Jack Frye - Jack Frye
Jack Frye | |
|---|---|
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| Nació |
18 de marzo de 1904 |
| Fallecido | 3 de febrero de 1959 (54 años) |
| Nacionalidad | americano |
| Ocupación | Presidente de la TWA (1934-1947) |
| Conocido por | Aerolínea pionera |
| Esposos) |
Debbie Greer
( m. 1924; div. 1932)"Jean" LaCoste
( m. 1932; div. 1939)Helen Varner Vanderbuilt
( m. 1941; div. 1949)Emily Nevada Smith
( m. 1950) |
| Niños | 1 |
| Premios |
Medalla al mérito Salón de la fama internacional del aire y el espacio Salón de la fama de la aviación nacional |
William John "Jack" Frye (18 de marzo de 1904 - 3 de febrero de 1959) fue un pionero de la aviación en la industria de las aerolíneas. Frye fundó Standard Air Lines que finalmente lo llevó a una fusión con Trans World Airlines (TWA) donde se convirtió en presidente. A Frye se le atribuye haber convertido a TWA en una aerolínea de clase mundial durante su mandato como presidente de 1934 a 1947.
Vida temprana
Frye nació en Sweetwater, Oklahoma el 18 de marzo de 1904 de los ganaderos William y Nellie Frye. Tenía un hermano menor, Donald, y una hermana menor, Ople. Después de la muerte de su madre Nellie en 1912, la familia se mudó a Wheeler, Texas para vivir con sus abuelos. Frye se alistó en el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos en 1921 y fue dado de baja como cabo en 1922. En 1922, Frye se fue a California con su hermano Don.
Carrera de aviacion
Frye comenzó a recibir lecciones de vuelo en 1923 con el instructor Burdett Fuller en Burdett Field en Los Ángeles . Frye se unió a Fuller en "13 Black Cats", un equipo de especialistas en aviación para la industria del cine. Frye se hizo muy amigo de dos estudiantes pilotos en Fuller's, Walter Hamilton y Paul E. Richter . Frye, Hamilton y Richter juntaron su dinero y formaron Aero Corporation of California en 1925. Compraron la escuela de vuelo de Fuller e hicieron de todo, desde instrucción de vuelo, remolque de pancartas, vuelos chárter y limpieza de cultivos. Hamilton, que había sido mecánico de Duesenberg Motors Company , dirigía la operación de mantenimiento de sus aviones. Frye poseía el Certificado de Piloto de Transporte # 933 y Richter poseía el Certificado de Piloto de Transporte # 501. En 1926, la policía aérea de Los Ángeles multa a Frye por volar a menos de 1,000 pies sobre la ciudad.
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El nuevo objetivo de Frye, Richter y Hamilton era ingresar al negocio de las aerolíneas programadas, por lo que el 3 de febrero de 1926, Standard Air Lines se formó como una subsidiaria de Aero Corp. Standard Air Lines inicialmente voló aviones monomotor Fokker F-7 desde Los Ángeles. a Tucson con una parada en Phoenix . En un año, ampliaron su ruta a El Paso . En 1929, Standard compró el avión Fokker F-10 A. Frye y Richter tomaron uno de sus tri-motores de serie y establecieron un récord de altitud de aviones comerciales de 22,680 pies.
Western Air Express compró la participación mayoritaria de Aero Corp a principios de 1930, pero aún operaba Standard como una aerolínea separada. Cuando Western Air Express se fusionó con Transcontinental Air Transport (TAT) en julio de 1930 para formar Transcontinental and Western Air (T&WA), el gobierno obligó a Western a vender Standard a American Airlines como parte del acuerdo debido a su ruta sur hacia Texas . Sin embargo, Frye eligió quedarse con T&WA y fue nombrado Vicepresidente de Operaciones, Richter se convirtió en Vicepresidente de la División Oeste y Hamilton se convirtió en Superintendente de Mantenimiento. Después de la reorganización causada por el escándalo del correo aéreo de 1934, Frye se convirtió en presidente de T&WA en 1934. T&WA finalmente se convirtió en Trans World Airlines (TWA) y fue conocida como " La aerolínea dirigida por Flyers ".
