Clase de carga JR HD300 - JR Freight Class HD300

Clase HD300
Prototipo HD300-901 en la terminal de carga de Tokio en mayo de 2013
Tipo y origen Tipo de potencia Diésel híbrido / batería Constructor Toshiba La fecha de construcción 2010–
Especificaciones Configuración: ​  •  UIC Bo-Bo Indicador 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) Largo 14.300 mm (46 pies 11 pulgadas) Eje de carga 15 t (15 toneladas largas; 17 toneladas cortas) Peso de la locomotora 60 t (59 toneladas largas; 66 toneladas cortas)
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 110 kilómetros por hora (70 mph) Salida de potencia 500 kW (670 caballos de fuerza)
Carrera profesional Operadores Carga JR Numero en clase 32 (a febrero de 2018) Entregado Marzo de 2010 Disposición En servicio

La Clase HD300 ( HD300 形 ) es una locomotora de maniobras híbrida de diesel / batería Bo-Bo con arreglo de ruedas operada por Japan Freight Railway Company (JR Freight) en Japón. Tras la entrega y evaluación de un prototipo de locomotora en marzo de 2010, la primera locomotora de producción completa entró en servicio en febrero de 2012.

Variantes

• Clase HD300-0 : tipo estándar, entrando en servicio a partir de febrero de 2012
• Clase HD300-500 : subclase diseñada para funcionar en condiciones de clima frío, entregada a partir de noviembre de 2014
• Clase HD300-900 : Locomotora prototipo entregada en marzo de 2010

Diseño

Las locomotoras utilizan baterías de iones de litio y están diseñadas para reducir las emisiones de escape en al menos un 30% a un 40% y los niveles de ruido en al menos 10 dB en comparación con las locomotoras diésel Clase DE10 existentes . Las pruebas realizadas en la terminal de carga de Tokio en junio de 2010 demostraron un ahorro de combustible del 36%, una reducción de las emisiones de NOx del 62% y una reducción del nivel de ruido de 22 dB en comparación con una locomotora de la clase DE10. Externamente, las locomotoras están acabadas en una librea roja brillante para ayudar a la visibilidad, con franjas de advertencia diagonales amarillas y negras en los extremos.

La primera locomotora de producción completa, HD300-1, entregada en enero de 2012, aunque en general es idéntica al prototipo de locomotora HD300-901, incorpora algunas mejoras menores, incluidos cambios en los faros, un panel de advertencia frontal más ancho para reducir la acumulación de nieve. en los escalones y ventanas más grandes en las puertas de la cabina de conducción para mejorar la visibilidad.

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  No. 1 final del prototipo HD300-901 en mayo de 2013

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  No. 1 final de la locomotora de producción completa HD300-2 a la entrega en octubre de 2012

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  No. 2 final de la locomotora de producción completa HD300-2 a la entrega en octubre de 2012

Historia

Prototipo HD300-901 a la entrega de Toshiba en marzo de 2010

El prototipo de locomotora, HD300-901, se entregó desde la fábrica de Toshiba en Fuchū, Tokio a la terminal de carga de Tokio el 30 de marzo de 2010 para aproximadamente seis meses de pruebas antes de ser trasladada a Matsumoto en la prefectura de Nagano más adelante en el año para evaluar el rendimiento a mayores altitudes. . La locomotora se trasladó a la terminal de carga de Sapporo en Hokkaido en enero de 2011 para evaluar el rendimiento y la adherencia de la batería en condiciones invernales frías.

El prototipo de locomotora entró en servicio fiscal a partir del 11 de julio de 2011, en operaciones de maniobras en la Terminal de Carga de Tokio.

La primera locomotora de producción completa (numerada HD300-1) fue entregada desde la fábrica de Toshiba en Fuchū, Tokio, en enero de 2012, y entró en servicio en la Terminal de Carga de Tokio el 8 de febrero.

En mayo de 2012, el prototipo de la Clase HD300-900 fue galardonado con el Premio Laurel 2012 , presentado anualmente por el Japan Railfan Club. Se llevó a cabo una ceremonia de presentación formal en la Terminal de Carga de Tokio el 18 de noviembre de 2012.

En noviembre de 2014, la primera locomotora Clase HD300-500, HD300-501, diseñada para operaciones en áreas de clima frío, se entregó a Naebo Depot en Hokkaido.

Lista de flota

HD300-5 en la estación de Hachioji en abril de 2014

HD300-8 en la estación Hachioji en marzo de 2014

HD300-17 en la estación Hachioji en octubre de 2017

HD300-501 a la entrega en noviembre de 2014

A 1 de marzo de 2017, están en servicio 29 locomotoras Clase HD300.

Clasificación

La clasificación HD300 para este tipo de locomotora se explica a continuación. Al igual que con los diseños de locomotoras anteriores, el prototipo se numera HD300-901, con locomotoras de producción posteriores numeradas desde HD300-1 en adelante.

• H - locomotora híbrida
• D - cuatro ejes motrices
• 300 - motores síncronos

Otras lecturas

• Sugiyama, Giichi (agosto de 2012). HD300 形 量 産 車 [Locomotora de producción clase HD300]. Revista Japan Railfan . Vol. 52 no. 616. Japón: Koyusha Co., Ltd. págs. 62–67.

Referencias

enlaces externos

• Comunicado de prensa de JR Freight que anuncia el desarrollo en septiembre de 2008 (en japonés)
• Comunicado de prensa oficial de Toshiba (25 de marzo de 2010) (en japonés)
• JR Freight HD300 (Japan Railfan Magazine) (en japonés)