Joe Childs - Joe Childs

Para el oficial de la Marina Real Británica, consulte Joseph Childs .

Joe Childs
Joe Childs, portada de Baily's Magazine, 1921.png
Joe Childs en la portada de Baily's Magazine , 1921.
Ocupación Jockey
Nació 1884
Chantilly , Francia
Fallecido 1958
Portsmouth , Inglaterra
Grandes victorias en carreras
British Classic Race gana como jinete:
1,000 Guineas (1928, 1933)
2,000 Guineas (1918, 1931)
Epsom Oaks (1912, 1916, 1919, 1921)
Epsom Derby (1916, 1918, 1926)
St. Leger (1918, 1921, 1925) , 1926)
Honores
Triple corona británica (1918)
Caballos importantes
Coronach , Fifinella , Gainsborough , Solario

Joseph Childs (1884-1958) fue un jinete de carreras de carreras planas de origen francés y residente en Gran Bretaña . Ganó quince British Classics en una carrera de 35 años, los últimos diez años y se han destinado como jinete a rey George V . Era conocido por montar una carrera lenta y en espera, y también por tener un mal genio que regularmente lo veía en desacuerdo con sus entrenadores y dueños.

Vida temprana

Childs nació en Chantilly en una familia de carreras. Su padre había montado con éxito en Francia y su abuelo había trabajado en los establos de Peter Price en Newmarket . También había cuatro hermanos, Albert, Arthur, Charles y Henry, que se convirtieron en jinetes. Joe pasaría a ser el primero de ellos, pero Charles ganaría el St. Leger de 1916 en la carrera de prisa, dos años antes de que el propio Joe lo ganara. Albert se convirtió en entrenador en Marsella , Francia.

Childs estaba casada con Emily Lavis (1887-1914) al igual que Childs, ella era de una familia de carreras, nacida en Chantilly e hija del entrenador de carreras Alfred James Lavis, tuvieron un hijo, Joey, que murió en 1916.

Carrera profesional

Aprendizaje (1900-1902)

Childs pasó su aprendizaje en Phantom House, Newmarket , los establos del entrenador , Tom Jennings Jr. Su primer ganador fue para Jennings en 1900 en el ahora desaparecido Lincoln Racecourse en un caballo llamado Lady Alicia. Tenía solo 16 años. Al año siguiente dio un paso adelante, ganando la Royal Hunt Cup en Royal Ascot en Stealaway y el último Handicap de noviembre que se disputaría en el campo de New Barns en Manchester antes de que fuera reubicado. En 1902, ganó el valioso Great Metropolitan Handicap en Epsom y la Goodwood Cup . Sin embargo, a pesar de estas victorias, estaba empezando a tener dificultades para conseguir transporte. Ya no calificaba para la asignación de peso de aprendiz, lo que lo convertía en una propuesta menos atractiva como jockey. En respuesta a este problema, Jennings se las arregló para que pasara un tiempo en Europa.

En Europa (1903-1913)

El primer entrenador francés para el que corrió Childs fue Maurice Caillault. Sin embargo, el temperamento que llegaría a marcar su carrera le costó su trabajo con Caillaut, como lo haría con el propietario Duc de Gramont y durante un breve período en un establo italiano.

Estuvo de un lado a otro del Canal de la Mancha durante un par de años antes de finalmente encontrar el éxito en un tercer período en Francia. Como suplente del marginado George Bellhouse, ganó el Gran Premio de París de 1908 para el propietario William K. Vanderbilt en el noreste. Al año siguiente ganó la renovación de 1909 a bordo de Verdun para el Príncipe Murat y comenzó a avanzar con su carrera. En 1908, había montado 75 ganadores; en 1909, 90.

Su siguiente batalla fue con su peso. Este problema se resolvió con un traslado a Alemania para competir con los von Weinberg, con un contrato que no dependía de que cumpliera con un peso específico. El entrenador de los hermanos Weinberg fue Fred Darling y Childs formó una sociedad con ese entrenador que le proporcionaría algunas de sus victorias más memorables, aunque dado el temperamento de Childs, la relación a menudo era tormentosa.

Estaba basado en Francia en 1912, cuando ganó su primer Clásico en Mirska para su antiguo entrenador, Tom Jennings. Sin embargo, su exitosa etapa en Europa fue interrumpida por el advenimiento de la Primera Guerra Mundial . Se escapó de Francia en el último tren antes de que llegaran los alemanes y tuvo que dejar todas sus posesiones.

Retrato de Joe Childs (1923) de Sir John Lavery (1856-1941)

Años de guerra y más allá (1914-1924)

Durante la guerra, Childs inicialmente se unió al Royal Flying Corps, pero no se sometió al régimen disciplinado que transfirió al 4º Húsares . Generosamente, le permitieron una buena cantidad de vacaciones para que pudiera cumplir con los compromisos de montar.

Esto le permitió asociarse con la potranca de primera clase, Fifinella en su año clásico de 1916. Se ha sugerido que desperdició una oportunidad de ganar con ella cuando era la favorita 11/10 para las 1,000 Guineas , golpeándola mientras jugaba en los puestos. . Como resultado, se enfurruñó durante la carrera y no se desempeñó. Sin embargo, sus mejores momentos estaban por llegar. En el Derby sustituto de ese año, en el que había ingresado porque la cosecha de potros de ese año era muy débil, volvió a actuar de manera escandalosa. Esta vez, sin embargo, ella se dignó responder a Childs y en el último estadio él asomó por un hueco para ganar por un cuello. Ella pasó a ser solo la cuarta, y hasta la fecha, la última potra en hacer el doble Oaks-Derby.

