John DeLorean - John DeLorean

John DeLorean
John DeLorean en 1982
Nació	John Zachary DeLorean ( 06/01/1925 )6 de enero de 1925 Detroit, Michigan , Estados Unidos
Murió	19 de marzo de 2005 (19/03/2005)(80 años) Summit, Nueva Jersey , EE. UU.
alma mater	Lawrence Institute of Technology , BS (1948) Facultad de Derecho de Detroit , Universidad de Michigan , MBA (1957)
Ocupación	Ingeniero automotriz y ejecutivo
Conocido por	DeLorean Motor Company
Esposos)

John Zachary DeLorean (6 de enero de 1925 - 19 de marzo de 2005) fue un ingeniero, inventor y ejecutivo estadounidense de la industria automotriz estadounidense, ampliamente conocido por su trabajo en General Motors y como fundador de DeLorean Motor Company .

DeLorean administró el desarrollo de varios vehículos a lo largo de su carrera, incluidos el Pontiac GTO muscle car, el Pontiac Firebird , Pontiac Grand Prix , Chevrolet Cosworth Vega y el automóvil deportivo DMC DeLorean , que apareció en la película de 1985 Regreso al futuro. . Era el jefe de división más joven en la historia de General Motors, luego se fue para iniciar DeLorean Motor Company (DMC) en 1973. Los retrasos en la producción significaron que el primer automóvil de DMC no llegó al mercado de consumo hasta 1981, cuando un mercado de compras deprimido se vio agravado por tibios críticas de la crítica y el público. Después de un año, el DeLorean no pudo recuperar sus costos de inversión de $ 175 millones, los autos sin vender se acumularon y la compañía estaba en problemas financieros.

En octubre de 1982, DeLorean fue acusado de tráfico de cocaína después de que el informante del FBI James Hoffman lo solicitara como financista en un plan para vender 55 libras (25 kg) de cocaína por un valor aproximado de $ 24 millones. DMC estaba insolvente en ese momento y tenía una deuda de $ 17 millones. Hoffman se había acercado a DeLorean, un hombre al que apenas conocía sin antecedentes penales, y DeLorean pudo defenderse con éxito en el juicio bajo la defensa procesal de la trampa policial . El juicio terminó con un veredicto de no culpabilidad en agosto de 1984, momento en el que DMC se declaró en quiebra y puso fin a sus operaciones.

Vida temprana

DeLorean nació el 6 de enero de 1925 en Detroit, Michigan , el mayor de cuatro hijos de Zachary y Kathryn (de soltera Pribak) DeLorean.

El padre de DeLorean era rumano, nacido como Zaharia Delorean en el pueblo de Sugág, condado de Alsó -Fehér , Austria-Hungría ( actualmente Șugag , condado de Alba , Rumania ), que trabajaba en una fábrica de molinos; Zachary emigró a los Estados Unidos cuando tenía veinte años. Pasó un tiempo en Montana y Gary, Indiana , antes de mudarse a Michigan. Cuando nació John, Zachary había encontrado empleo como organizador sindical en la fábrica de Ford Motor Company en la cercana Highland Park . Sus escasas habilidades en inglés y su falta de educación le impidieron un trabajo mejor remunerado. Cuando no era requerido en Ford, ocasionalmente trabajaba como carpintero.

La madre de DeLorean era un compañero húngaro ciudadano de Hungría origen. Trabajó en la División de Productos Carboloy de General Electric durante gran parte de la vida temprana de DeLorean. Trabajaba donde podía para complementar los ingresos familiares. Por lo general, toleraba ciertos episodios intermitentes de comportamiento errático por parte de su esposo, pero durante varios de los peores momentos de las tendencias violentas de Zachary, llevó a sus hijos a vivir con su hermana en Los Ángeles, California , donde permanecieron durante un año más o menos en tiempo.

Los padres de DeLorean se divorciaron en 1942. Posteriormente, John vio poco a su padre, quien se mudó a una pensión y se convirtió en un adicto a las drogas solitario y distanciado.

Educación

DeLorean asistió a las escuelas primarias públicas de Detroit y luego fue aceptado en Cass Technical High School , una escuela secundaria técnica para los estudiantes de honor de Detroit, donde se inscribió en el plan de estudios de electricidad. DeLorean encontró la experiencia de Cass estimulante y se destacó en sus estudios. Su historial académico y su talento musical le valieron una beca en el Lawrence Institute of Technology en el suburbio de Detroit de Highland Park (hoy conocido como Lawrence Technological University y ubicado en Southfield ). La pequeña universidad fue el alma mater de algunos de los mejores ingenieros de la industria del automóvil. En Lawrence, se destacó en el estudio de la ingeniería industrial y fue elegido miembro de la sociedad de honor de la escuela .

