Jiro Horikoshi - Jiro Horikoshi

Profesor Jiro Horikoshi
Horikoshi mientras estudiaba en la Universidad Imperial de Tokio
Nació	22 de junio de 1903 Fujioka , Prefectura de Gunma , Imperio de Japón
Murió	11 de enero de 1982 (78 años) Tokio , japón
Nacionalidad	japonés
Educación	Universidad de tokio
Ocupación	Ingeniero
Niños	5
Carrera de ingenieria
Proyectos	A7M "Reppu"
Diseño significativo

Jiro Horikoshi (堀 越 二郎, Horikoshi Jirō , 22 de junio de 1903 - 11 de enero de 1982) fue el ingeniero jefe de muchos diseños de caza japoneses de la Segunda Guerra Mundial , incluido el caza Mitsubishi A6M Zero .

Vida temprana

Jiro Horikoshi nació cerca de la ciudad de Fujioka , Prefectura de Gunma , Japón, en 1903. Horikoshi se graduó del Laboratorio de Aviación recién establecido (Kōkū Kenkyūjo) dentro del Departamento de Ingeniería de la Universidad de Tokio , y comenzó su carrera en Mitsubishi Internal Combustion Engine Company. Limited, que más tarde se convirtió en Mitsubishi Heavy Industries , planta de fabricación de aviones de Nagoya.

Diseñador de aeronaves

Horikoshi (centro) y miembros del equipo de diseño del A6M1 , Mitsubishi Heavy Industries (julio de 1937)

Horikoshi (octubre de 1938)

Uno de los primeros trabajos de Jiro Horikoshi fue el defectuoso Mitsubishi 1MF10 , un avión experimental que nunca pasó la etapa de prototipo después de algunas pruebas de vuelo. Sin embargo, las lecciones aprendidas de este diseño llevaron al desarrollo del Mitsubishi A5M ( nombre en clave aliado "Claude"), mucho más exitoso, que entró en producción en masa en 1936.

En 1937, se pidió a Horikoshi y su equipo en Mitsubishi que diseñaran el Prototipo 12 (correspondiente al año 12 de la era Shōwa ). El prototipo 12 se completó en julio de 1940 y fue aceptado por la Armada Imperial Japonesa . Dado que 1940 fue el año japonés 2600, el nuevo caza fue nombrado como "Modelo 00", "Zero" o A6M Zero , en Japón también conocido como "Rei-sen" (que literalmente significa "lucha cero", abreviado para Model zero fighter avión ). Posteriormente, participó en el diseño de muchos otros cazas fabricados por Mitsubishi, incluido el Mitsubishi J2M Raiden ("Thunderbolt") y el Mitsubishi A7M Reppu ("Fuerte vendaval").

Los años de la guerra

A pesar de los estrechos vínculos de Mitsubishi con el establecimiento militar japonés y su participación directa en la preparación de la nación hacia la Segunda Guerra Mundial, Horikoshi se opuso firmemente a lo que él consideraba una guerra inútil. En 1956 se publicaron extractos de su diario personal durante el último año de la guerra y dejaron en claro su posición:

Cuando nos despertamos en la mañana del 8 de diciembre de 1941, nos encontramos, sin ningún conocimiento previo, envueltos en una guerra ... Desde entonces, la mayoría de nosotros que realmente habíamos entendido la impresionante fuerza industrial de los Estados Unidos nunca creímos realmente. que Japón ganaría esta guerra. Estábamos convencidos de que seguramente nuestro gobierno tenía en mente algunas medidas diplomáticas que paralizarían el conflicto antes de que la situación se volviera catastrófica para Japón. Pero ahora, desprovistos de cualquier movimiento gubernamental fuerte para buscar una salida diplomática, estamos siendo conducidos a la ruina. Japón está siendo destruido. No puedo hacer [nada] más que culpar a la jerarquía militar ya los políticos ciegos en el poder por arrastrar a Japón a este caldero infernal de derrota.

El 7 de diciembre de 1944, un poderoso terremoto en la región de Tokai obligó a Mitsubishi a detener la producción de aviones en su planta de Ohimachi , Nagoya . Un ataque aéreo realizado por B-29 en Mitsubishi Engine Works en Daiko-cho , Nagoya, una semana después, causó grandes daños a las obras y un severo revés en la producción. Horikoshi, que había estado en una conferencia en Tokio con oficiales de la Armada Imperial para discutir el nuevo caza Reppu , regresó a Nagoya el día 17, a tiempo para experimentar otro ataque aéreo en las fábricas de Mitsubishi al día siguiente. Como resultado del ataque aéreo, la compañía evacuó su maquinaria e ingenieros a los suburbios del este de Nagoya. Horikoshi y el Departamento de Ingeniería fueron realojados en un edificio escolar que había sido requisado.

