J. y G. Rennie - J. and G. Rennie
| Industria | Ingenieria |
|---|---|
| Fundado | 1821 |
| Difunto | 1890 |
| Destino | Herido |
| Sede | Millwall , Londres |
Gente clave |
George Rennie |
| Productos | Motores de vapor marinos |
J. y G. Rennie era una empresa de ingeniería británica con sede en Millwall , Londres , Inglaterra . Estuvieron involucrados en la fabricación de motores marinos y algunos barcos completos, así como en otros diversos proyectos de ingeniería en tierra. Una asociación con locomotoras ferroviarias generalmente se atribuye a G. y J. Rennie , lo que puede sugerir que usaron una segunda compañía para mantener los libros separados, y también estaba George Rennie & Sons , que está asociada con el desarrollo y las patentes de Steam. motor de disco. Las tres empresas parecen haber existido al mismo tiempo.
Historia
La empresa fue fundada por John Rennie y su hermano George Rennie después de la muerte de su padre John Rennie (senior) en 1821, quien en ese momento se dedicaba a la construcción del London Bridge, una actividad que asumió el joven John Rennie, y al finalizar en 1831 fue nombrado caballero. George Rennie fue un ingeniero civil igualmente distinguido con muchas publicaciones académicas, y fue nombrado miembro de la Royal Society en 1822. Ambos hermanos continuaron con sus intereses de ingeniería civil e hidráulica, con su empresa conjunta participando de diversas maneras. Su interés en la ingeniería hidráulica los involucró con trabajos en muelles, canales y puentes, y además de la ingeniería civil, la empresa se especializó en la construcción de máquinas de vapor marinas como las del SS Archimedes en 1838, que fue el primer barco de vapor del mundo impulsado por hélice de tornillo. Este aspecto del negocio es de especial interés para George Rennie.
Aparte de los motores marinos, los señores Rennie fueron incluidos en la lista de Boulton y Watt como uno de los dos proveedores encargados en 1845 para fabricar motores para crear el vacío para el ferrocarril atmosférico de South Devon .
En un anuncio de 1882, la compañía enumeró los siguientes entre sus productos:
- Steam Ships (constructores de buques de guerra acorazados Colombo y Cabral para la Armada Imperial Brasileña )
- Máquinas de dragado
- Muelles flotantes
.jpg)
- Motores de tornillo y paleta (por ejemplo, para HMS Bacchante , HMS Boadicea , HMS Canada , HMS Cordelia , HMS Briton , HMS Amethyst , HMS Encounter )
- Motores de bombeo de muelle centrífugo (para muelles de Chatham y Plymouth)
- Pluma de vapor y grúas viajeras
- Tolvas de vapor de tornillo
Se pueden deducir más productos de la compañía Rennie de un catálogo de exhibiciones de la exhibición de 1876 en el Museo de South Kensington , que registra una serie de modelos exhibidos:
- Modelo de los motores compuestos de cilindro invertido, para P&O's Pera de 2000 hp 1872
- Modelo del primer vaporizador de tornillo de la Armada británica, Mermaid , más tarde llamado Dwarf , construido en 1840.
- Maqueta de las cañoneras HM Arrow y Bonetta . Largo 85 pies, ancho 26 pies, profundidad 8 pies 10 pulgadas, 244 toneladas. Para llevar una pistola de 18 toneladas.
- Modelo del vapor de ruedas de paletas de hierro Queen , construido y equipado con motores por Rennie 1842.Longitud 160 pies, ancho 17 pies, profundidad 9 pies.
- Modelo de vapores de alivio de la hambruna de la India. Construido completo con motores en 35 días. Largo 90 pies, ancho 14 pies, profundidad 5 pies 6 pulgadas, 100iHP.
- Modelo de barcos de cañón de doble tornillo construidos para el gobierno de las Indias Orientales, 1857. Longitud 70 pies, manga 11 pies, calado 2 pies 6 pulgadas, 76iHP. Un 12 libras largo de latón - 18 quilates.
- Modelo de barcos de cañón de doble tornillo Colombo y Cabral , 1866. Eslora 160 pies, manga 34 pies, profundidad 17 pies 240 HP nominales. 4 de cañones de 68 libras.
- Modelo de barcos de cañón de doble tornillo construidos para el gobierno español, 1859. Eslora 90 pies, manga 14 pies, calado 2 pies 6 pulg. 30HP.
