Inundación de Johnstown - Johnstown Flood

Inundación de Johnstown
Los escombros tiran basura y cubren completamente el suelo sobre un puente del ferrocarril de Pensilvania.  Un pequeño puente y varios molinos y chimeneas se ven a lo lejos.
Fecha 31 de mayo de 1889
Localización South Fork , East Conemaugh y Johnstown, Pensilvania
Fallecidos 2.209 o 2.208
Daño a la propiedad $ 17 millones (alrededor de $ 490 millones en la actualidad)

La inundación de Johnstown (localmente, la gran inundación de 1889 ) ocurrió el viernes 31 de mayo de 1889, después de la falla catastrófica de la presa South Fork , ubicada en la bifurcación sur del río Little Conemaugh , 14 millas (23 km) río arriba de la ciudad de Johnstown, Pennsylvania . La presa se rompió después de varios días de lluvias extremadamente fuertes, liberando 14,55 millones de metros cúbicos de agua. Con una tasa de flujo volumétrico que igualaba temporalmente la tasa de flujo promedio del río Mississippi , la inundación mató a 2.209 personas y representó $ 17 millones en daños (alrededor de $ 490 millones en dólares de 2020).

La Cruz Roja Estadounidense , dirigida por Clara Barton y con 50 voluntarios, emprendió un importante esfuerzo de socorro en casos de desastre . El apoyo a las víctimas llegó de todos los Estados Unidos y de 18 países extranjeros. Después de la inundación, los sobrevivientes sufrieron una serie de derrotas legales en sus intentos por recuperar los daños de los propietarios de la represa. La indignación pública ante ese fracaso provocó que el desarrollo de la ley estadounidense cambiara un régimen basado en fallas por uno de responsabilidad objetiva .

Historia

El pueblo de Johnstown fue fundado en 1800 por el inmigrante suizo Joseph Johns (en inglés de "Schantz") donde los ríos Stonycreek y Little Conemaugh se unieron para formar el río Conemaugh . Comenzó a prosperar con la construcción del Pennsylvania Main Line Canal en 1836 y la construcción en la década de 1850 del Pennsylvania Railroad y Cambria Iron Works . En 1889, las industrias de Johnstown habían atraído a numerosos inmigrantes galeses y alemanes . Con una población de 30.000 habitantes, era una comunidad industrial en crecimiento conocida por la calidad de su acero .

Las colinas altas y empinadas del estrecho valle de Conemaugh y las montañas de Allegheny al este mantuvieron el desarrollo cerca de las áreas ribereñas. El valle tenía grandes cantidades de escorrentía por lluvia y nevadas. El área que rodea Johnstown es propensa a inundaciones debido a su ubicación en los ríos, cuyas cuencas hidrográficas aguas arriba incluyen una extensa cuenca de drenaje de la meseta de Allegheny. Además de estos factores, la escoria de los hornos de hierro de las acerías se vertía a lo largo del río para crear más terreno para la construcción. El estrechamiento artificial del lecho del río por parte de los desarrolladores para maximizar las primeras industrias dejó a la ciudad aún más propensa a las inundaciones. El río Conemaugh, inmediatamente aguas abajo de Johnstown, está rodeado de empinadas laderas de unas 10 millas (16 km). Una placa al costado de la ruta 56, que sigue este río, proclama que este tramo de valle es el desfiladero fluvial más profundo de América del Norte al este de las Montañas Rocosas.

Presa de South Fork y lago Conemaugh

El estribo restante de la presa South Fork con el puente de la autopista US-219 aguas abajo al fondo.
Restos del estribo de la presa South Fork con la US-219 corriente abajo en el fondo, como apareció en 1980

Muy por encima de la ciudad, la Commonwealth of Pennsylvania construyó la presa South Fork entre 1838 y 1853, como parte de un sistema de canales entre estados, la Main Line of Public Works . Johnstown era el extremo oriental del Canal de la División Oeste , abastecido de agua por el lago Conemaugh , el embalse detrás de la presa. Como los ferrocarriles sustituyeron al transporte de barcazas por canal, la Commonwealth abandonó el canal y lo vendió al Ferrocarril de Pensilvania . La presa y el lago fueron parte de la compra y el ferrocarril los vendió a intereses privados.

Leyenda de la presa South Fork que muestra los detalles de la construcción de la presa
Restos de la presa South Fork que muestran los detalles de la construcción de la presa, como apareció en 1980

Henry Clay Frick dirigió a un grupo de especuladores, incluido Benjamin Ruff, de Pittsburgh para comprar el embalse abandonado, modificarlo y convertirlo en un lago turístico privado para sus socios adinerados. Muchos estaban conectados a través de vínculos comerciales y sociales con Carnegie Steel . El desarrollo incluyó bajar la presa para hacer su parte superior lo suficientemente ancha como para sostener una carretera y colocar una malla para peces en el aliviadero (la malla también atrapó escombros). Se cree que estas alteraciones han aumentado la vulnerabilidad de la presa. Además, un sistema de tuberías y válvulas de alivio, una característica de la presa original, y que anteriormente se vendía como chatarra, no fue reemplazado, por lo que el club no tenía forma de bajar el nivel del agua en el lago en caso de una emergencia. Los miembros construyeron cabañas y una casa club para crear el South Fork Fishing and Hunting Club , un refugio de montaña exclusivo y privado. Miembros creció hasta incluir más de 50 acero rico Pittsburgh, carbón y del ferrocarril industriales .

