Ferrocarriles nacionales japoneses - Japanese National Railways
 | |
Nombre nativo |
日本 国有 鉄 道 |
|---|---|
Nombre romanizado |
Nippon Kokuyū Tetsudō |
| Escribe | Empresa de propiedad estatal |
| Industria | Transporte |
| Predecesor | Ferrocarriles del gobierno japonés |
| Fundado | 1 de junio de 1949 |
| Fundador |
Gobierno de Japón por orden del Comandante Supremo de las Potencias Aliadas GEN Douglas MacArthur |
| Difunto | 31 de marzo de 1987 |
| Destino | Privatizado |
| Sucesor | Grupo de ferrocarriles de Japón |
| Sede |
, Japón
|
Área de servicio |
Japón |
| Productos | servicios ferroviarios , servicios de autobuses, etc. |
| Dueño | Gobierno de Japón |
| Visión general | |
|---|---|
| Sede | Tokio |
| Lugar | Japón |
| Fechas de operación | 1 de junio de 1949 a 31 de marzo de 1987 |
| Predecesor | Ferrocarriles del gobierno japonés |
| Sucesor | Grupo de ferrocarriles de Japón |
| Técnico | |
| Ancho de vía |
1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) +1 ⁄ 2 pulg.) |
| Largo | 21.421,1 km (13.310,5 millas) (en la cima, 1981) |
Los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (日本 国有 鉄 道, Nippon Kokuyū Tetsudō ) , abreviado JNR o Kokutetsu (国 鉄) , fue la entidad comercial que operó la red ferroviaria nacional de Japón desde 1949 hasta 1987.
La red
Vias ferreas
A partir del 1 de junio de 1949, fecha de establecimiento de JNR, operaba 19.756,8 km (12.276,3 millas) de vías férreas de vía estrecha ( 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )) en las 46 prefecturas de Japón. Esta cifra se expandió a 21,421.1 km (13,310.5 millas) en 1981 (excluyendo Shinkansen), pero luego se redujo a 19,633.6 km (12,199.8 millas) a partir del 31 de marzo de 1987, el último día de JNR.
JNR operaba tanto servicios de pasajeros como de carga.
Shinkansen , el primer ferrocarril de alta velocidad del mundo, fue inaugurado por JNR en 1964. A finales de JNR en 1987, se construyeron cuatro líneas:
- Tōkaidō Shinkansen
- 515,4 km (320,3 millas), completado en 1964
- Sanyō Shinkansen
- 553,7 kilometros (344,1 millas), completado en 1975
- Tōhoku Shinkansen
- 492,9 km (306,3 millas), a partir de 1987
- Jōetsu Shinkansen
- 269,5 kilometros (167,5 millas), completado en 1982
Autobuses
JNR operaba líneas de autobús como alimentadores, suplementos o sustituciones de los ferrocarriles. A diferencia de la operación ferroviaria, JNR Bus no era superior a otros operadores de autobuses locales. Las empresas de autobuses JR son las sucesoras de la operación de autobuses de JNR.
Buques
Ferries operados por JNR para conectar redes ferroviarias separadas por mar o para satisfacer otras demandas locales:
- Kanmon Ferry (descontinuado en 1964)
- Estación Shimonoseki ( Shimonoseki, Yamaguchi ) - Estación Mojikō ( Kitakyūshū, Fukuoka )
- Ferry de Miyajima
- Estación Miyajimaguchi ( Ōno, Hiroshima ) - Estación Miyajima ( Miyajima, Hiroshima )
- Ferry Nihori (descontinuado en 1982)
- Estación Nigata ( Kure, Hiroshima ) - Estación Horie ( Matsuyama, Ehime )
- Ōshima Ferry (descontinuado en 1976)
- Estación Ōbatake ( Yanai, Yamaguchi ) - Estación Komatsukō ( Suō-Ōshima, Yamaguchi )
- Ferry de Seikan
- Estación de Aomori ( Aomori, Aomori ) - Estación de Hakodate ( Hakodate, Hokkaidō )
- Ferry de Ukō
- Estación Uno ( Tamano, Okayama ) - Estación Takamatsu ( Takamatsu, Kagawa )
De las tres rutas asignadas a las compañías JR en 1987, solo el ferry Miyajima permanece activo a partir de 2010.
