John Nolen - John Nolen

John Nolen
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Nacido ( 14 de junio de 1869 ) 14 de junio de 1869
Filadelfia , Pensilvania
Fallecido 18 de febrero de 1937 (02/18/1937) (67 años)
Cambridge , massachusetts
Educación
Ocupación Arquitecto, escritor

John Nolen (14 de junio de 1869-18 de febrero de 1937) fue un arquitecto paisajista estadounidense , consultor de planificación, miembro fundador del American City Planning Institute y escritor. Nacido en Filadelfia , Pensilvania , Nolen quedó huérfano cuando era niño y fue colocado en Girard College . Después de graduarse primero en su clase en 1884, trabajó como empleado de comestibles y secretario del Fondo Fiduciario Girard Estate antes de inscribirse en la Escuela Wharton de Finanzas y Economía de la Universidad de Pensilvania en 1891. Nolen obtuvo un Ph.B. en 1893, y durante los siguientes diez años trabajó como secretario de la Sociedad Americana para la Extensión de la Enseñanza Universitaria. Se casó con Barbara Schatte en 1896.

En 1903, Nolen vendió su casa y utilizó el dinero para inscribirse en la recién establecida Escuela de Arquitectura Paisajista de Harvard , con los afamados instructores Frederick Law Olmsted, Jr. , Arthur Shurtleff y BM Watson. Recibió una AM en 1905 de Harvard.

Carrera temprana

Estableció una oficina en Cambridge , Massachusetts , donde él y sus asociados se dedicaron a la planificación urbana , así como a la arquitectura del paisaje. Nolen fue un conferenciante frecuente sobre planificación urbana y urbana, y participó activamente en muchas organizaciones profesionales, incluido el American City Planning Institute (ahora American Institute of Planners ), American Civic Association (ahora Urban America), American Society of Landscape Architects , American Society de Funcionarios de Planificación, Federación Internacional de Ciudades Jardín y Urbanismo, Conferencia Nacional de Planificación Urbana (ahora América Urbana) y el Instituto de Planificación Urbana de Inglaterra.

Nolen completó varios proyectos en Wisconsin , así como esfuerzos anteriores en Virginia , Georgia y, en particular, San Diego , California . Su prestigio como urbanista innovador estaba firmemente establecido. Para 1919, Nolen había escrito dos libros, editado otros dos y publicado docenas de artículos. En 1927, fue elegido presidente de la Conferencia Nacional de Urbanismo. Nolen fue el arquitecto paisajista oficial de municipios como Kingsport Tennessee ; Madison, Wisconsin ; Asheville, Carolina del Norte ; Montclair, Nueva Jersey ; Reading, Pensilvania ; Roanoke, Virginia ; San Diego, California ; New London, Connecticut ; Bristol, Connecticut ; Savannah, Georgia ; y Schenectady, Nueva York .

Planificación integral de la ciudad

Sr. John Nolen trabajando en un plan de la ciudad

Después de su éxito con Mariemont, Ohio , Nolen se mudó a Florida para planificar lo que llamó "la última frontera". En febrero de 1922, contrató a St. Petersburg para diseñar el primer plan integral de Florida. Descubrió que la ciudad ocupaba un "lugar bendecido por una naturaleza benévola" y que poseía "las mismas características que el sur de Francia". Después de firmar el contrato, Nolen le escribió a un asociado: "Esta parece ser una oportunidad para hacer más de lo que se nos ha dado la oportunidad de hacer antes".

En marzo de 1923, Nolen completó un ambicioso plan para imbuir a esta ciudad turística de 15.000 habitantes con una "forma y sabor diferente a los de otros lugares". Un cinturón verde de reservas y parques rodeaba el tercio inferior (45 millas cuadradas) de la península de Pinellas, estableciendo los "límites naturales" de la ciudad y creando un atractivo para los turistas. También presentó planes para mejorar las conexiones de tráfico y establecer un Centro Cívico. Los centros vecinales de uso mixto se agruparon para evitar la propagación desagradable de usos comerciales y problemas de tráfico a lo largo de las vías de la ciudad. Un sistema de avenidas unía la ciudad, proporcionando acceso peatonal a parques y centros de vecindarios locales con grupos de tiendas, iglesias y edificios públicos.

El plan de Nolen se basaba en el "control adecuado del desarrollo privado". Propuso una serie de controles de uso de la tierra para garantizar que el desarrollo siguiera el desembolso eficiente de las instalaciones públicas, en lugar de describir los deseos especulativos. Sin estas regulaciones, Nolen no era optimista sobre el futuro de la ciudad. "Se ha dicho y con razón", escribió, "que el hombre es el único animal que profana los alrededores de su propia habitación".

