Interestatal 80 en California - Interstate 80 in California

Marcador de la Interestatal 80
Interestatal 80
Autopista Dwight D. Eisenhower
I-80 resaltada en rojo
Información de ruta
Definido por el Código de Calles y Carreteras § 380
Mantenido por Caltrans
Largo 330,03 km
Existió 1 de julio de 1964 hasta el presente

Rutas turisticas
National Forest Scenic Byway.svg Camino panorámico de Yuba-Donner
Restricciones No se permiten vehículos cisterna inflamables ni explosivos en el puente de la bahía.
Uniones principales
West End Estados Unidos 101 en San Francisco
 
Extremo este I-80 en la frontera del estado de Nevada cerca de Verdi, NV
Localización
Condados San Francisco , Alameda , Contra Costa , Solano , Napa , Yolo , Sacramento , Placer , Nevada , Sierra
Sistema de carreteras
SR 79 Estados Unidos 80

La carretera interestatal 80 ( I-80 ) es una carretera interestatal transcontinental en los Estados Unidos, que se extiende desde San Francisco, California , hasta Teaneck, Nueva Jersey . El segmento de la I-80 en California corre hacia el este desde San Francisco a través del Puente de la Bahía hasta Oakland , donde gira hacia el norte y cruza el Puente Carquinez antes de regresar al noreste a través del Valle de Sacramento . Luego, la I-80 atraviesa Sierra Nevada , llegando a la cima de Donner Summit , antes de cruzar hacia el estado de Nevada dentro del Truckee River Canyon. El límite de velocidad es como máximo de 65 millas por hora (105 km / h) a lo largo de toda la ruta en lugar del máximo del estado de 70 mph (110 km / h) y la mayor parte de la ruta es en áreas urbanas o en terreno montañoso. La I-80 tiene partes designadas como Eastshore Freeway y Alan S. Hart Freeway.

En toda California, la I-80 se construyó a lo largo del corredor de la ruta 40 de los EE. UU. (40 de los EE. UU.), Reemplazando finalmente esta designación por completo. El corredor anterior de la US 40 se construyó a lo largo de varios corredores históricos en California, en particular el sendero California Trail y la autopista Lincoln . La ruta ha cambiado de los planes originales en San Francisco debido a revueltas en las autopistas que cancelaron segmentos de la alineación originalmente planeada. De manera similar, en Sacramento , la autopista fue redirigida alrededor de la ciudad después de que se cancelaran los planes para actualizar la ruta original con derechos adquiridos a través de la ciudad a los estándares de las carreteras interestatales .

Descripción de la ruta

La I-80 es reconocida como la autopista Dwight D. Eisenhower en el oeste de los Estados Unidos y una autopista Blue Star Memorial en toda su longitud. En California, sigue el corredor original de la Lincoln Highway de Sacramento a Reno (con desviaciones menores cerca de Donner Summit ). La I-80 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . La I-80 también se conoce como Dutch Flat y Donner Lake Wagon Road desde Emigrant Gap hasta Donner Lake. El segmento de la I-80 desde Emigrant Gap hasta Truckee también forma parte del Yuba-Donner Scenic Byway , un National Forest Scenic Byway .

Área de la Bahía de San Francisco

El término occidental de la Interestatal 80 en San Francisco, visto desde la US 101 en dirección norte

De acuerdo con el Código de Calles y Carreteras de California, la mayoría de los mapas y las señales locales, la I-80 comienza en el cruce con la Ruta 101 de los EE. UU. En San Francisco. Sin embargo, los registros federales ubican el término occidental de la I-80 en el acceso occidental al puente de la bahía de San Francisco-Oakland , en la ubicación de la rampa de salida de la calle Fremont (anteriormente conocida como la Estructura Separadora de la Terminal que una vez la conectó con el Embarcadero Autopista ). Los gobiernos federal y estatal no están de acuerdo en cuanto a si las primeras 1.20 millas (1.93 km) de la interestatal firmada, conocida como San Francisco Skyway o Bayshore Viaduct, son en realidad parte del Sistema de autopistas interestatales , aunque se muestra constantemente como I-80. en la mayoría de los mapas de San Francisco.

Autopista de la costa este

La autopista Eastshore Freeway es un segmento de las carreteras interestatales 80 y 580 a lo largo de la costa noreste de la bahía de San Francisco . Se extiende desde el intercambio MacArthur Maze, justo al este del extremo este del puente San Francisco-Oakland Bay Bridge, hasta el puente Carquinez . La carretera interestatal 580 se divide de la autopista Eastshore Freeway en un intercambio conocido localmente como "Hoffman Split" en Albany . La sección de la autopista Eastshore Freeway entre MacArthur Maze y la división 580 (Hoffman) entre Albany es una concurrencia en sentido contrario donde la dirección norte está firmada como I-80 East e I-580 West, mientras que la dirección sur está firmada como oeste I-80 e I-580 en dirección este. Este segmento sufre una severa congestión de tráfico durante las horas pico debido a la fusión de tres autopistas (I-80, I-580 e I-880) en MacArthur Maze.