La Segunda Guerra Mundial interrumpió sus estudios. En 1943, DeLorean fue reclutado para el servicio militar y sirvió tres años en el ejército de los EE . UU . Recibió una baja honorable en 1946 y regresó a Detroit para encontrar a su madre y hermanos en dificultades económicas. Trabajó como delineante para la Comisión de Iluminación Pública durante un año y medio para mejorar el estado financiero de su familia, luego regresó a Lawrence para terminar su carrera.

Mientras estaba en la universidad, trabajó a tiempo parcial en Chrysler y en un taller de carrocería local, presagiando sus contribuciones posteriores a la industria automotriz. DeLorean se graduó en 1948 con una Licenciatura en Ciencias Licenciatura en Ingeniería Industrial .

En lugar de ingresar inmediatamente a la fuerza laboral de ingeniería después de obtener su título, DeLorean vendió seguros de vida . Desarrolló un sistema analítico dirigido a ingenieros y vendió "alrededor de $ 850.000 en pólizas en diez meses". Sin embargo, encontró el trabajo aburrido y pasó a trabajar para Factory Equipment Corporation. DeLorean afirma en su autobiografía que vendió seguros de vida para mejorar sus habilidades de comunicación. Ambos esfuerzos tuvieron éxito financieramente, pero estas áreas tenían poco interés para DeLorean. Un capataz del taller de ingeniería de Chrysler recomendó que DeLorean solicitara trabajo en Chrysler y DeLorean estuvo de acuerdo. Chrysler dirigió una instalación educativa de posgrado llamada Chrysler Institute of Engineering, que permitió a DeLorean avanzar en su educación mientras ganaba experiencia en el mundo real en ingeniería automotriz.

Asistió brevemente a la Facultad de Derecho de Detroit , pero no se graduó. En 1952, DeLorean se graduó del Instituto Chrysler con una maestría en Ingeniería Automotriz y se unió al equipo de ingeniería de Chrysler . DeLorean asistió a clases nocturnas en la Universidad de Michigan 's Ross School of Business de ganar créditos para su MBA grado, que completó en 1957.

Carrera profesional

Packard Motor Company

El tiempo de DeLorean en Chrysler duró menos de un año, terminando en 1953 cuando le ofrecieron un salario de 14.000 dólares (equivalente a 135.420 dólares en 2020) en Packard Motor Company bajo la supervisión del ingeniero Forest McFarland. DeLorean rápidamente llamó la atención de su nuevo empleador con una mejora en la transmisión automática Ultramatic , dándole un convertidor de par mejorado y rangos de transmisión doble; fue lanzado como el "Twin-Ultramatic".

Packard estaba experimentando dificultades financieras cuando DeLorean se unió, debido al cambiante mercado automotriz posterior a la Segunda Guerra Mundial. Mientras que Ford , General Motors y Chrysler habían comenzado a producir productos convencionales asequibles diseñados para atender a la creciente clase media de la posguerra, Packard se aferró a sus nociones de la era anterior a la Segunda Guerra Mundial de automóviles de lujo de alta gama, diseñados con precisión. Esta filosofía exclusiva iba a pasar factura a la rentabilidad. Sin embargo, demostró tener un efecto positivo en la atención de DeLorean a los detalles de ingeniería y, después de cuatro años en Packard, se convirtió en el sucesor de McFarland como jefe de investigación y desarrollo .

Si bien todavía era una empresa rentable, Packard sufrió junto a otros independientes mientras luchaba por competir cuando Ford y General Motors se enzarzaron en una guerra de precios . James Nance, presidente de Packard, decidió fusionar la empresa con Studebaker Corporation en 1954. Una fusión propuesta posterior con American Motors Corporation (AMC) nunca pasó la fase de discusión. DeLorean consideró mantener su trabajo y mudarse a la sede de Studebaker en South Bend, Indiana , cuando recibió una llamada de Oliver K. Kelley , vicepresidente de ingeniería de General Motors , un hombre a quien DeLorean admiraba mucho. Kelley llamó para ofrecerle a DeLorean su elección de trabajo en cualquiera de las cinco divisiones de GM.