Ubicación del embalse de South Fork en Johnstown Flood National Memorial , Pensilvania

El lago Conemaugh en el sitio del club tenía 450 pies (140 m) de altura sobre Johnstown. El lago tenía aproximadamente 2 millas (3,2 km) de largo, aproximadamente 1 milla (1,6 km) de ancho y 60 pies (18 m) de profundidad cerca de la presa.

La presa tenía 22 m (72 pies) de altura y 284 m (931 pies) de largo. Después de 1881, cuando se inauguró el club, la presa solía tener fugas. Estaba remendado, principalmente con barro y paja. Hubo algunas especulaciones sobre la integridad de la presa, y el director de Cambria Iron Works río abajo en Johnstown había expresado su preocupación.

Eventos de la inundación

El 28 de mayo de 1889, se formó un área de baja presión sobre Nebraska y Kansas . Para cuando este patrón climático llegó al oeste de Pensilvania dos días después, se había convertido en lo que se llamaría el evento de lluvia más fuerte que se haya registrado en esa parte de los Estados Unidos. El Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU. Estimó que cayeron de 6 a 10 pulgadas (150 a 250 mm) de lluvia en 24 horas sobre la región. Durante la noche, los pequeños arroyos se convirtieron en torrentes rugientes, arrancando árboles y escombros. Las líneas de telégrafo fueron derribadas y las líneas ferroviarias fueron arrasadas. Antes del amanecer, el río Conemaugh que atravesaba Johnstown estaba a punto de desbordar sus orillas.

El extremo norte del estribo de la presa y la finca de Elias Unger; ahora el centro de visitantes del Johnstown Flood Museum
El antiguo Club de Caza y Pesca de South Fork; ahora el Johnstown Flood National Memorial
Vista del lecho del lago desde la parte superior de la presa
Mayo de 1889 vista de la presa rota desde la calzada
5 de mayo de 2013 vista de la sección central de la presa que cedió

En la mañana del 31 de mayo, en una granja en una colina justo encima de la presa de South Fork, Elias Unger, presidente del Club de Caza y Pesca de South Fork, se despertó con la vista del lago Conemaugh hinchado después de una fuerte lluvia nocturna. Unger corrió afuera bajo la lluvia que aún caía a cántaros para evaluar la situación y vio que el agua estaba casi llegando a la cima de la presa. Rápidamente reunió a un grupo de hombres para salvar la fachada de la presa tratando de destapar el aliviadero; estaba bloqueado por la trampa para peces rota y los escombros causados ​​por la línea de flotación hinchada. Otros hombres intentaron cavar una zanja en el otro extremo de la presa, en el estribo occidental que era más bajo que la cresta de la presa. La idea era dejar salir más agua del lago para intentar evitar el rebasamiento de la cresta, pero sin éxito. La mayoría permaneció en la parte superior de la presa, algunos arando la tierra para levantarla, mientras que otros intentaron amontonar lodo y rocas en el frente para salvar la pared erosionada.

John Parke, un ingeniero del South Fork Club, consideró brevemente cortar el extremo de la presa, donde la presión sería menor para crear otro aliviadero, pero finalmente decidió no hacerlo, ya que eso habría asegurado rápidamente la falla de la presa. En dos ocasiones, bajo las órdenes de Unger, Parke viajó a caballo hasta la cercana ciudad de South Fork hasta la oficina de telégrafos para enviar advertencias a Johnstown explicando la naturaleza crítica de la presa erosionada. Desafortunadamente, Parke no llevó personalmente un mensaje de advertencia a la torre de telégrafos, sino que envió a un hombre. Pero las advertencias no se transmitieron a las autoridades de la ciudad, ya que en el pasado hubo muchas falsas alarmas de que la presa de South Fork no resistió las inundaciones. Unger, Parke y el resto de los hombres continuaron trabajando hasta agotarse para salvar la fachada de la presa; abandonaron sus esfuerzos alrededor de la 1:30 pm, temiendo que sus esfuerzos fueran inútiles y que la presa estuviera en riesgo de colapso inminente. Unger ordenó a todos sus hombres que retrocedieran a un terreno elevado a ambos lados de la presa, donde no podían hacer nada más que mirar y esperar. Durante el día en Johnstown, la situación empeoró cuando el agua subió hasta 10 pies (3,0 m) en las calles, atrapando a algunas personas en sus casas.

