Janusz Żurakowski - Janusz Żurakowski

Janusz Żurakowski
ZURA.2.jpg
Żurakowski c. 2003
Nació ( 09/12/1914 )12 de septiembre de 1914
Ryżawka, Imperio Ruso
Murió 9 de febrero de 2004 (09/02/2004)(89 años)
Ocupación
Propietario de Aviator Lodge
Esposos) Anna Żurakowska
Niños George Żurakowski y Mark Żurakowski
Padres) Adam Żurakowski y Maria Antonina Szawłowska
Parientes Bronisław, Stanisław y Adam Żurakowski (hermanos)
Premios Virtuti Militari (5ta clase) Orden del Mérito de la República de Polonia (3ra clase) Cruz del Valor (con 2 barras)

Janusz Żurakowski (12 de septiembre de 1914 - 9 de febrero de 2004) fue un piloto de pruebas y caza polaco . En varios momentos de su vida vivió y trabajó en Polonia, Reino Unido y Canadá.

Vida temprana

Żurakowski nació en 1914 de padres polacos en Ryżawka cerca de Uman , que había sido una aldea en el Imperio Ruso desde 1793 cuando fue removida de Polonia en la Segunda Partición . En 1921, tras la Guerra Polaco-Soviética , el Tratado de Riga estableció la frontera entre la Rusia Soviética y la Segunda República Polaca . La nueva frontera colocó a Ryżawka en territorio soviético. Así que la familia Żurakowski abandonó su hogar y escapó a la recién establecida República Polaca.

Żurakowski se educó en una escuela secundaria en Lublin , donde aprendió a volar planeadores . En 1934, se unió a la Fuerza Aérea Polaca y entró en la Escuela de Oficiales de la Fuerza Aérea Polaca. Después de aprender a volar aviones propulsados, se graduó en 1935 como subteniente. Luego pasó a servir como piloto de combate destinado al 161 Escuadrón de Combate en Lwów , y en 1939 se desempeñó como instructor de vuelo en Dęblin .

PZL P.7

Segunda Guerra Mundial

En septiembre de 1939, "Septiembre Negro", Żurakowski tuvo su debut en combate en un entrenador PZL P.7 anticuado contra un escuadrón de siete Dornier 17 alemanes que atacaron Dęblin el 2 de septiembre. Pudo dañar uno de los Do 17, pero se vio obligado a interrumpir el combate cuando sus armas se atascaron.

Tras la derrota de Polonia, Żurakowski se dirigió a Inglaterra a través de Rumanía y Francia. Como muchos de sus compatriotas, fue sacado clandestinamente de la zona de guerra con documentos falsos y una nueva identidad como guardabosques. Miles de pilotos de la Fuerza Aérea Polaca que habían llegado a Francia lucharon contra las fuerzas de la Luftwaffe en la Batalla de Francia . Żurakowski fue enviado originalmente a una unidad de combate en Francia antes de ser seleccionado para entrenar como piloto de bombardero en Inglaterra. Una vez que llegó a Inglaterra, la RAF cambió de opinión y lo envió a él y al primer grupo de polacos a escuadrones de cazas que se estaban desplegando rápidamente en previsión de un ataque a Gran Bretaña en 1940.

Żurakowski fue enviado por primera vez como oficial piloto al Escuadrón 152 antes de unirse al Escuadrón No 234 inicialmente estacionado en RAF St Eval , Cornwall , una ciudad que lleva el nombre del santo patrón de las pruebas de vuelo. El escuadrón avanzó hasta la RAF Middle Wallop el 13 de agosto de 1940. Pilotó el Supermarine Spitfire Mk. 1 contra la Luftwaffe , derribando un Messerschmitt Bf 110 sobre la Isla de Wight el 15 de agosto de 1940. Después de ser derribado nueve días después, regresó al servicio, derribando dos Messerschmitt Bf 109 Es los días 12 y 13. Cerca de la conclusión de la Batalla de Gran Bretaña, obtuvo un "probable" sobre un Bf 110C el 29 de septiembre de 1940. Tras la aniquilación del Escuadrón 234 y su traslado al norte, Żurakowski solicitó un traslado al Escuadrón No. 609 de la RAF , un La unidad Spitfire todavía está en primera línea. A partir de ahí, fue trasladado como instructor de vuelo a una sucesión de Unidades de entrenamiento de vuelo donde transmitió sus conocimientos de vuelo de combate a un nuevo grupo de pilotos de combate.