Motores generales

Pontiac

En 1956, DeLorean aceptó una oferta salarial de US $ 16,000 (equivalente a US $ 152,304 en 2020) con un programa de bonificación, eligiendo trabajar en la división Pontiac de GM como asistente del ingeniero jefe Pete Estes y el gerente general Semon "Bunkie" Knudsen . Knudsen era hijo del ex presidente de GM, William Knudsen, quien fue llamado a abandonar su cargo para encabezar el esfuerzo de producción de movilización de guerra a pedido del presidente Roosevelt. Knudsen también se graduó en ingeniería del MIT y, a los 42 años, era el hombre más joven en dirigir una división de GM. DeLorean y Knudsen rápidamente se hicieron amigos cercanos, y DeLorean finalmente citó a Knudsen como una gran influencia y mentor. Los años de ingeniería de DeLorean en Pontiac fueron exitosos, produciendo docenas de innovaciones patentadas para la compañía, y en 1961 fue ascendido al puesto de ingeniero jefe de división.

DeLorean era ampliamente conocido en Pontiac por el Pontiac GTO ( Gran Turismo Omologato ), un muscle car que lleva el nombre del Ferrari 250 GTO . Como Chevrolet un poco más grande, la marca Pontiac alcanzó el tercer lugar en las ventas anuales totales de la industria en los Estados Unidos. Para resaltar el énfasis en el rendimiento de la marca, el GTO debutó como un paquete de opciones Tempest / LeMans con un motor más grande y potente en 1964. Esto marcó el comienzo del renacimiento de Pontiac como división de rendimiento de GM en lugar de su posición anterior sin una clara identidad de marca. .

El automóvil y su popularidad continuaron creciendo en los años siguientes. DeLorean recibió el crédito casi total por su éxito - conceptualización, ingeniería y marketing - convirtiéndose en el chico de oro de Pontiac, y fue recompensado con su ascenso en 1965 para dirigir toda la división Pontiac.

A la edad de 40 años, DeLorean había batido el récord de jefe de división más joven en GM y estaba decidido a continuar con su racha de éxitos. Adaptarse a las frustraciones que percibía en las oficinas ejecutivas fue una transición difícil para él. DeLorean creía que había una cantidad indebida de luchas internas en GM entre los jefes de división, y varios de los temas de la campaña publicitaria de Pontiac encontraron resistencia interna, como la campaña "Tiger" utilizada para promover el GTO y otros modelos de Pontiac en 1965 y 1966. Además, , hubo la decisión de Ed Cole de prohibir varios carburadores , un método para mejorar el rendimiento del motor utilizado por Pontiac desde 1956, comenzando con dos carburadores de 4 barriles ("2x4 bbl") y Tri-Power (tres carburadores de 2 barriles (" 3x2 bbl ")) desde 1957.

En respuesta al mercado de "coches pony" dominado por el Ford Mustang de gran éxito , DeLorean pidió a los ejecutivos de GM permiso para comercializar una versión más pequeña del coche de exhibición Pontiac Banshee para 1966. La versión de DeLorean fue rechazada debido a la preocupación de GM de que su diseño se llevara a cabo. lejos de las ventas del Corvette , su vehículo insignia de alto rendimiento. Su atención se centró en el nuevo diseño de Camaro . Pontiac desarrolló su versión y se introdujo el Firebird para el año modelo 1967.

Poco después de la presentación del Firebird, DeLorean centró su atención en el desarrollo de un Grand Prix completamente nuevo, el auto de lujo personal de la división basado en la línea Pontiac de tamaño completo desde 1962. Sin embargo, las ventas estaban decayendo en ese momento, pero el modelo de 1969 tendría su propia carrocería distintiva con el tren de transmisión y los componentes del chasis del Pontiac A-body de tamaño intermedio (Tempest, LeMans, GTO). DeLorean sabía que la División Pontiac no podía financiar el nuevo automóvil solo, por lo que acudió a su antiguo jefe Pete Estes y le pidió compartir el costo del desarrollo con Pontiac, teniendo una exclusividad de un año antes de que Chevrolet lanzara el Monte Carlo 1970. El trato estaba hecho. El Pontiac Grand Prix de 1969 presentaba una carrocería afilada y un capó de 1,8 m (6 pies) de largo. El interior incluía un panel de instrumentos envolvente estilo cabina, asientos de cubo y consola central. El nuevo modelo ofrecía una alternativa más deportiva, de alto rendimiento, algo más pequeña y de menor precio a los otros autos de lujo personales que estaban en el mercado, como el Ford Thunderbird , Buick Riviera , Lincoln Continental Mark III y Oldsmobile Toronado . La producción del Gran Premio de 1969 terminó en más de 112.000 unidades, mucho más que las 32.000 unidades del Gran Premio de 1968 construidas con la carrocería Pontiac de tamaño completo.

