Jarno Saarinen - Jarno Saarinen

Jarno Saarinen
Nacionalidad	finlandés
Nació	( 11/12/1945 )11 de diciembre de 1945 Turku , Finlandia
Murió	20 de mayo de 1973 (20 de mayo de 1973)(27 años) Autodromo Nazionale Monza , Italia
Estadísticas de carreras de motos Gran premio de carreras de motos Años activos 1968 , 1970 - 1973 Primera carrera 1968 Gran Premio de Finlandia de 125cc Última carrera 1973 Gran Premio de las Naciones 250cc Primera victoria 1971 Gran Premio de Checoslovaquia 350cc Última victoria 1973 250cc Gran Premio de Alemania Occidental Equipo (s) Yamaha Campeonatos 250 cc - 1972 Empieza Gana Podios Polos F. vueltas Puntos 46 15 32 N / A 15

Jarno Saarinen Karl Keimo (diciembre 11, 1945 hasta mayo 20, 1973 ) fue un finlandés profesional Gran Premio motocicleta corredor del camino . A principios de la década de 1970, fue considerado uno de los motociclistas más prometedores y talentosos de su época hasta que fue asesinado durante el Gran Premio de las Naciones de 1973 en Italia. La muerte de Saarinen provocó un aumento de las demandas de mejores condiciones de seguridad para los motociclistas que compiten en los campeonatos del mundo. Sigue siendo el único finlandés que ha ganado un campeonato mundial de motociclismo en ruta . Saarinen fue incluido en el Salón de la Fama de la FIM MotoGP en 2009.

Carrera de motociclismo

Jarno Saarinen nació y creció en Turku , en el sur de Finlandia. A la edad de 15 años trabajó como aprendiz y piloto de pruebas para Tunturi - Puch , fábrica de motocicletas en Turku donde se ensamblaban ciclomotores y motocicletas bajo licencia del fabricante austriaco Puch. Saarinen hizo su debut en carreras en una carrera sobre hielo en Ylone en 1961, terminando en segundo lugar. Él y su amigo íntimo Teuvo Länsivuori participaron en carreras sobre hielo y sobre césped , así como también en carreteras.

Saarinen durante una competición de carreras sobre hielo en 1963

En 1965, Saarinen ganó el campeonato nacional finlandés de carreras sobre hielo de 250 cc . Saarinen también fue un consumado corredor de motocicletas . El 4 de agosto de 1968 hizo su debut en el Gran Premio en Imatra , conduciendo un Puch de 125 cc hasta el puesto 11 en el Gran Premio de Finlandia , en el que los campeones del mundo Phil Read y Bill Ivy le dieron tres vueltas . En 1969 ganó los campeonatos nacionales finlandeses de motociclismo de 125cc y 250cc actuando como su propio mecánico.

Saarinen se destacó por su estilo de conducción en el que mantenía el pecho justo por encima del tanque de combustible de la motocicleta y por la forma en que negociaba las curvas al desplazar su cuerpo hacia el interior de una curva mientras extendía la rodilla hacia afuera. Su estilo de conducción influyó en el futuro campeón mundial, Kenny Roberts , cuando presenció a Saarinen durante una carrera en el Ontario Motor Speedway en 1973. Saarinen participó en el Ontario Champion Sparkplugs Classic en 1972, a bordo de un Al Godin Yamaha 350cc de fábrica. Saarinen también se destacó por el peculiar estilo en el que inclinaba el manillar en una posición casi vertical.

Saarinen compitió en su primer año completo en el campeonato de 250cc de 1970 mientras continuaba actuando como su propio mecánico. Convenció a tres gerentes de bancos para que financiaran su carrera en las carreras bajo la creencia errónea de que estaban financiando su educación. Terminó la temporada en cuarto lugar a pesar de perderse las últimas tres rondas del campeonato para completar su educación al graduarse como ingeniero del Instituto Técnico de Turku .

En 1971 , Giacomo Agostini era el tres veces campeón del mundo de 350cc en el MV Agusta , sin embargo, Saarinen dio aviso al ganar su primera carrera de Gran Premio de 350cc en Checoslovaquia después de que la motocicleta de Agostini sufriera una falla mecánica. Luego terminó segundo detrás de Agostini en el Gran Premio de Finlandia antes de ganar el Gran Premio de las Naciones en Italia. Saarinen compitió en las clases de 250cc y 350cc en 1971, terminando tercero en el Campeonato del Mundo de 250cc y segundo detrás de Agostini en la clase de 350cc. También demostró su versatilidad en el Gran Premio de España al terminar segundo en la carrera de 50 cc a bordo de un Kreidler y luego ganar la carrera de 250 cc en una Yamaha.

