Interestatal 90 - Interstate 90

Marcador de la Interestatal 90
Interestatal 90
Mapa de los Estados Unidos contiguos con la I-90 resaltada en rojo
Información de ruta
Longitud 4.860,93 km
Existió 1956-presente
Uniones principales
West End SR 519 en Seattle, WA
Intersecciones principales
Extremo este Ruta 1A / Aeropuerto Internacional Logan en Boston, MA
Ubicación
Estados Washington , Idaho , Montana , Wyoming , Dakota del Sur , Minnesota , Wisconsin , Illinois , Indiana , Ohio , Pensilvania , Nueva York , Massachusetts
Sistema de carreteras

La carretera interestatal 90 ( I-90 ) es una autopista transcontinental de este a oeste y la carretera interestatal más larga de los Estados Unidos con 3.020,44 millas (4.860,93 km). Comienza en Seattle , Washington , y viaja a través del noroeste del Pacífico , el oeste de las montañas , las Grandes Llanuras , el medio oeste y el noreste , y termina en Boston , Massachusetts . La carretera sirve a 13 estados y tiene dieciséis rutas auxiliares , principalmente en las principales ciudades como Chicago , Cleveland , Buffalo y Rochester .

La I-90 comienza en la Ruta 519 del Estado de Washington en Seattle y cruza la Cordillera de las Cascadas en Washington y las Montañas Rocosas en Montana . Luego atraviesa las Grandes Llanuras del norte y viaja hacia el sureste a través de Wisconsin y el área de Chicago siguiendo la orilla sur del lago Michigan . La autopista continúa a través de Indiana y sigue la orilla del lago Erie a través de Ohio y Pensilvania hasta Buffalo. La I-90 continúa a través de Nueva York siguiendo aproximadamente el histórico Canal Erie y atraviesa Massachusetts, llegando a su terminal este en la Ruta 1A de Massachusetts cerca del Aeropuerto Internacional Logan en Boston.

La autopista fue establecida por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , reemplazando una serie de carreteras estadounidenses existentes que habían sido precedidas por carreteras locales y senderos para automóviles establecidos a principios del siglo XX. La I-90 fue numerada en 1957, lo que refleja su estado como la ruta transcontinental más al norte del sistema, y ​​la construcción estaba en marcha en varias secciones con fondos de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal.

La ruta también incorporó varias carreteras de peaje que son anteriores al sistema de autopistas interestatales, incluida la autopista de peaje Jane Addams Memorial , Indiana Toll Road , Ohio Turnpike , New York State Thruway y Massachusetts Turnpike . Estas carreteras de peaje se abrieron en la década de 1950 y fueron seguidas por secciones gratuitas en Pensilvania y Wisconsin que se terminaron en la década de 1960. Las secciones del medio oeste de la I-90 se completaron por completo en 1978, mientras que la mayor parte de la ruta entre Seattle y Dakota del Sur se abrió en 1987. La sección final, cerca de la terminal occidental en Seattle, se inauguró en septiembre de 1993; una extensión este en Boston se completó en 2003 como parte del proyecto Big Dig .

Descripción de ruta

Longitudes
  mi km
Washington 296,92 477,85
IDENTIFICACIÓN 73,55 118,37
MONTE 551,68 887,84
WY 208,80 336.03
Dakota del Sur 412,76 664.27
Minnesota 275,70 443,70
Wisconsin 187.13 301.16
ILLINOIS 123,89 199,38
EN 156,28 251.51
OH 244,75 393,89
Pensilvania 46,40 74,67
Nueva York 385,48 620,37
MAMÁ 135,72 218,42
Total 3.020,44 4.860,93

La I-90 es la autopista interestatal más larga de los Estados Unidos, con una extensión de 3,020 millas (4,860 km) en las regiones del norte del país. La autopista transcontinental pasa por 13 estados en las regiones del noroeste del Pacífico , el oeste de las montañas , las grandes llanuras , el medio oeste y el noreste de los Estados Unidos. Desde la frontera entre el estado de Wisconsin e Illinois y Massachusetts , aproximadamente 1220 km (760 millas) de la I-90 utilizan autopistas de peaje y otras carreteras con peaje, con la excepción de segmentos en Chicago , el noreste de Ohio, Pensilvania y Albany, Nueva York . Las secciones de la carretera de peaje comprenden el 25 por ciento de la longitud total de la autopista.

Washington

Vista aérea de la I-90 cerca de North Bend, Washington

El término occidental de la I-90 se encuentra en una intersección con la ruta 519 del estado de Washington y la 4th Avenue South en el vecindario SoDo de Seattle . El intercambio está al sur del centro de Seattle , adyacente al puerto de Seattle , Lumen Field y T-Mobile Park . La autopista viaja hacia el este a través de un intercambio con la I-5 y alrededor de Beacon Hill , ingresando al túnel Mount Baker Ridge junto a las futuras vías de la línea 2 del tren ligero Link . La I-90 emerge del túnel en un par de puentes flotantes , entre los más largos de su tipo en el mundo: el puente en memoria de Lacey V. Murrow, solo en dirección este, y el puente en memoria de Homer M. Hadley , que transporta el tráfico en dirección oeste y el semáforo. linea del riel.

Los puentes flotantes cruzan el lago Washington hasta Mercer Island , donde la I-90 atraviesa una serie de túneles de menos de 14 acres (5,7 ha) de zonas verdes, incluido el parque Aubrey Davis . La autopista continúa desde la isla y entra en Bellevue , la ciudad más grande del Eastside región, y se cruza I-405 cerca de Factoria . Luego, la I-90 viaja a lo largo del lago Sammamish y a través de Issaquah cuando sale del área metropolitana de Seattle y asciende a Cascade Range en las montañas hasta Sound Greenway , un área designada como Patrimonio Nacional y National Scenic Byway . La autopista cruza el paso de Snoqualmie , elevación de 3,022 pies (921 m), en la cima de la cordillera cerca de una estación de esquí .

