Portaaviones japonés Hōshō -Japanese aircraft carrier Hōshō
 Vista aérea de Hōshō terminada en diciembre de 1922
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| Resumen de la clase | |
|---|---|
| Operadores |
 Armada Imperial Japonesa
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| Precedido por | Ninguno |
| Sucesor | Akagi |
| Construido | 1920-1922 |
| En servicio | 1922-1947 |
| En comisión | 1922-1945 |
| Planificado | 2 |
| Terminado | 1 |
| Desguazado | 1 |
| Historia | |
 Japón
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| Nombre | Hōshō |
| Homónimo | Fénix |
| Constructor | Compañía de construcción naval Asano , Tsurumi-ku, Yokohama |
| Acostado | 16 de diciembre de 1920 |
| Lanzado | 13 de noviembre de 1921 |
| Oficial | 27 de diciembre de 1922 |
| Afligido | 5 de octubre de 1945 |
| Destino | Desguazado a partir del 2 de septiembre de 1946 |
| Características generales (construido) | |
| Escribe | Portaaviones |
| Desplazamiento |
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| Largo | 168,25 m (552 pies) |
| Haz | 17,98 m (59 pies) |
| Borrador | 6,17 m (20 pies 3 pulgadas) (media) |
| Potencia instalada |
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| Propulsión | 2 ejes; 2 turbinas de vapor con engranajes |
| Velocidad | 25 nudos (46 km / h; 29 mph) |
| Distancia | 8.680 millas náuticas (16.080 km; 9.990 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
| Complemento | 512 |
| Armamento |
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| Aviones transportados | 15 |
Hōshō (鳳翔, literalmente " fénix volando") fue el primer barco encargado del mundo que se construyó como portaaviones y el primer portaaviones de la Armada Imperial Japonesa (IJN). Encargado en 1922, el barco se utilizó para probar equipos de operaciones de aviones de transporte, técnicas, como despegues y aterrizajes, y métodos operativos y tácticas de aviones de transporte. El barco brindó valiosas lecciones y experiencia para la IJN en las primeras operaciones aéreas de los portaaviones. La superestructura de Hōshō y otras obstrucciones a la cubierta de vuelo fueron removidas en 1924 por consejo de tripulaciones aéreas experimentadas.
Hōshō y su grupo de aviones participaron en el Incidente de Shanghai en 1932 y en las etapas iniciales de la Guerra Sino-Japonesa a finales de 1937. Durante esos dos conflictos, el avión del portaaviones apoyó las operaciones terrestres del Ejército Imperial Japonés y participó en combate aéreo con aviones del Fuerza Aérea Nacionalista China . El pequeño tamaño de la nave y sus grupos aéreos asignados (generalmente alrededor de 15 aviones) limitaron la efectividad de sus contribuciones a las operaciones de combate. Como resultado, el portaaviones fue puesto en reserva después de su regreso a Japón desde China y se convirtió en buque escuela en 1939.
Durante la Segunda Guerra Mundial , Hōshō participó en la Batalla de Midway en junio de 1942 en un papel secundario. Después de la batalla, el portaaviones reanudó su papel de entrenamiento en aguas locales japonesas durante la duración del conflicto y sobrevivió a la guerra con solo daños menores de los ataques aéreos. Se rindió a los aliados al final de la guerra y se usó para repatriar a las tropas japonesas hasta que fue desguazada en 1946.
Diseño y descripción
La construcción de un portaaviones fue autorizada por el gobierno japonés en su programa de flota "ocho-seis" de 1918. Un barco gemelo planeado, llamado Shokaku , fue cancelado en 1922 antes de que comenzara la construcción. Hōshō fue el segundo buque de guerra, después del británico HMS Hermes , que se construyó desde la quilla como portaaviones, pero fue lanzado y completado antes que el Hermes .