Aliviadero del lago Conemaugh tal como apareció en 1980.

Entre las 2:50 y las 2:55 pm, la presa South Fork se rompió. Un análisis LiDAR de la cuenca del lago Conemaugh revela que contenía 14.55 millones de metros cúbicos (3.843 mil millones de galones) de agua en el momento en que colapsó la presa. El modelado informático moderno de ruptura de presa revela que la mayor parte del lago tardó aproximadamente 65 minutos en vaciarse después de que la presa comenzó a fallar. La primera ciudad afectada por la inundación fue South Fork . La ciudad estaba en un terreno elevado, y la mayoría de la gente escapó corriendo por las colinas cercanas cuando vieron que la presa se derramaba. Entre 20 y 30 casas fueron destruidas o arrasadas y cuatro personas murieron.

Continuando su camino río abajo hacia Johnstown, 14 millas (23 km) al oeste, el agua recogió escombros, como árboles, casas y animales. En el viaducto de Conemaugh , un puente ferroviario de 24 m (78 pies) de altura, la inundación se detuvo momentáneamente cuando estos escombros se atascaron contra el arco del puente de piedra. Pero en siete minutos, el viaducto se derrumbó, lo que permitió que la inundación reanudara su curso. Sin embargo, debido a la demora en el arco de piedra, las aguas de la inundación ganaron una nueva carga hidráulica, lo que resultó en una ola de agua más fuerte y abrupta que golpeó los lugares río abajo de lo que se hubiera esperado. La pequeña ciudad de Mineral Point , una milla (1,6 km) por debajo del viaducto de Conemaugh, fue el primer lugar poblado en ser golpeado con esta fuerza renovada. Aproximadamente 30 familias vivían en la única calle del pueblo. Después de la inundación, no hubo estructuras, ni capa superior del suelo, ni subsuelo; solo quedó el lecho de roca. El número de muertos aquí fue de aproximadamente 16 personas. En 2009, los estudios mostraron que la tasa de flujo de la inundación a través del valle estrecho excedió los 420,000 pies cúbicos por segundo (12,000 m 3 / s), comparable a la tasa de flujo del río Mississippi en su delta, que varía entre 250,000 y 710,000 pies cúbicos / s (7.000 y 20.000 m 3 / s).

Naufragio de automóviles y motores Pullman en Conemaugh

El pueblo de East Conemaugh fue el siguiente. Un testigo en un terreno elevado cerca de la ciudad describió el agua como casi oscurecida por los escombros, que se asemeja a "una enorme colina rodando una y otra vez". Desde su locomotora inactiva en la vía férrea de la ciudad, el ingeniero John Hess escuchó y sintió el retumbar de la inundación que se acercaba. Poniendo su locomotora en reversa, Hess corrió hacia East Conemaugh, el silbato sonaba constantemente. Su advertencia salvó a muchas personas que llegaron a terreno elevado. Cuando la inundación golpeó, recogió la locomotora que aún se movía de las vías y la hizo flotar a un lado; El propio Hess sobrevivió, pero al menos 50 personas murieron, incluidos unos 25 pasajeros varados en trenes en la ciudad.

Antes de golpear la parte principal de Johnstown, la marejada azotó Cambria Iron Works en la ciudad de Woodvale, arrasando vagones de ferrocarril y alambradas de púas . De los 1.100 residentes de Woodvale, 314 murieron en la inundación. Las calderas explotaron cuando la inundación golpeó a Gautier Wire Works, provocando un humo negro visto por los residentes de Johnstown. Miles de alambre de púas se enredaron en los escombros de las aguas de la inundación.

Unos 57 minutos después del colapso de la presa South Fork, la inundación golpeó Johnstown. Los residentes fueron sorprendidos cuando la pared de agua y escombros se derrumbó, viajando a velocidades de 40 millas por hora (64 km / h) y alcanzando una altura de 60 pies (18 m) en algunos lugares. Algunas personas, al darse cuenta del peligro, intentaron escapar corriendo hacia un terreno elevado, pero la mayoría de las personas se vieron afectadas por la crecida del agua. Muchas personas fueron aplastadas por pedazos de escombros y otras quedaron atrapadas en el alambre de púas de la fábrica de alambre río arriba y / o se ahogaron. Aquellos que llegaron a áticos o techos o lograron mantenerse a flote sobre pedazos de escombros flotantes esperaron horas para que llegara ayuda.