Eastshore Freeway en Berkeley, vista al sur hacia Pacific Park Plaza en Emeryville

La autopista Eastshore Freeway se creó a mediados de la década de 1950 (la construcción comenzó en 1954, el último segmento se completó el 10 de mayo de 1960) mediante la reingeniería de la Eastshore Highway, una vía construida en la década de 1930 (1934-1937) como uno de los accesos a la bahía. Puente y designado como parte de la Ruta 40 de los EE. UU . La Carretera Eastshore comenzó en El Cerrito en una intersección con San Pablo Avenue en Hill Street entre Potrero Avenue y Cutting Blvd., adyacente a la ubicación actual de la estación El Cerrito Del Norte de BART . No era una autopista en la que el acceso estaba en las intersecciones con calles contiguas en lugar de por rampas. La Carretera de la Costa Este iba desde El Cerrito hasta el Puente de la Bahía a lo largo de la misma ruta que la autopista actual, aunque era mucho más angosta. Se construyó una calzada para este propósito rellenando parte de las marismas a lo largo de la costa de la bahía. En el tramo de University a Ashby Avenues en Berkeley , esto resultó en la creación de una laguna artificial que fue desarrollada por Works Progress Administration a fines de la década de 1930 como " Parque Acuático ".

La calle lateral a lo largo del lado este de la actual Eastshore Freeway entre Buchanan Street en Albany y Hearst Avenue en Berkeley conserva el nombre de "Eastshore Highway". El segmento terminal de la antigua Carretera Eastshore en El Cerrito entre las Avenidas Potrero y San Pablo se llama hoy "Eastshore Boulevard".

Originalmente, el nombre "Eastshore Freeway" también se aplicó a lo que hoy se conoce como " Nimitz Freeway " (I-880) desde el comienzo de su construcción en 1947. Esta autopista se dedicó en 1958 al almirante Nimitz , y así por un Hace unos años, en la década de 1950, la autopista Eastshore Freeway se extendía por toda la costa este de la bahía de San Francisco. Hasta finales de la década de 1960, la autopista Eastshore Freeway también se designó como parte de la ruta estatal 17 (SR 17) junto con la autopista Nimitz.

Valle Central

Murciélagos volando desde debajo de la calzada elevada de la Interestatal 80 en el condado de Yolo, California.

Esta sección de la I-80 tiene una velocidad máxima de 65 mph (105 km / h), a diferencia del límite de velocidad máxima de California de 70 mph (110 km / h), común en las autopistas rurales. La I-80 es una autopista de seis a ocho carriles con carriles para viajes compartidos en Fairfield desde la salida 39A (Red Top Road) hasta la salida 47 (Air Base Parkway).

La I-80 ha cambiado de ruta en el área de Sacramento . Actualmente, la autopista corre en un desvío norte de la ciudad, Beltline Freeway, que originalmente se designó como I-880. La alineación de enrutamiento I-80 fue trasladado de una ruta a través de Sacramento, ahora EE.UU. Ruta 50 y la I-80 negocios , después de la I-80 propuso la sustitución de la Autopista Norte de Sacramento fue cancelada. La autopista Beltline Freeway corre hacia el noreste desde el cruce de la I-80 y la US Route 50 en West Sacramento a través de la I-5 hasta su cruce al noreste de Sacramento con la I-80 Business (que es la SR 51 ). SR 244 se dirige hacia el este como un corto ramal de autopista desde ese intercambio.

Sierra Nevada

Al cruzar la Sierra Nevada , la I-80 recibe nieve regularmente en elevaciones más altas desde el otoño hasta la primavera. Caltrans a veces requiere que los vehículos usen neumáticos para la nieve , cadenas para la nieve u otros dispositivos de tracción en las montañas durante y después de las tormentas de nieve . Los puestos de control a menudo se establecen para hacer cumplir las restricciones de la cadena en los vehículos que se dirigen a áreas heladas o nevadas. Cuando las restricciones de cadenas están vigentes, los vehículos deben tener cadenas en las ruedas motrices, excepto los vehículos 4WD con neumáticos para nieve. Además, durante la temporada de invierno, los camiones deben llevar cadenas, estén o no en vigor los controles.

