Deflector de chorro de chorro - Jet blast deflector

Una valla explosiva típica en un aeropuerto.
Un aviador da servicio a un deflector de chorro de aire (JBD) antes de las operaciones de vuelo a bordo de un portaaviones

Un deflector de chorro de chorro (JBD) o cerca de explosión es un dispositivo de seguridad que redirige el escape de alta energía de un motor a reacción para evitar daños y lesiones. La estructura debe ser lo suficientemente fuerte para soportar el calor y las corrientes de aire de alta velocidad, así como el polvo y los escombros transportados por el aire turbulento. Sin un deflector, el chorro de chorro puede ser peligroso para las personas, el equipo, los vehículos y otros aviones.

Los deflectores de chorro de aire varían en complejidad, desde vallas estacionarias de hormigón, metal o fibra de vidrio hasta paneles pesados ​​que se elevan y bajan mediante brazos hidráulicos y se enfrían activamente. Los deflectores de explosión se pueden utilizar como protección contra el lavado de hélices de helicópteros y aviones de ala fija . En los aeropuertos y centros de servicio de motores a reacción, los deflectores de reacción se pueden combinar con paredes insonorizantes para formar un recinto de arranque en tierra dentro del cual un motor de avión a reacción se puede probar de manera segura y más silenciosa a pleno empuje.

Propósito

Los gases de escape del motor a reacción de alta energía pueden causar lesiones y daños. Se sabe que las explosiones de chorro arrancan árboles, rompen ventanas, vuelcan automóviles y camiones, aplanan estructuras mal construidas y lesionan a las personas. Otros aviones en la explosión, especialmente los livianos, han sido volados y dañados por los gases de escape. Se han medido corrientes de aire con fuerza de huracán que se mueven a velocidades de hasta 100 nudos (190 km / h; 120 mph) detrás del avión de propulsión a reacción más grande a distancias de más de 200 pies (60 m). Los dos motores General Electric GE90 de un Boeing 777 se combinan para crear un empuje de aproximadamente 200.000 libras-fuerza (900.000 N), un nivel de fuerza lo suficientemente alto como para matar personas. Para evitar estos problemas, los deflectores de chorro de chorro redirigen la corriente de aire en una dirección no peligrosa, frecuentemente hacia arriba.

Aeropuertos

Una ilustración de un árbol de Navidad en la Base de la Fuerza Aérea de Glasgow , que muestra la posición de los deflectores de chorro de chorro

Los deflectores de chorro de aire comenzaron a aparecer en los aeropuertos en la década de 1950. Los aeropuertos en la década de 1960 usaban deflectores de chorro a reacción con una altura de 6 a 8 pies (1.8 a 2.4 m), pero los aeropuertos en la década de 1990 necesitaban deflectores que eran dos veces más altos, e incluso hasta 35 pies (11 m) de altura para los aviones de pasajeros. como el McDonnell Douglas DC-10 y MD-11 , que tienen motores montados en la cola sobre el fuselaje. Los aeropuertos a menudo colocan sus deflectores al comienzo de las pistas, especialmente cuando las carreteras o estructuras son adyacentes. Los aeropuertos que se encuentran en áreas urbanas densas suelen tener deflectores entre las calles de rodaje y las fronteras del aeropuerto. Los deflectores de chorro de chorro suelen dirigir los gases de escape hacia arriba. Sin embargo, se puede formar una zona de baja presión detrás de la cerca de explosión, lo que hace que el aire ambiente y los escombros sean arrastrados hacia arriba con el escape del chorro y que los gases tóxicos calientes circulen detrás de la cerca de explosión. Los deflectores de chorro de aire se han diseñado para contrarrestar este problema mediante el uso de múltiples paneles y varios ángulos, y mediante el uso de superficies de paneles ranurados.

Recinto de puesta a tierra

Después de que se ha reacondicionado un motor a reacción o se le han reemplazado piezas, es normal hacer funcionar el motor a máxima potencia para probarlo. Los aeropuertos rurales rara vez proporcionan más que una parte distante del aeródromo dentro de la cual probar los motores a toda potencia, pero los aeropuertos urbanos rodeados por áreas residenciales a menudo especifican que las pruebas de motores se realicen dentro de un recinto en tierra (" casa de silencio "), por lo que que el ruido del motor se puede reducir para los residentes.

Portaaviones

Sukhoi Su-33 preparándose para despegar en el Almirante Kuznetsov , en el Mar de Barents , utilizando un deflector de chorro de agua
En 2003, a bordo del USS  Abraham Lincoln  (CVN-72) , un deflector de chorro de chorro se eleva hidráulicamente para proteger un F / A-18 Hornet del escape de otro

Los portaaviones utilizan deflectores de chorro de chorro en la parte trasera de las catapultas de los aviones , colocados para proteger a otros aviones de los daños causados ​​por los gases de escape. Los deflectores de chorro de aire están hechos de material de alta resistencia que se eleva y baja mediante cilindros hidráulicos o actuadores lineales . El deflector de chorro de chorro se encuentra al ras y sirve como una parte de la cubierta de vuelo hasta que el avión que se lanzará rueda sobre él en el camino hacia la catapulta. Cuando la aeronave se aleja del deflector, el panel pesado se eleva a su posición para redirigir el chorro de chorro caliente. Tan pronto como se levanta el deflector, se puede colocar otra aeronave detrás de él, y el personal de la cabina de vuelo puede realizar las tareas de preparación final sin el peligro de gases de escape calientes y violentos. Dichos sistemas se instalaron en portaaviones a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, cuando comenzaron a aparecer aviones propulsados ​​por reactores en las armadas.

Los deflectores de chorro de aire a bordo de los portaaviones se colocan muy cerca de las temperaturas de 2.300 ° F (1.300 ° C) de los gases de escape de los aviones de combate modernos . La superficie de la plataforma antideslizante del deflector sufre daños por calor y requiere mantenimiento o reemplazo frecuente. Además, la superficie del deflector caliente no se puede utilizar como plataforma normal hasta que se haya enfriado lo suficiente como para permitir que los neumáticos de los aviones rueden sobre ella. Para mitigar el problema del calor, se instalaron sistemas de enfriamiento activo en la década de 1970, aprovechando las tuberías principales de incendios (sistemas de agua de supresión de incendios) para usar el agua de mar que circula a través de las líneas de agua dentro del panel deflector. Sin embargo, el sistema de enfriamiento por agua agrega más complejidad y puntos de falla, y requiere mantenimiento adicional. El método más reciente probado por la Marina de los Estados Unidos para resolver el problema del calor se introdujo en 2008 con el USS George HW Bush, que utiliza paneles de metal de alta resistencia cubiertos con baldosas cerámicas disipadoras de calor similares a las utilizadas en el transbordador espacial . Los paneles de azulejos se pueden cambiar rápida y fácilmente; el barco lleva un gran suministro de repuesto. Sin líneas de agua activas, se espera que el deflector con baldosas pasivas requiera mucho menos mantenimiento.

Deflector de explosión

Un deflector de chorro de chorro a menudo se denomina simplemente "deflector de chorro", sin embargo, este término tiene otros usos. En artillería, el término "deflector de ráfagas" se refiere a un dispositivo que protege a la tripulación del arma del disparo de boca de un arma. En armas pequeñas, un "deflector de ráfaga" es otro nombre para un freno de boca que dirige la ráfaga de boca hacia los lados y hacia arriba para evitar que la boca se suba durante el disparo automático.

Ver también

Referencias