Una interpretación contemporánea de la escena de Johnstown Flood en el Stone Bridge por Kurz y Allison (1890)
1889 vista del campo de escombros; el Puente de Piedra está en el centro izquierdo
1889 vista de Johnstown, tomada varios meses después del Gran Diluvio

En Johnstown, el Puente de Piedra , que era una estructura arqueada sustancial, llevaba al Ferrocarril de Pensilvania a través del río Conemaugh. Los escombros arrastrados por la inundación formaron una presa temporal en el puente, lo que provocó que la marejada se extendiera corriente arriba a lo largo del río Stoney Creek. Finalmente, la gravedad hizo que la oleada regresara a la presa, lo que provocó que una segunda ola golpeara la ciudad, pero desde una dirección diferente. Algunas personas que habían sido arrastradas río abajo quedaron atrapadas en un infierno cuando los escombros amontonados contra el Puente de Piedra se incendiaron; al menos 80 personas murieron allí. El incendio del Puente de Piedra estuvo ardiendo durante tres días. Después de que las aguas de la inundación retrocedieron, se observó que la pila de escombros en el puente cubría 30 acres (12 ha) y alcanzaba 70 pies (21 m) de altura. Los trabajadores tardaron tres meses en retirar la masa de escombros, debido en parte a la gran cantidad de alambre de púas de acero de la fábrica de hierro enredado con los restos. Finalmente se utilizó dinamita . Aún en pie y en uso como puente de ferrocarril, el Puente de Piedra es un hito asociado con la supervivencia y recuperación de la inundación. En 2008, fue restaurado en un proyecto que incluyó nueva iluminación como parte de las actividades conmemorativas relacionadas con la inundación.

Secuelas

Inmediatamente después

El número total de muertos se calculó originalmente en 2.209 personas, lo que convierte al desastre en la mayor pérdida de vidas civiles en los Estados Unidos en ese momento. Este número de muertes fue luego superado por las muertes en el huracán de Galveston de 1900 y los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 . Sin embargo, como señaló David McCullough en 1968 (páginas 266 y 278), un hombre al que se presume que ha muerto (no se sabe que se haya encontrado) había sobrevivido. En 1900, Leroy Temple apareció en Johnstown para revelar que no había muerto, sino que se había librado de los escombros de la inundación en el puente de piedra debajo de Johnstown y salió del valle. Hasta 1900, Temple había estado viviendo en Beverly, Massachusetts. Por lo tanto, la cifra oficial de muertos debería ser de 2.208.

Según los registros compilados por la Johnstown Area Heritage Association , los cuerpos se encontraron tan lejos como Cincinnati y hasta 1911; 99 familias enteras murieron en la inundación, incluidos 396 niños; 124 mujeres y 198 hombres quedaron viudos; 98 niños quedaron huérfanos; y un tercio de los muertos, 777 personas, nunca fueron identificados; sus restos fueron enterrados en la "Trama de lo desconocido" en el cementerio de Grandview en Westmont.

Fue la peor inundación que afectó a Estados Unidos en el siglo XIX. 1600 casas fueron destruidas, $ 17 millones en daños a la propiedad recaudados (aproximadamente $ 497 millones en 2016) y 4 millas cuadradas (10 km 2 ) del centro de Johnstown fueron completamente destruidas. Los escombros en el puente de piedra cubrían 30 acres y las operaciones de limpieza continuarían durante años. Las instalaciones de Cambria Iron and Steel sufrieron graves daños; volvieron a la plena producción en 18 meses.

Trabajando siete días con sus noches, los obreros construyeron un puente de caballetes de madera para reemplazar temporalmente el enorme viaducto del ferrocarril de piedra , que había sido destruido por la inundación. El Ferrocarril de Pensilvania restauró el servicio a Pittsburgh , a 89 km (55 millas) de distancia, el 2 de junio. Comenzaron a llegar alimentos, ropa, medicinas y otras provisiones por ferrocarril. Los funerarios viajaban en ferrocarril. La primera llamada de ayuda de Johnstown solicitó ataúdes y funerarias . El experto en demoliciones "Dynamite Bill" Flinn y su equipo de 900 hombres despejaron los escombros del Puente de Piedra. Transportaron escombros, distribuyeron alimentos y construyeron viviendas temporales. En su apogeo, el ejército de trabajadores humanitarios ascendía a unos 7.000.

Uno de los primeros forasteros en llegar fue Clara Barton , enfermera, fundadora y presidenta de la Cruz Roja Americana . Barton llegó el 5 de junio de 1889 para dirigir el primer gran esfuerzo de socorro en casos de desastre del grupo; ella no se fue por más de cinco meses. Las donaciones para el esfuerzo de ayuda vinieron de todos los Estados Unidos y del extranjero. Se recaudaron $ 3,742,818.78 para el esfuerzo de ayuda de Johnstown dentro de los EE. UU. Y 18 países extranjeros, incluidos Rusia, Turquía , Francia, Gran Bretaña, Australia y Alemania.

Frank Shomo, el último sobreviviente conocido de la inundación de 1889, murió el 20 de marzo de 1997, a la edad de 108 años.