La I-80 cruza la cresta de Sierra Nevada en Donner Summit (también conocida como Euer Saddle) a una altura de 7.239 pies (2.206 m) en dirección oeste y 7.227 pies (2.203 m) en dirección este. El área de descanso de Donner Summit se encuentra en este punto. La cumbre se encuentra en el condado de Nevada, California . El pase generalmente está abierto todo el año; se ara en invierno, pero puede cerrarse temporalmente durante las peores tormentas de nieve. La ruta más antigua y original de la US 40 / Lincoln Highway sobre Donner Pass está a unas dos millas (3 km) al sur. Esta carretera fue reemplazada como la ruta oficial trans-Sierra por la I-80 en 1964. Aunque el Donner Pass actual es más bajo, se eligió Euer Saddle para la interestatal debido a enfoques más graduales que ayudaron a la construcción a los estándares de la autopista interestatal , que no permiten las curvas cerradas utilizadas por Donner Pass Road. La calificación es de 3-6% para 30 millas.

Historia

Ruta histórica

Un letrero en California que reconoce una antigua alineación de la US 40

Marcador de la ruta 40 de EE. UU.

Ruta 40 de los Estados Unidos

Localización Línea estatal de San Francisco- Nevada
Existió 1926-1964

En California, la I-80 se construyó a lo largo de la línea de la Ruta 40 de los EE. UU . Y finalmente la reemplazó . La designación US 40 fue eliminada en el estado como parte de la renumeración de carreteras estatales de 1964 . La US 40 fue una de las rutas originales de California diseñadas en 1926, aunque su extremo oeste estaba en Oakland, California con la US 101E (luego SR 17 , luego I-5W , ahora I-580 / I-880 ) antes de San Francisco– Oakland Bay Bridge se inauguró en 1936. Un transbordador automático iba de Berkeley a San Francisco, firmado en los embarcaderos del ferry para la US 40. Después de la construcción del Bay Bridge, la US 40, junto con la US 50, se extendieron a lo largo del puente para conectar con la US 101 . A continuación, se interrumpió el servicio de transbordador automático.

La US 40 y la US 50 siguieron el Bay Bridge y las rutas se dividieron en lo que hoy es MacArthur Maze en Oakland, California . La US 50 continuó hacia el sureste en la actual I-580 hasta Stockton y la US 40 siguió de cerca la ruta de la actual I-80. Al llegar a Sacramento, California , la US 40 y la US 50 se reunieron, la US 50 al mismo tiempo que la anterior US 99 de Stockton a Sacramento. Luego, la US 40 se dividió nuevamente con la US 50 en el centro de Sacramento y siguió de cerca la ruta de la actual Business I-80 , que fue la I-80 de 1957 a 1981, cuando la I-80 se realineó a lo largo de la antigua I-880, enrutando lo que era entonces las afueras de Sacramento. La US 40 siguió de cerca a la I-80 a través de Sierra Nevada hasta Nevada.

Una parte de la antigua US 40 cerca del lago Donner todavía está intacta y es una ruta alternativa de la I-80. Comienza cerca de Soda Springs y termina en Truckee, California . En un momento, viaja justo al lado del lago Donner, a diferencia de la I-80, que asciende más alto en la Sierra Nevada al norte de la histórica US 40.

Construcción

Ruta original en San Francisco

La Autopista Panhandle estaba en el plan de Autopistas SF de 1948.

Cuando se aprobó la I-80 por primera vez, debía comenzar en la I-280 planificada ( SR 1 ) en Golden Gate Park , dirigirse hacia el este por la Panhandle Freeway nunca construida , luego correr hacia el sur y el sureste en la Central Freeway (US 101) para el San Francisco Skyway. La Autopista Panhandle debía ser encaminada a través de Hayes Valley , pasando por el Parque Golden Gate y terminando en la I-280 propuesta, ahora SR 1. En 1964, las oposiciones de la comunidad obligaron a CalTrans a abandonar el proyecto de la Autopista Panhandle. Una enmienda de enero de 1968 movió la I-280 a su alineación actual, degradó la Interestatal 480 , a una carretera estatal y truncó el punto de origen de la I-80 a la Autopista Embarcadero (entonces I-280, antes I-480). Antes de ese truncamiento, la I-80 se había definido como desde la "Ruta 280 en San Francisco hasta la frontera del estado de Nevada cerca de Verdi, Nevada, pasando cerca de Division Street en San Francisco, pasando cerca de Oakland, pasando por Albany, pasando por Sacramento, pasando cerca del norte Sacramento, pasando cerca de Roseville, vía Auburn, vía Emigrant Gap, vía Truckee y vía Truckee River Canyon ", y se habían mostrado ciertos mapas de la I-80 corriendo simultáneamente con la US 101 hasta Fell Street. Estos cambios se realizaron a nivel estatal más tarde ese año, pero la Ruta 80 solo se truncó a la US 101. (La Autopista Central siguió siendo parte de la US 101 y la Autopista Panhandle se convirtió en la Ruta estatal 241. La Autopista Panhandle se canceló más tarde a raíz de de la autopista las revueltas , y el 241 designación ruta estatal ha sido desde entonces reasignado a un tramo sin relación de la carretera en el Condado de Orange .) el San Francisco Skyway, que ya había sido firmado en el marco de la I-80, se ha mantenido una sección de facto de I-80 hasta el día de hoy y sigue figurando como parte de la Interestatal en California.