El éxito de Saarinen no pasó desapercibido ya que Yamaha lo contrató para conducir sus motocicletas de 250 cc y 350 cc para la temporada de 1972 . La fábrica de Yamaha le regaló la segunda Yamaha TD-3 de 250cc (YZ635) después de que Barry Sheene se quejara de su actuación en la tercera prueba en Austria . Saarinen recompensó la fe de Yamaha en él al ganar el Campeonato del Mundo de 250cc en una reñida batalla de una temporada con Renzo Pasolini y Rod Gould . Terminó segundo en el Campeonato del Mundo de 350cc, lo que le dio al campeón defensor Giacomo Agostini un fuerte desafío al ganar tres carreras, incluida una victoria en el Gran Premio de Alemania celebrado en la desalentadora pista de carreras de Nürburgring , donde Saarinen derrotó a Agostini por primera vez en un cara a cara. raza. También consiguió una doble victoria en el Gran Premio de Checoslovaquia con victorias tanto en 250cc como en 350cc. La amenaza del rendimiento de Saarinen fue tan fuerte que la fábrica MV Agusta, anteriormente dominante, se vio obligada a producir una nueva motocicleta de 350 cc para Agostini. Después de que terminó la temporada del campeonato mundial, Saarinen viajó a Gran Bretaña donde ganó la carrera por invitación del año celebrada en Mallory Park .

Al final de la temporada, Saarinen negoció con la fábrica de Benelli la posibilidad de montar un Benellis de 350cc y 500cc en los campeonatos del mundo. Después de una prueba secreta en Módena , montó a Benellis y ganó a Agostini en las carreras de 350cc y 500cc en el circuito urbano de Pesaro . La fábrica de Yamaha reaccionó a la posibilidad de perder a su piloto estrella firmando a Saarinen con un patrocinio respaldado por la fábrica para competir en la YZR500 recientemente desarrollada para la temporada 1973. También defendería su campeonato mundial de 250cc para la fábrica de Yamaha. El patrocinio de la fábrica también significó que se le proporcionó mecánica para sus motocicletas, lo que le permitió concentrarse en las carreras. Con Saarinen firmado por un contrato, Yamaha finalmente estaba lista para desafiar el reinado de dieciséis años de MV Agusta en la clase de 500cc con equipamiento competitivo.

La temporada de 1973 de Saarinen comenzó bien, ya que se convirtió en el primer piloto europeo en ganar la prestigiosa carrera Daytona 200 en los Estados Unidos con una Yamaha TZ 350 contra una oposición mucho mayor de 750cc de capacidad. En ese momento, la Daytona 200 era considerada una de las carreras de motos más prestigiosas del mundo. Regresó a Europa donde, contra un impresionante campo de competidores, se adjudicó la victoria en la prestigiosa carrera por invitación de pretemporada Imola 200 , derrotando una vez más a los competidores en motocicletas más grandes con la TZ350.

Saarinen saltó a una temprana ventaja en el campeonato mundial de 1973 al anotar una doble victoria en el Gran Premio de Francia de apertura de temporada . Ganó la carrera de 250cc y luego superó a Read por 16 segundos para ganar la carrera de 500cc. Siguió esto con otra doble victoria en el Gran Premio de Austria celebrado en el rápido circuito de Salzburgring . Continuó su racha ganadora al ganar el Gran Premio de Alemania de 250cc, pero luego no pudo terminar la carrera de 500cc cuando su cadena se rompió mientras desafiaba a Read por el liderato.

Muerte

Después de no participar en el TT de la Isla de Man de 1973, que la mayoría de los mejores corredores boicotearon por motivos de seguridad, Saarinen llegó al Gran Premio de las Naciones liderando los campeonatos de 250cc y 500cc. El circuito de Monza , inaugurado por primera vez en 1922, era rápido y estaba revestido con barreras de acero que no dejaban margen de error para los motociclistas. Las barandillas de acero que recubren el circuito se instalaron como resultado de las demandas de los corredores de automóviles después de un accidente que ocurrió durante el Gran Premio de Italia de 1961 cuando el piloto de carreras Wolfgang von Trips y 15 espectadores murieron. La mayoría de los automovilistas creían que las barreras de acero mejorarían la seguridad de los automovilistas y espectadores, pero tenían el efecto contrario para los motociclistas. Cuando llegó a Monza, Saarinen se había quejado de las barandillas, pero no se tomó ninguna medida. A pesar de la instalación de dos nuevas chicanas para coches durante la temporada de Fórmula 1 del año anterior (situadas antes de la Curva Grande y en Vialone), no se utilizaron para carreras de motos en Monza.

En la primera vuelta de la carrera de 250cc, la tragedia golpeó cuando el segundo piloto, la motocicleta de Renzo Pasolini, se tambaleó hacia un lado y se estrelló contra la barandilla, matándolo instantáneamente. La motocicleta de Pasolini luego rebotó en el circuito y golpeó a Saarinen en su cabeza. El impacto derribó su casco y sufrió heridas mortales en la cabeza. La colisión provocó un accidente de reacción en cadena en el que participaron más de 14 ciclistas, entre ellos; Hideo Kanaya , Walter Villa , Victor Palomo , Fosco Giansanti, Börje Jansson y Chas Mortimer, varios de ellos con lesiones graves. La carrera se detuvo y la siguiente carrera de 500 cc se canceló a raíz del accidente.

