John Alexander Brodie - John Alexander Brodie

John Alexander Brodie
Nació	1 de junio de 1858 Chyknell, Bridgnorth , Shropshire
Fallecido	16 de noviembre de 1934 Aigburth , Liverpool
Lugar de descanso	Cementerio de Anfield , Liverpool
Nacionalidad	británico
Educación	Universidad de Owen , Manchester
Ocupación	Ingeniero
Esposos)	Aimée Freeland
Carrera de ingenieria
Disciplina	Civil
Instituciones	Institución de Ingenieros Civiles (presidente),
Proyectos

John Alexander Brodie (1858-1934) fue un ingeniero civil británico . Fue especialmente conocido por su contribución al urbanismo en la ciudad inglesa de Liverpool , en particular como uno de los ingenieros que dirigió el diseño del túnel Mersey bajo el río Mersey .

Temprana edad y educación

John Alexander Brodie nació el 1 de junio de 1858 en Shropshire , hijo de James Brodie de Kettins en Forfarshire , Escocia.

Brodie cumplió su aprendizaje en 1875 trabajando en el departamento de ingeniería de Mersey Docks and Harbor Board bajo la dirección del ingeniero jefe George Fosbery Lyster . En 1879 ganó becas para estudiar matemáticas en el Owen's College de Manchester . Después de graduarse, realizó una pasantía de tres años en la oficina de Sir Joseph Whitworth .

Carrera de ingeniero civil

Después de un breve período trabajando para el Departamento de Ingeniería de la Ciudad de Liverpool, creó una consultoría privada y pasó un tiempo trabajando en Bilbao , España. Regresó a Gran Bretaña en 1884.

A Brodie se le atribuye la invención de la red de la portería de fútbol

Brodie era un gran deportista y jugaba al rugby y al golf . En 1889 inventó la red de la portería para su uso en partidos de fútbol , y dijo que esta era la invención de la que estaba más orgulloso.

Brodie regresó a Liverpool en 1898 como ingeniero de la ciudad y sugirió varias mejoras para la ciudad, como la primera carretera de circunvalación del Reino Unido , tranvías eléctricos y East Lancashire Road , la primera autopista interurbana del Reino Unido.

Ilustración de la sección transversal de las propuestas de Brodie para una autovía con una vía central de tranvía segregada en Liverpool (1914)

Fue pionero en un nuevo sistema de trazado de carreteras, en el que el tráfico por carretera convencional discurría a lo largo de una carretera de doble calzada y la reserva central se utilizaba para una vía reservada segregada para tranvías . Este diseño formó la base de los nuevos bulevares anchos de Brodie, como Queens Drive, y las carreteras radiales contiguas, como Menlove Avenue . Esta técnica se utilizó más tarde en proyectos de construcción de carreteras en Manchester , para Kingsway y Princess Road .

Brodie estuvo a la vanguardia de la tecnología de viviendas prefabricadas promoviendo el uso de losas de hormigón armado prefabricadas como un medio para construir casas de forma rápida y económica, presentó un ejemplo de esta técnica en la exposición de cabañas baratas en Letchworth Garden City . El diseño atrajo la atención de todo el mundo y se sabe que influyó en Grosvenor Atterbury, quien utilizó una técnica similar para construir las casas en Forest Hills Gardens .

Brodie también estaba interesado en la planificación urbana y esto se reconoció en 1912 cuando se le pidió que ayudara a seleccionar el sitio y planificar Nueva Delhi . Visitó la India dos veces con este propósito y en 1931 fue invitado a la ceremonia de inauguración oficial por el Virrey debido a la gran consideración que le tenía Edwin Lutyens , el planificador principal.

Brodie se desempeñó como presidente de la Institución de Ingenieros Civiles entre 1920 y 1921, convirtiéndose en el primer ingeniero de la autoridad local en recibir el galardón. También fue profesor asociado de ingeniería en la Universidad de Liverpool y vicepresidente de la Liverpool Self-Propelled Traffic Association, que más tarde se convertiría en miembro del Royal Automobile Club .

Brodie diseñó el túnel de Queensway Road bajo el río Mersey (inaugurado en 1934)

El mayor logro de ingeniería de Brodie fue el túnel Mersey . Brodie trabajó en este proyecto junto con el ingeniero Sir Basil Mott y el túnel se completó en 1934 después de nueve años de fabricación. Corriendo desde el centro de la ciudad de Liverpool bajo el río Mersey para emerger en Birkenhead , el túnel fue originalmente concebido con un tranvía para Liverpool Corporation Tramways que correría a lo largo de una sección más baja debajo de la calzada, pero este plan fue posteriormente abandonado. En el momento de su construcción, era el túnel de carretera submarino más largo del mundo, un título que mantuvo durante 24 años, y sigue siendo hasta el día de hoy el proyecto de ingeniería municipal más grande del Reino Unido.

Vida personal

Brodie se casó con Aimée Freeland en 1897, la hija de Hugh Freeland de Uddingston en Glasgow . Juntos tuvieron cuatro hijos: dos hijos y dos hijas.

Muerte y legado

La casa de Brodie en Ullet Road, Sefton Park

John Alexander Brodie murió el 16 de noviembre de 1934 en el Aigburth Hall de Liverpool.

Después de su muerte, el Ayuntamiento de Liverpool nombró Brodie Avenue en su honor. La antigua casa de Brodie en Liverpool, 28 Ullet Road, donde vivió desde 1858 hasta 1934, se conmemora con una placa azul de English Heritage .

Referencias