En 2000, el San Francisco Chronicle publicó un artículo sobre la construcción propuesta de una nueva autopista a través de San Francisco . Según el artículo, el túnel sugerido de 19th Avenue correría cinco millas (8.0 km), desde Junipero Serra Boulevard a través del Golden Gate Park y hasta Lake Street, con salidas en Brotherhood Avenue, Ocean Avenue, Quintara Street, Lincoln Way y Geary. Boulevard . El túnel de Van Ness correría casi dos millas (3,2 km), desde aproximadamente Fell Street hasta Lombard Street , con salidas en Broadway y Geary Boulevard. A lo largo de Oak y Fell, los planificadores sugirieron una carretera subterránea que recorra más de media milla (0,8 km) desde las calles Laguna hasta Divisadero. Sin embargo, las carreteras violarían el plan general de larga data para San Francisco, que no exige una nueva capacidad de carreteras. En marzo de 2015, el CTC adoptó esta ruta propuesta.

Legado

Antes de la construcción de la I-80, el corredor US 40 tenía frecuentes accidentes automovilísticos. Las razones de esto fueron los muchos semáforos y las señales de alto que aparecían de la nada . Específicamente, se enumeraron cinco intersecciones con una alta tasa de accidentes cuando CalTrans afirmó que la construcción de la autopista I-80 reduciría los accidentes. Según un estudio realizado en la I-80 en Vallejo entre 1955 y 1956, antes de la construcción de la autopista, y 1957 y 1958, después de la construcción de la autopista, la tasa de accidentes se redujo en un 73% y hubo 245 accidentes menos en la entonces nueva. Autopista I-80.

La nueva ruta también facilitó mucho los viajes por Sierra Nevada . Antes de la construcción, la US 40 era una carretera de dos carriles con curvas sinuosas. Esta ruta a menudo se cerraba en el invierno debido a la gran elevación del Donner Pass (7239 pies), y los conductores tenían que usar una ruta mucho más larga hacia el norte, US 40 ALT, ahora SR 70 usando el Beckwourth Pass , a una altura de 5221 pies. Después de la construcción, la conducción fue más fácil a través de Sierra Nevada a través de la I-80 y el paso solo estaba cerrado a intensas tormentas de nieve.

Truncamiento de US 40

En 1964, Caltrans deseaba reducir el número de rutas designadas en el sistema de carreteras del estado de California. El sistema de carreteras interestatales , diseñado y construido a partir de 1956, se estaba sumando al número ya aumentado de rutas estadounidenses y carreteras estatales . Como resultado, la renumeración de 1964 truncó la US 50 a West Sacramento . Toda la ruta de los Estados Unidos 40 se eliminó en el oeste de los Estados Unidos debido a la finalización de la I-80. Además, el número "40" se duplicó a lo largo de la I-40 , en ese momento, una ruta recién construida en el sureste de California . La I-40 debía numerarse como I-30 , pero la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) rechazó la numeración.

La ley estatal que autoriza la renumeración se aprobó el 20 de septiembre de 1963. Los cambios en la señalización se llevaron a cabo el 1 de julio de 1964, y la US 40 fue desmantelada. US 40 fue una de las primeras rutas estadounidenses que se desmanteló por completo en California.

Antiguas alineaciones en Sacramento

Marcador interestatal 880

Interestatal 880

Localización West Sacramento - Sacramento
Existió 1972-1980

En el área de Sacramento, la I-80 se ha reajustado a muchas rutas. En 1964, la I-80 usó la antigua autopista US 40 / 99E , la actual I-80 BUS , mientras que un año después, se propuso realinear la I-80 a lo largo de una nueva autopista que correría al sur de la antigua I-80 / I-880 al noreste de Sacramento, corra hacia el sur del río American y vuelva a unirse a la I-80. Esto fue necesario porque la I-80 de 1964 no cumplió con los estándares de la Interestatal .