Hōshō se diseñó inicialmente como un portaaviones como el HMS Campania con una cubierta de vuelo hacia adelante , 32 aviones, cuatro cañones de ángulo bajo de 14 centímetros (5,5 pulgadas) y cuatro cañones antiaéreos (AA) . El plan fue revisado después de que se recibieron informes de observadores japoneses de la Royal Navy en Europa sobre la conveniencia de poder aterrizar aviones en el barco. Los nuevos requisitos se inspiraron en el HMS Furious después de que recibió su cubierta de vuelo trasera en 1918. El barco debía ser capaz de alcanzar 30 nudos (56 km / h; 35 mph) y estar equipado con una cubierta de vuelo delantera, una isla y embudos en medio del barco, y un gran hangar en popa. Poco después en base a observaciones de los ensayos de aterrizaje en Furious y HMS Argus , en primer lugar del mundo a ras de cubierta portaaviones , Hosho ' diseño de la cubierta de vuelo s fue revisado en abril de 1919. La isla fue removido y los embudos se trasladó a un lado para crear una cubierta de vuelo completa y sin obstrucciones, y el barco fue reclasificado como portaaviones. El casco del barco se basó en el de un gran crucero y le dieron una pequeña isla . Sus tres embudos se montaron en el lado de estribor y se giraron para quedar en posición horizontal durante las operaciones de vuelo. Hosho ' velocidad diseñado s se redujo a 25 nudos (46 km / h; 29 mph), basado en las experiencias británicas durante la Primera Guerra Mundial .
Características generales
Hōshō se completó con una longitud total de 168,25 metros (552 pies). Tenía una manga de 17,98 metros (59 pies) y un calado medio de 6,17 metros (20 pies 3 pulgadas). El barco desplazó 7.470 toneladas largas (7.590 t ) con carga estándar y 9.494 toneladas largas (9.646 t) con carga normal. Su tripulación ascendió a 512 oficiales y hombres. El barco estaba casi completamente desarmado.
Propulsión
Hōshō tenía dos conjuntos de turbinas con engranajes Parsons con un total de 30.000 caballos de fuerza en el eje (22.000 kW ) que accionaban dos ejes de hélice . Ocho calderas de tubo de agua Kampon Tipo B con una presión de trabajo de 18,3 kg / cm 2 (1790 kPa ; 260 psi ) y una temperatura de 138 ° C (280 ° F) proporcionaron vapor a las turbinas, aunque solo cuatro fueron de aceite. . Los otros cuatro utilizaron una mezcla de petróleo y carbón. La velocidad diseñada del barco era de 25 nudos, pero hizo 26,66 nudos (49,37 km / h; 30,68 mph) desde 31.117 shp (23.204 kW) en sus pruebas en el mar el 30 de noviembre de 1922. Llevaba 2.700 toneladas largas (2.700 t) de fueloil. y 940 toneladas largas (960 t) de carbón, un total extraordinario para un barco tan pequeño, para darle un alcance de 8.680 millas náuticas (16.080 km; 9.990 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph).
Para reducir el balanceo y aumentar la estabilidad de las operaciones de las aeronaves, se instaló un giroestabilizador producido por American Sperry Gyroscope Company . Inicialmente, la instalación resultó poco confiable ya que los técnicos japoneses estaban mal entrenados por Sperry, pero finalmente el sistema demostró su valía a medida que los técnicos ganaban experiencia.
Arreglos de la cabina de vuelo
Hosho ' cubierta de vuelo era s 168.25 metros (552 pies) de largo y 22,62 metros (74 pies 3 pulg) de ancho. El extremo delantero se inclinó hacia abajo en un ángulo de -5 ° para ayudar a la aeronave a acelerar durante el despegue. Una pequeña isla estaba montada hacia adelante en el lado de estribor y contenía el puente del barco y el centro de control de operaciones aéreas. La isla estaba equipada con un pequeño mástil de trípode destinado a llevar el sistema de control de fuego del barco . Se evaluaron quince tipos diferentes de engranajes de detención antes de que se adoptara el sistema de alambre longitudinal británico. Las bajas velocidades de aterrizaje de la época significaban que los aviones tenían pocas dificultades para detenerse, pero su peso ligero los hacía vulnerables a las ráfagas de viento que podían hacerlos volar por el costado del portaaviones, y los cables longitudinales ayudaron a evitarlo. Adelante de la isla había una grúa plegable para cargar aviones en el hangar de proa.
La cubierta de vuelo, a diferencia de las de los portaaviones de la Royal Navy, se superpuso al casco del barco en lugar de construirse como una plataforma de fuerza que soporta la estructura del casco del portaaviones. Un sistema de luces y espejos a lo largo de la cabina de vuelo ayudó a los pilotos a aterrizar en el portaaviones.