Durante su tiempo en Pontiac, DeLorean había comenzado a disfrutar de la libertad y la fama que venían con su puesto y pasaba gran parte de su tiempo viajando a lugares de todo el mundo para apoyar eventos promocionales. Sus frecuentes apariciones públicas ayudaron a solidificar su imagen como un empresario corporativo "rebelde" con su estilo de vestir de moda y bromas casuales.

Incluso cuando General Motors experimentó una disminución en los ingresos, Pontiac siguió siendo altamente rentable con DeLorean y, a pesar de su creciente reputación como un inconformista corporativo, el 15 de febrero de 1969, fue ascendido nuevamente. Esta vez fue para encabezar la prestigiosa división Chevrolet , la marca insignia de General Motors.

Chevrolet

En ese momento, DeLorean ganaba un salario anual de US $ 200,000 (equivalente a US $ 1,411,434 en 2020), con bonificaciones anuales de hasta US $ 400,000 (equivalente a US $ 2,822,868 en 2020). Fue omnipresente en la cultura popular . En un momento en que los ejecutivos de negocios eran típicamente personas conservadoras y discretas con trajes de tres piezas, DeLorean usaba patillas largas y camisas desabotonadas. Invitó al presidente de Ford, Lee Iacocca, a servir como padrino en su segunda boda.

DeLorean era socio limitado de un par de franquicias deportivas profesionales estadounidenses. El primero fueron los San Diego Chargers , como parte de un sindicato liderado por Gene Klein y Sam Schulman que compró una participación mayoritaria por $ 10 millones en agosto de 1966. El otro fueron los New York Yankees , de los cuales fue uno de los quince inversionistas liderados por George. Steinbrenner y Michael Burke , quienes completaron la compra a CBS por $ 10 millones el 3 de enero de 1973.

DeLorean continuó con su estilo de vida de jet-set y a menudo se lo veía en círculos de celebridades de negocios y entretenimiento. Se hizo amigo de James T.Aubrey , presidente de Metro-Goldwyn-Mayer Studios, y conoció a celebridades como el financiero Kirk Kerkorian , el presidente de Chris-Craft , Herb Siegel, el animador Sammy Davis Jr. y el presentador de The Tonight Show , Johnny Carson .

Las oficinas ejecutivas de la sede de General Motors continuaron chocando con la inconformidad de DeLorean. Cuando fue nombrado, Chevrolet estaba teniendo problemas financieros y organizativos, y el presidente de GM, Ed Cole, necesitaba un gerente en esa posición para arreglar las cosas. El nuevo modelo Camaro debía salir para el año modelo 1970 y se estaba retrasando rápidamente. Los rediseños del Corvette y Nova también se retrasaron, y las ventas de unidades aún no se habían recuperado de los últimos cuatro años de confusión, en gran parte debido a la mala publicidad que rodea al Corvair y los problemas de control de calidad bien publicitados que afectan a otros modelos Chevy, incluidos soportes de motor defectuosos que llevaron a un retiro sin precedentes de 6.7 millones de Chevrolet fabricados entre 1965 y 1969. DeLorean respondió a los problemas de producción retrasando el lanzamiento del Camaro y simplificando las modificaciones al Corvette y Nova. Usó el tiempo extra para optimizar los gastos generales de producción de Chevrolet y reducir los costos de ensamblaje. Para 1971, Chevrolet estaba experimentando ventas récord de más de 3 millones de vehículos, y su división por sí sola casi igualaba a la de toda la Ford Motor Company.