Desde el paso de Snoqualmie, la I-90 sigue el río Yakima hacia el valle de Kittitas y se cruza con la I-82 en Ellensburg después de una breve coincidencia con la ruta 97 de los EE. UU. (EE. UU. 97). La carretera cruza el río Columbia en el Vantage Bridge y gira hacia el noreste para escalar los acantilados de la meseta de Columbia cerca de George . Después de viajar hacia el este a través del lago Moses y la región agrícola circundante, la I-90 comienza una larga coincidencia con la US 395 en Ritzville cuando las carreteras giran al noreste hacia Spokane . La I-90 / US 395 está unida por la US 2 a través del oeste de Spokane, donde se cruza con la US 195 . La autopista cruza el centro de Spokane en un viaducto elevado y se divide entre la US 2 y la US 395, y continúa hacia el este a través del valle de Spokane hasta la frontera del estado de Idaho.

Idaho

El viaducto que pasa por alto Wallace, Idaho , se abrió en 1991 como una de las últimas secciones de la I-90

La I-90 atraviesa la región del Panhandle de Idaho en el extremo norte del estado, conectando Coeur d'Alene con las comunidades circundantes en Silver Valley . Desde la frontera del estado de Washington, la autopista sigue el río Spokane a través de Post Falls y Huetter hasta la ciudad de Coeur d'Alene, donde se cruza con la US 95 , la principal carretera norte-sur del estado. Luego, la I-90 gira hacia el sureste para evitar Coeur d'Alene y viaja a lo largo de una serie de crestas frente al lago Coeur d'Alene , cruzando un brazo del lago en el Veterans Memorial Centennial Bridge .

La autopista continúa hacia el este a través de la Cumbre del Cuatro de Julio y desciende hacia Silver Valley, donde sigue el río Coeur d'Alene a través de varios pueblos pequeños a lo largo de la histórica Mullan Road . La I-90 sirve a las ciudades de Kellogg y Wallace antes de ascender a Bitterroot Range y cruzar Lookout Pass , que también marca la frontera del estado de Montana.

Montana

I-90 en Lookout Pass en la frontera de Idaho-Montana

Montana tiene la sección más larga de la I-90, con casi 552 millas (888 km), a pesar de que la carretera solo sirve una parte del ancho este-oeste del estado. Desciende desde Lookout Pass siguiendo los ríos St. Regis y Clark Fork entre las estribaciones de Bitteroot Range y Coeur d'Alene Mountains . La autopista viaja hacia el este a través de Alberton Gorge , cruzando el río Clark Fork varias veces y llega a la cabecera del valle de Missoula . Después de una breve coincidencia con la US 93 , la I-90 corre a lo largo del lado norte de Missoula y se une a la US 12 para continuar hacia el sureste a lo largo de las estribaciones de Garnet Range y Sapphire Mountains .

Después de separarse de la US 12 en Garrison , la autopista gira hacia el sur para atravesar Deer Lodge Valley . Luego gira hacia el este para servir a Butte , donde se superpone con la I-15 durante ocho millas (13 km) y se cruza con la I-115 . La I-90 luego continúa hacia el sureste y cruza las Montañas Rocosas y la División Continental en Homestake Pass , que es el punto más alto de toda la Interestatal a 6,329 pies (1,929 m). La autopista viaja hacia el este a través del Valle de Jefferson y pasa las cabeceras del río Missouri cerca de Three Forks antes de ingresar al Valle de Gallatin .

La I-90 recorre Bozeman , donde se une a la US 191 , y cruza el paso de Bozeman entre las montañas Bridger y Gallatin . En el extremo este de las montañas, la autopista comienza a seguir el río Yellowstone y es brevemente concurrente con la US 89 , que sirve al Parque Nacional Yellowstone , antes de separarse de la US 191 en Big Timber . La I-90 continúa a lo largo del río Yellowstone a través de Billings , superponiéndose con la US 87 y la US 212 , hasta llegar a Lockwood , el término occidental de la I-94 . Las autopistas se dividieron, con la I-90 continuando hacia el este a través de Bighorn Basin antes de girar hacia el sur cerca de Hardin para seguir el río Little Bighorn hacia la reserva indígena Crow . La carretera pasa por el sitio de la Batalla de Little Bighorn cerca de Crow Agency y continúa hacia el sur a lo largo del río y las montañas Wolf hasta Wyoming.

De 1995 a 1999, no hubo un límite de velocidad diurno numerado en las carreteras rurales de Montana, incluida la I-90. El límite de velocidad se definió simplemente como "razonable y adecuado" según lo determinado caso por caso por la Patrulla de Caminos de Montana hasta que la Corte Suprema de Montana dictaminó que era inconstitucional. El límite de velocidad máxima durante el día en Montana se estableció inicialmente en 75 mph (120 km / h) en 1999 y luego se elevó a 80 mph (130 km / h) en 2015.

Wyoming

Vista del sur de Sheridan, Wyoming , desde la I-90

La I-90 sirve a una parte del noreste de Wyoming con un límite de velocidad máximo de 130 km / h (80 mph). La autopista, brevemente concurrente a la US 14 , viaja hacia el sureste a lo largo de una serie de arroyos hasta Sheridan en las estribaciones noreste de las Montañas Bighorn . La I-90 y la US 87 se dividen en Sheridan, viajan en paralelo antes de reunirse cerca de Fort Phil Kearny y continúan hacia el sur pasando el lago Desmet hasta Buffalo . Las carreteras se dividen nuevamente cerca de Buffalo en un cruce con la I-25 , que se superpone con la US 87 a Casper .