Inundaciones posteriores

Las inundaciones han seguido siendo una preocupación para Johnstown, que tuvo grandes inundaciones en 1894, 1907, 1924, 1936 y 1977. La mayor inundación de la primera mitad del siglo XX fue la inundación del día de San Patricio de marzo de 1936 . También llegó a Pittsburgh, donde se la conoció como la Gran Inundación de Pittsburgh de 1936 . Después de la inundación de 1936, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Dragó el río dentro de la ciudad y construyó muros de hormigón, creando un canal de casi 20 pies de profundidad. Una vez finalizado, el Cuerpo proclamó a Johnstown "libre de inundaciones".

Las nuevas paredes del río resistieron el huracán Agnes en 1972, pero en la noche del 19 de julio de 1977 , una fuerte tormenta dejó caer 11 pulgadas de lluvia en ocho horas en la cuenca hidrográfica sobre la ciudad y los ríos comenzaron a subir. Al amanecer, la ciudad estaba bajo un agua que alcanzaba los 8 pies (2,4 m). Siete condados fueron declarados área de desastre, sufrieron $ 200 millones en daños a la propiedad y 78 personas murieron. Cuarenta murieron por la falla de Laurel Run Dam . Otros 50.000 se quedaron sin hogar como resultado de esta " inundación de 100 años ". Los marcadores en una esquina del Ayuntamiento en 401 Main Street muestran la altura de las crestas de las inundaciones de 1889, 1936 y 1977.

Caso judicial y recuperación

En los años posteriores al desastre, algunas personas culparon a los miembros del Club de Caza y Pesca de South Fork por sus modificaciones a la presa y por no mantenerla adecuadamente. El club había comprado y rediseñado la presa para convertir el área en un refugio de vacaciones en las montañas. Fueron acusados ​​de no mantener adecuadamente la presa, por lo que no pudo contener el agua adicional de las lluvias inusualmente fuertes.

El club fue defendido con éxito por la firma de Knox y Reed (más tarde Reed Smith LLP ), cuyos socios Philander Knox y James Hay Reed eran miembros del Club. El Club nunca fue considerado legalmente responsable por el desastre. Knox y Reed argumentaron con éxito que la falla de la presa fue un desastre natural que fue un acto de Dios , y no se pagó ninguna compensación legal a los sobrevivientes de la inundación. La injusticia percibida ayudó a la aceptación, en casos posteriores, de " responsabilidad estricta , conjunta y solidaria", de modo que incluso un "acusado no negligente podría ser considerado responsable de los daños causados ​​por el uso antinatural de la tierra".

Sin embargo, los miembros individuales del club, millonarios en su día, contribuyeron a la recuperación. Junto con aproximadamente la mitad de los miembros del club, el cofundador Henry Clay Frick donó miles de dólares al esfuerzo de ayuda en Johnstown. Después de la inundación, Andrew Carnegie , entonces conocido como industrial y filántropo, construyó en la ciudad una nueva biblioteca.

El sentimiento popular se elevó, como se refleja en el poema de Isaac Reed:

Muchos miles de vidas humanas
Maridos masacrados, esposas masacradas
Hijas destrozadas, hijos sangrantes,
Huestes de pequeños martirizados,
(Peor que el terrible crimen de Herodes )
Enviado al cielo antes de su tiempo;
Amantes quemados y novios ahogados,
¡Queridos perdidos pero nunca encontrados!
Todos los horrores que el infierno podría desear
Ese fue el precio que se pagó: ¡pescado!

Investigación de la causa de la rotura e inundación de la presa de 1889

El 5 de junio de 1889, cinco días después de la inundación de la ruptura de la presa, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (ASCE) nombró un comité de cuatro ingenieros prominentes para investigar la causa del desastre. Este comité fue dirigido por el estimado James B. Francis, un ingeniero hidráulico mejor conocido por su trabajo relacionado con canales, control de inundaciones, diseño de turbinas, construcción de presas y cálculos hidráulicos. Francis fue miembro fundador de la ASCE y se desempeñó como presidente desde noviembre de 1880 hasta enero de 1882. El comité de la ASCE visitó la presa South Fork, revisó el diseño de ingeniería original de la presa y las modificaciones realizadas durante las reparaciones, entrevistó a testigos presenciales y encargó un estudio topográfico. de los remanentes de la presa, y realizó cálculos hidrológicos. En su informe final concluyeron que la presa South Fork habría fallado incluso si se hubiera mantenido dentro de las especificaciones de diseño originales, es decir, con una cresta de terraplén más alta y con cinco grandes tuberías de descarga en la base de la presa. Esta afirmación del comité de la ASCE ahora ha sido impugnada.