El Vega fue asignado a Chevrolet por la gerencia corporativa, específicamente por el presidente de GM, Ed Cole , solo unas semanas antes de la llegada de DeLorean en 1969 como gerente general de la división Chevrolet. En una entrevista de Motor Trend en agosto de 1970, DeLorean dijo: "Vega será el producto de mayor calidad jamás construido por Chevrolet". Por orden de DeLorean, se asignaron docenas de inspectores adicionales a la línea de ensamblaje de Vega y los primeros dos mil autos fueron probados en la carretera. Afirmó que "los primeros coches, desde el punto de vista de la fabricación, estaban bien construidos". Pero en 1972, la División de Ensamblaje de General Motors (GMAD) se hizo cargo de la planta de ensamblaje de Chevrolet Lordstown y la planta de carrocería Fisher contigua. Su principal objetivo era reducir costos y se despidió a más de 800 trabajadores, muchos de los cuales eran inspectores adicionales. Esto llevó al vandalismo en la línea de ensamblaje, con trabajadores que intencionalmente desaceleraron la línea, dejaron partes e instalaron otras incorrectamente. Los automóviles incompletos y, a menudo, que no funcionaban pronto llenaron el lote de la fábrica, que luego tuvo que ser reprocesado y reparado por un equipo asignado a esta tarea por DeLorean. Siguió una huelga de un mes y los concesionarios no recibieron suficientes autos para la demanda en 1972. DeLorean se reagrupó para el año modelo 1973 con ventas de Vega de 395,792. La Vega número un millón se construyó en mayo de 1973, un mes después de la renuncia de DeLorean a GM.

En 1972, DeLorean fue nombrado vicepresidente de producción de automóviles y camiones para toda la línea de General Motors, y su eventual ascenso a presidente parecía inevitable. Sin embargo, la idea de que él asumiera ese cargo era casi intolerable para los ejecutivos de GM, y el 2 de abril de 1973 anunció que dejaba la empresa y le dijo a la prensa: "Quiero hacer cosas en el área social. Tengo que hacerlo". hacerlos, y desafortunadamente la naturaleza de nuestro negocio simplemente no me permitió hacer todo lo que quería ". Sin embargo, se rumoreaba que lo habían despedido. GM le dio una franquicia de Florida Cadillac como regalo de jubilación, y DeLorean asumió la presidencia de The National Alliance of Businessmen, una organización benéfica con la misión de emplear a estadounidenses necesitados, fundada por Lyndon Johnson y Henry Ford II . GM fue un importante contribuyente al grupo y acordó continuar con su salario mientras permaneciera como presidente de NAB.

DeLorean fue muy crítico con la dirección que había tomado GM a principios de la década de 1970, además de objetar la idea de usar reembolsos para vender autos:

"No hay una respuesta anticipada en General Motors a lo que el público quiere hoy ... Un automóvil debe hacer que los ojos de la gente se iluminen cuando ingresan a la sala de exhibición. Los reembolsos son simplemente una forma de convencer a los clientes de que compren autos insípidos que no les interesan . "

DeLorean Motor Company

DeLorean dejó General Motors en 1973 para formar su propia empresa, DeLorean Motor Company. Un prototipo de dos asientos coche deportivo se mostró a mediados de la década de 1970 llamados la seguridad de los vehículos DeLorean (DSV), con su carrocería diseñada por Italdesign 's Giorgetto Giugiaro . El coche entró en producción como DeLorean. La carrocería del automóvil usaba de manera distintiva acero inoxidable y presentaba puertas de ala de gaviota . Estaba propulsado por el motor V6 "Douvrin" desarrollado por Peugeot, Renault y Volvo (conocido como PRV).

La planta de fabricación para construir el nuevo automóvil se construyó en Dunmurry , un suburbio de Belfast en Irlanda del Norte , con importantes incentivos financieros de la Agencia de Desarrollo de Irlanda del Norte de alrededor de £ 100 millones. Renault fue contratada para construir la fábrica, que empleó a más de 2.000 trabajadores en su pico de producción. El motor fue fabricado por Renault, mientras que Lotus diseñó el chasis y los detalles de la carrocería. La fábrica de Dunmurry finalmente produjo alrededor de 9,000 autos. En 1980, un catálogo de American Express incluía un anuncio de un DeLorean chapado en oro de 24 quilates. Según el anuncio, solo se fabricarían 100 y se venderían por 85.000 dólares. En total, solo se compraron 4.