Hōshō fue el único portaaviones japonés con dos hangares. El hangar de proa era de 67,2 por 9,5 metros (220 pies 6 pulgadas por 31 pies 2 pulgadas) y solo tenía una cubierta de altura, ya que estaba destinado a albergar nueve aviones pequeños, como cazas. El hangar trasero de dos pisos mide 16,5 por 14 metros (54 pies 2 pulgadas por 45 pies 11 pulgadas) en el extremo delantero y 29,4 por 12 metros (96 pies 5 pulgadas por 39 pies 4 pulgadas) en la parte trasera. Fue diseñado para albergar seis aviones grandes, como torpederos , así como seis aviones de reserva. Cada hangar fue servido por un ascensor de aviones . El elevador delantero era de 10,35 por 7,86 metros (34,0 por 25,8 pies) y el elevador de popa medía 13,71 por 6,34 metros (45 pies 0 pulgadas por 20 pies 10 pulgadas).
Grupo de aire
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Hōshō tenía una capacidad normal de quince aviones, sujeta a las limitaciones de sus hangares. Primero fue comisionada con un grupo aéreo de nueve cazas Mitsubishi 1MF (Tipo 10) y de tres a seis torpederos Mitsubishi B1M 3 (Tipo 13). En 1928, los cazas fueron reemplazados por el A1N1 (Tipo 3). Tres años más tarde, el grupo aéreo estaba formado por cazas Nakajima A2N (Tipo 90) y torpederos Mitsubishi B2M (Tipo 89). En 1938, los cazas Nakajima A4N (Tipo 95) y los bombarderos Yokosuka B3Y (Tipo 92) volaron desde el barco. En 1940, el grupo aéreo se modernizó con cazas Mitsubishi A5M (Tipo 96) "Claude" y bombarderos Yokosuka B4Y1 (Tipo 96) "Jean".
Armamento
Hōshō estaba armado con cuatro cañones de calibre 50 de 14 cm / 50 del tercer año , dos en cada lado. Los dos cañones delanteros tenían un arco de disparo de 150 °, incluso en línea recta, mientras que los cañones traseros podían disparar 120 ° a cada lado. Dispararon proyectiles de 38 kilogramos (84 libras) a una velocidad de seis a diez rondas por minuto con una velocidad inicial de aproximadamente 850 m / s (2800 pies / s); a 35 °, tenían un alcance máximo de 19,750 m (21,600 yd). Se proporcionó un armamento pesado para Hōshō ; Dado que la doctrina de los portaaviones estaba evolucionando en ese momento, aún no se había comprendido la impracticabilidad de los portaaviones que participaban en duelos de armas. Su gran cubierta de vuelo y la falta de armadura la convertían en un objetivo vulnerable en las batallas de superficie.
Un par de 40 calibre 8 cm / 40 3º año Tipo de armas en los montajes retráctiles proporciona Hosho ' es única defensa antiaérea. Estaban colocados en la cubierta de vuelo, justo delante del elevador trasero. Estos cañones dispararon proyectiles de 5,67 a 5,99 kilogramos (12,5 a 13,2 libras) a una velocidad inicial de aproximadamente 680 m / s (2231 pies / s); a 45 °, esto proporcionó un alcance máximo de 10,800 metros (11,800 yd), y tenían un techo máximo de 7,200 metros (23,600 pies) a 75 ° de elevación. Su tasa de fuego efectiva fue de 13 a 20 disparos por minuto.
Servicio
Carrera temprana
Hōshō fue depositado por la Asano Shipbuilding Company en Tsurumi-ku, Yokohama , el 16 de diciembre de 1920. Fue botado el 13 de noviembre de 1921 y remolcado al Arsenal Naval de Yokosuka para su finalización el 10 de enero de 1922. Hōshō se retrasó por repetidos cambios de diseño y tarde entregas de equipo, retrasando la fecha de puesta en servicio de marzo al 27 de diciembre de 1922. Fue puesta en servicio sin gran parte de su equipo de aviación, y no comenzó las pruebas de aterrizaje hasta el 22 de febrero de 1923. Los primeros aterrizajes fueron realizados por pilotos británicos bajo contrato, que rápidamente reemplazado por pilotos japoneses entrenados por la Misión de Aviación Británica .