El comité de la ASCE completó su informe de investigación el 15 de enero de 1890, pero el informe fue sellado y no se compartió con otros miembros de la ASCE ni con el público. En la convención anual de ASCE en junio de 1890, el miembro del comité Max Becker fue citado diciendo “Difícilmente publicaremos [nuestra investigación] informe de esta sesión, a menos que se nos presione para hacerlo, ya que no queremos involucrarnos en ningún litigio”. Aunque muchos miembros de ASCE clamaron por el informe, no se publicó en las transacciones de la sociedad hasta dos años después del desastre, en junio de 1891. William Shinn, ex socio gerente de Andrew Carnegie, se convirtió en el nuevo presidente de ASCE en enero de 1890. Le entregó el informe de la investigación al presidente saliente Becker para que decidiera cuándo divulgarlo al público. Becker lo mantuvo en secreto hasta el momento de la convención de ASCE en Chattanooga, TN, en 1891. El informe tan esperado fue presentado en esa reunión por James Francis. Los otros tres investigadores, William Worthen, Alphonse Fteley y Max Becker, no asistieron.

Un análisis hidráulico publicado en 2016 confirma lo que se había sospechado durante mucho tiempo, que los cambios realizados en la presa por el Club de Caza y Pesca de South Fork redujeron gravemente la capacidad de la presa para resistir tormentas importantes. Bajar la presa hasta 3 pies (0.91 m) y no reemplazar las tuberías de descarga en la base de la presa redujo a la mitad la capacidad de descarga segura de la presa. Este fatal descenso de la presa redujo en gran medida la capacidad del aliviadero principal y prácticamente eliminó la acción de un aliviadero de emergencia en el estribo occidental. Walter Frank documentó por primera vez la presencia de ese aliviadero de emergencia en una publicación de la ASCE de 1988. La existencia del aliviadero de emergencia está respaldada por datos topográficos de 1889 que muestran que el estribo occidental está aproximadamente un pie más bajo que la cresta de los restos de la presa, incluso después de que la presa había sido rebajada previamente hasta 3 pies por South Fork Fishing. y Club de Caza. Al agregar el ancho del aliviadero de emergencia al del aliviadero principal, se obtiene el ancho total de la capacidad del aliviadero (vertedero) que se había especificado en el diseño de 1847 de William Morris, un ingeniero estatal.

Efecto en el desarrollo del derecho estadounidense

Los supervivientes no pudieron recuperar los daños en los tribunales debido a los amplios recursos del club. En primer lugar, los ricos propietarios del club habían diseñado la estructura financiera del club para mantener sus activos personales separados de él y, en segundo lugar, era difícil para cualquier demanda demostrar que un propietario en particular se había comportado de manera negligente. Aunque la primera razón probablemente fue más importante para el fracaso de las demandas de los supervivientes contra el club, la segunda recibió cobertura y amplias críticas en la prensa nacional.

Como resultado de esta crítica, en la década de 1890, los tribunales estatales de todo el país adoptaron Rylands v. Fletcher , un precedente del derecho consuetudinario británico que anteriormente se había ignorado en gran medida en los Estados Unidos. La adopción de Rylands por parte de los tribunales estatales , que sostuvo que un acusado no negligente podría ser considerado responsable por los daños causados ​​por el uso antinatural de la tierra, presagió la aceptación de la responsabilidad objetiva por parte del sistema legal en el siglo XX .

Legado y cultura popular

En Point Park en Johnstown, en la confluencia de los ríos Stonycreek y Little Conemaugh, una llama eterna arde en memoria de las víctimas de la inundación.

La Biblioteca Carnegie en Johnstown ahora es operada por Johnstown Area Heritage Association, que la ha adaptado para su uso como Johnstown Flood Museum .

Partes del Puente de Piedra se han convertido en parte del Johnstown Flood National Memorial , establecido en 1969 y administrado por el Servicio de Parques Nacionales .

La inundación ha sido tema o escenario de numerosas historias, novelas y también otras obras.

Ciencia ficción

  • El Star Trek: La serie original novedosos Senderos Rough (2006) (tercera parte de la Star Trek: Nueva Tierra mini-series) por LA Graf recrea el conjunto Johnstown Flood en otro planeta.
  • La novela de fantasía de Peg Kehret , The Flood Disaster , presenta a dos estudiantes asignados a un proyecto sobre la inundación que viajan en el tiempo.
  • La novela de fantasía de Murray Leinster El túnel del tiempo (1967) presenta a dos viajeros en el tiempo que no pudieron advertir a la población de Johnstown del desastre que se avecinaba.
  • La novela de Catherine Marshall , Julie, presenta a una adolescente que vive en un pequeño pueblo de Pensilvania debajo de una presa de tierra en la década de 1930; sus eventos son paralelos al Flood de Johnstown.
  • La novela de ciencia ficción de Paul Mark Tag, Prophecy, presenta la inundación.
  • La serie de ciencia ficción Mutiny in the Time Machine de Donald Keith se publicó en la revista Boys 'Life a partir de diciembre de 1962. Se trataba de una tropa de Boy Scouts que descubría una máquina del tiempo y viajaba a Johnstown justo antes de la inundación.
  • En la serie animada de las Tortugas Ninja mutantes adolescentes de 1987-1996 , cuando la ciudad de Nueva York se inunda en el episodio "20 000 filtraciones bajo la ciudad", Burne Thompson dice que es la historia más importante desde la inundación de Johnstown.

