Interestatal 40 en Carolina del Norte - Interstate 40 in North Carolina
Interestatal 40 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por NCDOT | ||||
Largo | 681,64 km | |||
Existió | 1958-presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | I-40 en la línea estatal de Tennessee | |||
Extremo este | Estados Unidos 117 / NC 132 en Wilmington | |||
Localización | ||||
Condados | Haywood , Buncombe , McDowell , Burke , Catawba , Iredell , Davie , Forsyth , Guilford , Alamance , Orange , Durham , Wake , Johnston , Sampson , Duplin , Pender , New Hanover | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La Interestatal 40 ( I-40 ) es parte del Sistema de Carreteras Interestatales que va desde Barstow, California hasta Wilmington, Carolina del Norte . En Carolina del Norte , la I-40 ingresa al estado a lo largo de Pigeon River Gorge , desde Tennessee . Cruzando todo el estado, conecta las ciudades de Asheville , Statesville , Winston-Salem , Greensboro , Burlington , Durham y Raleigh antes de terminar a lo largo de la US Highway 117 / North Carolina Highway 132 (US 117 / NC 132) en Wilmington. Los paisajes atravesados por la I-40 incluyen las montañas Blue Ridge , las estribaciones del oeste de Carolina del Norte, las comunidades suburbanas, el núcleo urbano de varias ciudades de Piedmont , junto con las tierras agrícolas del este de Carolina del Norte. Con un total de 423,55 millas (681,64 km), es la carretera interestatal más larga de Carolina del Norte. Hay cinco carreteras interestatales auxiliares en el estado relacionadas con la I-40, así como un circuito comercial que antes pasaba por Winston-Salem. La ruta está etiquetada de este a oeste para toda la ruta (al igual que todas las carreteras interestatales pares), sin embargo, la parte este (de Raleigh a Wilmington) sigue una alineación mucho más norte-sur.
La autopista tiene varios nombres además de la designación I-40. En todo el estado, la autopista se conoce como Blue Star Memorial Highway, un nombre compartido con varias carreteras interestatales en todo el estado. Desde la línea del condado de Guilford - Alamance hasta una milla al este de NC 54 , en Graham , la I-40 / I-85 se conoce como Sam Hunt Freeway . Desde el condado de Orange hasta Raleigh, la I-40 se conoce como Harriet Morehead Berry Freeway , John Motley Morehead, III Freeway y Tom Bradshaw Freeway . La I-40 es la autopista James Harrington Freeway desde la US 70 hasta la I-95 . En el condado de Duplin, una sección de la I-40 se conoce como Henry L. Stevens, Jr. Highway . Desde la línea Pender County - New Hanover County hasta el extremo este de la I-40, la autopista se conoce como Michael Jordan Highway .
La carretera interestatal 40 era una carretera interestatal original planificada en la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956. En Carolina del Norte, la carretera original iba desde la línea estatal de Tennessee hasta Greensboro, donde la autopista terminaría en la Interestatal 85. En 1958, se completó la primera sección de La autopista interestatal en el estado era la I-40 a lo largo de la autopista East-West Expressway en Winston-Salem. I-40 recibió dos aprobaciones de extensión; el primero en 1969 hasta la Interestatal 95 (I-95), que se encaminará en o cerca de Smithfield , y el segundo en 1984 a Wilmington. Después de 34 años desde que abrió por primera vez, la última sección completada fue el Bypass de Winston-Salem en 1992. El punto más alto está a 2.786 pies (849 m), ubicado en Swannanoa Gap, y el punto más bajo está a 15 pies (4.6 m) , ubicado en la línea del condado de Pender - New Hanover .
Descripción de la ruta
La I-40 atraviesa diversas regiones de Carolina del Norte, incluidas las montañas Great Smoky y Black del oeste de Carolina del Norte, las colinas rurales , el Piamonte urbano y las tierras de cultivo del este de Carolina del Norte . Toda la I-40 está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. La I-40 también está designada como Blue Star Memorial Highway en todo el estado.