Después de que Hōshō fue encargado, tripulaciones aéreas experimentadas solicitaron cambios, y el astillero modificó el barco del 6 de junio al 20 de agosto de 1924. La isla, el mástil del trípode y la grúa del avión se quitaron porque obstruían parcialmente la cubierta de vuelo y oscurecían la visibilidad del piloto. La parte delantera de la cubierta de vuelo se hizo horizontal y los cañones AA de 8 cm se movieron hacia adelante, cerca de la posición de la antigua isla y fuera del camino de las operaciones de aterrizaje. Otra razón para la remoción de la isla fue que la IJN encontró que era demasiado pequeña y estrecha para ser de uso efectivo en el control de las operaciones aéreas o en el timón del barco. Después de que se quitó la isla, las operaciones de vuelo del portaaviones se controlaron desde una plataforma que se extendía desde el costado de la cubierta de vuelo, un diseño que se repetiría en los portaaviones japoneses posteriores. El barco fue asignado a la 1a Flota hasta el 15 de noviembre de 1924.
Hōshō fue equipado con una red utilizada como barricada en la popa del ascensor delantero entre el 10 de marzo y el 2 de julio de 1925. Su objetivo era evitar que los aviones que aterrizaran chocaran con los aviones que se preparaban para despegar y evitar que cayeran en el pozo abierto del ascensor. La barrera se accionó hidráulicamente y se pudo levantar en tres segundos.
Como la primera de su tipo, Hōshō proporcionó una valiosa experiencia y conocimientos sobre las operaciones aéreas de los portaaviones para la IJN. El barco se utilizó para probar aeronaves y equipos, en particular varios tipos de equipos de detención y ayudas ópticas para el aterrizaje. Las lecciones aprendidas influyeron en el diseño y la construcción de Ryūjō y las posteriores conversiones del crucero de batalla Akagi y el acorazado Kaga en portaaviones. Hōshō se utilizó activamente para desarrollar métodos operativos y tácticas de portaaviones para la IJN durante la década de 1920. Fue asignada a la Primera División de Transportes con Akagi el 1 de abril de 1928. Durante la década de 1930, Hōshō fue equipado con tres tipos diferentes de equipo de detención transversal para los juicios.
Llevar a la fuerza
Junto con Kaga , Hōshō fue asignado a la Primera División de Transporte y enviado a China durante el Incidente de Shanghai que comenzó en enero de 1932. Operando con la Tercera Flota , Hōshō llegó a la desembocadura del río Yangtze el 1 de febrero. Su avión participó en el primer combate aéreo de la IJN el 5 de febrero cuando tres cazas, escoltando dos aviones de ataque, fueron atacados por nueve cazas chinos sobre Shanghai; un caza chino resultó dañado, aunque los pilotos japoneses no hicieron ninguna reclamación. Dos días después, los dos portaaviones enviaron algunos de sus aviones al aeródromo de Kunda, donde volaron misiones de ataque terrestre en apoyo del Ejército Imperial Japonés . Entre el 23 y el 26 de febrero, los bombarderos Kaga y Hōshō atacaron aeródromos chinos en Hangzhou y Suzhou , destruyendo varios aviones chinos en tierra. El 26 de febrero, seis cazas de Hōshō , que escoltaban a nueve aviones de ataque desde Kaga en uno de los bombardeos, derribaron a tres de los cinco cazas chinos que los enfrentaron. La Primera División de Portaaviones se reincorporó a la Flota Combinada el 20 de marzo, después de que se declarara un alto el fuego el 3 de marzo.
Incidente de la Cuarta Flota
Hōshō participó en las maniobras de la flota combinada de 1935 durante las cuales estuvo adjunta a la Cuarta Flota de la IJN . Atrapado en un tifón el 23 de septiembre, el portaaviones y varios otros barcos japoneses sufrieron graves daños en lo que se denominó el " incidente de la Cuarta Flota ". La cubierta de vuelo de proa del barco se derrumbó y hubo que cortar parte antes de que el portaaviones pudiera dirigirse a Yokosuka para las reparaciones. El incidente de la Cuarta Flota y el Incidente de Tomozuru de 1934, en el que un barco torpedero con la parte superior pesada volcó en condiciones meteorológicas adversas, hizo que el comando japonés investigara la estabilidad de todos sus barcos, lo que resultó en una serie de cambios de diseño para mejorar la estabilidad y aumentar el casco. fuerza.