Desde Buffalo, la carretera gira hacia el este para cruzar la cuenca del río Powder , una importante región productora de carbón con varias minas grandes. La I-90 luego llega a Gillette , comenzando una concurrencia con la US 14 y la US 16 a una división de tres vías en Moorcroft . La autopista continúa hacia las montañas Bear Lodge (parte de Black Hills ) y se une a Sundance por la US 14, que gira hacia el norte para dar servicio a Devils Tower . I-90 / US 14 luego continúa hacia el noreste hasta Beulah , donde ingresa a Dakota del Sur.

Dakota del Sur

La I-90 / US 14 ingresa a Dakota del Sur cerca de Spearfish y viaja hacia el este a través de prairieland, convirtiéndose brevemente en concurrente con la US 85 . Después de llegar a Sturgis , la autopista gira hacia el sur y sigue el borde de Black Hills hasta Rapid City , la puerta de entrada al Monte Rushmore . Luego bordea el extremo norte de Rapid City, que es servida por la ruta de derivación I-190 , y pasa por la Base de la Fuerza Aérea Ellsworth mientras continúa hacia el este a través de las llanuras. La I-90 se divide de la US 14 cerca de Wall , hogar de la atracción de carretera Wall Drug y ubicada al noreste del Parque Nacional Badlands .

La autopista viaja hacia el sureste hacia Buffalo Gap National Grassland y también pasa un par de silos de misiles desmantelados que forman el Minuteman Missile National Historic Site . La I-90 continúa hacia el este a lo largo de la cima de una meseta frente al río White , pasando cerca de Kadoka y Murdo . La US 83 se une brevemente a la carretera de Murdo a Vivian , donde se divide para servir a la capital del estado de Pierre . Luego cruza el río Missouri en el puente Lewis and Clark Memorial Bridge cerca de Chamberlain y pasa por un área de descanso con vista al río que incluye la estatua Dignity de 50 pies (15 m) . Desde Chamberlain, la I-90 continúa hacia el este a través de las llanuras, pasando por varios pueblos pequeños y la ciudad de Mitchell antes de llegar al área de Sioux Falls . La autopista pasa por alto la ciudad, cruza la I-29 y la I-229 en sus afueras al norte, y cruza hacia Minnesota cerca de Brandon .

Minnesota

Marcador histórico que conmemora la finalización de la I-90 en 1978 cerca de Blue Earth, Minnesota

La I-90 cruza la parte sur de Minnesota y lleva la Ruta Legislativa 391 sin firmar a través del estado. Desde la frontera de Dakota del Sur cerca de Beaver Creek hasta Albert Lea , la autopista viaja hacia el este a través de tierras de cultivo y pueblos en las llanuras y colinas de Buffalo Ridge . También cruza varias carreteras de norte a sur, incluida la US 75 en Luverne , la US 59 en Worthington , la US 71 en Jackson y la US 169 en Blue Earth . La I-90 recorre las afueras del norte y se cruza con la I-35 antes de llegar a Austin , donde coincide brevemente con la US 218 .

Después de salir de Austin, la autopista gira hacia el noreste para dirigirse hacia Rochester , que pasa por alto hacia el sur mientras cruza la US 63 y la US 52 . La I-90 continúa hacia el este hacia Driftless Area , atravesando un terreno montañoso a medida que desciende de los acantilados que dominan el lago Onalaska en el río Mississippi . Gira hacia el sureste en Dakota y se une a la US 14 hasta que las carreteras se dividen cerca de La Crescent . La I-90 gira hacia el este antes de llegar a La Crescent para cruzar el río Mississippi por el puente Dresbach hacia Wisconsin.

Wisconsin

I-90 entrando en Wisconsin cerca de La Crosse

La I-90 ingresa a Wisconsin cerca de La Crosse , cruza la isla francesa y forma la frontera entre La Crosse y Onalaska . La autopista viaja hacia el este, generalmente a lo largo del río La Crosse , a través de varias ciudades y Fort McCoy antes de llegar a un cruce con la I-94 en Tomah . Las dos carreteras interestatales se unen en Tomah y viajan hacia el sureste a lo largo del borde de las colinas de Western Upland , siguiendo los ríos Lemonweir y Wisconsin . Pasa por Wisconsin Dells , situado en el desfiladero del mismo nombre y hogar de varios parques acuáticos y temáticos .

La autopista viaja hacia el este desde Wisconsin Dells hasta el área de Portage , donde la I-39 comienza su concurrencia con la I-90 / I-94. Las carreteras luego cruzan el río Wisconsin y viajan hacia el sur hacia Madison , donde forma un desvío al este de la ciudad. Al este de Madison, la I-94 se separa de la I-39 y la I-90, que continúan hacia el sureste a través de Edgerton y Janesville . Las carreteras giran hacia el sur y entran a Beloit , donde se cruzan con la I-43 y cruzan hacia Illinois.

Illinois

La autopista Kennedy , mirando hacia el sureste de Chicago horizonte

La I-90 utiliza varias secciones del sistema de autopistas de peaje de Illinois , ya que atraviesa la esquina noreste del estado, principalmente en el área metropolitana de Chicago . Ingresa al estado desde Beloit, Wisconsin, y permanece junto a la I-39 y la US 51 en la autopista de peaje Jane Addams Memorial Tollway a través de las afueras del este de Rockford , donde las carreteras se separan. La I-90 continúa en la autopista de peaje a medida que sigue la US 20 hacia el sureste a través de Belvidere y Elgin en Fox Valley .

La autopista de peaje atraviesa los suburbios del noroeste de Chicago , cruza la I-290 en Schaumburg y pasa por el lado norte del Aeropuerto Internacional O'Hare . En el lado este del aeropuerto en Rosemont , la I-90 se cruza con la I-294 y la I-190 , la última de las cuales sirve a las terminales de pasajeros del aeropuerto y marca el final de la autopista de peaje. La autopista, ahora llamada Kennedy Expressway , atraviesa el noroeste de Chicago con la Línea Azul del sistema de tránsito rápido "L" en su mediana, donde hace varias paradas. La I-90 gira hacia el sureste y se une a la I-94 en Irving Park , obteniendo un conjunto de carriles expresos reversibles que viajan por 6.2 millas (10.0 km) hacia Near West Side .