La I-40 ingresa a Carolina del Norte a lo largo de la orilla norte del río Pigeon , al pie de Snowbird Mountain. Serpenteando en paralelo con el río, la I-40 atraviesa túneles gemelos. Cuando los túneles se abrieron en 1968, fueron los primeros túneles interestatales al este del río Mississippi . Luego, la I-40 atraviesa el desfiladero del río Pigeon durante los siguientes 26 km (16 millas). Justo al sur de la salida 7, la I-40 usa otro túnel, solo para el tráfico en dirección este, a través de Hurricane Mountain. Los carriles en dirección oeste usan un corte de roca a través de Hurricane Mountain. A poca distancia después del túnel se encuentra el Centro de Bienvenida de Carolina del Norte. Inmediatamente después está el lago Waterville, donde hay algunas intersecciones a nivel en esta ubicación, que se utilizan como acceso de servicio para la presa Walters y el área de manejo de vida silvestre de Harmon Den . I-40 continúa hacia Asheville. La Interestatal 40 luego se fusiona con la US 74 ( Great Smoky Mountains Expressway ). La I-40 y la US 74 se encuentran con la Interstate 26 , Interstate 240 Interchange, a veces llamada Malfunction Junction, en la parte suroeste de la ciudad. El intercambio es el término occidental actual de la Interestatal 240 y el término histórico de la Interestatal 26. La Interestatal 40 luego va a lo largo del lado sur de Asheville, al norte de Biltmore Estate hacia Hickory . La I-240 y la I-40 tienen otro cruce antes de que la I-40 salga del área de Asheville. Poco después de salir del área de Asheville, la I-40 se encuentra con una pendiente empinada, Old Fort Mountain, con caminos sinuosos que representan un peligro para el tráfico de camiones. Hay varias rampas para camiones fuera de control en esta parte de la carretera. Este tramo tiene aproximadamente seis millas de largo. La carretera interestatal 40 va al sur de Black Mountain y Marion, y al norte de Conover. Cuando la I-40 ingresa a Hickory, tiene un intercambio de trébol con la US 321 . La carretera interestatal 40 luego se dirige al sur de Hickory y cruza el río Catawba . La I-40 entra en Statesville al norte de la ciudad. Tiene intercambios importantes con la US 64 y la US 21 antes de utilizar un intercambio de trébol con la Interestatal 77 . La I-40 se dirige al noreste hacia Winston-Salem pasando Mocksville y Clemmons . Cuando la Interestatal 40 ingresa a Winston-Salem, esta vez tiene otro intercambio importante con la parte de la US 421 conocida como Salem Parkway . La US 421 se dirige hacia el norte para atravesar el centro de Winston-Salem, mientras que la I-40 va al sur de la ciudad. La Interestatal 40 tiene otro intercambio de trébol con la I-285 / US 52 / NC 8 . Salida de la Interestatal 74 hacia el sur, mientras que la I-40 se dirige hacia el noreste para encontrarse con la US 421. La US 421 coincide con la I-40 en Greensboro .
La carretera interestatal 40 ingresa al área de Greensboro en el intercambio I-73 / US 421 / I-840. Este intercambio es el extremo este de la concurrencia US 421 con la I-40 y también es el término occidental planificado de la Interestatal 840. Desde allí, la Interestatal 40 se dirige al suroeste de Greensboro. La carretera interestatal 40 pasa por Wendover Place y el Four Seasons Town Center antes de tener otro cruce grande con la US 220 . 1 milla después del intercambio con US 220 US 29 / US 70 todos se fusionan en I-40 / US 220 para una gran concurrencia. El camino es generalmente una autopista de seis carriles .
Este corredor de 2.5 millas (4.0 km) con rutas concurrentes termina en el este en el cruce US 29 / US 70 / US 220 / Martin Luther King Jr. Boulevard. Tanto el inicio como el final de los intercambios de este corredor tienen un diseño bastante inusual y, a menudo, operan por encima de su capacidad máxima, lo que provoca frecuentes atascos e incidentes de tráfico.
La I-40 a través de Greensboro lleva oficialmente el nombre de Preddy Boulevard. Se le ha dado el sobrenombre de "Valle de la Muerte" al área de la Interestatal 40 donde se divide la Interestatal 40 y la Interestatal comercial 85. Los lugareños le han dado ese nombre a esa área debido a la gran cantidad de muertes por accidentes automovilísticos en esa área. Un problema importante con la autopista es que los carriles de la US 29 / US 70 / US 220 en dirección sur se fusionan por la derecha y salen por la izquierda. Por lo tanto, a través del tráfico en la I-40 oeste y la US 29 sur (una ruta principal de Virginia a Charlotte ), todos deben unirse al otro lado de la autopista. Un estudio realizado por ingenieros de tráfico estatales desde el 1 de mayo de 2006 hasta el 30 de abril de 2008 (el período entre la reubicación de la I-85 y la reubicación de la I-40) concluyó que "el área del Valle de la Muerte" tenía una tasa de accidentes "superior al promedio de las zonas urbanas. interestatales ... pero la [ruta] era segura de todos modos ". No hubo víctimas mortales durante el período de estudio, pero sí una gran cantidad de choques por alcance.