Los retrasos en la producción significaron que el DeLorean no llegó al mercado de consumo hasta enero de 1981 (casi una década después de la fundación de la empresa) y, en el ínterin, el mercado de automóviles nuevos se había desplomado considerablemente debido a la recesión económica de 1980 en Estados Unidos . Esto se vio agravado por críticas inesperadamente tibias de los críticos y el público, que en general sintieron que la singularidad del estilo del DeLorean no compensaba el precio más alto y la menor potencia en comparación con otros cupés deportivos en el mercado. Si bien el interés por el DeLorean disminuyó rápidamente, los modelos de la competencia con precios más bajos y motores más potentes (como el Chevrolet Corvette ) se vendieron en cifras récord durante 1980-81 a pesar de la recesión en curso. En febrero de 1982, más de la mitad de los aproximadamente 7.000 DeLoreans producidos seguían sin venderse, el DMC tenía una deuda de 175 millones de dólares y la fábrica de Dunmurry quedó en quiebra .

Después de entrar en quiebra en febrero de 1982, DMC produjo otros 2.000 coches hasta el arresto de John DeLorean a finales de octubre, momento en el que se iniciaron los procedimientos de liquidación y el gobierno británico se apoderó definitivamente de la fábrica.

1979 libro sobre General Motors

Después de que DeLorean dejó General Motors, Patrick Wright, autor y ex reportero de Business Week , se le acercó con la idea de escribir un libro basado en sus experiencias allí. DeLorean acordó dictar sus recuerdos para Wright, quien escribió el libro. El producto final, publicado en 1979, On a clear day you can see General Motors , vendió aproximadamente 1,6 millones de copias, pero los desacuerdos sobre el contenido llevaron a un conflicto entre los colaboradores, y Wright finalmente publicó el libro por su cuenta.

Arresto y juicio

El 19 de octubre de 1982, DeLorean fue acusado por el gobierno de los Estados Unidos de tráfico de cocaína luego de una operación encubierta grabada en video en la que fue grabado por agentes federales encubiertos que accedieron a financiar una operación de contrabando de cocaína. El FBI le tendió más de 59 libras (27 kg) de cocaína (por valor de unos 6,5 millones de dólares) en un hotel cerca del aeropuerto internacional de Los Ángeles después de llegar de Nueva York, y la Oficina Federal de Investigaciones declaró que DeLorean era el "financista". para ayudar a la empresa en declive financiero en un plan para vender 220 libras (100 kg), con un valor estimado de 24 millones de dólares estadounidenses. El informante confidencial James Timothy Hoffman, un ex vecino, informó a sus superiores del FBI que DeLorean se había acercado a él para preguntarle sobre la posibilidad de establecer un trato de cocaína; en verdad, Hoffman había llamado a DeLorean y sugirió el trato (que DeLorean luego aceptó) como parte de los esfuerzos de Hoffman para recibir una sentencia reducida por un cargo federal de tráfico de cocaína de 1981 por el que estaba esperando juicio. Hoffman (cuyo nombre fue redactado en la acusación original) también declaró que estaba al tanto de los problemas financieros de DeLorean antes de contactarlo, y lo había escuchado admitir que necesitaba US $ 17 millones "a toda prisa" para evitar la inminente insolvencia de DMC .

En conjunto, estos dos elementos permitieron a DeLorean defenderse con éxito en el juicio con la defensa procesal de la trampa policial . Los abogados de DeLorean argumentaron con éxito que el FBI y la DEA habían atacado injustamente y atrapado ilegalmente a DeLorean cuando permitieron que Hoffman (un informante activo del FBI que solo conocía a DeLorean casualmente) solicitara al azar a DeLorean en una conspiración criminal simplemente porque se sabía que era financieramente vulnerable. Otro factor fue la falta de antecedentes penales de DeLorean, mientras que Hoffman era un criminal de carrera que se beneficiaría directamente si lograba convencer a DeLorean de que se incriminara a sí mismo en una cinta. El equipo de defensa de DeLorean llamó a una testigo, Carol Winkler, asistente administrativa de DeLorean. Su registro de llamadas demostró que Hoffman hizo la llamada inicial. DeLorean fue declarado inocente el 16 de agosto de 1984, pero para entonces DMC ya se había hundido en la bancarrota y la reputación de DeLorean como hombre de negocios estaba irrevocablemente empañada. Cuando se le preguntó después de su absolución si planeaba reanudar su carrera en la industria automotriz, DeLorean bromeó amargamente: "¿Me comprarías un auto usado ?"

El 21 de septiembre de 1985, DeLorean fue acusado formalmente de defraudar a inversores y de evasión fiscal al desviar millones de dólares recaudados para la empresa para sí mismo. Fue absuelto de todos los cargos.