La Kennedy Expressway viaja hacia el sur a través del Near West Side, frente al río Chicago desde el Chicago Loop (el distrito comercial central de la ciudad), y se cruza nuevamente con la I-290 en el Jane Byrne Interchange . La autopista continúa en Dan Ryan Expressway , cruza el río Chicago cerca de Chinatown y cruza la I-55 . Dan Ryan es la sección más ancha de la I-90, en los carriles 12, y está dividida entre carriles locales y expresos . La I-90 / I-94 está unida por la línea roja "L" en la mediana de la autopista mientras viaja por el lado sur de la ciudad , pasando por el campo de tarifa garantizada , el campus del Instituto de Tecnología de Illinois y Washington Park . La I-90 se bifurca desde la autopista Dan Ryan Expressway en Englewood , girando hacia el sureste en la Chicago Skyway con peaje hacia la línea estatal de Indiana, que cruza cerca del río Calumet en el East Side .

Indiana

Una sección de la carretera de peaje de Indiana (que lleva a la I-90) en Gary, Indiana

La totalidad de la I-90 dentro de Indiana coincide con la carretera de peaje de Indiana , que cruza la franja norte del estado y se comparte parcialmente con la I-80 . Después de ingresar al estado, la autopista de peaje viaja hacia el sur a través de Hammond y gira hacia el este para seguir el río Grand Calumet a través del norte de Gary , donde se cruza con la US 41 y la US 12. La I-90 luego cruza la I-65 en el este de Gary y la I-94 en Lake Station , comenzando su concurrencia con I-80 en este último.

Las carreteras paralelas viajan hacia el noreste desde Lake Station hasta Michigan City , con la I-94 cerca de la costa del lago Michigan al norte y la Indiana Toll Road que lleva la I-80 y la I-90 hacia el sur. Luego, la autopista de peaje se acerca a la frontera entre los estados Michigan e Indiana y gira hacia el este, pasando por las afueras del norte de South Bend y Elkhart . En South Bend, cruza la US 31 y pasa cerca de la Universidad de Notre Dame . La I-80 / I-90 viaja paralela a la línea estatal hasta que llega a un intercambio con la I-69 cerca de Fremont , donde gira hacia el sureste. Luego, la autopista de peaje gira hacia el este y cruza la frontera del estado de Ohio cerca de Angola .

Ohio

Vista aérea de la salida 142 de Ohio Turnpike , que muestra el conector entre la I-90 y la I-80 en la autopista de peaje

En la frontera estatal cerca de Montpelier , la I-80 / I-90 hace la transición de Indiana Toll Road a Ohio Turnpike , que cruza el norte de Ohio. La carretera continúa hacia el este alrededor de varios pueblos rurales a medida que se acerca a la zona de Toledo . La autopista de peaje cruza la I-475 en Maumee sin cruzarla , en su lugar brinda acceso a través de un cruce cercano con la US 20. I-80 / I-90 luego continúe hacia el sureste a través del río Maumee hasta Rossford en las afueras del sur de Toledo, donde se cruza I-75 .

La autopista de peaje viaja hacia el sureste a través de un área rural cerca de la costa suroeste del lago Erie , pasando por las ciudades de Fremont y Sandusky . Cerca de Norwalk, la carretera gira hacia el noreste para seguir la ruta estatal 2 (SR 2) y se dirige a Elyria , donde la I-90 se divide de la I-80 (que permanece en la autopista de peaje). Luego, la autopista se fusiona con la SR 2 y continúa hacia el noreste a través de los suburbios a orillas del lago al oeste de Cleveland , incluidos Rocky River y Lakewood . La I-90 y la SR 2 se separan después de cruzar el río Rocky y viajan paralelas entre sí al ingresar a Cleveland . La I-90 continúa a través de los vecindarios residenciales del suroeste de Cleveland y llega a un cruce con la I-71 y la I-490 en Tremont , donde gira hacia el norte.

Desde Tremont, la I-90 gira hacia el norte hacia la autopista Innerbelt Freeway y cruza el río Cuyahoga hacia el centro de Cleveland en los puentes George V. Voinovich . El Innerbelt bordea el lado sur del centro de Cleveland, cruza la I-77 cerca de Progressive Field y gira hacia el norte para dividir en dos el vecindario Goodrich – Kirtland Park . Cerca del aeropuerto Cleveland Burke Lakefront , la autopista hace un giro brusco de 90 grados (apodado " La curva del hombre muerto " por sus frecuentes choques) y se une a la SR 2 en Cleveland Memorial Shoreway hasta dividirse nuevamente en Euclid . La I-90 gira brevemente hacia el sureste pero reanuda su ruta noreste después de cruzar la I-271 en Willoughby Hills . La autopista viaja paralela a la costa del lago Erie, atraviesa tierras de cultivo y pueblos exurbanos, y cruza hacia Pensilvania cerca de Conneaut .

Pensilvania

I-90 en un intercambio con I-79 cerca de Erie, Pensilvania

Dentro de Pensilvania, la I-90 no tiene peaje y generalmente viaja hacia el noreste, sin pasar por las comunidades en la costa del lago Erie y permaneciendo completamente en el condado de Erie . Corre paralela a la US 20 y Lake Road , ingresa al estado en Springfield Township y pasa por áreas rurales frente a la orilla del lago. Luego, la autopista atraviesa las afueras del sur de Erie , donde se cruza con la I-79 y la US 19 . La I-90 regresa a las áreas rurales del noreste del condado de Erie y se cruza con la I-86 antes de llegar a la línea del estado de Nueva York cerca del distrito del noreste . A 46 millas (74 km), la sección de Pensilvania es la más corta de la I-90 dentro de un solo estado.

