Jesse L. Brown - Jesse L. Brown

Jesse LeRoy Brown
Jesse L. Brown 1948.jpg
Nombre de nacimiento Jesse LeRoy Brown
Nació 13 de octubre de 1926
Hattiesburg, Mississippi , EE. UU.
Murió 4 de diciembre de 1950 (24 años)
Embalse de Chosin , Corea
Enterrado
Embalse de Chosin, Corea del Norte
Lealtad Estados Unidos de América
Servicio / sucursal  Marina de Estados Unidos
Años de servicio 1946-1950
Rango US Navy O1 infobox.svg Bandera
Número de servicio 504477
Unidad Escuadrón de caza 32
Batallas / guerras guerra coreana
Premios

Jesse LeRoy Brown (13 de octubre de 1926 - 4 de diciembre de 1950) fue un oficial de la Marina de los Estados Unidos . Fue el primer aviador afroamericano en completar el programa básico de entrenamiento de vuelo de la Marina de los EE. UU., Recibió la Distinguished Flying Cross y el primer oficial naval afroamericano muerto en la Guerra de Corea .

Nacido en Hattiesburg, Mississippi , en el seno de una familia empobrecida, Brown se interesó ávidamente por los aviones desde muy joven. Se graduó como salutatorian de su escuela secundaria, a pesar de su segregación racial , y más tarde se le otorgó un título de la Universidad Estatal de Ohio . Brown se alistó en la Marina de los EE. UU. En 1946 y se convirtió en guardiamarina . Brown obtuvo sus alas de piloto el 21 de octubre de 1948 en medio de una avalancha de cobertura de prensa; en enero de 1949 fue asignado al Escuadrón de Combate 32 a bordo del portaaviones USS  Leyte .

Al comienzo de la Guerra de Corea, Leyte recibió la orden de ir a la península de Corea , llegando en octubre de 1950. Brown, un alférez , voló 20 misiones de combate antes de que su avión F4U Corsair fuera atacado y se estrellara en la cima de una montaña remota el 4 de diciembre de 1950 mientras apoyaba tropas terrestres en la Batalla del Embalse de Chosin . Brown murió a causa de sus heridas a pesar de los esfuerzos del wingman Thomas J. Hudner Jr. , quien intencionalmente estrelló su propia aeronave en un intento de rescate, por lo que recibió la Medalla de Honor .

Los éxitos de Brown en las fuerzas armadas estadounidenses segregadas y no segregadas se recordaron en varios libros. La fragata USS  Jesse L. Brown  (FF-1089) fue nombrada en su honor.

Temprana edad y educación

Brown nació el 13 de octubre de 1926 en Hattiesburg, Mississippi. Fue uno de los seis hijos de Julia Lindsey Brown, maestra de escuela, y John Brown, trabajador de almacén de comestibles. Tenía cuatro hermanos, Marvin, William, Fletcher y Lura, así como una hermana mayor conocida como Johnny. La ascendencia de Brown era afroamericana, Chickasaw y Choctaw . La familia vivía en una casa sin calefacción central ni plomería interior, por lo que dependían de una chimenea para calentarse. Cuando era niño, el hermano de Jesse, William, cayó en esta chimenea y sufrió quemaduras graves.

Al comienzo de la Gran Depresión , John Brown perdió su trabajo y reubicó a la familia en Palmer's Crossing, a 10 millas (16 km) de Hattiesburg, donde trabajó en una fábrica de trementina hasta que fue despedido en 1938. John Brown mudó a la familia a Lux, Mississippi, donde trabajaba como aparcero en una granja. Durante este tiempo, Jesse Brown compartió una cama con sus hermanos (como era común entre muchas familias) y asistió a una escuela de una habitación a 4,8 km (3 millas) de distancia. Sus padres eran muy estrictos con la asistencia a la escuela y las tareas, y Jesse Brown caminaba a la escuela todos los días. Los hermanos también eran bautistas comprometidos y Jesse, William y Julia Brown cantaron en el coro de la iglesia . En su tiempo libre, Brown también trabajaba en los campos de la finca cosechando maíz y algodón.

Cuando Brown tenía seis años, su padre lo llevó a un espectáculo aéreo . Brown ganó un intenso interés en volar a partir de esta experiencia, y luego, se sintió atraído por un aeródromo de tierra cerca de su casa, que visitó con frecuencia a pesar de ser ahuyentado por un mecánico local.