Sindicatos
Varios sindicatos representaban a los trabajadores en JNR, incluido el Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios (Kokuro), el Sindicato Nacional de Ingenieros de Locomotoras Ferroviarias (Doro) y Doro-Chiba, un grupo separatista de Doro.
Historia
El término Kokuyū Tetsudō "ferrocarril de propiedad estatal" originalmente se refería a una red de líneas ferroviarias operadas por 17 compañías privadas que fueron nacionalizadas después de la Ley de Nacionalización de Ferrocarriles de 1906 y puestas bajo el control del Instituto Ferroviario. Posteriormente, el Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones asumieron el control de la red. Los ministerios utilizaron el nombre Japanese Government Railways (JGR) para referirse a su red en inglés. Durante la Segunda Guerra Mundial , se desmantelaron muchas líneas JGR para suministrar acero para el esfuerzo bélico.
El 1 de junio de 1949, por una directiva de la sede general de Estados Unidos en Tokio , JGR se reorganizó en Japanese National Railways, una corporación pública de propiedad estatal . JNR disfrutó de muchos éxitos, incluida la inauguración el 1 de octubre de 1964 del servicio Shinkansen de alta velocidad a lo largo de la línea Tōkaidō Shinkansen . Sin embargo, JNR no era una corporación estatal; su contabilidad era independiente del presupuesto nacional. Los tramos rurales sin suficientes pasajeros comenzaron a presionar su gestión, endeudándola cada vez más. En 1983, JNR comenzó a cerrar sus 83 líneas locales no rentables (el cierre continuó tres años después de la privatización).
En 1987, la deuda de JNR superaba los 27 billones de yenes (442.000 millones de dólares al tipo de cambio de 2021) y la empresa gastaba 147 yenes (2,40 dólares en dólares de 2021) por cada 100 yenes (1,63 dólares en dólares de 2021) ganados. Por una ley de la Dieta de Japón , el 1 de abril de 1987, JNR fue privatizada y dividida en siete compañías ferroviarias, seis de pasajeros y una de carga, llamadas colectivamente Japan Railways Group o JR Group. Los pasivos a largo plazo de JNR fueron asumidos por JNR Settlement Corporation . Posteriormente, dicha corporación fue disuelta el 22 de octubre de 1998 y sus deudas restantes fueron transferidas a la contabilidad general del presupuesto nacional. En este momento, la deuda ha aumentado a ¥ 30 billones ($ 491 mil millones en dólares de 2021).
Demanda de despido de JNR
Se presentaron muchas demandas y casos de comisiones laborales durante las décadas desde la privatización en 1987. Kokuro y el Sindicato Nacional de Ingenieros de Locomotoras Ferroviarias (Zendoro), ambos prominentes sindicatos ferroviarios japoneses, representaron a varios de los trabajadores de JNR.
JNR elaboró listas de trabajadores que serán contratados por las nuevas organizaciones y las entregó a las empresas de JR. Hubo una presión considerable sobre los miembros del sindicato para que abandonaran sus sindicatos y, en un año, la afiliación al Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios (Kokuro) cayó de 200.000 a 44.000. Los trabajadores que habían apoyado la privatización, o los que dejaron Kokuro, fueron contratados a tasas sustancialmente más altas que los miembros de Kokuro.
El gobierno prometió que nadie "sería arrojado a la calle", por lo que los trabajadores no contratados se clasificaron como "que necesitaban empleo" y fueron transferidos a la JNR Settlement Corporation , donde podrían ser asignados hasta por tres años. . Alrededor de 7.600 trabajadores fueron transferidos de esta manera, y alrededor de 2.000 de ellos fueron contratados por empresas de JR y 3.000 encontraron trabajo en otros lugares. Mitomu Yamaguchi, un ex empleado de JNR de Tosu en la prefectura de Saga que había sido transferido a JNR Settlement Corporation, declaró más tarde que su ayuda para encontrar trabajo consistía en darle fotocopias de anuncios de reclutamiento de periódicos. Este período terminó en abril de 1990 y 1.047 fueron despedidos. Esto incluyó a 64 miembros de Zendoro y 966 miembros de Kokuro.
Veintitrés años después de la privatización original, el 28 de junio de 2010, la Corte Suprema resolvió la disputa entre los trabajadores y la Agencia Japonesa de Construcción, Transporte y Tecnología de Ferrocarriles , el organismo sucesor de la JNR Settlement Corporation. La agencia dijo que pagaría 20 mil millones de yenes, aproximadamente 22 millones de yenes por trabajador, a 904 demandantes. Sin embargo, como los trabajadores no fueron reintegrados, no fue un acuerdo completo.