En 1972, se completó la I-880, mientras que una parte de la nueva alineación de la I-80 se completó, pero no se abrió al tráfico, donde había un puente largo hacia ninguna parte. De 1972 a 1980, la Interestatal 880 comenzó en West Sacramento como una bifurcación de la I-80 original, continúa hacia el noreste sobre el río Sacramento hasta su intercambio con la I-5 , continúa hacia el este a través de las comunidades de North Sacramento y Del Paso Heights y termina en un intercambio con Roseville Freeway (I-80). La ahora denominada Capital City Freeway era entonces la ruta original de la I-80 y continuaba hacia el suroeste directamente hacia el centro de Sacramento. Luego, la I-80 fue redirigida a lo largo de Beltline Freeway en 1983, mientras que Capital City Freeway se convirtió en I-80 Business, también I-305 y SR 51. I-880 habría cruzado la SR 244 y luego la US 50 , pero en 1979 , el Concejo Municipal de Sacramento votó para eliminar la alineación propuesta de la I-80 para el tránsito ferroviario. La división construida 244/51/80 ahora se usa para tres estaciones de ferrocarril. En 1980, la nueva alineación de la I-80 fue eliminada del sistema interestatal. La SR 244 luego se truncó de su alineación propuesta a la única sección de la autopista del proyecto abandonado en 1994, que tiene aproximadamente una milla de largo. En 1982–84, la I-880 fue reasignada a la SR 17 que va desde Oakland a San José , después de dos a cuatro años de inactividad.

Reemplazo de Bay Bridge

Sección de la cubierta superior colapsada del puente de la bahía de San Francisco-Oakland , 1989

El 17 de octubre de 1989, el terremoto de Loma Prieta provocó 63 muertos y 3.757 heridos. El puente San Francisco-Oakland Bay , que forma parte de la I-80, sufrió graves daños, ya que una sección de 76 por 50 pies (23 m × 15 m) de la cubierta superior en el lado del voladizo este cayó sobre la cubierta debajo. El terremoto provocó que el lado de Oakland del puente se desplazara 7 pulgadas (18 cm) hacia el este, y provocó que los pernos de una sección se cortaran, lo que provocó que la sección de 250 toneladas cortas (230 t) de la calzada se derrumbara como un rayo. trampilla. Caltrans quitó y reemplazó la sección colapsada y volvió a abrir el puente el 18 de noviembre.

Nuevo tramo este de Bay Bridge, 2013

En 2002, debido al riesgo de un futuro gran terremoto, Caltrans comenzó a construir un nuevo tramo este. El departamento anunció que el nuevo tramo del Bay Bridge utilizó una nueva técnica de resistencia a terremotos que no colapsaría en un terremoto similar al terremoto de Loma Prieta. El nuevo tramo este se inauguró el 2 de septiembre de 2013, a un costo estimado de $ 6.4 mil millones.