En medio del gran auge de la tierra en Florida, el deseo de obtener ganancias rápidas superó cualquier noción noble de construcción de ciudades. Además, la idea de invertir fondos públicos para mejorar las miserables condiciones en "la sección de color" encontró poco sentimiento en un lugar, donde un editor en contra de la planificación abogó por reemplazar a los trabajadores negros (17 por ciento de la población) con inmigrantes de las "secciones agrícolas de Inglaterra." En un referéndum, la iniciativa de planificación de Nolen recibió solo el 13 por ciento de los votos.

La experiencia de San Petersburgo desanimó a Nolen, pero se mantuvo optimista. Su empresa trabajó en 54 proyectos en Florida, incluidos los planes de la ciudad de Clearwater, Sarasota y West Palm Beach, los nuevos planes de la ciudad de Clewiston y Bellaire y los planes de vecindario para University Park (Gainesville) y San Jose Estates (Jacksonville). En 1925, Nolen finalmente encontró en "Venecia una oportunidad mejor ... que cualquier otra en Florida para aplicar las ideas más avanzadas y prácticas de planificación regional". Nolen planeó Venecia para la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras (BLE), un sindicato que busca capitalizar el auge de la tierra. Sin embargo, la BLE también estaba invirtiendo a largo plazo. Los funcionarios de BLE imaginaron un centro regional para la agricultura y la industria ligera, "un lugar donde el hombre común podría tener la oportunidad de obtener todo lo que los ricos han podido obtener de Florida".

"La naturaleza abrió el camino" y el plan, escribió Nolen, "siguió su camino". Los cinturones verdes protegían características naturales importantes y las avenidas se extendían desde el interior hasta el centro de Venecia (Figura 1). Un cinturón verde limitaba la ciudad al este y al sur, mientras que la bahía de Venecia marcaba el borde norte y el golfo de México se encontraba al oeste. Nolen prestó especial atención a la ubicación del frente del Golfo de la ciudad. Un parque lineal corría a lo largo del paseo marítimo, con un anfiteatro y un parque frente a la playa en el término de Venice Parkway, que conectaba la playa con el Civic Center.

La agrupación de parques y edificios públicos del Centro Cívico ofrecía una vista del Golfo y marcaba el borde occidental del núcleo comercial. Desde este punto hacia el este, Venice Parkway se estrechó hasta Venice Avenue, que corría el centro de un núcleo comercial de tres cuadras entre el Civic Center y Rialto Avenue. El Centro Cívico no solo definió el centro de la ciudad, sino que se situó a medio camino entre el núcleo comercial y la característica natural más sublime de Venecia: el Golfo de México.

En Venecia, Nolen equilibró eficazmente su diseño entre dos ideales trascendentales: la virtud cívica y la naturaleza. Desde el Ayuntamiento, uno podía ver la paleta de la naturaleza rodeado por la forma física del "espíritu cívico". Un sitio ideal para la contemplación, una visión de la naturaleza siempre estuvo a la mano, pero nunca permaneció igual, cambiando con las mareas y las estaciones.

Dos avenidas diagonales delimitan los barrios que se encuentran entre el Golfo y el Centro Cívico. Los sitios escolares y el centro comercial proporcionaron puntos focales para los vecindarios. Se proporcionaron greens comunes y áreas de juegos en cada vecindario, mientras que un campo de golf en forma de cuña protegió la sección este de la ciudad de los usos ferroviarios e industriales.

Nolen también colocó Harlem Village al este de la vía férrea, rodeándola de "granjas blancas". La segregación era un elemento básico de la vida del sur, y si Nolen no pudo luchar directamente contra el sistema de castas del sur, se mantuvo firme en que los afroamericanos reciben los beneficios de una buena planificación. En Venecia, como en otras ciudades del sur, conectó vecindarios afroamericanos con la comunidad en general a través de una avenida. En ciudades separadas por razas, las avenidas interconectadas ofrecían la esperanza de unir a diversas personas a través de la "naturaleza" y, escribió Nolen, "la hermandad del hombre".

La BLE invirtió mucho en infraestructura, antes de que se estrellara el boom de la tierra en 1927. El plan de Nolen siguió siendo una visión orientadora (aunque Harlem Village fue rechazado), y Venice se erige como el ejemplo más completo de Garden City en Florida. Los vecindarios segregados por clase y costo estaban conectados por avenidas y vinculados al Centro Cívico. Combinando las líneas de la naturaleza con una orientación cívica, Venecia ofreció, escribió Nolen, "una inspiración para aquellos que harían de este mundo un lugar mejor para vivir".