Nueva York

La I-90 corre simultáneamente con la línea principal de la autopista con peaje del estado de Nueva York al ingresar al estado en el condado de Chautauqua . Sigue la costa del lago Erie, viajando al noreste entre Lake Road al norte y US 20 al sur a través de Dunkerque y Fredonia hacia Buffalo . En el área de Buffalo, la carretera de peaje corre de norte a sur a través de Cheektowaga y forma un desvío este, utilizando las rutas auxiliares I-190 e I-290 para servir a la ciudad. En un cruce con este último cerca del Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara , la I-90 gira hacia el este para seguir la histórica Ruta del Nivel del Agua del Ferrocarril Central de Nueva York , paralela al Canal Erie del siglo XIX .

La Thruway pasa al sur de Rochester , a la que sirve a través de un bucle en la I-490 y el ramal directo de norte a sur I-390 . La I-90 atraviesa la región de Finger Lakes y se acerca al Canal Erie a medida que se acerca al área de Syracuse . Viaja a través de las afueras del norte de la ciudad, cruzando la I-690 , la I-81 y la I-481 de oeste a este. Luego continúa hacia Utica , donde la Thruway corre a lo largo del lado norte del río Mohawk (parte del canal Erie). El tramo a través de Utica, conectado con el centro de la ciudad a través de la I-790 , se construyó entre las líneas de la SR 49 , que no se fusiona con la Thruway.

Luego, la I-90 sigue de cerca el río Mohawk hacia el sureste a través de varias ciudades y pueblos entre las estribaciones de las montañas Catskill y Adirondack . La Thruway luego llega a Schenectady , que pasa por alto hacia el suroeste mientras cruza la I-88 y la I-890 , que sirve al centro de la ciudad. La carretera continúa hacia el sureste hacia Albany hasta un cruce con la I-87 , donde la I-90 se divide desde la Thruway, que gira hacia el sur para servir a la ciudad de Nueva York . La I-90 viaja hacia el este como una autopista sin cargo a través de los vecindarios del norte de Albany y se cruza con la I-787 antes de cruzar el río Hudson hacia Rensselaer . La autopista viaja hacia el sur alrededor de Rensselaer y se une a la Thruway girando hacia el este como Berkshire Connector , que continúa hacia el este en Taconic Mountains hacia la frontera del estado de Massachusetts.

Los hitos y los números de salida secuenciales en la línea principal de la Autopista del Estado de Nueva York se originan en la Ciudad de Nueva York, aumentando hacia el norte por la I-87 y hacia el oeste por la I-90; como resultado, los postes de señales y los números de salida en la I-90 a través de la mayor parte de Nueva York corren al revés en comparación con la preferencia federal por los números basados ​​en millas que aumentan de oeste a este. El conector de Berkshire usa postes de señales de oeste a este y números de salida con un prefijo "B"; la sección gratuita de la I-90 a través de Albany y Rensselaer usa postes de señalización convencionales de oeste a este y números de salida a pesar de estar geográficamente de norte a sur. Actualmente, la I-90 es la única Interestatal que tiene un conjunto completo de nueve rutas secundarias dentro de un estado, con todos los números utilizados en Nueva York. Además, la I-990 , una ruta de derivación corta cerca de Buffalo que no está conectada directamente con la I-90, es el número más alto otorgado a una interestatal.

Massachusetts

Vista de la autopista de peaje de Massachusetts en el barrio Fenway de Boston , visto desde la Prudential Tower

La I-90 en Massachusetts coincide con la totalidad de la autopista de peaje de Massachusetts (también conocida como "the Pike" o "MassPike"). La autopista de peaje comienza en la línea del estado de Nueva York en West Stockbridge y viaja hacia el sureste a través de Berkshires hasta Pioneer Valley . La carretera atraviesa los suburbios del norte de Springfield , donde se cruza con la I-91 y cruza el río Connecticut hacia Chicopee . Luego, la I-90 cruza la I-391 sin un intercambio y sirve como el término norte de la I-291 en las afueras del este de la ciudad. La autopista de peaje continúa hacia el este a través de las colinas del centro de Massachusetts y sirve como el término este de la I-84 en la ciudad de Sturbridge .

Desde Sturbridge, la autopista de peaje viaja al noreste hacia Worcester y pasa por las afueras del sur de la ciudad. Sirve como las respectivas terminales norte y oeste de la I-395 y la I-290 en Auburn , ubicada al suroeste de Worcester, y continúa hasta un intercambio con la I-495 cerca de Westborough en el borde de Greater Boston . La I-90 atraviesa los suburbios del oeste de Boston y atraviesa Framingham antes de cruzarse con la I-95 / Ruta 128 , la circunvalación principal alrededor de Boston, en la frontera de Weston y Newton . La autopista de peaje continúa a lo largo del río Charles hasta Boston, donde desciende a un túnel que pasa por la Universidad de Boston , Fenway Park y debajo del complejo Prudential Tower en el vecindario de Back Bay .

La I-90 se cruza con la I-93 en el lado sur del centro de Boston y pasa por debajo del canal de Fort Point para servir al distrito de Seaport . La autopista de peaje luego ingresa al Túnel Ted Williams , que viaja hacia el noreste bajo el puerto de Boston hasta las terminales de pasajeros en el Aeropuerto Internacional Logan . Después de pasar el lado noroeste del aeropuerto, la I-90 termina en un intercambio con la Ruta 1A en East Boston . La sección entre la I-93 y el aeropuerto se abrió a principios de la década de 2000 como parte del megaproyecto Big Dig , que reconstruyó varias autopistas de Boston y extendió la I-90 en 5,6 km (3,5 millas).