Lista de salida

condado Localización mi km Salida Destinos Notas
Ciudad y condado de San Francisco 0,00–
0,91
0,00–
1,46
1 Estados Unidos 101  - San José , Puente Golden Gate Firmado como salidas 1A (sur) y 1B (norte); término occidental; US 101 norte salida 433B, salida sur 433
Séptima calle Salida hacia el este y entrada hacia el oeste
1C Novena calle - Centro cívico Salida hacia el oeste y entrada hacia el este
1,91–
2,02
3,07–
3,25
2A Quinta calle Salida hacia el oeste y entrada hacia el este
2 Cuarta calle Salida hacia el este y entrada hacia el oeste
2B Harrison Street / Embarcadero Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; antigua salida de Fremont Street
2C Calle Fremont / Calle Folsom Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; antigua salida de Main Street / SR 480
bahía de San Francisco 3,75 6.04 Puente de la bahía de San Francisco-Oakland (tramo oeste)
4.18 6,73 4A Isla del tesoro Salida izquierda en dirección este y entrada en dirección oeste
Túnel de Yerba Buena
4B Isla Yerba Buena Antigua salida en dirección este; cerrado como parte del reemplazo del tramo este del puente de la bahía
4 Treasure Island , Isla Yerba Buena Sin salida hacia el este
5.31 8.55 Puente San Francisco-Oakland Bay (tramo este; peaje en dirección oeste solamente)
Alameda Oakland 7.83 12.60 8A I-880 sur ( autopista Nimitz ) - Alameda , San José Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; I-880 salida 46A; acceso al aeropuerto internacional de Oakland
Estacionamiento de Bay Bridge Toll Plaza solamente Acceso a través del carril HOV; entrada a Bay Bridge a través de un giro a la izquierda en una señal de alto en el lado oeste del complejo
8A West Grand Avenue / Maritime Street Señalización en dirección oeste; acceso en dirección este por la salida 8A / I-880
8.13 13.08 8B
I-580 este ( MacArthur Freeway ) hasta SR 24  - Centro de Oakland , Hayward , Stockton
Señalización en dirección este; I-580 oeste, salida 19A
I-580 este ( MacArthur Freeway ) / I-880 sur ( Nimitz Freeway ) - Centro de Oakland , Hayward , Stockton , Alameda , San José Salida izquierda en dirección oeste y entrada en dirección este; el extremo occidental de la I-580 se superpone; I-880 salida 46B; acceso al aeropuerto internacional de Oakland
Emeryville 9,10 14,65 9 Powell Street No hay salida en dirección este desde la I-880 norte
Berkeley 9,89 15,92 10 SR 13 (Ashby Avenue) / Shellmound Street Shellmound Street accesible solo en dirección este
11.13 17,91 11 Avenida de la Universidad Sirve a UC Berkeley
11,91 19.17 12 Gilman Street
Albany 12,61 20.29 13A Calle Buchanan Firmado como salida 13 en dirección oeste
12,91 20,78 13B I-580 oeste - Point Richmond , San Rafael Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; el extremo este de la I-580 se superpone
- Pierce Street Antigua entrada y salida en dirección este; demolido como parte de la reconstrucción del intercambio I-80 / I-580 en Albany
Contra Costa Richmond 13.57 21,84 14A Avenida Central - El Cerrito El Cerrito no firmó hacia el sur
14.35 23.09 14B Carlson Boulevard
El Cerrito 15.02 24,17 15 Avenida Potrero Salida hacia el este y entrada hacia el oeste
Richmond Cortar Boulevard ( SR 123 ) Salida hacia el oeste y entrada hacia el este
Bulevar de corte Acceso HOV solamente; salida izquierda en dirección oeste y entrada en dirección este
15,97 25,70 16A Avenida MacDonald Salida hacia el este y entrada hacia el oeste
16.31 26.25 16B Avenida San Pablo , Avenida Barrett Firmado como salida 16 en dirección oeste; Barrett Avenue anteriormente firmada como Central Richmond
16,76 26,97 17 Avenida Solano Salida hacia el este y entrada hacia el oeste
Avenida McBryde Solo salida en dirección oeste
San Pablo 17,69 28,47 18 Carretera de la Represa San Pablo
Richmond 18.60 29,93 19A El Portal Drive
19,33 31.11 19B Hilltop Mall , Auto Plaza Anteriormente firmado como Hilltop Drive
Richmond - línea Pinole Richmond Parkway Acceso HOV solamente; salida izquierda en dirección este y entrada en dirección oeste
Pinole 19,95 32.11 20
Richmond Parkway , Fitzgerald Drive hasta la I-580 oeste
SR 93 sin construir
20,95 33,72 21 Vía Apia
21,86 35.18 22 Camino del valle de Pinole
Hércules 23.41 37,67 23 SR 4 este - Hércules , Stockton Señalización en dirección este; sin acceso hacia el oeste a la SR 4 este; SR 4 salida 1B
Hércules Señalización en dirección oeste
24.04 38,69 24 Willow Avenue - Rodeo
26.10 42,00 26
Cummings Skyway hasta SR 4 este - Martinez , Concord
26,84 43.19 27 Calle Pomona - Crockett , Port Costa
Estrecho de Carquinez 27.49 44,24 Puente Carquinez (solo peaje en dirección este)