A la edad de trece años, Brown tomó un trabajo como repartidor de periódicos para el Pittsburgh Courier , un periódico de prensa negro , y desarrolló el deseo de pilotar mientras leía en el periódico sobre aviadores afroamericanos de la época, incluidos C. Alfred Anderson , Eugine Jacques. Bullard y Bessie Coleman . También se convirtió en un ávido lector de Popular Aviation y del Chicago Defender , que más tarde dijo que influyó mucho en su deseo de volar aviones navales. En su infancia se le describió como "serio, ingenioso, modesto y muy inteligente". En 1937, escribió una carta al presidente de los Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt, en la que se quejaba de la injusticia de que los pilotos afroamericanos se mantuvieran fuera del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , a lo que la Casa Blanca respondió con una carta en la que decía que apreciaba la punto de vista.

Debido a que las escuelas más cercanas a su familia eran de menor calidad, en 1939, Brown vivió con su tía y asistió a la segregada Eureka High School en Hattiesburg. Fue miembro de los equipos de baloncesto, fútbol americano y atletismo y fue un excelente estudiante, y se graduó como salutatorian en 1944. Durante este tiempo, Brown conoció a su futura esposa, Daisy Pearl Nix.

Después de graduarse, Brown buscó inscribirse en una universidad fuera del sur . Su director, Nathaniel Burger, le aconsejó que asistiera a una universidad exclusivamente para negros, como había hecho su hermano Marvin Brown. Pero se inscribió en la Universidad Estatal de Ohio como lo había hecho su modelo a seguir en la infancia, Jesse Owens . Burger le dijo a Brown que solo siete afroamericanos se habían graduado de la universidad ese año, pero Brown estaba decidido a inscribirse, creyendo que podía competir bien con los estudiantes blancos.

Brown tomó varios trabajos secundarios para ahorrar dinero para la universidad, incluido el de mesero en el Holmes Club, un salón para soldados blancos del ejército estadounidense . En este trabajo, Brown fue frecuentemente blanco de vitriolo racista y abuso, pero perseveró y ganó $ 600 para pagar la universidad. En el otoño de 1944, Brown salió de Mississippi en un tren segregado hacia Columbus, Ohio , donde comenzó en Ohio State.

Brown se mudó a una pensión en el campus en 61 East Eleventh Avenue en el vecindario principalmente negro del University District en Columbus. Se especializó en ingeniería arquitectónica . Brown intentó varias veces postularse al programa de aviación de la escuela, pero se le negó debido a su raza. Brown se unió al equipo de pista y campo, así como al equipo de lucha , pero pronto abandonó ambos por razones financieras. Aceptó un trabajo como conserje en una tienda departamental Lazarus local y fue contratado por el Ferrocarril de Pensilvania para cargar vagones desde las 15:30 hasta la medianoche todos los días. A pesar de esto, mantuvo las mejores notas en sus clases.

Aunque enfrentaba dificultades con los académicos y la segregación institucional en la ciudad, Brown descubrió que la mayoría de sus compañeros de estudios eran amistosos con él. Brown rara vez regresaba a Mississippi durante el año escolar, pero en los veranos trabajaba en una tintorería en Hattiesburg para ayudar a pagar sus clases.

Durante su segundo año en la universidad, Brown se enteró del Programa de Entrenamiento de Cadetes de Aviación V-5 que está llevando a cabo la Marina de los Estados Unidos para comisionar pilotos de aviación naval . Este programa operaba en 52 universidades, ninguna de las cuales era una universidad históricamente negra , por lo que solo los estudiantes como Brown, que asistieron a universidades integradas, fueron elegibles. A pesar de la resistencia de los reclutadores, Brown aprobó los exámenes de ingreso.

Brown se alistó en la Reserva Naval de los EE. UU. El 8 de julio de 1946 y fue admitido en el programa de aviación, convirtiéndose en Aprendiz de Marinero en la Marina de los EE. UU. Y miembro del programa del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de la Reserva Naval (NROTC) de la escuela . Un estipendio mensual de $ 50 le permitió dejar su trabajo y concentrarse en sus estudios; completó su licenciatura en ingeniería arquitectónica en 1947. En ese momento, la NROTC era la ruta normal hacia una comisión naval regular, pero solo 14 de los más de 5,600 estudiantes de la NROTC en 1947 eran negros.