La I-40 se fusiona con la I-85 al este de Greensboro. La I-40 y la I-85 tienen una concurrencia de 31 millas (50 km) a través de los condados de Guilford, Alamance y Orange. La sección de concurrencia usa números de salida I-85 en lugar de números de salida I-40. La sección va al sur de Elon , Burlington , Graham y Mebane . La carretera interestatal 40 se separa de la carretera interestatal 85 en la salida 163, al sur de Hillsborough .
Después de que la I-40 se separa de la I-85, se dirige hacia el sureste hacia Chapel Hill . La I-40 corre paralela a la NC 86 hasta que la NC 86 cruza la I-40 en la salida 266. La I-40 se encamina a lo largo del norte de Chapel Hill y luego a través del sur de Durham. La I-40 ingresa al Research Triangle Park después de un intercambio con NC 147 . La carretera interestatal varía en ancho, desde cuatro carriles hasta ocho carriles, según la ubicación. Sirve como una ruta principal entre Raleigh , Cary y Durham (la otra es la US 70 ). Después de dejar el área de Research Triangle, la Interestatal 40 tiene un intercambio con la Interestatal 540 cerca del Aeropuerto Internacional Raleigh-Durham . Varias salidas de la Interestatal 40 sirven a Raleigh-Durham, incluidas Aviation Parkway, Airport Blvd y la Interestatal 540. La I-40 continúa en dirección sureste hacia el centro de Raleigh . La carretera interestatal 40 tiene una ruta al norte de Cary y al sur de Umstead State Park . En Wade Avenue, la Interestatal 40 gira a la derecha para dirigirse hacia el sur. Estados Unidos 1 , Estados Unidos 64 , Interestatal 440 e I-40. Luego, la I-40 tiene una concurrencia con la US 64 a lo largo del lado sur de Raleigh . La concurrencia termina en un intercambio con la Interestatal 87 , la Interestatal 440 y la US 64 (salida 301) donde la Interestatal para osos hacia el sur.
Entre Raleigh y Wilmington, la I-40 sigue una ruta hacia el sur mientras ocasionalmente se dirige hacia el sureste. En la salida 306, la interestatal comienza una concurrencia con la US 70 que sigue a la I-40 hasta Clayton Bypass (salida 309). La Interestatal 40 continúa hacia el sur con salidas en NC 42 , NC 210 y NC 242 . Al noreste de Benson, la I-40 se encuentra con la I-95 en la salida 328. Mientras dure su ruta en Carolina del Norte, la I-40 es principalmente una interestatal rural, sin pasar por ciudades como Varsovia y Wallace . Comenzando cerca de Faison, la I-40 comienza a correr paralela a la US 117 que continúa hasta su término este. I-40 se encuentra con NC 24 en la salida 364 cerca de Varsovia. Un área de descanso está ubicada entre los carriles de circulación de la interestatal, con acceso desde NC 24. Comenzando en la salida 364, NC 24 corre simultáneamente con la I-40 por 8.2 millas (13.2 km) hasta encontrarse con NC 903 al suroeste de Kenansville . Al acercarse a Wallace, la I-40 pasa por Duplin Winery en el condado de Duplin y pasa por alto la ciudad hacia el este. Continuando hacia el sur, la I-40 pasa por alto Burgaw hacia el este y cruza el noreste del río Cape Fear al este de Castle Hayne . Cerca de Wilmington, la I-40 tiene un intercambio con la I-140 y la Carretera 140 de Carolina del Norte . El límite de velocidad se reduce a 55 millas por hora (89 km / h) aproximadamente a 1 milla (1,6 km) de su término este. La salida 420 es la última salida en la I-40 antes de su término en la US 117 / NC 132
Nombres dedicados y conmemorativos
La autopista tiene varios nombres además de la designación I-40. En todo el estado, la autopista se conoce como Blue Star Memorial Highway, un nombre compartido con varias carreteras interestatales en todo el estado. Desde la línea del condado de Guilford-Alamance hasta una milla al este de NC 54, en Graham, la I-40 / I-85 se conoce como Sam Hunt Freeway. La autopista se conoce como Harriet Morehead Berry Freeway que atraviesa el condado de Orange y lleva el nombre de un líder en el movimiento de buenas carreteras en Carolina del Norte. Entre la US 15 / US 501 en Chapel Hill y la NC 147 en Durham, la I-40 se conoce como John Motley Morehead III Freeway, quien fue un destacado filántropo y se graduó de la Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill . La I-40 es la