Solano Vallejo 28,63–
28,79
46,08–
46,33
29A SR 29 (Sonoma Boulevard) Salida hacia el este y entrada hacia el oeste
Impulsión de la academia marítima Entrada y salida en dirección oeste
29B Avenida Sequoia Solo salida en dirección este
29,27 47.11 29C Magazine Street Firmado como salida 29B en dirección oeste
29,71 47,81 30A
I-780 a I-680  / Curtola Parkway  - Benicia , Martinez
Antigua I-680 sur; I-780 salidas 1A-B
29,93 48,17 30B Frontage Road (hacia Benicia Road) Solo salida en dirección este; ex SR 141
30,37 48,88 30C Calle Georgia - Central Vallejo Firmado como salida 30B en dirección oeste
30,72 49,44 31A Springs Road / Solano Avenue
30,98 49,86 31B Tennessee Street - Isla Mare
31,92 51,37 32 Redwood Parkway / Redwood Street Firmado como salidas 32A (este) y 32B (oeste) en dirección este
33.12 53.30 33 SR 37 oeste / Columbus Parkway - Napa , Novato , San Rafael , Auto Mall Firmado como salidas 33A (Columbus Parkway) y 33B (SR 37) en dirección oeste; SR 37 salida 21A a I-80 oeste
34.12 54,91 Área de descanso de Hunter Hill (solo en dirección oeste)
Napa - línea del condado de Solano
35,59 57,28 36 American Canyon Road
Solano Fairfield 38,88 62,57 39A Camino superior rojo Firmado como salida 39 en dirección este
39B SR 12 oeste - Napa , Sonoma El extremo occidental de la SR 12 se superpone; el acceso en dirección este es por la salida 39
40,34–
40,99
64,92–
65,97
40 Green Valley Road El acceso en dirección oeste es parte de la salida 41
I-680 sur - Benicia , Martinez , San José Ex SR 21 ; I-680 norte salidas 71A-B
41 Suisun Valley Road / Pittman Road
43,32 69,72 43 SR 12 este - Suisun City , Rio Vista El extremo este de la SR 12 se superpone; la salida en dirección oeste es por la salida 43
43,64 70.23 44A Abernathy Road / Suisun Parkway Firmado como salida 43 en dirección oeste
44.22 71,17 44B West Texas Street, Rockville Road Firmado como salida 44 en dirección oeste
45,42 73,10 45 Bulevar de travis
46,68 75.12 47 Waterman Boulevard, Air Base Parkway - Travis AFB Firmado como salidas 47A (Air Base Parkway) y 47B (Waterman Boulevard) en dirección oeste
48.30 77,73 48 Calle North Texas, Manuel Campos Parkway
Vacaville 50,62 81,46 51A Lagoon Valley Road, Cherry Glen Road
51,16 82,33 51B Peña Adobe Road
52 Cherry Glen Road Solo salida en dirección oeste
52,81 84,99 53 Alamo Drive, Merchant Street
53,51 86.12 54A Davis Street
53,97 86,86 54B Peabody Road, Mason Street - Elmira
54,74 88,10 55 Avenida Monte Vista, Allison Drive, Nut Tree Parkway
55,86 89,90 56 I-505 norte - Winters , Redding I-505 sale 1A-B
57,29 92,20 57 Ocio Town Road, Vaca Valley Parkway
58,80 94,63 59 Meridian Road, Weber Road
60.12 96,75 60 Midway Road, Lewis Road
Dixon 64.04 103.06 63 Dixon Avenue, West A Street
64,38 103,61 64 Carretera de la escuela de Pitt
65,70 105,73 66A SR 113 sur (Primera calle) / Currey Road - Dixon El extremo occidental de la SR 113 se superpone; firmado como salida 66 en dirección este
66B Camino de la granja de leche Solo salida en dirección oeste
67,22 108,18 67 Pedrick Road ( CR E7 )
68,74 110,63 69 Kidwell Road
70,16 112,91 70 SR 113 norte (autopista Vic Fazio) - Woodland El extremo este de la SR 113 se superpone; SR 113 salidas 26A-B
70,50 113,46 71 UC Davis (Old Davis Road)
Yolo Davis 72,44 116,58 72 Richards Boulevard - Centro de Davis Firmado como salidas 72A (sur) y 72B (norte) en dirección oeste
73.05 117,56 73 Olive Drive Solo salida en dirección oeste; antigua US 40 oeste / US 99W norte
74,89 120.52 75 Bulevar Mace ( CR E6 )
78,00 125,53 78 Carretera 32A / Carretera East Chiles
Bypass de Yolo 78.02–
79.46
125.56-
127.88
Calzada de Yolo
West Sacramento 81,39 130,98 81 West Capitol Avenue, Enterprise Boulevard West Capitol Avenue fue la antigua US 40 East / US 99W South
82.12 132,16 82 US 50 este ( I-305 este) - Sacramento , South Lake Tahoe La salida en dirección este y la entrada en dirección oeste están a la izquierda; ex I-80 / US 40 este / US 99W sur; US 50, salida 1A – B
83,46 134,32 83 Avenida Reed ( SR 84 )
Sacramento Sacramento 85,29 137,26 85 Avenida West El Camino
86,48 139,18 86
I-5 a SR 99  - Los Ángeles , Redding
I-5 salida 522
87,58 140,95 88 Truxel Road
88,91 143,09 89 Northgate Boulevard
90.05 144,92 90 Norwood Avenue
91,56 147,35 91 Raley Boulevard, Marysville Boulevard - Del Paso Heights
92,60 149.03 92 Calle de los inviernos
93,33 150,20 93 Longview Drive
94,29–
94,83
151,75–
152,61
94 Estaciones de tren ligero ( Roseville Road , Watt / I-80 West y Watt / I-80 ) Salida izquierda en dirección oeste y entrada izquierda en dirección este; también accesible como parte de la salida 93 en dirección oeste