Mientras el Hōshō estuvo en el astillero entre el 22 de noviembre de 1935 y el 31 de marzo de 1936, su estabilidad mejoró; los soportes de la cabina de mando delantera se reforzaron y aumentaron en número; se retiraron los cañones antiaéreos, la grúa de avión y los tanques de combustible de aviación de la cubierta superior del barco; los embudos se fijaron en posición horizontal con la boca ligeramente inclinada hacia abajo; los lados frontales de Hosho ' se reforzaron hangar hacia adelante y puente s; y el casco del barco se reforzó en las proximidades de su hangar trasero para aumentar su fuerza longitudinal. A plena carga, su altura metacéntrica después de estos cambios fue de 1,11 metros (3 pies 8 pulgadas). Seis twin 13,2 mm Tipo 93 Hotchkiss ametralladoras también estaban equipados.
Guerra chino-japonesa
Durante la Guerra Sino-Japonesa, Hōshō se reincorporó a la Tercera Flota y apoyó las operaciones terrestres del ejército en China Central en agosto de 1937 con Ryūjō , al que más tarde se unió Kaga . Los tres portaaviones llevaron un total de 90 aviones al conflicto en China, incluidos 15 de Hōshō , 27 en Ryūjō y el resto con Kaga . Los detalles de las actividades de Hosho ' aviones s son escasos, pero tres de los combatientes Nakajima A2N de la nave derribaron un Martin B-10 bombardero el 25 de julio.
El portaaviones regresó a Japón para repostar combustible el 1 de septiembre y luego navegó hacia la costa del sur de China, acompañado por Ryūjō , y comenzó las operaciones contra las fuerzas chinas cerca de Cantón, ahora Guangzhou , el 21 de septiembre. Ese día, Hōshō contribuyó con seis cazas para escoltar bombarderos que atacaban aeródromos y la fuerza combinada se encontró con siete cazas Curtiss Hawk III , derribando dos, además de un par de aviones de observación , sin pérdidas de combate propias. Cinco de los cazas japoneses se quedaron sin combustible durante el vuelo de regreso y tuvieron que hacer zanjas en el mar, aunque las tripulaciones fueron rescatadas. Un ataque aéreo de seguimiento esa tarde fue atacado sin éxito por los cinco Hawks restantes, a costa de uno de los suyos. Los pilotos japoneses afirmaron haber derribado dieciséis aviones enemigos y una pérdida probable adicional durante la lucha del día. Hōshō y Ryūjō regresaron al área de Shanghai el 3 de octubre y los aviones de Hōshō fueron trasladados temporalmente al aeródromo de Kunda para apoyar las operaciones terrestres. El 17 de octubre, el portaaviones transfirió todos sus aviones a Ryūjō y regresó a Japón, donde fue puesta en reserva el 1 de diciembre.
Durante este tiempo, los elevadores de sus aviones se ampliaron en 1939: el elevador delantero a 12,8 por 8,5 metros (42 por 28 pies) y el elevador trasero a 13,7 por 7 metros (45 por 23 pies). El 12 de agosto de 1939, Hōshō se consideró útil como portaaviones de entrenamiento y, en batallas críticas, como plataforma para los cazas A4N1 (Tipo 95) y los bombarderos torpederos B4Y1 (Tipo 96), mientras esos aviones permanecieran en servicio. Una investigación posterior determinó el 23 de diciembre de 1940 que no podía operar los últimos tipos de aviones como el Mitsubishi A6M Zero , el Aichi D3A "Val" o el Nakajima B5N "Kate" en combate. Además, el pequeño tamaño del grupo aéreo del transportista limitaba el valor potencial del barco para la flota en cualquier conflicto futuro.