La aerolínea sufrió casi un desastre después de que su reputación se dañara en 1931 cuando el entrenador de Notre Dame, Knute Rockne, murió en un avión de tres motores T&WA Fokker F-10 . En 1932, Jack Frye, en representación de T&WA, buscó un mejor avión y, en respuesta a esta y otras solicitudes, Douglas Aircraft Company desarrolló el gemelo Douglas DC-1 Transport.
En febrero de 1934, Jack Frye y Eddie Rickenbacker , presidente de Eastern Airlines , establecieron un récord transcontinental de 13 horas y 4 minutos volando el Douglas DC-1 en un truco publicitario para el nuevo avión. En mayo de 1934, Frye rompió su récord al volar un Northrop Gamma desde Los Ángeles a Newark en un tiempo transcurrido de 11 horas y 31 minutos. En 1937, Frye y Richter fundaron "Conquistadores del Cielo" (Conquistadores del Cielo), una reunión anual de los principales ejecutivos de aerolíneas en un rancho de vacaciones en Wyoming .
En 1939, deseando un mayor control de su aerolínea, Frye y Richter se acercaron al industrial y productor de cine Howard Hughes para comprar la compañía. (Jack Frye declaró en un número del 6 de abril de 1954 de la revista Life que fue Hughes quien se acercó a él con respecto a las inversiones). El interés de Hughes eran los aviones, y su participación inicial fue el desarrollo y financiamiento de Lockheed Constellation para TWA. El 17 de abril de 1944, Frye estableció su tercer récord transcontinental cuando él y Hughes volaron el prototipo Constellation en un vuelo récord de 6 horas 58 minutos desde Los Ángeles a Washington DC.
Matrimonio
Frye se casó con Debbie Greer en Tijuana, México en 1924, se divorciaron en 1932. En 1932, Frye se casó con Regine (Jean) LaCoste en Ravena, Missouri, se divorciaron en 1939. En enero de 1941, se casó con Helen Varner Vanderbilt, quien anteriormente estaba casada con Cornelius Vanderbilt IV . Frye y Helen se divorciaron en enero de 1950. En julio de 1950, Frye se casó con su cuarta esposa en Hollywood, FL , corista y actriz de Nueva York Emily Nevada Smith. Tuvieron una hija en 1953.
Vida posterior
Después de una disputa con Hughes en 1946, Frye dimitió como presidente de TWA el 21 de febrero de 1947. Frye estaba muy bien conectado en Washington DC, y pronto consiguió un codiciado premio como director de una de las corporaciones alemanas incautadas durante la Segunda Guerra Mundial , en en este caso, el residuo estadounidense de IG Farben . El 14 de abril de 1947, fue elegido presidente de la junta directiva de General Aniline and Film Corp, y sus subsidiarias General Dyestuffs Corporation y Ansco . Frye siguió siendo presidente de General Aniline hasta 1955, cuando la administración de Eisenhower deshizo estas posesiones a través de la Oficina del Custodio de Propiedades Extranjeras .
En 1955, Frye formó su propia empresa de fabricación de aviones, Frye Corporation. En diciembre de 1956, Grumman Aircraft acordó producir el Frye Safari, un avión de transporte de cuatro motores, Short Takeoff & Landing (STOL), si Frye podía encontrar financiación. Ernst Zindel, quien diseñó el Junkers Ju 52 , fue contratado como asistente. Sin embargo, el proyecto fue cancelado.
Muerte y honores
El 3 de febrero de 1959, mientras conducía a casa después del trabajo en Tucson, Arizona, Fyre murió en un accidente automovilístico a manos de un conductor ebrio. Fueron exactamente 33 años después de la fundación de Standard Air Lines. La muerte recibió una cobertura limitada, debido a la muerte de los músicos famosos Ritchie Valens , Buddy Holly y The Big Bopper en un accidente aéreo el mismo día. Originalmente fue enterrado en Tucson, pero ahora descansa en Wheeler, Texas .
Frye recibió la Medalla al Mérito por sus contribuciones en tiempos de guerra como civil en diciembre de 1946. En 2006, Frye fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . Frye fue elegido miembro del Salón de la Fama de la Aviación Nacional en 1992.
En la película biográfica de Howard Hughes de 2004 de Martin Scorsese , The Aviator , Frye fue interpretado por el actor Danny Huston .