Carrera profesional

El 15 de marzo de 1947, Brown se presentó en la estación aérea naval de Glenview en Glenview, Illinois , para el entrenamiento de oficial de vuelo naval . Allí, su alistamiento terminó el 15 de abril y Brown volvió al rango de guardiamarina , convirtiéndose en el único afroamericano en el programa. Aunque anticipó antagonismo, encontró que los otros cadetes eran generalmente amables y acogedores. Sin embargo, encontró a muchos de los cocineros y conserjes negros hostiles hacia él, posiblemente debido a los celos. Brown consiguió su primer vuelo a bordo de un avión de entrenamiento Stearman N2S .

Tres hombres están parados en la cubierta de un barco, uno con el brazo levantado y otro leyendo un periódico.
Brown es comisionado a bordo del USS Leyte en 1949

A pesar de los rigores del entrenamiento inicial, los instructores animaron a Brown y completó la primera fase del entrenamiento, transfiriéndose a la Estación Aérea Naval de Ottumwa en Ottumwa, Iowa , para la siguiente fase. El entrenamiento de Ottumwa implicó un entrenamiento físico y técnico intenso, que Brown completó. A partir de entonces, lo trasladaron a la Estación Aérea Naval de Pensacola en Pensacola, Florida , para entrenar en vuelo en avión.

En Pensacola, Brown y Nix se casaron en secreto, ya que a los cadetes navales no se les permitía casarse hasta que completaran su formación, bajo amenaza de despido inmediato. Nix alquiló una habitación en Pensacola y los dos se visitaban los fines de semana. A pesar del racismo manifiesto de al menos un instructor y varios compañeros de clase en este puesto, Brown completó el riguroso entrenamiento en agosto de 1947.

En junio de 1948, Brown había comenzado a entrenar para aviones basados ​​en portaaviones y esperaba volar el F4U Corsair o el F6F Hellcat , ambos cazas. Se entrenó en despegues y aterrizajes de portaaviones a bordo del portaaviones ligero USS  Wright , después de lo cual fue enviado a Jacksonville, Florida , para las calificaciones finales de vuelo. El 21 de octubre de 1948, completó su formación y recibió su Insignia de Aviador Naval . Este logro fue ampliamente publicitado y Brown se hizo conocido a nivel nacional. The Associated Press lo describió y su fotografía apareció en la revista Life . El autor Theodore Taylor escribió más tarde que a través de los esfuerzos de Brown por convertirse en piloto, había roto la " barrera del color " que había sido de larga data y que impedía a los negros en la aviación naval.

Brown fue comisionado como alférez en la Marina de los Estados Unidos el 26 de abril de 1949. Fue asignado a la Estación Aérea Naval de Quonset Point en Quonset, Rhode Island , como parte de la Flota Atlántica de los Estados Unidos . Brown informó que los incidentes de racismo y discriminación, que habían sido duros al final de su formación, se aliviaron sustancialmente una vez que se convirtió en oficial. Después de su puesta en servicio, Brown fue asignado a un deber temporal en la Estación Aérea Naval de Norfolk en Norfolk, Virginia . Su hija, Pamela Elise Brown, nació en diciembre. En enero de 1949, Brown fue asignado al Escuadrón de Combate 32 a bordo del USS  Leyte . Durante los siguientes 18 meses, la unidad realizó numerosos ejercicios de entrenamiento a lo largo de la costa este , muchos de ellos en Quonset Point . Brown informó aquí que sus superiores lo trataron de manera justa y mantuvieron a los demás en los mismos estándares. La unidad se entrenó rigurosamente en maniobras de aviones.

Con el estallido de la Guerra de Corea , se había ganado una reputación entre los demás en el escuadrón como piloto experimentado y líder de sección capaz. Era muy querido entre otros pilotos y los mayordomos negros y el personal de apoyo del portaaviones. Sin embargo, Brown no socializó mucho con los otros pilotos y se sabía que pasaba el mayor tiempo posible visitando a su esposa. Pudo revelar su matrimonio después de su nombramiento.

guerra coreana

Brown en la cabina de su F4U Corsair en Corea a finales de 1950

En la noche del 25 de junio de 1950, diez divisiones del Ejército Popular de Corea del Norte lanzaron una invasión a gran escala del vecino de la nación al sur, la República de Corea . La fuerza de 89.000 hombres se movió en seis columnas, sorprendiendo al Ejército de la República de Corea y provocando una derrota. El ejército más pequeño de Corea del Sur sufría de una falta generalizada de organización y equipo, y no estaba preparado para la guerra. Las fuerzas norcoreanas numéricamente superiores destruyeron la resistencia aislada de los 38.000 soldados surcoreanos en el frente antes de que comenzara a moverse constantemente hacia el sur. La mayoría de las fuerzas de Corea del Sur se retiraron ante la invasión. Los norcoreanos estaban en camino a la capital de Corea del Sur, Seúl, en cuestión de horas, lo que obligó al gobierno y a su destrozado ejército a retirarse más al sur.