Segunda Guerra Mundial
Pearl Harbor y Midway
Hōshō comenzó la Guerra del Pacífico en la Tercera División de Portaaviones asignada a la Primera Flota bajo el mando del Vicealmirante Shirō Takasu . El portaaviones, capitaneado por Kaoru Umetani, recibió la tarea junto con Zuihō de proporcionar apoyo aéreo, incluida la exploración, las patrullas antisubmarinas y la patrulla aérea de combate para la línea de batalla del "Cuerpo principal" de la Flota Combinada de seis acorazados: Nagato , Mutsu , Fusō. , Yamashiro , Ise y Hyūga . Con el Cuerpo Principal, Hōshō partió del Mar Interior el 7 de diciembre de 1941 para proporcionar cobertura distante a las fuerzas de portaaviones al mando de Chūichi Nagumo que estaban atacando Pearl Harbor . La fuerza de acorazados retrocedió 300 millas náuticas (556 km) al este de Japón, pero Hōshō se separó el 10 de diciembre debido a restricciones de silencio de radio mientras realizaba operaciones aéreas antisubmarinas. El barco perdió contacto porque había lanzado un avión cerca del anochecer para investigar un avistamiento de un submarino. La aeronave regresó después del anochecer y aterrizó de manera segura después de que el portaaviones encendió las luces. Sin embargo, para recuperar el avión, el portaaviones y sus tres destructores de escolta tuvieron que navegar hacia el este y, por lo tanto, perdieron de vista el Cuerpo Principal en la oscuridad. No parece haber habido ningún submarino enemigo estadounidense o de otro tipo en aguas japonesas en este momento. El portaaviones fue localizado por un avión de reconocimiento al día siguiente a 500 millas náuticas (926 km) al este del cuerpo principal y regresó a puerto en Kure el 12 de diciembre.
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El 29 de mayo de 1942, Hōshō partió de Japón con el resto de la flota para la operación que resultó en la Batalla de Midway , proporcionando una modesta protección aérea, exploración y apoyo antisubmarino para el Cuerpo Principal, ahora formado por los acorazados Yamato , Nagato y Mutsu . Su complemento de aviones para la operación consistió en ocho bombarderos torpederos Yokosuka B4Y "Jean" obsoletos .
Con el cuerpo principal a 300 millas náuticas (556 km) detrás de la fuerza de ataque del portaaviones, Hōshō se perdió la mayor parte de la batalla en la que los cuatro portaaviones de Nagumo fueron emboscados y fatalmente dañados por un portaaviones estadounidense el 4 de junio. Al día siguiente, el avión del portaaviones ayudó a guiar a los restos de la fuerza de Nagumo a un encuentro con el Cuerpo Principal y también ayudó a otros buques de guerra japoneses a encontrarse durante y después de la batalla, incluido el crucero Sendai . Casi al mismo tiempo, uno de los aviones de Hōshō descubrió el Hiryū en llamas y hundiéndose . Las fotografías del portaaviones abandonado se han descrito como "entre las más dramáticas de la guerra en el Pacífico". El observador a bordo de la aeronave también informó haber visto sobrevivientes abandonados en Hiryū, por lo que el destructor Tanikaze fue enviado a buscar sin éxito el portaaviones siniestrado. Con la batalla perdida, una derrota estratégica significativa para Japón, el portaaviones regresó a Japón con el resto de la flota y llegó al fondeadero de Hashirajima el 14 de junio.
Nave de entrenamiento
Después de su regreso a Japón, Hōshō fue transferida a la Tercera Flota, asignada extraoficialmente a la flota de entrenamiento (más tarde llamada Fuerza de Entrenamiento de la Fuerza Móvil), y asignada oficialmente en octubre. Realizó entrenamiento de vuelo en el Mar Interior para aviones que volaban desde bases en tierra, ya que no había aviones a bordo del Hōshō . El 15 de enero de 1943, se creó la 50a Flotilla Aérea para el entrenamiento de las tripulaciones aéreas de los portaaviones y tanto Hōshō como Ryūhō fueron asignados a la nueva unidad. Los dos barcos proporcionaron entrenamiento de aterrizaje de portaaviones y sirvieron como barcos objetivo para el entrenamiento de torpedos. En enero de 1944, Hōshō fue reasignado a la 12a Flota Aérea, luego a la Flota Combinada, pero continuó realizando la misma misión de entrenar a los pilotos de portaaviones en el Mar Interior. En este papel, Hōshō viajaba de un lado a otro entre Kure y el Mar Interior Occidental, pasando la misma cantidad de tiempo en cada ubicación.