Agotado y con exceso de trabajo, Horikoshi enfermó de pleuresía el 25 de diciembre y permaneció postrado en cama hasta principios de abril. Durante este tiempo, registró en detalle los horrores de los crecientes ataques aéreos en Tokio y Nagoya, incluido el devastador ataque incendiario Operation Meetinghouse Tokyo del 9 al 10 de marzo . Un ataque aéreo masivo en Nagoya la noche siguiente, con B-29 lanzando "decenas de miles de bombas incendiarias", destruyó la mayor parte de la ciudad en gran parte de madera. El 12 de marzo, Horikoshi envió a la mayor parte de su familia, incluida su anciana madre, sus hijos y su cuñado, a su pueblo natal cerca de Takasaki para estar a salvo de los bombardeos, aunque su esposa permaneció con él en Nagoya.

Aunque muy debilitado por su larga enfermedad, Horikoshi regresó a trabajar en Mitsubishi en mayo. Fue asignado a la obra número uno de la compañía, ubicada en Matsumoto en la prefectura de Nagano . Mientras estaba en el tren a Matsumoto, presenció la verdadera escala del impacto de la guerra en Nagoya:

Por primera vez, vi realmente los efectos de las redadas incendiarias en Nagoya. La ciudad es un páramo, carbonizado e indeciblemente desolado. Mi antigua fábrica es una ruina fantasmal con nervaduras de acero, destrozada por bombas y destrozada por los equipos de dispersión. Cuesta creer que todo esto sea cierto. Sabía que pronto estaría bien. Sin embargo, extrañamente, tenía pocas ganas de volver al trabajo. La impresión de la ciudad destrozada y las fábricas destrozadas no me dejará.

Aún muy débil, Horikoshi fue enviado a casa a descansar después de solo una semana de regreso al trabajo. Regresó a su ciudad natal, donde se reunió con su familia y descansó durante el mes de julio. En su diario, registró cómo aún podían escuchar explosiones distantes mientras los Aliados bombardeaban las cercanas Takasaki y Maebashi. Durante los últimos meses de la guerra, Horikoshi registró el descenso de Japón al caos y el agotamiento. Aunque regresó a trabajar en la planta de Matsumoto el 22 de julio, ya que Matsumoto se había salvado de los ataques aéreos, encontró a la fuerza laboral desmoralizada y las operaciones en un caos como resultado de las evacuaciones de emergencia que habían dispersado a los empleados y talleres por todo el país. La mayoría de los empleados restantes de Mitsubishi abandonaron todos los esfuerzos para trabajar a principios de agosto y se prepararon para la derrota y la rendición de Japón, que finalmente llegó el 15 de agosto.

Vida posterior

Después de la guerra, Horikoshi participó en el diseño del YS-11 con Hidemasa Kimura. Posteriormente dejó Mitsubishi y enseñó en instituciones educativas y de investigación. De 1963 a 1965, fue profesor en el Instituto de Espacio y Aeronáutica de la Universidad de Tokio , y posteriormente fue profesor en la Academia de Defensa Nacional de 1965 a 1969. Entre 1972 y 1973, fue profesor de la Facultad de Ingeniería de Universidad de Nihon .

En 1956, Horikoshi colaboró ​​en un libro sobre el Zero con Okumiya Masatake , un general de la JASDF y ex comandante de la Armada Imperial que había dirigido escuadrones de cazas Zero durante la guerra. El libro se publicó en Estados Unidos en 1956 como Zero: The Story of Japan's Air War in the Pacific.

Semi-jubilado a principios de la década de 1970, se desempeñó como asesor de la sociedad de constructores de aviones japoneses y continuó recibiendo cartas de entusiastas de los aviones de todo el mundo. En un viaje a Nueva York, viajó a Long Island y se hospedó en el Garden City Hotel, donde Charles Lindbergh había pasado la noche antes de su vuelo transatlántico en solitario en 1927.

En la lista de honores de otoño de 1973, Horikoshi recibió la Orden del Sol Naciente , Tercera Clase, por sus logros. Sus memorias sobre el desarrollo del Zero se publicaron en Japón en 1970 y fueron traducidas por la University of Washington Press como Eagles of Mitsubishi: The Story of the Zero Fighter, que se publicó en inglés en 1981.

Horikoshi murió de neumonía en un hospital de Tokio el 11 de enero de 1982, a la edad de 78 años. Su obituario apareció en varios periódicos importantes de todo el mundo. Fue ascendido póstumamente al cuarto rango en el orden de precedencia. Le sobrevivieron cinco hijos, ninguno de los cuales siguió una carrera en diseño o ingeniería aeronáutica.

En la cultura popular

Horikoshi es el tema de The Wind Rises , una película animada biográfica ficticia de Hayao Miyazaki , estrenada en 2013, en la que su voz fue proporcionada por Hideaki Anno (y Joseph Gordon-Levitt en el doblaje en inglés). En particular, aunque la película sigue la progresión de los diseños de sus aviones, los detalles de su vida personal son en su mayoría ficticios (por ejemplo, tenía un hermano mayor, no una hermana menor). Estos elementos adicionales de la trama fueron adaptados por Miyazaki de la novela de Hori Tatsuo de 1937 The Wind Has Risen .

Referencias

Bibliografía