Equipo de beisbol
Entre 1950 y 1965, JNR fue dueño indirecto de un equipo de béisbol profesional llamado Kokutetsu Swallows (国 鉄 ス ワ ロ ー ズ, Kokutetsu Suwarōzu ) . Swallow era un símbolo de JNR, ya que es el equivalente en inglés del japonés Tsubame , el nombre de un tren de lujo operado por JNR en la década de 1950. JNR vendió el equipo al Sankei Shinbun en 1965 y llamó a los Atoms de 1966 a 1973; el equipo es ahora Tokyo Yakult Swallows y ha sido propiedad de la empresa Yakult desde 1970.
Accidentes e incidentes criminales
Accidentes
JNR como corporación pública (de 1949 a 1987) experimentó cinco accidentes importantes (incluidos dos naufragios de transbordadores ferroviarios) con más de 100 víctimas:
- Fuego del tren Sakuragichō
- Un incendio en un tren en la estación de Sakuragichō en Yokohama el 24 de abril de 1951 mató a 106 personas.
- Desastre de Tōya Maru
- Un ferry Seikan se hundió frente a Hakodate y mató a 1.155 en una tormenta de tifón el 26 de septiembre de 1954.
- Shiun Maru desastres
- Un ferry Ukō chocó con otro barco en una densa niebla y se hundió matando a 168 el 11 de mayo de 1955.
- Accidente de tren de Mikawashima
- Una colisión de tres trenes cerca de la estación Mikawashima en Tokio el 3 de mayo de 1962 mató a 160 personas.
- Accidente ferroviario de Tsurumi
- Una colisión de tres trenes cerca de la estación Tsurumi en Yokohama el 9 de noviembre de 1963 mató a 161 personas.
Incidentes criminales
En sus primeros días como corporación pública, JNR experimentó una serie de incidentes misteriosos de la siguiente manera. Aunque la policía en ese momento los trató como terrorismo por parte de los comunistas , se han planteado dudas sobre la validez de esta conclusión.
- Incidente de Shimoyama
- El cuerpo desmembrado del presidente de JNR, Sadanori Shimoyama, fue encontrado en una vía de ferrocarril el 5 de julio de 1949. No se descarta la posibilidad de un suicidio no criminal.
- Incidente de Mitaka
- Un tren que circulaba sin tripulación se estrelló contra pasajeros y mató a seis personas el 15 de julio de 1949.
- Descarrilamiento de Matsukawa
- Un tren se descarriló debido a la destrucción de la vía y tres tripulantes murieron el 17 de agosto de 1949.
En años posteriores, JNR fue blanco de izquierdistas radicales . El 21 de octubre de 1968, grupos de estudiantes extremistas que celebraban el "Día Internacional contra la Guerra" ocuparon y destrozaron la estación de Shinjuku en Tokio. Criticaron la colaboración de JNR en la guerra de Vietnam al operar trenes de carga que transportaban combustible para aviones para uso militar estadounidense. El 29 de noviembre de 1985, militantes que apoyaban a una secta radical del sindicato JNR que se oponía a la privatización de JNR dañaron cables de señal en 33 puntos alrededor de Tokio y Osaka para detener miles de trenes de cercanías y luego incendiaron la estación Asakusabashi en Tokio.
Como tal, las relaciones con los sindicatos siempre fueron un problema difícil para JNR. Dado que a los trabajadores públicos se les prohibió hacer huelga , llevaron a cabo "protestas de trabajo para gobernar" que provocaron retrasos en los trenes. El 13 de marzo de 1973, los retrasos en los trenes causados por tales protestas resultaron en un motín de pasajeros enojados en la estación de Ageo en la prefectura de Saitama. Desde el 26 de noviembre de 1975 hasta el 3 de diciembre de 1975, los principales sindicatos de JNR llevaron a cabo una "huelga por el derecho de huelga" ilegal de ocho días de duración, que resultó en una derrota total de los sindicatos.
Ver también
- Numeración y clasificación de locomotoras de Japan Railways
- SoftBank Telecom - ex Japan Telecom, una empresa afiliada de JNR establecida en 1984
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