Historia

Predecesores y establecimiento

Signo de construcción en una sección de la I-90 en Montana

A principios del siglo XX, el gobierno federal propuso una carretera de acceso controlado de este a oeste que da servicio al norte de los Estados Unidos en varios planes, incluidos informes de la Oficina de Carreteras Públicas en los años 1930 y 1940. El Sistema de Carreteras Interestatales fue creado por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , que fue aprobada por el Congreso de los Estados Unidos y promulgada como ley el 26 de junio de 1956. La I-90 fue asignada a la ruta transcontinental más al norte del sistema por la Asociación Estadounidense of State Highway Officials en 1957.

La autopista viajaría a lo largo de partes existentes del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos , que se estableció por sugerencia del gobierno federal en 1926 para reemplazar los senderos para automóviles nombrados . Entre estos senderos para automóviles, que generalmente fueron designados por las organizaciones privadas, se encontraban el sendero transcontinental Yellowstone y la autopista de parques nacionales , creados en la década de 1910 a lo largo de la futura ruta de la I-90 entre Seattle y Boston. Las carreteras numeradas del gobierno federal a lo largo del corredor incluían la US 10 desde Seattle hasta Billings, Montana; 87 de Billings a Buffalo, Wyoming ; US 14 y US 16 desde Buffalo hasta Rockford, Illinois ; y la US 20 desde Rockford a Boston.

Construcción de autopistas de peaje

Las principales porciones de la I-90 en los estados del Medio Oeste y Noreste usaban carreteras de peaje existentes construidas por los gobiernos estatales en las décadas de 1950 y 1960. Las autopistas Northwest Tollway , Chicago Skyway , Indiana Toll Road , Ohio Turnpike , New York State Thruway y Massachusetts Turnpike son anteriores a la I-90 y se incorporaron a la ruta. Esto también significó que partes de la ruta no se adhirieron a los estándares de la autopista interestatal , pero se consideraron adecuadas o reconstruidas para cumplir en la década de 1980. La sección de Pensilvania se planeó a principios de la década de 1950 como la "Extensión Erie" de la autopista de peaje de Pensilvania , pero en cambio se completó como una carretera sin peaje en octubre de 1960 con fondos federales. La finalización de la sección también permitió el uso completo de la Autopista del Estado de Nueva York, que se había terminado tres años antes pero terminaba abruptamente en la línea estatal.

La I-90 usaría varias autopistas y autopistas de peaje en el área de Chicago, la primera de las cuales fue la Tri-State Expressway (ahora Kingery Expressway), que se completó en 1950 y se extendió a Indiana el año siguiente. Le siguió la autopista Congress Expressway en los suburbios del oeste, inaugurada en 1955, y la Northwest Tollway en 1958. La última sección que se completó en Illinois fue la Dan Ryan Expressway , que se inauguró el 15 de diciembre de 1962 y se describió como la "autopista más ancha del mundo" en ese momento. En 1965, la designación de la I-90 se cambió por la I-94 al sur de Chicago, trasladándola al peaje de Chicago Skyway (completado en 1958); El cambio fue solicitado por los gobiernos de los estados de Illinois e Indiana para evitar confusiones y proporcionar una conexión de peaje continua a la carretera de peaje de Indiana, que se había abierto por completo en 1956. La I-90 se trasladó a la autopista Kennedy en 1977 y su ruta occidental fue reemplazado con I-290 .

Las otras secciones con peaje de la I-90 fueron completadas en la década de 1950 por sus respectivos gobiernos estatales. La autopista de peaje de Ohio de 241 millas (388 km) se abrió al tráfico el 1 de octubre de 1955, tres años después de que comenzara la construcción. El primer segmento de la autopista de Nueva York se inauguró en junio de 1954 y fue seguido por extensiones a Buffalo y el área de Albany a finales de año. Se extendió hasta la frontera del estado de Pensilvania en 1957 y hasta la autopista de peaje de Massachusetts a través del conector de Berkshire en 1959. La sección de Berkshire se conectaba con la autopista de peaje de Massachusetts, que se había abierto en 1957 desde la frontera del estado hasta Newton, una distancia de 123 millas (198 km). La autopista de peaje se extendió hasta Boston en dos etapas: primero, 14 km desde Newton hasta Allston en septiembre de 1964; y finalmente con una extensión a la I-93 cerca de South Station en el centro de Boston que abrió el 18 de febrero de 1965.

Construcción sin peaje

La autopista también incorporó otros desvíos de autopistas sin peaje planeados por los gobiernos estatales a principios de la década de 1950 y modificados para cumplir con los estándares interestatales. Un desvío de Spokane Valley, Washington , se abrió en noviembre de 1956 como la primera sección en Washington y se extendió a la vecina Spokane dos años después. Wisconsin abrió su primera sección en noviembre de 1959, conectando el término de la autopista de peaje de Illinois con Janesville , y extendió la autopista a través del área de Madison hasta Wisconsin Dells en 1962. El Cleveland Innerbelt abrió por etapas desde 1959 hasta 1962 y originalmente se planeó conectar con la autopista de Parma , que habría llevado a la I-90 por el lado noroeste del centro de Cleveland hasta su cancelación en la década de 1960 en medio de la oposición pública . La primera sección de Minnesota, sin pasar por Austin , comenzó a construirse en 1957 y se inauguró en 1961.

