Intercambio Jane Byrne - Jane Byrne Interchange

Intercambio Jane Byrne
Intercambio de círculos
Chicago Circle Interchange 2018.jpg
Vista desde la plataforma de observación Willis Tower en 2018.
Localización
Chicago, Illinois
Coordenadas 41 ° 52′32 ″ N 87 ° 38′44 ″ O  /  41.875514 ° N 87.645458 ° W  / 41,875514; -87.645458 Coordenadas : 41.875514 ° N 87.645458 ° W 41 ° 52′32 ″ N 87 ° 38′44 ″ O  /   / 41,875514; -87.645458
Carreteras en el
cruce
I-90

I-94
I-290


IL 110 (CKC)
Construcción
Abrió 1960
Mantenido por IDOT

El intercambio de Jane Byrne (hasta 2014, Circle Interchange ) es un importante intercambio de autopistas cerca del centro de Chicago , Illinois. Es el cruce entre Dan Ryan , Kennedy y Eisenhower Expressways ( Interestatal 90 / Interestatal 94 [I-90 / I-94] e I-290 ) e Ida B. Wells Drive . En una ceremonia de dedicación celebrada el 29 de agosto de 2014, se cambió el nombre de este intercambio en honor a la ex alcaldesa de Chicago Jane M. Byrne (1979-1983).

Este intercambio es conocido por sus atascos. En 2004, se calificó como el tercer peor cuello de botella de tráfico del país , y los conductores de los aproximadamente 300.000 vehículos que lo usaban al día perdieron un total de 25 millones de horas cada año. En un estudio de 2010 sobre la congestión de la carga (velocidad de los camiones y tiempo de viaje), el Departamento de Transporte clasificó esta sección de la I-290 como la que tiene la peor congestión en los Estados Unidos; la velocidad promedio del camión es de solo 47,33 km / h (29,41 mph).

Diseño

Configuración original

Este intercambio, como se construyó originalmente, era un intercambio de turbinas asimétrico , con cada una de las cuatro líneas principales con una sola entrada y salida que da servicio en ambas direcciones de la carretera de cruce. No utilizó la arquitectura de cuatro pisos comúnmente asociada con los intercambios de pilas . En cambio, tenía un diseño plano, utilizando las rampas largas y curvas para circunnavegar el cruce de las líneas principales. Esto resultó en menos puentes altos y le dio al intercambio su apariencia distintiva de "círculo". Desde 2016, ha tenido una pila de tres niveles en el centro debido a la realineación de la rampa de norte a oeste.

Tanto la I-90 / I-94 como la I-290 / Ida B. Wells Drive tienen tres carriles en cada dirección en este cruce. Cada una de las rampas que conducen hacia y desde las autopistas tiene un carril de ancho, excepto la rampa de la I-290 en dirección este a la I-90/94 en dirección este (en dirección sur); esta rampa tiene dos carriles de ancho.

Este intercambio se centra en Ida B. Wells Drive (la calle de superficie este-oeste que es la continuación de la autopista Eisenhower Expressway más allá de su término varias cuadras al este del intercambio) y se extiende aproximadamente desde Halsted Street en el oeste hasta Jefferson Street en el este.

Las vías del tren de la línea azul de la Autoridad de Tránsito de Chicago 'L' pasan directamente debajo del centro del intercambio, corriendo en dirección este-oeste, a medida que pasan de la operación de superficie en la mediana de la autopista Eisenhower Expressway, a un metro al este. del intercambio. Esto complica dónde se podrían ubicar las columnas de soporte en cualquier construcción futura en este intercambio.

Historia

Originalmente conocido como Congress Interchange y cambiado a Circle Interchange en 1964, se construyó a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, al mismo tiempo que la construcción de la autopista Kennedy .

La Universidad de Illinois en Chicago está al suroeste del intercambio. Cuando el campus abrió en 1965, se llamó Universidad de Illinois en Chicago Circle, por lo que es la única universidad en el mundo conocida que lleva el nombre de un intercambio de autopistas.

Debido a su congestión, la edición de mayo de 2008 de Popular Mechanics incluyó este intercambio entre su lista de las 10 piezas de infraestructura de EE. UU. Que debemos arreglar ahora .

En una ceremonia de dedicación celebrada el 29 de agosto de 2014, este intercambio, anteriormente llamado Circle Interchange, pasó a llamarse Intercambio Jane Byrne en honor a la ex alcaldesa de Chicago Jane M. Byrne (1979-1983). Los servicios de informes de tráfico de radio y televisión del mercado instituyeron inmediatamente el nuevo nombre del intercambio, aunque muchos optaron por una doble referencia de "Jane Byrne-Circle Interchange" durante un período de transición hasta que los servicios actualizaron sus mapas y la señalización vial se cambió para reflejar el nuevo nombre, para evitar confusiones.

Proyecto de reconstrucción

En agosto de 2012, el Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) inició las fases de planificación y diseño para la posible rehabilitación de este intercambio. Ha establecido un sitio web del proyecto, que se está utilizando para programar reuniones públicas.

El 3 de abril de 2013, el Chicago Tribune publicó un artículo de primera plana sobre el proyecto estimado en 420 millones de dólares, que estaba programado para llevar cuatro años. El proyecto comenzó a fines de 2013. Una vez completado, verá un reemplazo completo del intercambio, incluida la adición de una rampa elevada desde la I-90 / I-94 en dirección norte a la I-290 en dirección oeste. También incluirá mover la salida de Taylor Street (desde el tráfico de la I-90 / I-94 en dirección este) hacia el norte.

El paso elevado noroeste del intercambio de Jane Byrne se abrió el 4 de diciembre de 2016. La antigua configuración de Dan Ryan en dirección norte a la autopista Eisenhower Expressway en dirección oeste se cerró y luego se demolió.

Los retrasos y el aumento de los costos han provocado que el proyecto esté programado tentativamente para finalizar en 2022 con un precio de $ 790 millones.

Ver también

Referencias

enlaces externos