303 Escuadrón Spitfire V, alrededor de 1942

En 1942, el ahora oficial de vuelo Żurakowski voló de nuevo con sus compatriotas en Spitfire II en el escuadrón n ° 315 , ascendiendo al puesto de líder de escuadrón del escuadrón de combate polaco n ° 316 y líder adjunto del ala de combate n ° 1 polaco estacionado en RAF Northolt . A menudo escoltaba a los bombarderos de la USAAF en los bombardeos diurnos. Żurakowski anotó un probable sobre un Messerschmitt Bf 109 G el 17 de mayo de 1943 mientras actuaba como oficial de artillería de ala. Fue galardonado con el Virtuti Militari , el equivalente polaco de la Cruz Victoria en 1943. También recibió la Cruz Polaca del Valor ( Krzyż Walecznych ) y el Bar (1941) y el Segundo Bar (1943).

De la posguerra

Después de la guerra, el gobierno comunista impuesto por los soviéticos de Polonia exilió a todos los pilotos de combate polacos que habían volado con la RAF como parte de una estratagema para restar importancia al patriotismo polaco . Como resultado, S / L Żurakowski, entre muchos otros héroes de guerra polacos, decidió quedarse en Gran Bretaña. En 1944, fue destinado a la Escuela de Pilotos de Pruebas Empire , y se graduó del Curso No. 2 el 5 de enero de 1945. De 1945 a 1947, Żurakowski trabajó como piloto de pruebas con el Escuadrón "C" del Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento (A & AEE ) en RAF Boscombe Down , probando aviones navales para el Ministerio del Aire . Nunca antes había aterrizado un avión en un portaaviones, practicó el aterrizaje en una cubierta pintada en una pista de aterrizaje en la Estación Aérea Naval de East Haven . Después de un breve período de entrenamiento, procedió a aterrizar el Supermarine Seafire , un Spitfire navalizado, en la cubierta del HMS Ravager sin incidentes.

"Zura" en el trabajo: Gloster Meteor London-Copenhagen-London record de vuelo 1950

Mientras aún estaba en Boscombe Down , Żurakowski voló más de 30 tipos diferentes de aviones, incluidos el Vampire , el de Havilland Hornet y el Gloster Meteor . Nunca dejó pasar "la oportunidad de darle al personal una exhibición que incluía acrobacias aéreas con un solo motor". Reconocido como uno de los mejores pilotos acrobáticos del Reino Unido, ofreció una exhibición espectacular en el Salón Aeronáutico de Farnborough en junio de 1946 con el Martin-Baker MB 5 , un caza con motor de pistón diseñado demasiado tarde para entrar en producción de guerra.

Retirado de la RAF como líder de escuadrón en 1947, Żurakowski fue contratado como piloto principal de pruebas experimentales para Gloster Aircraft Company bajo la dirección del piloto principal de pruebas Bill Waterton . Cuando Waterton estaba en Canadá en una asignación, Zurakowski asumió el papel de piloto de pruebas en jefe interino. "Zura" (como llegó a ser conocido) probó las muchas versiones experimentales de los cazas Gloster Meteor , Javelin y Gloster E.1 / 44 . Estableció un récord de velocidad internacional: Londres-Copenhague-Londres, 4-5 de abril de 1950. Gloster organizó el intento de vender el Meteor IV a la Fuerza Aérea Danesa, y tuvo éxito.

En 1951 en el Salón Aeronáutico de Farnborough, Żurakowski demostró una nueva maniobra de acrobacia aérea, la "Zurabatic Cartwheel", en la que suspendió el prototipo Gloster Meteor G-7-1 que volaba en una voltereta vertical. "Esta maniobra a reacción fue la primera nueva acrobacia aérea en 20 años". La rueda de carro utilizó el comportamiento peligrosamente asimétrico que tenía el Meteor con un motor ahogado. Comenzó con un ascenso vertical a 4,000 pies, momento en el cual la aeronave había disminuido a solo 80 mph. Cortar la potencia de un motor hizo que el Meteor girara. Cuando el morro apuntaba hacia abajo, el segundo motor se aceleró. El avión continuó girando otros 360 grados solo con el impulso, habiendo perdido casi toda la velocidad vertical. Realizar la voltereta lateral y recuperarse de ella sin entrar en un giro invertido (del que no se podía sacar al Meteorito) requería una gran habilidad.

En abril de 1952, Żurakowski y su familia se fueron a Canadá , donde se convirtió en piloto de pruebas de AV Roe Canada , concentrándose en pruebas experimentales. Rompió la barrera del sonido el 18 de diciembre de 1952 como primer piloto en Canadá, sumergiendo el caza CF-100 , el primer avión a reacción de alas rectas en lograr esta hazaña. Mientras probaba un paquete de cohetes experimental el 23 de agosto de 1954, Zura sobrevivió a una explosión que mató a su observador, John Hiebert.

El avión más famoso asociado con Żurakowski fue el Avro Canada CF-105 Arrow .