En la Conferencia Nacional de Planificación Urbana de 1926, celebrada en San Petersburgo, Nolen presentó a Venecia en su discurso presidencial, "Nuevas comunidades para satisfacer nuevas condiciones". Más que cualquier otro estado, creía Nolen, Florida necesitaba "un plan estatal" para "regular razonablemente" la ubicación de los pueblos y ciudades del futuro. Nolen imaginó un estado de ciudades jardín interconectadas basado en el plan regional y urbano de Venecia. Aunque la agenda de Nolen nunca pasó de la conferencia, su visión atrajo admiradores.

Un año más tarde, Lewis Mumford, en el discurso de apertura de la misma conferencia, proclamó: "Al menos un planificador se da cuenta de adónde conducirá el camino del logro inteligente y humano durante la próxima generación". Tanto Mumford como Nolen abogaron por la planificación regional y la nueva ciudad como medio para canalizar la urbanización hacia un nivel superior de civilización. También vieron la planificación como una forma de arte que revelaba las mayores aspiraciones de la humanidad. "El diseño de la ciudad" sólo podría "tener éxito", comentó Mumford en su conclusión, "cuando el planificador de la ciudad intenta sondear y expresar ... cuál es la mejor vida posible".

John Nolen murió en su casa de Cambridge el 18 de febrero de 1937.

Impacto en Wisconsin

Nolen desarrolló planes para la Universidad de Wisconsin , la ciudad de Madison y el sistema de parques estatales. Su enfoque integral combinó los aspectos sociales, económicos y físicos de la vida urbana con la preservación de la belleza natural. Sintió fuertemente que:

... la simple recreación al aire libre en un bello entorno contribuye a la salud física y moral, a una vida más sana y feliz ...

—John Nolen

Su plan para la ciudad de Madison se considera un ejemplo preeminente del movimiento del paisaje urbano. Nolen más tarde citó los terrenos que rodean Worcester College como inspiración para sus planes para Madison.

En 1908, John Olin de Madison Park and Pleasure Drive Association se puso en contacto con Nolen para pedirle consejo sobre cómo diseñar los parques de la ciudad de Madison. Sin el dinero para pagar a Nolen, Olin contó con el apoyo de la ciudad, la Universidad de Wisconsin y el estado. Juntos, idearon un contrato para que Nolen hiciera recomendaciones para el embellecimiento de cada uno.

Sin embargo, quizás la contribución más importante de Nolen fue su plan para un sistema de parques estatales. Después de haber visto la rápida deforestación del norte de Wisconsin, el agotamiento de los recursos minerales en el suroeste y el aumento del desarrollo urbano, Nolen fue contratado no solo para encontrar ubicaciones para parques, sino también para proporcionar una razón de su existencia. Recomendó la creación de cuatro parques estatales y proporcionó pautas para el establecimiento de un sistema de parques estatales.

El legado de Nolen sigue vivo en Madison. Una de las principales vías de Madison, John Nolen Drive, lleva su nombre. Un segmento de ciclismo de Strava , llamado "John Nolen" en su honor, es un tramo de 1,4 millas de carril bici adyacente a John Nolen Drive. Nolen Shore, un edificio de doce pisos y 145 pies de altura (44 m) de gran altura que lleva su nombre, se completó en 2006.

Tenney Park-Yahara River Parkway , que Nolen ayudó a diseñar, figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos .

Otras lecturas

  • Beck, Jody. John Nolen y el paisaje metropolitano . Londres: Routledge, 2013. Imprimir.
  • Nolen, John. Ciudades nuevas para las viejas . Amherst: Biblioteca de Historia del Paisaje Estadounidense y Prensa de la Universidad de Massachusetts, 2005. ISBN   1-55849-480-4
  • Stephenson, R. Bruce. "Las raíces del nuevo urbanismo: la ética de la ciudad jardín de John Nolen". Revista de Historia de la Planificación , vol. 1, no. 2, 99 - 123 (2002). doi : 10.1177 / 153132001002001
  • Stephenson, R. Bruce. John Nolen: arquitecto paisajista y urbanista . Amherst: Biblioteca de Historia del Paisaje Estadounidense y Prensa de la Universidad de Massachusetts, 2015. ISBN   978-1-62534-079-5
  • Stephenson, R. Bruce. Visiones del Edén: ambientalismo, planificación urbana y construcción de la ciudad en San Petersburgo, Florida, 1900-1995 . Columbus: Ohio State University Press, 1997. ISBN   0-8142-0725-1

Referencias

enlaces externos