Jōetsu Shinkansen - Jōetsu Shinkansen
| Jōetsu Shinkansen | |||
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 Un tren de la serie E4 en un servicio Joetsu Shinkansen Max Tanigawa en febrero de 2021
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| Visión general | |||
| Nombre nativo | 上 越 新 幹線 | ||
| Dueño |
.svg){kind=logo} JR Este
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| Lugar | Tokio ; Prefecturas de Saitama , Gunma y Niigata | ||
| Termini |
Tokio Niigata |
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| Estaciones | 10 | ||
| Servicio | |||
| Escribe | Shinkansen | ||
| Operador (es) |
JR Este
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| Depósito (s) | Niigata | ||
| Material rodante | Serie E2 / E7 | ||
| Historia | |||
| Abrió | 15 de noviembre de 1982 | ||
| Técnico | |||
| Longitud de la línea | 269,5 kilometros (167,5 millas) | ||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
| Electrificación | 25 kV CA, 50 Hz, catenaria aérea | ||
| Velocidad de operacion | 240 km / h (150 mph) (material rodante más antiguo); 275 km / h (170 mph) (en construcción) | ||
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El Jōetsu Shinkansen (上 越 新 幹線) es una línea ferroviaria shinkansen de alta velocidad que conecta Tokio y Niigata , Japón, a través del Tōhoku Shinkansen , operado por East Japan Railway Company (JR East). A pesar de su nombre, la línea no pasa por la ciudad de Joetsu o la región histórica de Jōetsu , que en cambio son atendidas por el Hokuriku Shinkansen .
Servicios de tren
- Toki , Tokio - Niigata (parada limitada)
- Tanigawa , Tokio - Echigo-Yuzawa (todas las estaciones, desde octubre de 1997)
Servicios discontinuados
- Asahi , Tokio - Niigata (descontinuado en diciembre de 2002)
- Max Asahi , Tokio - Niigata (descontinuado en diciembre de 2002)
- Max Toki , Tokio - Niigata (discontinuado en octubre de 2021)
- Max Tanigawa , Tokio - Echigo-Yuzawa (discontinuado en octubre de 2021)
Estaciones
| Nombre de estación | japonés | Distancia (km) |
Traslados | Localización | |
|---|---|---|---|---|---|
| Tokio | 東京 | 0.0 | Chiyoda | Tokio | |
| Ueno | 上 野 | 3.6 | Taitō | ||
| Ōmiya | 大 宮 | 31,3 | Ōmiya-ku, Saitama | Saitama | |
| Kumagaya | 熊 谷 | 67,9 | Kumagaya | ||
| Honjō-Waseda | 本 庄 早 稲 田 | 88,0 | Honjō | ||
| Takasaki | 高崎 | 108,6 | Takasaki | Gunma | |
| Jōmō-Kōgen | 上 毛 高原 | 150,4 | Minakami | ||
| Echigo-Yuzawa | 越 後 湯 沢 | 182,7 | Yuzawa | Niigata | |
| Urasa | 浦 佐 | 212,3 | ■ Línea Jōetsu | Minamiuonuma | |
| Nagaoka | 長 岡 | 245,1 | Nagaoka | ||
| Tsubame-Sanjō | 燕 三条 | 268,7 | ■ Línea Yahiko | Sanjō | |
| Niigata | 新潟 | 300,8 | Chūō-ku, Niigata | ||
La línea Gala-Yuzawa es un ramal de 1,8 km (1,1 millas) desde Echigo-Yuzawa a la estación Gala-Yuzawa . Opera solo en los meses de invierno y sirve a la estación de esquí contigua.
A partir de 2012, la velocidad máxima de la línea es de 110 km / h (70 mph) entre Tokio y Omiya, y de 245 km / h (150 mph) entre Omiya y Niigata. Además, los trenes con destino a Tokio tienen un límite superior de 275 km / h (170 mph) entre Jōmō-Kōgen y Urasa. Como todas las líneas de Shinkansen , el Jōetsu Shinkansen es de calibre estándar.
Material rodante
A partir de octubre de 2021, los siguientes tipos de trenes operan en los servicios de Joetsu Shinkansen.