Autopista Dan K. Moore desde Research Triangle Park hasta la Autopista Tom Bradshaw . La sección lleva el nombre de Dan K. Moore, quien fue el 66º gobernador de Carolina del Norte. Desde la extensión de Wade Avenue hasta la US 70 en Garner, la autopista se conoce como Tom Bradshaw Freeway, que lleva el nombre del 33º alcalde de Raleigh. La I-40 es la autopista James Harrington Freeway desde la US 70 hasta la I-95. En los condados de Johnston , al sur de la I-95 y Sampson , la I-40 está dedicada a Robert D. Warren, Sr. , quien fue director estatal de licencias de conducir y senador estatal del área. En el condado de Duplin, una sección de la I-40 6.95 al norte de NC 24 al oeste de Varsovia a 6.95 al sur de NC 24 se conoce como Henry L. Stevens, Jr. Highway, quien fue comandante de la Legión Americana y juez de la Corte Superior . Desde la línea Pender County-New Hanover County hasta el extremo este de la I-40, la autopista se conoce como Michael Jordan Highway , que lleva el nombre del famoso jugador de baloncesto que creció en Wilmington y se graduó de la Universidad de Carolina del Norte. Chapel Hill. Los fanáticos de los deportes universitarios también le han dado a la Interestatal 40 el nombre de Tobacco Road, porque la autopista une las cuatro escuelas de Carolina del Norte en el ACC .
Historia
Autorizada por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , a Carolina del Norte se le asignaron originalmente 714 millas (1.149 km) por su parte del Sistema de Carreteras Interestatales ; 219 millas (352 km) de los cuales se asignaron posteriormente para una ruta desde la línea estatal de Tennessee, a través de Asheville y Winston-Salem, hasta Greensboro. Designada como I-40, se convirtió en la primera interestatal en el estado después de abrirse en una sección completada de tres millas de largo (4.8 km) en Winston-Salem, en 1958. Durante los siguientes 32 años, la I-40 se construyó y amplió dos veces hasta su ruta actual desde Pigeon River Gorge hasta Wilmington.
Principios
Los primeros corredores importantes de transporte terrestre en Carolina del Norte fueron las rutas comerciales indias . Uno de ellos, el Rutherford's Trace, siguió el camino de la moderna I-40. En 1921, se estableció el Sistema de Carreteras de Carolina del Norte , con NC 10 , apodada la " Carretera Central ", designada en la ruta entre Asheville y Greensboro. Cuando se estableció la US 70 , en 1926, y se colocó en concurrencia en toda la NC 10, casi toda la ruta estaba pavimentada o tratada con petróleo. Después de la Segunda Guerra Mundial , el gobierno federal comenzó a planificar un nuevo sistema de carreteras interregionales , según lo ordenado por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1944 , y lanzó una propuesta de Sistema Nacional de Carreteras Interestatales en 1947, que incluía una ruta que seguía libremente a EE. UU. 70, desde la frontera del estado de Tennessee hasta Greensboro. Después de años de planificación y la aprobación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956, que estableció la ruta entre Tennessee y Greensboro, AASHTO aprobó la designación I-40 en 1957.
Era de la autopista interestatal
En 1958, el primer trabajo de construcción en el país que fue designado específicamente para la I-40 fue en el condado de Haywood , a lo largo del río Pigeon . Ese mismo año, se abrieron las dos primeras secciones de la I-40: la primera fue la autopista Este-Oeste de tres millas de largo (4.8 km) en Winston-Salem; el segundo fue desde la US 421, en Kernersville, hasta la US 29 / US 70, en Greensboro. En ambos casos, estas primeras autopistas se construyeron un par de años antes, para US 158 y US 421 respectivamente, y no se beneficiaron de la Ley de 1956; como resultado, en 1988 el estado pudo convencer a la Administración Federal de Carreteras (FHWA) para que construyera el Bypass de Winston-Salem. Entre Ridgecrest y Old Fort, la US 70 a lo largo de Youngs Ridge tenía cuatro carriles en 1954; sin embargo, la I-40 no fue designada oficialmente hasta 1982, después de mejoras adicionales en las carreteras que incluyeron un ensanchamiento adicional, rampas para camiones fuera de control y dispositivos de advertencia.