Cine y television

Teatro

  • "Una verdadera historia de la inundación de Johnstown" por Rebecca Gilman
  • A principios del siglo XX, los animadores desarrollaron una exposición que retrataba la inundación, utilizando escenarios en movimiento, efectos de luz y un narrador en vivo. Se presentó como una atracción principal en la Exposición de Estocolmo de 1909 , donde fue visto por 100.000 personas y se presentó como "el mayor espectáculo electromecánico de nuestro tiempo", y fue probablemente la atracción Johnstown Flood en la Exposición Franco-Británica de 1908 en Shepherd's Bush , Londres. , que fue visto por 715.000 personas. El escenario tenía 82 pies (25 m) de ancho y el espectáculo empleó un total de 13 tramoyistas.

Música

  • " Mother Country ", escrita por el cantautor John Stewart en 1969, contiene la letra "¿Qué pasó con esos rostros en las fotografías antiguas / Quiero decir, los niños pequeños ....... / Niños?.... . Demonios, eran hombres / Que se pararon hasta las rodillas en el barro de Johnstown / En el momento de esa terrible inundación / Y escucharon el agua, ese ruido espantoso / Y luego guardaron los sueños que pertenecían a los niños pequeños ".
  • " Highway Patrolman ", una pista del álbum Nebraska de Bruce Springsteen de 1982 , menciona una canción ficticia titulada "Night of the Johnstown Flood".

Literatura

Hay literatura sobre la inundación. Los poemas incluyen:

Las historias cortas incluyen:

  • "A Drowning Accident", de Brian Booker, en One Story (Número 57, 30 de mayo de 2005), se basó en gran medida en la inundación de Johnstown de 1889.
  • Caitlín R. Kiernan presentó la inundación en su "To This Water (Johnstown, Pennsylvania, 1889)", en su colección Tales of Pain and Wonder (1994).

Los libros sobre la inundación en un contexto histórico incluyen:

  • Willis Fletcher Johnson escribió en 1889 un libro titulado History of the Johnstown Flood (publicado por Edgewood Publishing Co.), probablemente el primer relato de un libro sobre la inundación.
  • James Herbert Walker escribió The Johnstown Horror or Valley of Death de 1889 , publicado por National Publishing Company.
  • Gertrude Quinn Slattery, que sobrevivió a la inundación cuando era una niña de seis años, publicó una memoria titulada Johnstown and Its Flood (1936).
  • El primer libro del historiador y autor David McCullough fue The Johnstown Flood (1968), publicado por Simon & Schuster .
  • Weatherman y autor Al Roker: Ruthless Tide. Los héroes y villanos del diluvio de Johnstown, el asombroso desastre de la Edad Dorada de Estados Unidos. Audiolibro lanzado en 2018 por Harper Audio.

Las novelas de ficción incluyen:

  • Rudyard Kipling señaló la inundación en su novela, Capitanes valientes (1897), como el desastre que destruyó a la familia del personaje menor "Pennsylvania Pratt".
  • Marden A. Dahlstedt escribió la novela para adultos jóvenes, The Terrible Wave (1972), con una niña como personaje principal, el libro está inspirado en las memorias de Gertrude Quinn (Slattery), que tenía seis años en el momento de la inundación. .
  • John Jakes presentó la inundación en su novela, The Americans (1979), ambientada en 1890 y el libro final de la serie de The Kent Family Chronicles .
  • Rosalyn Alsobrook escribió Emerald Storm (1985), un romance histórico de mercado masivo ambientado en Johnstown. Los personajes Patricia y Cole intentan reunirse entre sí y con sus seres queridos después de la inundación.
  • Kathleen Cambor escribió la novela histórica In Sunlight, In a Beautiful Garden (2001), basada en los eventos de la inundación. El libro fue un Libro Notable del Año del New York Times .
  • Richard A. Gregory escribió The Bosses Club, La conspiración que causó la inundación de Johnstown, destruyendo la capital del hierro y el acero de Estados Unidos (2011), una novela histórica que propone una teoría de la participación de Andrew Carnegie y otros ricos industriales estadounidenses en Johnstown. Flood, contada a través de la vida de dos supervivientes.
  • Catherine Marshall escribió "Julie" (1984) que describe las preocupaciones que condujeron a la falla de la presa y los días antes, durante y después de la inundación desde la perspectiva de una niña de 18 años que trabaja en un periódico y trata con su padre de advertir al pueblo.
  • Judith Redline Coopey escribió Waterproof: A Novel of the Johnstown Flood (2012), una historia de Pamela Gwynedd McCrae desde 1889-1939 a través de flashbacks.
  • Kathleen Danielczyk escribió "Verano de oro y agua" (2013) que cuenta la historia de la vida en el lago, la inundación y la unión de las clases.
  • Colleen Coble escribió "The Wedding Quilt Bride" (2001), que cuenta la historia de un romance entre la nieta de un miembro del club y un hombre que trajeron para ver si la presa estaba realmente en problemas. Lo sigue tratando de convencer a la gente del peligro y luego de la inundación.
  • Michael Stephan Oates escribió la novela de ficción histórica "Vadear en el agua" (2014), una historia sobre la mayoría de edad ambientada en el contexto de la inundación de Johnstown.
  • "Wealth and Privilege" (2014) de Jeanette Watts retrata al Club de Caza y Pesca en su apogeo, y luego los personajes principales luchan por sus vidas en el Flood en el clímax de la novela.
  • "La mujer en la foto" de Mary Hogan (2016) escribe sobre dos mujeres jóvenes en la actualidad y Johnstown, Pensilvania en 1889.
  • Jane Claypool Miner escribió "Jennie" (1989). Un romance de ficción histórica escrito sobre una joven que viaja por la inundación desde South Fork hasta Johnstown y sobrevive. Luego trabaja como operadora de telégrafos para los reporteros que inundan la ciudad mientras aboga por las personas que viven allí.

