Buque de guerra japonés Kanrin Maru -Japanese warship Kanrin Maru
Kanrin Maru , el primer buque de guerra a vapor de Japón, 1855.
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Historia | |
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Nombre | Kanrin Maru |
Ordenado | 1853 |
Constructor | F.Smit, Kinderdijk, Países Bajos |
Adquirido | 1857 |
Desmantelado | 1871 |
Destino | Naufragó en un tifón , 1871 |
Características generales | |
Clase y tipo | Balandra clase Bali |
Desplazamiento | 300 t (295 toneladas largas) |
Largo | 50 m (164 pies 1 pulg) o / a |
Haz | 7,3 m (23 pies 11 pulgadas) |
Propulsión | Motor de vapor de carbón, 100 hp |
Plan de vela | Vela de 3 mástiles |
Velocidad | 6 nudos (6,9 mph; 11 km / h) |
Armamento | 12 pistolas |
Kanrin Maru (咸 臨 丸, Inquebrantable ) fuela primera corbeta de vapor accionada por velas y tornillos de Japón (el primer buque de guerra japonés impulsado por vapor, Kankō Maru , era un vehículo de ruedas laterales ). Se le ordenó en 1853 de la Holanda , el país sólo occidental con los que Japón tenía relaciones diplomáticas durante toda su fase de sakoku (aislamiento), por el shōgun ' s gobierno, el Bakufu . Fue entregada el 21 de septiembre de 1857 (con el nombre de Japón ), por el teniente Willem Huyssen van Kattendijke de la marina holandesa. El barco se utilizó en la recién establecida Escuela Naval de Nagasaki para aumentar el conocimiento de la tecnología de los buques de guerra occidentales.
Kanrin Maru , como buque de guerra de vapor accionado por tornillos, representó un nuevo avance tecnológico en el diseño de buques de guerra que se había introducido en Occidente solo diez años antes con el HMS Rattler (1843) . El barco fue construido por el astillero de Fop Smit en Kinderdijk en los Países Bajos, donde también se construyó en 1856 el buque de vapor de tornillo con plataforma de goleta Bali de la armada holandesa prácticamente idéntico. Ella permitió que Japón tuviera su primera experiencia con algunos de los los últimos avances en el diseño de barcos.
Embajada de Japón en EE. UU.
Tres años más tarde, el Bakufu envió a Kanrin Maru en una misión a los Estados Unidos, claramente queriendo hacer un punto al mundo de que Japón ahora había dominado las técnicas de navegación occidentales y las tecnologías navales occidentales. El 9 de febrero de 1860 (18 de enero en el calendario japonés), el Kanrin Maru, capitaneado por Katsu Kaishū junto con John Manjiro , Fukuzawa Yukichi y un total de 96 marineros japoneses, y el oficial estadounidense John M. Brooke , partieron de Uraga hacia San Francisco .
Esta se convirtió en la segunda embajada oficial de Japón en cruzar el Océano Pacífico, alrededor de 250 años después de la embajada de Hasekura Tsunenaga en México y luego en Europa en 1614, a bordo del galeón de construcción japonesa San Juan Bautista .
Kanrin Maru estaba acompañado por un barco de la Armada de los Estados Unidos, el Powhatan .
El objetivo oficial de la misión era enviar la primera embajada japonesa a Estados Unidos y ratificar el nuevo tratado de amistad, comercio y navegación entre Estados Unidos y Japón.
Recuperación de las islas Bonin
En enero de 1861, "Kanrin Maru" fue enviado a las islas Bonin , también conocidas como islas Ogasawara en japonés. Un navegante a bordo de la misión diplomática, Bankichi Matsuoka fue enviado a inspeccionar las islas. El shogunato de Japón primero reclamó las islas del Pacífico y su comunidad de colonos multiétnica frente a los imperios occidentales en competencia. Las islas habían sido previamente reclamadas por Gran Bretaña y Estados Unidos había considerado convertirlas en una base naval. El buque insignia "Kanrin Maru" se utilizó en una demostración de poder militar que recuerda la llegada de los barcos negros del comodoro Perry a Japón unos años antes.
Guerra Boshin
A fines de 1867, Bakufu fue atacado por fuerzas proimperiales, iniciando la Guerra Boshin que condujo a la Restauración Meiji . Hacia el final del conflicto, en septiembre de 1868, después de varias derrotas por parte del Bakufu, Kanrin Maru fue uno de los ocho barcos modernos liderados por Enomoto Takeaki hacia la parte norte de Japón, en su último intento de emprender un contraataque contra los profesionales. -Fuerzas imperiales.
La flota se encontró con un tifón en su camino hacia el norte, y Kanrin Maru , habiendo sufrido daños, se vio obligada a refugiarse en el puerto de Shimizu, donde fue capturada por las fuerzas imperiales, que bombardearon y abordaron el barco a pesar de una bandera blanca de rendición, y pusieron la tripulación esqueleto a bordo a la espada.
Enomoto Takeaki finalmente se rindió en mayo de 1869, y después del final del conflicto, Kanrin Maru fue utilizado por el nuevo gobierno imperial para el desarrollo de la isla norteña de Hokkaido.
Se perdió allí en un tifón en 1871, en Esashi .
Kanrin Maru hoy
En 1990, se encargó una réplica de un barco dos veces mayor que el original para su fabricación en los Países Bajos , de acuerdo con los planos originales. El barco era visible en el parque temático Huis Ten Bosch en Kyūshū , en el sur de Japón. Ahora se utiliza como barco turístico para los remolinos de Naruto desde el puerto de Minami Awaji .
Notas
Referencias
- H. Huygens, "ZM schroef-schooner Bali", en: Verhandelingen en berigten betrekkelijk het zeewezen en de zeevaartkunde , vol. 17 (1857), págs. 178-183, esp. pag. 182
- "Vapor, acero y proyectiles. El barco de guerra de vapor 1815-1905" Historia del barco de Conway ISBN 0-7858-1413-2
- "Los orígenes de la supremacía comercial japonesa. Desarrollo y tecnología en Asia desde 1540 hasta la Guerra del Pacífico" Christopher Howe, The University of Chicago Press, ISBN 0-226-35485-7
- "Fin del Bakufu y la restauración en Hakodate" (japonés 函館 の 幕末 ・ 維新) ISBN 4-12-001699-4
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter y Mickel, Peter (1977). Buques de guerra de la Armada Imperial Japonesa, 1869-1945 . Annapolis, Maryland: Instituto Naval de los Estados Unidos. ISBN 0-87021-893-X.
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