Wisconsin fue uno de los primeros estados en completar su sistema interestatal rural y abrió su sección final de la I-90, desde La Crosse hasta Tomah , en noviembre de 1969. La sección alrededor de Albany, Nueva York, construida como una alternativa gratuita a la Nueva York Thruway, se completó en 1976 con una conexión al Berkshire Connector, que originalmente tenía la intención de llevar la designación I-90 a través del río Hudson . Dakota del Sur completó su sección final en noviembre de 1976, creando un tramo ininterrumpido de una autopista de cuatro carriles desde la frontera del estado de Wyoming hasta Boston. El segmento de Minnesota de la I-90 se declaró completo en septiembre de 1978 con una dedicación en Blue Earth , donde se pintó una línea dorada para emular la punta dorada del Primer Ferrocarril Transcontinental . Dos meses después, Ohio terminó su última sección al oeste de Cleveland.

Los estados del oeste fueron los últimos en completar sus segmentos de la I-90. Wyoming abrió su sección final, desde la frontera del estado de Montana hasta Sheridan , en julio de 1985 y la dedicó tres meses después de la finalización de la sección transfronteriza de Montana. La última sección de dos carriles en Montana, cerca de Springdale , se actualizó a cuatro carriles en mayo de 1987. Una de las últimas secciones rurales de la I-90 que se construyó fue a través de Wallace, Idaho , que colocó su centro en el Registro Nacional de Historia Lugares en 1976 para evitar su demolición por la autopista. La autopista elevada de 1.5 millas (2.4 km) en el lado norte de Wallace pasó por alto el último semáforo en la I-90 y abrió el 12 de septiembre de 1991, a un costo de $ 42 millones. La sección de Idaho se declaró completamente terminada en julio de 1992 con la apertura del Puente Centennial Veterans Memorial cerca de Coeur d'Alene.

Finalización y proyectos posteriores

Los puentes flotantes Homer M. Hadley (izquierda) y Lacey V. Murrow (derecha) llevan la I-90 a través del lago Washington desde Seattle hasta Mercer Island .

Washington fue el último estado en completar su sección de la I-90, principalmente debido a disputas y litigios sobre la sección Seattle-Bellevue. La sección Snoqualmie Pass se completó en 1981 con la apertura de un viaducto para el tráfico en dirección oeste que se encuentra a 150 pies (46 m) sobre Denny Creek. El viaducto reemplazó un plan anterior para una autopista a nivel del suelo a instancias de los ambientalistas; las montañas a sonar Greenway se estableció en 1990 a lo largo del corredor entre Seattle y Thorp preservar reservas y áreas recreativas y fue designado como un desvío escénico nacional en 1998, por primera vez en una carretera interestatal. La extensión a Seattle se completó en etapas entre 1989 y 1993 y su construcción costó $ 1,56 mil millones. El proyecto implicó la construcción de un nuevo puente flotante , la expansión del túnel Mount Baker Ridge , la adición de tapas con parques y una extensa mitigación de los impactos ambientales y sociales. El proyecto se planeó originalmente para completarse en 1992, pero se retrasó un año debido al hundimiento del puente flotante original durante las renovaciones en noviembre de 1990; el puente fue reconstruido y abierto al tráfico en dirección este el 12 de septiembre de 1993.

Las extensiones en ambos extremos de la I-90 se completaron a principios de la década de 2000 como parte de proyectos separados. El extremo oeste de la ruta estatal 519 en Seattle se reconstruyó como una serie de rampas cerca de Safeco Field (ahora T-Mobile Park) para reemplazar una intersección existente. Un componente del megaproyecto Big Dig en Boston extendió la I-90 hacia el este por 3.5 millas (5.6 km) bajo Fort Point Channel y el puerto de Boston hasta el Aeropuerto Internacional Logan , inaugurado el 18 de enero de 2003, a un costo de $ 6.5 mil millones. El túnel del Canal de Fort Point se cerró posteriormente durante meses a partir de julio de 2006 debido al colapso de un panel del techo que mató a una persona. Reabrió en enero de 2007 después de reparaciones y modernizaciones que costaron $ 34 millones.

Otras secciones de la I-90 se han reconstruido o reemplazado para adaptarse a las necesidades modernas y cumplir con los estándares de seguridad actualizados. La autopista Dan Ryan Expressway de 11 millas (18 km) en Chicago fue reconstruida durante un período de dos años de 2006 a 2007 a un costo de $ 975 millones, agregando carriles auxiliares y mejorando puentes. La sección transportaba más de 300.000 vehículos diarios antes del proyecto. El puente Innerbelt de Cleveland , que lleva la I-90 sobre el río Cuyahoga, fue reemplazado por los puentes George V. Voinovich , que se abrieron en noviembre de 2013 para el tráfico en dirección oeste y en septiembre de 2016 para el tráfico en dirección este. El viejo puente sufrió la implosión con explosivos el 12 de julio de 2014 y fue desmantelado a finales de año. Los estados de Minnesota y Wisconsin reemplazaron el puente Dresbach sobre el río Mississippi en 2016; El proyecto fue encabezado por Minnesota luego del colapso del puente I-35W del río Mississippi en 2007.

Nombres y designaciones

AMVETS Memorial Highway firmar en la I-90 en Nueva York

La I-90 lleva varios nombres conmemorativos designados por los gobiernos estatales, algunos de los cuales se comparten entre varios estados. Washington y Minnesota designaron sus secciones como "American Veterans Memorial Highway". En los estados de Idaho, Montana y Dakota del Sur, la I-90 es parte del Camino del Corazón Púrpura . En Wisconsin, la I-90 y la I-94 fueron designadas como la autopista Wisconsin Veterans Memorial Highway en 1987. Desde Lorain, Ohio, pasando por Pennsylvania y Nueva York, la I-90 está oficialmente designada como la "AMVETS Memorial Highway".