A lo largo de los años, la causa del accidente fue objeto de importantes controversias. La causa original del accidente se atribuyó a un derrame dejado en la pista durante la carrera de 350cc cuando el Benelli de Walter Villa comenzó a humear y a perder aceite en la penúltima vuelta. Los oficiales de la carrera no pudieron eliminar el derrame antes de la carrera de 250cc, y un ciclista, John Dodds , dio a conocer sus preocupaciones a las autoridades, solo para encontrarse con amenazas de expulsión del circuito por parte de la policía. Sin embargo, han aparecido algunos artículos que muestran fotos de la bicicleta de Pasolini que coinciden con la incautación del motor, bloqueando la rueda trasera y provocando el choque. Además, la investigación oficial sobre el accidente, emitida en septiembre de 1973, encontró que la causa del accidente fue la incautación del motor de la motocicleta de Renzo Pasolini.

Legado

La tragedia de Monza fue un shock para la comunidad de las carreras de motos. Dos de los mejores pilotos deportivos se habían perdido y los equipos de carreras de fábrica de Suzuki , MV Agusta , Harley Davidson y Yamaha se unieron para exigir condiciones más seguras en las pistas de carreras. Solo cuarenta días después, tres corredores de una carrera italiana Juniors murieron en el mismo turno. Un mes después del Gran Premio de las Naciones, los equipos de la carrera tomaron una posición y boicotearon el Gran Premio de Yugoslavia celebrado en el traicionero circuito de Opatija debido a las peligrosas condiciones de la pista. La fábrica de Yamaha fue más allá al retirarse de las carreras durante el resto del año para honrar la memoria de Saarinen.

La tumba de Jarno Saarinen en Turku , Finlandia.

La muerte de Gilberto Parlotti en el TT de la Isla de Man de 1972 y las muertes de Saarinen y Pasolini en 1973 destacaron la necesidad de mejorar los estándares de seguridad para los motociclistas. En ese momento, muchas carreras de Grandes Premios de motocicletas todavía se llevaban a cabo en circuitos urbanos con peligros como postes telefónicos y cruces de ferrocarril. Las pistas de carreras dedicadas de la época también eran peligrosas para los motociclistas debido a las barreras de acero en las pistas preferidas por los corredores de automóviles. Las tensiones sobre los problemas de seguridad continuaron a fuego lento durante la década de 1970 entre los corredores del Gran Premio, los organizadores de la carrera y la FIM, ya que los ciclistas mostraron su creciente insatisfacción con los estándares de seguridad y la forma en que se organizaban las carreras boicoteando varias carreras del Gran Premio.

La situación llegó a un punto de quiebre en 1979 cuando el actual campeón mundial de 500cc Kenny Roberts y el periodista Barry Coleman intentaron romper la hegemonía de la FIM organizando a muchos de los mejores corredores para comenzar el proceso de establecer un campeonato de motos rival llamado World Series . Aunque la serie de la competencia no pudo despegar debido a las dificultades para asegurar suficientes sedes, obligó a la FIM a tomar en serio las demandas de los corredores y hacer cambios con respecto a su seguridad. Durante el Congreso de la FIM de 1979, se aprobaron nuevas reglas que aumentaron sustancialmente los premios en metálico y, en los años siguientes, se impusieron normas de seguridad más estrictas a los organizadores de la carrera. En los años siguientes, los circuitos de carreras peligrosos se eliminaron del calendario del Gran Premio. Los circuitos de carreras comenzaron a reemplazar las barandillas de acero que se alineaban en las pistas y crearon áreas de escorrentía seguras . Esto marcaría el comienzo de una era de mayor profesionalismo y mejora de los estándares de seguridad en el deporte. Los campeonatos actuales de MotoGP y World Superbike se celebran en circuitos cerrados. Monza tiene tres chicanes lentas en el circuito, pero no está presente en ninguno de los calendarios. Los accidentes fatales todavía se han producido en el siglo XXI, pero a un ritmo mucho menor en comparación con las carreras de TT.

El Parque del Pueblo Ruissalo en Turku tiene una carretera que lleva el nombre de Saarinen. La calle frente a la fábrica del fabricante italiano de motocicletas Benelli en Pesaro se llama Via Jarno Saarinen. El nombre Jarno se hizo muy popular en Italia en la década de 1970, siendo un portador muy conocido el ex piloto de Fórmula 1 Jarno Trulli . En 2009, la FIM incorporó a Saarinen al Salón de la Fama de MotoGP. Todavía hay un club de fans de Saarinen activo en Italia, y el 7 de junio de 2014 el club de fans promovió la apertura del Parque Jarno Saarinen en Petrignano , Assisi, Italia. En agosto de 2016, se inauguró una estatua de bronce de Saarinen en el parque, y en julio de 2017, también se reveló un duplicado de la estatua en la playa Aurajoki de Turku en Barker Park. Saarinen sigue siendo el único finlandés que ha ganado un campeonato mundial de motociclismo en ruta, ganando 15 Grandes Premios durante su carrera. Saarinen también fue seis veces campeón nacional finlandés de carreras en ruta.

Resultados del Gran Premio de Motociclismo

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Referencias

enlaces externos

• Jarno Saarinen en Munzinger Sports Archives (en alemán)
• Sitio de fans de Saarinen (en italiano)