En 1918, lo mejor fue venir para Childs en el potro Gainsborough . Entrenado por Alec Taylor Jr. en Manton, Wiltshire , Gainsborough ganó las 2.000 Guineas , Derby y St. Leger con Childs como jinete, convirtiéndose en uno de los pocos caballos que ha ganado la Triple Corona británica . Más tarde reembolsaría a los húsares donando al regimiento sus tarifas de equitación para 1918, incluidas las de Gainsborough. Taylor sería una de las entrenadoras por las que Childs continuaría montando después de la guerra.

En 1919 montó a Bayuda hacia la victoria en los Oaks para Lady Douglas. También montó a Buchan, el favorito de todas las probabilidades, para Lord Astor en el St. Leger de 1919, pero fue derrotado. Una disputa con el gerente de carreras de Astor sobre el asunto significó que nunca más corrió para Astor. En 1921, Childs se convirtió en jinete de cuadra de Cecil Boyd-Rochfort . Los años siguientes fueron más tranquilos en comparación con las grandes victorias de carrera de los años de guerra, pero en 1921 ganó el Oaks on Love in Idleness y el Grand Prix de Paris en Lemonora , ambos para Joseph Watson (más tarde Baron Manton ), quien había compró la finca Manton. También ganó un St Leger en Polemarch (1921) y una Copa de julio en Golden Corn (1923).

Royal Jockey (1925-1935)

Desde 1925 hasta su jubilación en 1935, Childs sería jinete del rey Jorge V, cuyos caballos fueron entrenados por William Rose Jarvis. Childs se refería al Rey como 'Mi Jefe' y brindaba con champán cada vez que ganaba con uno de sus caballos. Con los colores del Rey, tendría "el momento de mayor orgullo de su vida" cuando ganara las 1.000 Guineas en Scuttle de 1929 . Como recompensa, el rey obsequió a Childs con un bastón, que se convertiría en su posesión más preciada. La "mejor carrera que ha corrido" también fue para el Rey: la Hardwicke Stakes on Limelight de 1933 .

Childs ganó el Derby de 1926 en Coronach para uno de sus entrenadores de larga data, Fred Darling, uno de los pocos entrenadores que podía manejarlo. El aristocrático propietario del caballo era Lord Woolavington . Childs y Coronach ganaron la carrera con una actuación inusualmente rápida y al frente. Childs es conocido como un jinete de "atraco". Esto resultó en un famoso comentario posterior a la carrera, "El bastardo se escapó conmigo". Ningún jockey ganaría un Derby con la misma táctica de carrera frontal hasta Steve Cauthen en Slip Anchor en 1985.

Al final de su carrera, Childs se encontraba a menudo montando para Cecil Boyd-Rochfort y fue para él con su último ganador clásico: Brown Betty en las 1.000 Guineas de 1933 . Para entonces, Childs se había suavizado considerablemente con la edad. Su último ganador fue en Derby en noviembre de 1935 y en diciembre de ese año fue invitado al Palacio de Buckingham a pedido del Rey. En total, Childs había logrado 15 victorias en el British Classic, dos Grand Prix de Paris y un Derby de Francia .

Gainsborough, el caballo con el que Childs ganó la Triple Corona

Estilo de conducción

Childs era un jockey alto, descrito como "ágil y con cejas de escarabajo". Se decía que estos 'escarabajos', sus cejas oscuras y pobladas, daban "expresión melancólica y belicosa a un temperamento desencadenante". A su vez, el temperamento fue una de las características definitorias de sus actuaciones en hipódromo. Regularmente discutía con los oficiales, una vez acusando a un mayordomo de mentir: "No estabas en la puerta y no podrías haber visto el incidente como dijiste que lo hiciste".

La otra característica de su carrera era la forma en que tendía a ganar una carrera con "una carrera en el momento oportuno". Se le describe como "El exponente más fanático de la espera". o, dicho de manera menos favorable, "Una carrera en espera era la única que podía correr". Esta "falta de versatilidad" se cita como lo único que impidió que Childs fuera un gran jinete.

Jubilación

Cuando se jubiló, dirigió el estadio de galgos de Portsmouth e incursionó en la propiedad de caballos con el entrenador George Digby. También mantuvo un pequeño semental en Nazeing en Essex . Publicó una autobiografía, My Racing Reminiscences en 1952 y murió en Portsmouth en 1958. En 1999, más de 40 años después de su muerte, ocupó el puesto 11 en la lista Racing Post de los 50 mejores jinetes del siglo XX. John Crouch fue nombrado jinete del rey cuando Childs se retiró.

Grandes victorias

Carreras clásicas

Reino Unido Gran Bretaña

Francia Francia

Otras razas seleccionadas (incompletas)

Reino Unido Gran Bretaña

Francia Francia

Referencias

Notas

Citas

Bibliografía

  • Mortimer, Roger; Onslow, Richard; Willett, Peter (1978). Enciclopedia biográfica de British Racing . Macdonald y Jane. ISBN 0-354-08536-0.
  • Tanner, Michael; Cranham, Gerry (1992). Grandes Jinetes del Flat . Publicación Guinness. ISBN 0-85112-989-7.
  • Wright, Howard (1986). La enciclopedia de Flat Racing . Robert Hale. ISBN 0-7090-2639-0.

enlaces externos