- Serie E2 : Toki / Tanigawa (desde enero de 2013)
- Serie E7 : Toki / Tanigawa (desde el 3 de marzo de 2019)
Entre el año fiscal 2018 y 2020, está programada la introducción de once trenes de la serie E7 de 12 coches en los servicios de Joetsu Shinkansen, en sustitución de los trenes de la serie E4, aumentando la velocidad de 240 km / ha 275 km / h.
Un tren de la serie E2
Un tren de la serie E7
Antiguo material rodante
- Serie 200 : Toki / Tanigawa (hasta marzo de 2013)
- Serie E1 : Max Asahi / Max Toki / Max Tanigawa (hasta septiembre de 2012)
- Serie E4 : Max Toki / Max Tanigawa (hasta octubre de 2021)
Serie 200 en un servicio de Tanigawa en enero de 2011
Serie E1 en un servicio de Max Asahi en junio de 2002
Un tren de la serie E4 en un servicio Max Toki en enero de 2006
Planes de aceleración
Actualmente, toda la línea se está mejorando a 275 km / h, y la construcción comenzará en mayo de 2019. Las mejoras están programadas para completarse en 2023.
Esta será la primera vez que un tren de la serie E7 opere comercialmente a más de 260 km / h, que es la velocidad máxima de la única otra línea a la que sirve este tren, el Hokuriku Shinkansen.
Historia
El programa para construir la nueva línea fue iniciado en 1971 por el primer ministro nacido en Niigata, Tanaka Kakuei ; Una anécdota popular es que Tanaka determinó la ruta de la línea dibujándola en un mapa con un lápiz rojo. Construido a un costo de $ 6.3 mil millones, fue construido "para establecer vínculos más estrechos con Tokio y promover el desarrollo regional".
Ejecuciones de prueba más de la línea comenzó en noviembre de 1980, y el servicio regular comenzó el 15 de noviembre de 1982. La línea fue inicialmente planeado para terminar en la estación de Shinjuku , pero las consideraciones económicas empujaron Ferrocarriles Nacionales del Japón (JNR) para fusionar la línea con el vigente Tohoku Shinkansen línea en Ōmiya .
En septiembre de 1991, un tren Shinkansen de la Serie 400 estableció un récord de velocidad ferroviaria japonesa de 345 km / h (214 mph) en la línea Jōetsu Shinkansen, y en diciembre de 1993, el tren experimental STAR21 registró 425 km / h (264 mph). La velocidad máxima para los servicios regulares en la línea es de 245 km / h (150 mph) excepto en el tramo entre Jomo-Kogen y Urasa que es de 275 km / h (170 mph) para los trenes de la serie E2 que viajan hacia Niigata. El tramo urbano entre Tokio y Ōmiya es de 110 km / h (70 mph).
El Plan Básico especifica que el Jōetsu Shinkansen debería comenzar desde Shinjuku, lo que requeriría la construcción de 30 km (19 millas) de pista Shinkansen adicional desde Ōmiya. Si bien se realizaron algunas adquisiciones de tierras a lo largo de la línea Saikyō existente , nunca se inició ninguna construcción.
El gobierno de la prefectura de Niigata ha propuesto la construcción de una nueva terminal multimodal para conectar directamente el Shinkansen con el puerto de Niigata, permitiendo potencialmente transferencias directas a transbordadores y cruceros, y para permitir potencialmente el acceso directo entre el Shinkansen y el aeropuerto de Niigata . Sin embargo, se prevé que este plan se complete solo a mediados de la década de 2040.
Servicios de trenes para eventos especiales
El 17 de noviembre de 2012, un servicio especial del 30 aniversario de Joetsu Shinkansen (上 越 新 幹線 開業 30 周年 号, Jōetsu Shinkansen Kaigyō 30-shūnen-gō ) se ejecutó como Toki 395 de Omiya a Niigata usando el set K47 de la serie 200 de 10 autos.
También el 17 de noviembre de 2012, se llevó a cabo un servicio especial del 30 aniversario de Joetsu Shinkansen (上 越 新 幹線 開業 30 周年 号, Jōetsu Shinkansen Kaigyō 30-shūnen-gō ) desde Niigata a Tokio utilizando el set U8 de la serie E5, con una ceremonia especial en la estación de Niigata antes de la salida. . Este fue el primer servicio de generación de ingresos operado en el Joetsu Shinkansen por un tren de la serie E5.
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Sitio web de JR East (en japonés)
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