Para evitar el colapso de Corea del Sur, el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas votó para enviar fuerzas militares . La Séptima Flota de los Estados Unidos envió la Task Force 77 , dirigida por el portaaviones USS  Valley Forge ; la Flota británica del Lejano Oriente envió varios barcos, incluido el HMS  Triumph , para proporcionar apoyo aéreo y naval. Aunque las armadas bloquearon a Corea del Norte y lanzaron aviones para retrasar a las fuerzas norcoreanas, estos esfuerzos por sí solos no detuvieron al gigante del ejército norcoreano en su avance hacia el sur. El presidente de los Estados Unidos, Harry S. Truman, ordenó la entrada de tropas terrestres al país para complementar el apoyo aéreo. Todas las unidades de la Armada de los Estados Unidos, incluida Leyte , fueron puestas en alerta. En ese momento, el barco estaba en el mar Mediterráneo y Brown no esperaba ser enviado a Corea, pero el 8 de agosto llegó un transportista de socorro a la zona y Leyte recibió la orden de ir a Corea. Los comandantes sintieron que los pilotos del portaaviones estaban mejor entrenados y, por lo tanto, eran necesarios en el teatro. El barco zarpó del Estrecho de Gibraltar a través del Océano Atlántico y a Quonset, luego a través del Canal de Panamá y a San Diego, California, Hawai y Japón antes de llegar a Corea alrededor del 8 de octubre.

El barco se unió a la Task Force 77 frente a la costa noreste de la península de Corea , parte de una flota de 17 barcos de la Séptima Flota, incluido el portaaviones USS  Philippine Sea , el acorazado USS  Missouri y el crucero USS  Juneau . Brown voló 20 misiones en el país. Estas misiones incluyeron ataques a líneas de comunicación, concentraciones de tropas e instalaciones militares alrededor de Wonsan , Chongpu , Songjim y Senanju .

Tras la entrada de la República Popular de China en la guerra a finales de noviembre de 1950, Brown y su escuadrón fueron enviados al embalse de Chosin , donde se libraba una intensa campaña entre el Ejército de Voluntarios del Pueblo y el X Cuerpo de EE . UU . Aproximadamente 100.000 soldados chinos habían rodeado a 15.000 soldados estadounidenses, y Brown y otros pilotos en Leyte volaron docenas de misiones de apoyo aéreo cercano todos los días para evitar que los chinos invadieran a las tropas estadounidenses.

Muerte

Thomas J. Hudner Jr. , el compañero de Brown, que recibió la Medalla de Honor por intentar salvarlo.

El 4 de diciembre de 1950, Brown formó parte de un vuelo de seis aviones que apoyaba a las tropas terrestres de la Infantería de Marina de los Estados Unidos atrapadas por las fuerzas chinas. A las 13:38 KST , Brown despegó de Leyte con el oficial ejecutivo del escuadrón, el teniente comandante Dick Cevoli , el teniente George Hudson, el teniente de grado menor Bill Koenig, el alférez Ralph McQueen y el teniente de grado menor Thomas J. Hudner Jr. , quien era el compañero de flanco de Brown . Durante este vuelo, Brown tenía el distintivo de llamada "Iroquois 13". El vuelo viajó 100 millas (160 km) desde la ubicación del Grupo de Trabajo hasta el embalse de Chosin, volando de 35 a 40 minutos a través de condiciones invernales muy duras hasta las cercanías de las aldeas de Yudam-ni y Hagaru-ri. El vuelo comenzó a buscar objetivos a lo largo del lado oeste del embalse, disminuyendo su altitud a 700 pies (210 m). La misión consistió en un vuelo de búsqueda y destrucción de tres horas , así como un intento de sondear la fuerza de las tropas chinas en el área.