94A Avenida Watt Acceso en dirección oeste por la salida 95
94B Bulevar Auburn ( SR 244 )
94,94 152,79 95
I-80 BL oeste ( Capital City Freeway ) hasta SR 99 sur - Sacramento
Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; la salida en dirección este es parte de la salida 94A; ex I-80 oeste
96,41 155,16 96 Avenida Madison
98,38 158,33 98 Greenback Lane , Elkhorn Boulevard ( CR E14 )
Citrus Heights 100,62 161,93 100 Camino del antílope
Placer Roseville 102,20 164,47 102 Riverside Avenue, Auburn Boulevard  - Roseville , Citrus Heights Antiguo US 40 / SR 65
103,91 167,23 103 Douglas Boulevard, Sunrise Avenue ( CR E2 ) Firmado como salidas 103A (este) y 103B (oeste) en dirección este
105,00 168,98 105A Atlantic Street, Eureka Road Firmado como salidas 105A (Eureka Road) y 105B (Atlantic Street) en dirección oeste
105,59 169,93 105B Taylor Road, Pacific Street La salida en dirección oeste es por la salida 105A
Línea Roseville - Rocklin 106.09 170,74 106 SR 65 norte - Lincoln , Marysville SR 65 salidas 306A-B
Rocklin 107,99 173,79 108 Rocklin Road
109,35 175,98 109 Sierra College Boulevard ( CR E3 )
Loomis 110,65 178.07 110 Carretera de la barra de herradura
112,28 180,70 112 Penryn Road - Penryn
115,74 186,27 115 Newcastle Road - Newcastle
116,23 187.05 116 SR 193 oeste - Lincoln El extremo occidental de la SR 193 se superpone
Castaño 118,84 191.25 118 Ophir Road Salida hacia el oeste y entrada hacia el este
119.22 191,87 119A Calle Maple, Calle Nevada
119,47 192.27 119B SR 49 norte (Grass Valley Highway) - Grass Valley El extremo occidental de la SR 49 se superpone
119,76 192,74 119C SR 49 sur ( SR 193 este, Elm Avenue) - Placerville Extremo este de SR 49 / SR 193 superpuesto
120,87 194.52 120 Lincoln Way, Russell Road Sin entrada hacia el este
121.40 195,37 121 Auburn Ravine Road - Foresthill
122.06 196,44 122 Arquero
123.06 198.05 123 Bell Road
124.14 199,78 124 Dry Creek Road
125,36 201,75 125 Clipper Gap , Meadow Vista (Placer Hills Road)
128,14 206,22 128 Applegate
129,32 208,12 129 Heather Glen
130,52 210.05 130 West Paoli Lane
131.25 211.23 131 Weimar Cross Road
Colfax 133,72 215,20 133 Canyon Way, Placer Hills Road
135.06 217,36 135 SR 174  - Colfax , Grass Valley
140,28 225,76 139 Rollins Lake Road, Magra Road Entrada y salida en dirección oeste
140 Camino de la ciudad secreta, camino de Magra
143.30 230,62 143 Magra Road - Gold Run
143,68 231.23 Área de descanso Gold Run
144,13 231,95 144 Carrera de oro Salida hacia el oeste y entrada hacia el este
145,10 233.52 145 Piso holandés
146,68 236.06 146 Alta
148,24 238,57 148A Crystal Springs
148,87 239,58 148B Baxter
150,93 242,90 150 Drum Forebay Road
155,29 249,92 155 Cañón azul
156,74 252.25 156 Nyack Road
157,99 254.26 158A Brecha de emigrantes Firmado como salida 158 en dirección oeste
158,79 255,55 158B Laing Road Solo salida en dirección este
Nevada 160,77 258,73 160 Yuba Gap
161,47 259,86 161 SR 20 oeste - Ciudad de Nevada , Grass Valley
163,96 263,87 164 Eagle Lakes Road
Placer 165,45 266.27 165 Cisco Grove (Cisco Road)
166,73 268,33 166 Big Bend Solo salida en dirección este
168,13 270,58 168 Rainbow Road - Big Bend
171,16 275,46 171 Kingvale
Nevada 174,18 280,32 174 Soda Springs , Norden
176,77 284,48 176 Boreal Ridge Road - Castle Peak
177,22 285.21 Área de descanso de Donner Summit
Truckee 180.09 289,83 180 Donner Lake (Donner Lake Road)
184,91 297,58 184 Donner Pass Road
185,86 299.11 185 SR 89 sur - Tahoe City , Lake Tahoe , Squaw Valley El extremo occidental de la SR 89 se superpone
186,67 300,42 186 Truckee central Sin entrada hacia el este
187,99 302.54 188A Truckee Salida hacia el este y entrada hacia el oeste
188.30 303.04 188B SR 89 norte / SR 267 sur - Sierraville , Lake Tahoe El extremo este de la SR 89 se superpone; firmado como salida 188 en dirección oeste
189,98 305,74 190 Sendero terrestre
190,96 307.32 Estación de inspección agrícola (solo en dirección oeste)
194.11 312,39 194 Hirschdale Road
198,99 320,24 199 Floriston
201.19 323,78 201 Faradio
Sierra 205.07 330.03 I-80 este - Reno Continuación hacia Nevada
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Rutas relacionadas

Hay ocho rutas asociadas de la I-80: siete carreteras interestatales auxiliares y una ruta comercial; estas rutas son I-280 , I-380 , I-580 , I-680 , I-780 , I-880 , I-980 e I-80 Bus. . Existen tres rutas anteriores: I-180 , I-480 e I-880 .

Ver también

Referencias

enlaces externos

Mapa de ruta :

KML es de Wikidata


Interestatal 80
Estado anterior:
Terminus
California Siguiente estado:
Nevada