El humor como recurso del orador:

  • Las variaciones de la historia de un anciano vivido durante el Johnstown Flood (o en Johnstown PA) y aburrieron a innumerables de sus contemporáneos con sus narraciones sobre el Johnstown Flood. Cuando murió, fue al cielo y fue recibido por San Pedro, a quien le dijo que quería contar la apasionante historia una vez más. Se le permite volver a contar la historia, pero advirtió que Noah estará entre la multitud o la audiencia.

Ver también

Referencias

Bibliografía

Chisholm, Hugh, ed. (1911). "Johnstown"  . Encyclopædia Britannica . 15 (11ª ed.). Prensa de la Universidad de Cambridge. pag. 475.

  • Coleman, Neil M. Johnstown's Flood of 1889 - Power Over Truth and the Science Behind the Disaster (2018). Springer International Publishing AG. 256 págs. 978-3-319-95215-4 978-3-319-95216-1 (libro electrónico)
  • Coleman, Neil M., Wojno, Stephanie y Kaktins, Uldis. (2017). La inundación de Johnstown de 1889: cuestionando los hallazgos del informe de investigación de la ASCE. Documento No. 29-10. Resúmenes con programas de la Sociedad Geológica de América. Vol. 49, No. 2. https://gsa.confex.com/gsa/2017NE/webprogram/Paper290358.html . doi: 10.1130 / abs / 2017NE-290358.
  • Coleman, Neil M., Kaktins, Uldis y Wojno, Stephanie (2016). Hidrología Dam-Breach de la inundación de Johnstown de 1889 - desafiando los hallazgos del informe de investigación de 1891, Heliyon, https://dx.doi.org/10.1016/j.heliyon.2016.e00120 .
  • Coleman, Neil M., Wojno, Stephanie y Kaktins, Uldis. (2016). Hidrología de ruptura de presa de la inundación de Johnstown de 1889: cuestionando los hallazgos del informe de investigación de 1891. Documento No. 178-5. Resúmenes con programas de la Sociedad Geológica de América. Vol. 48, núm. 7. https://gsa.confex.com/gsa/2016AM/webprogram/Paper283665.html . doi: 10.1130 / abs / 2016AM-283665.
  • Coleman, Neil M., Davis Todd, C., Myers, Reed A., Kaktins, Uldis (2009). "Inundación de Johnstown de 1889 - destrucción y renacimiento" (Presentación 76-9). Resúmenes con programas de la Sociedad Geológica de América, vol. 41, núm. 7, pág. 216.
  • Davis T., C., Coleman, Neil M., Meyers, Reed A. y Kaktins, Uldis (2009). Una determinación de la tasa de descarga máxima y el volumen de agua de la inundación de Johnstown de 1889 (Presentación 76-10). Resúmenes con programas de la Sociedad Geológica de América, vol. 41, núm. 7, pág. 216.
  • Kaktins, Uldis, Davis Todd, C., Wojno, S., Coleman, NM (2013). Revisando el momento y los eventos que condujeron y provocaron el Diluvio de Johnstown de 1889. Historia de Pensilvania, v. 80, no. 3, 335–363.
  • Johnson, Willis Fletcher. Historia de la inundación de Johnstown (1889) .
  • McCullough, David. La inundación de Johnstown (1968); ISBN  0-671-20714-8
  • O'Connor, R. Johnstown - El día en que se rompió la presa (1957).

enlaces externos

Coordenadas : 40 ° 20′25 ″ N 78 ° 46′15 ″ W / 40,34028 ° N 78,77083 ° W / 40,34028; -78.77083