- Modelo de los motores de los buques HM Boadicea y Bacchante (1875 y 1876), sistema compuesto 5250 HP indicado.
- Modelo de motores marinos horizontales con condensadores de inyección, 1860.
- Modelo de motores de tornillo marinos horizontales invertidos, 1860
- Dibujo de diseño para un motor de disco de condensación de baja presión de 60 hp para un barco de vapor de tornillo instalado en el HMS Cruizer , 1853
Desarrollo de la hélice de tornillo
La participación de los hermanos en el apoyo a la hélice de tornillo fue significativa, ya que el Almirantazgo británico se mostró reacio a alejarse de las ruedas de paletas, creyendo que el cabeceo de un barco levantaría la hélice del agua en mares agitados, lo que provocaría el estrés del motor y el rendimiento. la embarcación es difícil de controlar. Francis Pettit Smith y el capitán John Ericsson habían estado tratando de demostrar el potencial de la hélice durante cinco años, y finalmente fue Smith quien formó una empresa para financiar la construcción del Arquímedes (107 pies de largo) equipado con un motor de un solo cilindro Rennie y Hélice de tornillo de 5 pies y 9 pulgadas. Fueron sus pruebas exitosas que comenzaron en 1839 las que llevaron al almirantazgo a comprar el Mermaid en 1842 (130 pies de largo), que fue construido y motorizado por Rennie, y equipado con la hélice patentada de Rennie de 5 pies 8 pulgadas de diámetro. Esto fue seguido por el Almirantazgo que colocó una hélice Smith de 10 pies de diámetro en la balandra de vela inconclusa Ardent , que fue lanzada en abril de 1843 y rebautizada como HMS Rattler . El Arquímedes también fue prestado a Brunel y resultó en que él cambiara el diseño del SS Gran Bretaña a la propulsión de tornillo, a pesar de que las ruedas de paletas estaban parcialmente construidas, retrasando el proyecto en 9 meses.
La máquina de vapor de disco
El motor de disco nutante fue un desarrollo inusual, basado en un diseño que se remonta a la década de 1820. En este motor, el pistón y el cilindro normales fueron reemplazados por un disco oscilante. En 1849, Rennie contrató a George Daniell Bishopp como capataz en sus obras, y tenía una patente de 1848 con respecto a esta forma de motor. Aunque los motores parecen haber funcionado suficientemente bien para varias pruebas a gran escala, tenían un problema inherente con sus sellos, y esta parece haber sido la razón principal por la que no tuvieron éxito.
Un motor de disco Rennie, con disco de 27 pulgadas, se instaló en el HMS Minx en 1849, pero como motor complementario, los motores originales todavía estaban in situ. George y John Rennie exhibieron un modelo funcional del motor de disco Rennie en la Gran exposición de 1851.
Locomotoras ferroviarias
Además de los motores estacionarios para crear el vacío para el ferrocarril atmosférico de South Devon , la compañía tuvo otra participación en los ferrocarriles. John Rennie participó en la topografía de una ruta para el ferrocarril de Londres y Brighton , que competía con una ruta de Stephenson. Entre las locomotoras compradas por el ferrocarril se enumeran varias como suministradas por G. y J. Rennie (a diferencia de J. y G. Rennie). Parece que los hermanos formaron una compañía separada para esta actividad para mantener los libros separados. Las locomotoras fueron:
- Eagle, un 2-2-2 de 1840, retirado 1855
- Buitre, un 2-2-2 de 1840, retirado 1853
- Satélite, un 2-2-2 de 1841, retirado 1855
Se suministró una cuarta locomotora al "Comité Conjunto", que fue una cooperación de los ferrocarriles de Brighton, Croydon y Dover para poner en común el material rodante. Este arreglo se disolvió a principios de 1846.
- No 28, un 2-2-2 de 1843, retirado 1855
Rennie también suministró dos locomotoras 0-4-2 al ferrocarril de Londres y Croydon en 1838 y 1839 que se utilizaron para operaciones bancarias y se llamaron "Archimedes" y "Croydon".
Se construyeron cinco locomotoras para el ferrocarril de Londres y Southampton, pero se experimentaron problemas y todas fueron reconstruidas por W Fairbairn & Son en 1841.
Otras locomotoras incluyen dos de la clase GWR Firefly (por lo tanto de vía ancha), "Arab" y "Mazeppa", ambas 2-2-2 construidas en 1841 y retiradas en 1870 y 1868 respectivamente.