Aunque el vuelo no detectó ningún chino, a las 14:40 Koenig comunicó por radio que Brown parecía estar arrastrando combustible. El daño probablemente se debió al fuego de armas pequeñas de la infantería china, que se sabía que se escondían en la nieve y emboscaban a los aviones que pasaban disparando al unísono. Al menos una bala había roto una línea de combustible. Brown, perdiendo presión de combustible y cada vez más incapaz de controlar la aeronave, dejó caer sus tanques de combustible externos y cohetes e intentó aterrizar la nave en un claro cubierto de nieve en la ladera de una montaña. Brown se estrelló contra un valle en forma de cuenco a aproximadamente 40 ° 36'N 127 ° 06'E / 40.600 ° N 127.100 ° E / 40.600; 127.100 . El avión se rompió violentamente al impactar y fue destruido. En el accidente, la pierna de Brown quedó atrapada debajo del fuselaje de la aeronave, y se quitó el casco y los guantes en un intento por liberarse, antes de saludar a los otros pilotos, que volaban en círculos cerca de su cabeza. Los otros pilotos habían pensado que había muerto en el accidente. Brown había tenido un aterrizaje forzoso cerca de Somong-ni, a 15 millas (24 km) detrás de las líneas chinas en un clima de 15 ° F (−9 ° C), y los otros pilotos iniciaron una radio de Mayday a cualquier avión de transporte pesado en el área mientras realizaban el escrutinio. la montaña en busca de cualquier señal de fuerzas terrestres chinas que pudieran amenazar a Brown. Recibieron una señal de que un helicóptero de rescate llegaría lo antes posible, pero el avión de Brown estaba humeando y se había iniciado un incendio cerca de sus tanques de combustible internos.

Antes de que se hiciera evidente que Brown estaba gravemente herido, Hudner intentó en vano rescatarlo enviándole por radio instrucciones para escapar de su aeronave dañada. Hudner luego aterrizó intencionalmente su avión, corrió al lado de Brown e intentó librarlo de los restos del naufragio. Mientras que la condición de Brown empeoraba minuto a minuto, Hudner intentó en vano apagar el fuego de la aeronave usando nieve y sacar a Brown de la aeronave. Con gran dolor, Brown empezó a perder el conocimiento y a perderlo. Un helicóptero de rescate llegó alrededor de las 15:00 horas; su piloto, el teniente Charles Ward, y Hudner no pudieron apagar el fuego del motor con un extintor de incendios y trataron sin éxito de liberar a Brown con un hacha durante 45 minutos. Incluso consideraron, a pedido de Brown, amputar su pierna atrapada. Brown perdió el conocimiento poco después. Sus últimas palabras conocidas para Hudner fueron: "Dile a Daisy que la amo". El helicóptero, que no pudo operar en la oscuridad, se vio obligado a regresar a la base al anochecer con Hudner, dejando a Brown atrás. Se cree que Brown murió poco después de sus heridas y exposición al frío extremo. Ninguna fuerza china amenazó el sitio, probablemente debido a la fuerte presencia aérea de la unidad de Brown y Hudner.

Hudner rogó a sus superiores que le permitieran regresar al naufragio para ayudar a sacar a Brown, pero no se le permitió, ya que otros oficiales temían una emboscada de los helicópteros vulnerables que resultara en víctimas. Para evitar que el cuerpo y la aeronave cayeran en manos chinas o norcoreanas, la Armada de los Estados Unidos bombardeó la aeronave con napalm dos días después, y los pilotos supuestamente recitaron el Padrenuestro por la radio mientras veían el cuerpo de Brown ser consumido por las llamas. Los pilotos observaron que el cuerpo de Brown todavía estaba atrapado en el avión, pero su ropa había desaparecido. Los restos tanto de Brown como de la aeronave nunca fueron recuperados. Brown fue el primer oficial afroamericano de la Marina de los Estados Unidos asesinado en la guerra.

Legado

"Murió en los escombros de su avión con coraje y una dignidad insondable. Dio su vida de buena gana para derribar las barreras a la libertad de los demás".

—Hudner, hablando de Brown el 17 de febrero de 1973, en la puesta en servicio del USS Jesse L. Brown

Por sus acciones en Corea previas a su muerte, Brown recibió la Distinguished Flying Cross , la Purple Heart Medal y la Air Medal . Por el fallido intento de rescate, Hudner recibió la Medalla de Honor , el premio al valor más alto otorgado por el ejército estadounidense .