Intersecciones principales

Washington
SR 519 en el centro de Seattle
I-5 en el centro de Seattle
I-405 en Bellevue cerca de Seattle
I-82  / US 97 en Ellensburg
395 de los Estados Unidos en Ritzville ; se unió durante 61 millas (98 km) hasta Spokane
Estados Unidos 2  / Estados Unidos 395 en Spokane ; unido durante 4 millas (6,4 km)
Idaho
Estados Unidos 95 en Coeur d'Alene
Montana
US 93 cerca de Missoula ; unido durante 5 millas (8,0 km)
Estados Unidos 12 en Missoula; se unieron durante 69 millas (111 km) hasta Garrison
I-15 en Butte ; unido por 8 millas (13 km)
US 191 en Bozeman ; se unieron durante 58 millas (93 km) hasta Big Timber
Estados Unidos 89 en Livingston ; unido por 7 millas (11 km)
US 212 en Laurel ; se unieron durante 77 millas (124 km) hasta Crow Agency
87 en Billings ; se unió durante 128 millas (206 km) hasta Sheridan, Wyoming
I-94 cerca de Billings
Wyoming
Estados Unidos 14 en Ranchester ; se unió durante 16 millas (26 km) hasta Sheridan
US 87 cerca de Buffalo ; unido por 12 millas (19 km)
I-25 en Buffalo
Estados Unidos 14  / Estados Unidos 16 en Gillette ; unido durante 25 millas (40 km) hasta Moorcroft
Estados Unidos 14 en Sundance ; se unió por 132 millas (212 km) hasta Wall, Dakota del Sur
Dakota del Sur
EE.UU. 85 en Spearfish ; unido por 8 millas (13 km)
I-190  / US 16 en Rapid City
US 83 en Murdo ; se unieron durante 22 millas (35 km) hasta que Vivian
Estados Unidos 183 en Presho
US 281 cerca de Plankinton
I-29 en Sioux Falls
I-229 en Sioux Falls
Minnesota
Estados Unidos 75 en Luverne
Estados Unidos 59 en Worthington
Estados Unidos 71 en Jackson
Estados Unidos 169 en Tierra Azul
I-35 en Albert Lea
US 218 en Austin ; unido por 3 millas (4.8 km)
Estados Unidos 63 en Stewartville
Estados Unidos 52 en Rochester
Estados Unidos 14  / Estados Unidos 61 en Dakota ; unido durante 5 millas (8,0 km) hasta La Crescent
Wisconsin
53 en La Crosse ; se unió durante 2 millas (3,2 km) hasta Onalaska
Estados Unidos 12 en Tomah , Lyndon y Delton
I-94 en Tomah; se unió por 92 millas (148 km) hasta Madison
I-39 en Portage ; se unió durante 95 millas (153 km) hasta Cherry Valley, Illinois
Estados Unidos 51 en Burke
Estados Unidos 151 en Madison
Estados Unidos 12  / Estados Unidos 18 en Madison
Estados Unidos 51 en Christiana ; se unieron durante 4 millas (6,4 km) hasta Albion
I-43 en Beloit
Illinois
51 en South Beloit ; se unió durante 17 millas (27 km) hasta Rockford
Estados Unidos 20 en Hampshire
I-290 en Schaumburg
I-294 en Rosemont cerca de Chicago
I-190 al aeropuerto internacional O'Hare cerca de Chicago
I-94 en Chicago ; unido por 17 millas (27 km)
I-290 en el centro de Chicago
I-55 en el centro de Chicago
US 12  / US 20  / US 41 cerca de Chicago
Indiana
Estados Unidos 41 en Hammond
Estados Unidos 12 en Gary
I-65  / US 12  / US 20 en Gary
I-94  / US 6 en Lake Station
I-80 en Lake Station; se unió durante 278 millas (447 km) hasta Elyria, Ohio
US 421 en el municipio de New Durham
Estados Unidos 31 en South Bend
Estados Unidos 131 en el municipio de York
I-69 en Fremont
Ohio
Estados Unidos 20 en Maumee
I-75 en Rossford cerca de Toledo
I-280 en Lake Township
US 250 cerca de Milán
Estados Unidos 42 en Cleveland
I-71 en Cleveland
I-490 en Cleveland
US 422 en el centro de Cleveland
I-77 en el centro de Cleveland
US 322 en el centro de Cleveland
Estados Unidos 6 en el centro de Cleveland
Estados Unidos 20 en Euclides
I-271 en Willoughby Hills cerca de Cleveland
Pensilvania
Estados Unidos 6N en Springfield Township
I-79 cerca de Erie
US 19 cerca de Erie
I-86 cerca de Erie
US 20 cerca del noreste
Nueva York
US 20 en Hannover
Estados Unidos 219 en West Seneca
I-190 en Buffalo
I-290 en Williamsville cerca de Buffalo
I-490 cerca de Bergen
I-390 cerca de Rochester
I-490 cerca de Victor
I-690 cerca de Syracuse
I-81 en Syracuse
I-481 cerca de Syracuse
I-790 en Utica
I-890 cerca de Schenectady
I-88 en Rotterdam
I-890 cerca de Schenectady
I-87 en Albany
US 9 en el centro de Albany
I-787 en el centro de Albany
Estados Unidos 4 en East Greenbush
Estados Unidos 9  / Estados Unidos 20 en Schodack
Massachusetts
Estados Unidos 20 en Lee
Estados Unidos 202 en Westfield
I-91  / US 5 en West Springfield
I-291 en Chicopee cerca de Springfield
I-84 en Sturbridge
I-395  / I-290 en Auburn
Ruta 146 en Millbury
I-495 en Hopkinton
I-95 en Weston
I-93 en Boston
Ruta 1A / Aeropuerto Internacional Logan en Boston

Rutas auxiliares

Fuente: FHWA

La I-90 en Nueva York es la única interestatal que tiene un conjunto completo de rutas auxiliares, los nueve números de ruta posibles de tres dígitos, dentro de un solo estado. Siete de los trece indica que los pasos de la carretera no tienen rutas auxiliares de la I-90.

Referencias

enlaces externos

Mapa de ruta :

KML es de Wikidata