Empresas posteriores

El 1 de noviembre de 1994, DeLorean presentó la patente de EE.UU. 5.359.941 ante la Oficina de Patentes y Marcas de EE.UU. para un transporte de monorraíl elevado . El transporte nunca se construyó.

En los años previos a su muerte, DeLorean planeó resucitar su compañía de automóviles y concedió entrevistas en las que describía un nuevo vehículo llamado DMC2. Según su familia, pasó mucho tiempo en sus últimos años trabajando en esta nueva empresa. En un esfuerzo por recaudar fondos, diseñó y vendió relojes de alta gama a través de Internet bajo el nombre DeLorean Time.

El nombre de DeLorean Motor Company fue posteriormente propiedad de una empresa con sede en Texas que proporcionó piezas y restauración profesional a los propietarios de DeLorean. Aunque John DeLorean no estaba involucrado en el negocio, su vicepresidente James Espey hablaba con él por teléfono una vez al mes. Según Espey, en su conversación final, DeLorean expresó su consternación por la dirección de General Motors, diciendo "Tienen demasiados contadores de frijoles y no suficientes ingenieros".

Vida personal

DeLorean se casó cuatro veces. Se casó con Elizabeth Higgins el 3 de septiembre de 1954; se divorciaron en 1969. Se casó con Kelly Harmon el 31 de mayo de 1969, la hermana del actor Mark Harmon y la hija del Trofeo Heisman ganador Tom Harmon y actriz Elyse Knox ; se divorciaron en 1972. DeLorean adoptó un hijo al que llamó Zachary Tavio, de 14 meses de edad en el momento de su matrimonio con la modelo Cristina Ferrare , quien adoptó conjuntamente a Zachary. Tuvieron una hija Kathryn Ann, nacida el 15 de noviembre de 1977; se divorciaron en 1985. Luego se casó con Sally Baldwin con quien tuvo a su hija Sheila Baldwin DeLorean el 19 de febrero de 2002. Él y Sally permanecieron casados ​​hasta su muerte en 2005. Vivían en Morristown, Nueva Jersey , habiendo residido previamente en Bedminster. , Nueva Jersey .

DeLorean apareció en una revista publicitaria de whisky Cutty Sark el año antes de su arresto y el colapso de su empresa. Estaba subtitulado: "Uno de cada 100 nuevos negocios tiene éxito. Por aquellos que se arriesgan". La película Back to the Future fue lanzada en 1985, con el auto homónimo de DeLorean, y DeLorean le escribió al escritor y productor Bob Gale agradeciéndole por inmortalizar el auto.

En 1999, DeLorean se declaró en bancarrota personal después de luchar en unos 40 casos legales tras el colapso de DeLorean Motor Company. Se vio obligado a vender su propiedad de 434 acres (176 ha) en Bedminster en 2000. Donald Trump la compró y la convirtió en un campo de golf . DeLorean se mudó a un condominio en Morristown, Nueva Jersey, donde vivió hasta su muerte cinco años después. Durante su matrimonio con Ferrare, él y su familia residían principalmente en un dúplex de 15 habitaciones, octavo y noveno piso en 834 Fifth Avenue en Manhattan ; Este apartamento fue vendido al empresario Reginald Lewis en 1992.

Se informó que luego de la controversia de la trampa, DeLorean y su entonces esposa Cristina Ferrare se convirtieron en cristianos nacidos de nuevo y que esta experiencia religiosa iba a ser cubierta en su autobiografía.

Muerte

DeLorean murió en el Hospital Overlook en Summit, Nueva Jersey , de un derrame cerebral , el 19 de marzo de 2005 a la edad de 80 años. Sus cenizas están enterradas en el Cementerio White Chapel, en Troy, Michigan . Su lápida muestra una representación de su automóvil deportivo DeLorean con las puertas de ala de gaviota abiertas.

Representaciones y cobertura en los medios

Largometrajes

• Driven (2018) , el actor Lee Pace interpreta a John DeLorean en una película sobre la operación encubierta del FBI para atrapar al diseñador de automóviles inconformista. La película se estrenó en el 75 ° Festival Internacional de Cine de Venecia en 2018 y tuvo un amplio estreno en agosto de 2019.