Los compañeros de Brown lo recordaron en un periódico de todo el barco como "un soldado cristiano, un caballero, un compañero de barco y amigo ... Su coraje y fe ... brillaban como un faro para que todos lo vieran". A medida que se difundió la noticia de su muerte, Brown inspiró a muchos otros afroamericanos a convertirse en pilotos, en particular al aprendiz de marinero Frank E. Petersen . Petersen se convertiría en el primer aviador afroamericano del Cuerpo de Marines y el primer general afroamericano del Cuerpo de Marines, graduándose del Programa de Entrenamiento de Aviación Naval en 1952 y retirándose del ejército después de 38 años en 1988 con el rango de teniente general .

El 17 de febrero de 1973, la Armada encargó la fragata de la clase Knox USS  Jesse L. Brown (FF-1089) , el tercer barco estadounidense nombrado en honor a un afroamericano. Estuvieron presentes en la ceremonia de puesta en servicio en Boston, Massachusetts , Daisy Brown Thorne (que se había vuelto a casar), Pamela Brown y Hudner, quienes dieron una dedicación. El barco fue dado de baja el 27 de julio de 1994 y pasó a llamarse Damiyat después de ser comisionado con la Armada egipcia . Brown también tiene un Hospital de VA en Chicago que lleva el nombre de, anteriormente conocido como West Side VA Hospital.  

El autor Adam Makos y Tom Hudner negocian con funcionarios norcoreanos la devolución de los restos de Brown.

En julio de 2013, Hudner visitó Pyongyang en un intento por recuperar los restos de Brown del lugar del accidente. Las autoridades norcoreanas le dijeron que regresara en septiembre, cuando el clima sería más predecible.

Si bien Brown es a menudo citado como el primer aviador naval afroamericano, el historiador Robert J. Schneller ha sostenido que el teniente (grado junior) Oscar W.Holmes precedió a Brown, ganando la designación de aviador naval en 1943 con una exención de la aviación básica de la Marina. programa de entrenamiento debido a su experiencia previa como piloto civil.

Biografias

En 1998, Theodore Taylor escribió una biografía titulada Flight of Jesse Leroy Brown , entrevistando a los conocidos de Brown y con referencia a sus cartas personales. En 2015, Brown fue el tema de la biografía Devotion: An Epic Story of Heroism, Friendship and Sacrifice , de Adam Makos.

Premios y condecoraciones

Las condecoraciones y premios militares de Brown incluyeron lo siguiente:

Insignia de aviador naval.jpg
Insignia de aviador naval
Cruz voladora distinguida Medalla de aire Corazón Purpura
Cinta de acción de combate Medalla del Servicio de Defensa Nacional Medalla de servicio coreano
Mención de unidad presidencial de Corea Medalla de Corea de las Naciones Unidas Medalla al servicio de la guerra de Corea

Su citación Distinguished Flying Cross dice:

El Presidente de los Estados Unidos de América se enorgullece de presentar la Distinguished Flying Cross (póstumamente) al Alférez Jesse Leroy Brown (NSN: 0-504477), Marina de los Estados Unidos, por su heroísmo en vuelo aéreo como piloto de un avión de combate en Fighter Squadron. Treinta y dos ( VF-32 ), adjunto al USS  Leyte  (CV-32) , en ataques hostiles contra fuerzas hostiles de Corea del Norte. Participar en 20 ataques contra instalaciones militares enemigas, líneas de comunicación, instalaciones de transporte y concentraciones de tropas enemigas frente a un peligro grave, en el embalse de Chosin, Takshon, Manp Jin, Linchong, Sinuiju, Kasan, Wonsan, Chonjin, Kilchu y Sinanju durante el período comprendido entre el 12 de octubre y el 4 de diciembre de 1950. Con valiente eficiencia y total desprecio por su propia seguridad personal, el Alférez Brown, mientras apoyaba a las tropas amigas en la zona del embalse de Chosin, presionó numerosos ataques que destruyeron una concentración de tropas enemigas que se movía para atacar nuestras tropas. Tan agresivos fueron estos ataques, frente al fuego antiaéreo enemigo, que finalmente resultaron en la destrucción del avión de Ensign Brown por fuego antiaéreo. Su galante devoción al deber estaba en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.

Ver también

Referencias

Notas

Citas

Fuentes

Dominio publico Este artículo incorpora  material de dominio público de sitios web o documentos del Comando de Historia y Patrimonio Naval .

Fuentes en línea

enlaces externos

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