Durante los años de Avro Canada, Żurakowski continuó volando como piloto de exhibición acrobático con resultados espectaculares. Especialmente exitoso fue el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1955, donde mostró el CF-100 en una "hoja que cae". Fue aclamado nuevamente como el "Gran Zura" por muchos observadores de la industria y la aviación. En 1958, fue elegido piloto principal de pruebas de desarrollo del nuevo programa CF-105 Avro Arrow . El 25 de marzo de 1958, con Żurakowski a los mandos, el Arrow RL 25201 despegó de Malton, Ontario para su primer vuelo. El vuelo duró 35 minutos y no tuvo problemas. Żurakowski continuó en el programa de pruebas de vuelo. Voló Arrows RL 201, 202 y 203 en un total de 21 vuelos, durante 23,75 horas, alcanzando velocidades de Mach 1,89 y una altitud de 50.000 pies.

Después de volar el Arrow 203 el 26 de septiembre de 1958, Żurakowski decidió dejar de volar de prueba para siempre, cumpliendo una promesa que le había hecho a su esposa de dejar de volar experimental una vez que cumpliera los 40 años, aunque ya había superado esa edad.

Vida posterior

Żurakowski se retiró del vuelo de prueba activo en noviembre de 1958, pero continuó con la compañía Avro Aircraft como ingeniero en la Oficina de Pruebas de Vuelo. El 20 de febrero de 1959, el infame "Viernes Negro", Żurakowski, junto con los aproximadamente 15.000 empleados de las plantas de Avro y Orenda , se enteraron de que el gobierno de Diefenbaker había cancelado precipitadamente el programa Avro Arrow y su motor Orenda Iroquois . Los cinco ejemplos de vuelo y el RL-206 recién construido (programado para una carrera a los récords mundiales de velocidad y altitud del aire) junto con todas las plantillas y herramientas de fábrica variadas se rompieron. Solo quedan el morro de la Flecha 206 y secciones de otras Flechas. Actualmente se encuentran en exhibición en el Museo de Aviación de Canadá en Ottawa.

Después de decidir abandonar el mundo de la aviación por completo, Żurakowski y su familia se mudaron a Barry's Bay, Ontario para construir Kartuzy Lodge (ubicado cerca de Clayfarm Bay en Kartuzy Road y Arrow Drive). Él y su familia operaron este pequeño albergue y complejo turístico durante más de 40 años. Durante este período, recurrió a su formación en ingeniería, "jugando" con varios veleros, catamaranes y botes de hielo de su propio diseño y construcción. Los inquilinos de Kartuzy Lodge todavía utilizan dos de sus hidroalas.

Tras una prolongada batalla contra la mielodisplasia , Żurakowski murió en Kartuzy Lodge el 9 de febrero de 2004.

Parque Żurakowski en Barry's Bay, Ontario en su inauguración, 26 de julio de 2003

Honores

En reconocimiento a sus contribuciones a la aviación canadiense, Żurakowski fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación de Canadá en 1973. Fue honrado además en 1996 por el lanzamiento de una moneda conmemorativa por parte de la Royal Canadian Mint , el Avro Canada CF-100 Canuck, que incluía una inserción de Janusz Żurakowski. En 1997, fue incluido en los anales "Pioneros de la aviación canadiense" del Museo de Aviación de Canadá Occidental. Fue perfilado al año siguiente en el documental "Flecha recta". El 23 de julio de 1999, el establecimiento de pruebas de ingeniería aeroespacial CFB Cold Lake (Alberta) nombró a su nueva instalación "Edificio Żurakowski". Y en septiembre de 2000, se convirtió en miembro honorario de la Sociedad de pilotos de pruebas experimentales, uniéndose a las filas de Charles Lindbergh , Neil Armstrong e Igor Sikorsky , entre muchas otras luminarias.

Żurakowski recibió la Cruz de Comendador de la Orden del Mérito de la República de Polonia en 1999.

Su ciudad adoptiva construyó el Parque Żurakowski en 2003, reconociendo sus contribuciones a la comunidad y al mundo. Dos imponentes estatuas de Janusz Żurakowski y su amada Avro Arrow dominan el Parque Żurakowski en forma de flecha (un triángulo alargado que evoca el perfil de Avro Arrow). Se encuentra en el cruce de dos calles principales de Barry's Bay, Ontario. En el Parque Żurakowski se ubicará un futuro museo y centro conmemorativo para visitantes que constará de una glorieta y un área de exhibición.

El antiguo campo de aviación de la compañía Gloster Aircraft en Brockworth se ha convertido en una zona residencial en Gloucester , Reino Unido, y tiene una Zura Avenue .

Referencias

Notas

Citas

Bibliografía

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enlaces externos