Películas documentales

• DeLorean (1981), un documental dirigido por los cineastas ganadores del Oscar DA Pennebaker y Chris Hegedus . La película narra la crónica de John DeLorean durante el lanzamiento de su auto deportivo DeLorean en 1981.
• DeLorean: Living the Dream (2014), narra la historia del icónico automóvil DeLorean desde el ascenso y caída del legendario fabricante de automóviles John Z. DeLorean, hasta el fenómeno internacional de propietarios leales y fanáticos devotos que han mantenido vivo el sueño durante más de tres décadas. .
• Enmarcando a John DeLorean (2019), el actor Alec Baldwin interpreta a John DeLorean. "La extraordinaria vida y carrera del controvertido fabricante de automóviles John DeLorean, desde su meteórico ascenso en General Motors Co. hasta su obsesiva búsqueda de construir el mejor automóvil deportivo del mundo".

Televisión

• Monkeys (1989), una película para televisión de la BBC de Irlanda del Norte basada en el libro The DeLorean Tapes . Fue dirigido por el premio de la Academia director ganador Danny Boyle y protagonizada por Manning Redwood como John DeLorean.
• Scandal: The Fast Lane (1989) (documental de John DeLorean / Roy Nesseth), un documental de la televisión británica no emitido sobre DeLorean Motor Company, John Z. DeLorean, Roy Nesseth
• Car Crash: The DeLorean Story (2004), un documental de televisión de la BBC sobre el ascenso y la caída de DeLorean Motor Company
• Anything to Win: The Crash of John DeLorean (2006), una serie de televisión producida en Game Show Network
• DeLorean: Back from the Future (2021), un documental de la BBC sobre John DeLorean y su breve compañía de automóviles.
• Mito y magnate: John Delorean (2021), un documental de Netflix sobre el ascenso y la caída del fabricante de automóviles John DeLorean

Música

• Stainless Style (2007), un álbum conceptual sobre DeLorean del grupo de synthpop Neon Neon

El Museo DeLorean

El Museo DeLorean, con sede en Humble, Texas , se estableció en 2006 para honrar a John Z. DeLorean mediante la exhibición, interpretación, conservación y preservación de vehículos, archivos y otros objetos DeLorean.

Ver también

• Chevrolet Vega: influencia DeLorean

Referencias

Otras lecturas

• Arrington, Stephen Lee (2016). A la sombra de DeLorean: El juicio por drogas del siglo por el único acusado sobreviviente . Las drogas muerden. ISBN 9780979957567.
• Brownlow, Graham. "De vuelta al fracaso: una narrativa analítica de la debacle de De Lorean". Business History 57.1 (2015): 156–181 en línea .
• Fallon, Ivan; Srodes, James (1983). Dream Maker: El ascenso y la caída de John Z. DeLorean . Putnam. ISBN 9780399128219.
• Levin, Hillel (2018). Grandes delirios: la carrera cósmica de John de Lorean (con epílogo) . Publicado independientemente. ISBN 9781983219467.
• Haddad, William F. (1986). Conducción dura: Mis años con John DeLorean . WH Allen. ISBN 9780863791291.
• Insight, The Sunday Times (1984). Las cintas DeLorean . Collins.
• Miller, Julie (17 de junio de 2019). "Sensacional caída de la gracia de John DeLorean y lo que sucedió después" . Feria de la vanidad . Condé Nast . Consultado el 1 de agosto de 2021 .
• Patterson, Glenn (2016). Gaviota . Cabeza de Zeus. ISBN 9781784971830.
• Sutton, Nick (2013). La historia de DeLorean: el coche, la gente, el escándalo . Haynes Publishing Reino Unido. ISBN 9780857333148.
• Withers, Andrew; Parnham, Chris (2015). DeLorean: Celebrando lo imposible . ISBN 9780992859404.
• Testamentos, Barrie (2015). John Z, el Delorean y yo: ... Tales from an Insider . Garaje DeLorean. ISBN 9780985657888.
• Wright, J. Patrick. En un día despejado se puede ver General Motors: John Z. DeLorean's Look Inside the Automotive Giant (1979)

Fuentes primarias

• De Lorean, John Z. y Ted Schwarz. De Lorean (Editorial Zondervan. 1985) ISBN  9780310379409 en línea

enlaces externos

• DeLorean Motor Company
• El Museo DeLorean
• Asociación de propietarios de DeLorean
• John DeLorean The Times Obituario
• John DeLorean en Find a Grave
• John DeLorean en IMDb
• The Rise and Fall of John DeLorean Archivado el 25 de marzo de 2015 en la Wayback Machine.
• 1980s carmaker DeLorean dies at 80