Para dar servicio a aviones nuevos y más grandes como el bombardero torpedero Nakajima B6N "Jill" y el bombardero en picado Yokosuka D4Y "Judy", la cubierta de vuelo se extendió más de 6 metros (19 pies 8 pulgadas) en cada extremo hasta una longitud total de 180,8 metros (593 pies 2 pulgadas) del 27 de marzo al 26 de abril de 1944. Hōshō también recibió un nuevo equipo de detención y una nueva barrera de protección. El peso adicional en lo alto del barco afectó negativamente su estabilidad y se le impidió realizar operaciones con mal tiempo para que no volcara. En algún momento durante la guerra, se retiraron los cañones de 14 cm del barco y recibió unos veinte cañones automáticos Tipo 96 de 25 milímetros en monturas individuales. Dispararon proyectiles de 0,25 kilogramos (0,55 libras) a una velocidad inicial de 900 m / s (3000 pies / s); a 50 °, esto proporcionó un alcance máximo de 7.500 metros (8.202 yd) y un techo efectivo de 5.500 metros (18.000 pies). Los cargadores de 15 rondas debían cambiarse con frecuencia, y la velocidad máxima efectiva de disparo era de solo entre 110 y 120 rondas por minuto.
Después de las modificaciones, Hōshō continuó brindando entrenamiento a los pilotos de la armada en el Mar Interior, incluso actuando como un barco objetivo para el entrenamiento de torpedos. A las 05:30 del 19 de marzo de 1945, posiblemente mientras estaba atracado en Kure, el portaaviones fue atrapado en un ataque aéreo por un avión de la Fuerza de Tarea 58 de los Estados Unidos . Hosho ' cabina de mando s fue dañada por tres golpes con bombas que mataron a seis miembros de la tripulación. Se hicieron reparaciones de emergencia y se ordenó a su capitán que la mantuviera lista el 10 de abril. Sin embargo, esta orden fue revocada dos días después y el portaaviones se convirtió en un "cuarto barco de reserva" con la mayor parte de su tripulación transferida a otro lugar. El Hōshō fue sacado de la reserva como "barco de guardia especial" el 1 de junio y muchos miembros de su tripulación fueron trasladados de regreso. Durante este tiempo, el barco permaneció amarrado y camuflado frente a Nishinomishima en Kure.
Hōshō resultó levemente dañado por el impacto de una sola bomba o cohete aéreo cuando los aliados atacaron Kure nuevamente el 24 de julio de 1945. La información es escasa sobre el alcance de la participación del barco en la acción, pero parece que la participación del portaaviones fue mínima, ya que no se embarcó aviones en ese momento. Hōshō fue reparado en 15 días, aunque el barco se trasladó a Moji dos días después.
De la posguerra
El barco fue entregado a las fuerzas aliadas en el momento de la rendición de Japón el 2 de septiembre y fue eliminado de la lista de la armada el 5 de octubre. Hōshō luego sirvió como transporte de repatriación para recuperar a los militares y civiles japoneses estacionados en el extranjero y devolverlos a Japón. En octubre y noviembre de 1945, acompañada por el crucero Kashima , transportó a 700 pasajeros del atolón Wotje , 311 del atolón Jaluit y un número indocumentado del atolón Enewetak a Uraga, Kanagawa .
En diciembre de 1945, la cubierta de vuelo que sobresale de Hōshō en la proa se cortó para mejorar la visibilidad desde el puente y sus hangares se modificaron para transportar más pasajeros. A partir de entonces, emprendió más misiones de repatriación comenzando con una a Wewak el 5 de enero de 1946 y viajes posteriores a China. En total, el transportista realizó nueve viajes de repatriación antes del 15 de agosto de 1946 y transportó a unos 40.000 pasajeros. Hōshō fue trasladado al Ministerio del Interior el 31 de agosto para su eliminación. Fue desguazada en Osaka del 2 de septiembre de 1946 al 1 de mayo de 1947 por la Kyōwa Shipbuilding Company.
Notas
Notas al pie
Referencias
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