, inspirado en el CapeFLYER , está programado para comenzar en junio de 2020. Un tren del viernes por la tarde se extenderá a Pittsfield y regresará el domingo por la tarde.