En 1960, la I-40 hizo tres expansiones: en el condado de Burke, desde Dysartsville Road (SR 1129) hasta Hildebran (conectando con la US 64 / US 70 a lo largo de la I-40 Access Road SE (SR 1890)); de NC 16, en Conover, a NC 90, en Statesville; y desde NC 801, cerca de Advance, hasta la división US 158 / US 421, al este de Winston-Salem. En 1961, la I-40 se extendía hacia el oeste desde Dysartsville Road hasta NC 226, cerca de Marion. En Statesville, la I-40 se extendía hacia el este a lo largo de un proyecto de ampliación completo de la circunvalación US 64, entre NC 90 y US 64. En 1962, la I-40 se extendía hacia el oeste desde NC 226, cerca de Marion para enlazar con la US 70, cerca de Old Fort . En 1963, se completó la brecha entre Winston-Salem y Kernersville. En 1964, la I-40 abrió un segmento de 12 millas (19 km) desde el este de Clyde (usando el conector de la autopista desde US 19 / US 23) hasta Wiggins Road (SR 1200). En 1967, la I-40 abrió un segmento de 3.8 millas (6.1 km) a través de Biltmore Estate , desde NC 191 hasta US 25. En 1968 y después de diez años de construcción, la I-40 abrió un segmento de 20 millas (32 km) desde la frontera del estado de Tennessee hasta la US 276, en Cove Creek. En noviembre del mismo año, la Comisión de Carreteras del Estado de Carolina del Norte presentó una solicitud a la Oficina de Carreteras Públicas para extender la I-40 al este de Greensboro hasta Raleigh, a través del Research Triangle Park (RTP). En 1969, tanto la Oficina como AASHTO aprobaron la extensión, permitiendo que la I-40 continúe al este de Durham, a través de Raleigh hasta Smithfield. También en el mismo año, la I-40 se extendió hacia el oeste desde NC 191 para conectarse con la I-26 y terminar en la US 19 / US 23, en Enka. En 1970, la I-40 se extendía hacia el oeste desde NC 801, cerca de Advance, hasta la US 64, cerca de Mocksville.
En 1971, se completaron dos brechas: Wiggins Road (SR 1200) hasta US 19 / US 23, en Enka; y la US 64, en Statesville, hasta la US 64, cerca de Mocksville. En julio, NCSHC finalizó un plan para la ruta de la I-40 al este de Durham a Smithfield, con un costo estimado de $ 75 millones. En diciembre, se abrió una nueva autopista entre Davis Drive (SR 1999), en el RTP, a US 1 / US 64 (Raleigh Beltline), en Raleigh; Se agregó la I-40 a lo largo de 11 km (7 millas) entre Davis Drive y Harrison Avenue (SR 1654), mientras que al este de Harrison Avenue (futura Wade Avenue) se firmó "To I-40". En 1972, la I-40 se extendía hacia el este desde la US 25, en Asheville, hasta Porters Cove Road (SR 2838), en Oteen; la extensión pasó por alto tanto la US 25A como la US 74, los intercambios se construyeron en 1999 y 1973 respectivamente. En 1973, la I-40 y la Durham Freeway (futura NC 147) se conectaron en el RTP. En 1974, se completó una brecha entre la US 276, en Cove Creek, hasta el conector de la autopista (futura Great Smoky Mountains Expressway ), cerca de Clyde. La I-40 también se extendía hacia el este desde Porters Cove Road, en Oteen, hasta Patton Cove Road (SR 2740), en Swannanoa. En 1976, se completó una brecha de la I-40 entre Henry River Road (SR 1002), en Hildebran, y NC 16, en Conover. En abril de 1978, después de años de debate sobre dónde debería encaminarse la I-40 al este de la I-95, ya sea Morehead City o Wilmington, el NCDOT aprobó la ubicación del corredor entre Raleigh y Wilmington. Las discusiones sobre su enrutamiento comenzaron desde la extensión inicial en 1969 y los argumentos de varios grupos del área por qué el enrutamiento debería ir a su ciudad portuaria. Al final, la aprobación de enrutamiento a Wilmington vino con una advertencia de construir una nueva autopista en paralelo a la US 117 en lugar de una actualización completa de la US 421, como admitían varios en la región. En 1979, la I-40 se extendió al este desde Patton Cove Road, en Swannanoa, hasta la US 70, en Ridgecrest.
En 1982, la I-40 fue designada, al mismo tiempo que la US 70, a lo largo de Youngs Ridge, entre Ridgecrest y Old Fort; esto completó oficialmente la ruta I-40 original de Tennessee a Greensboro. En 1984, la I-40 se extendió en Raleigh desde Wade Avenue (salida 289), a lo largo de la autopista Tom Bradshaw Freeway, hasta Cliff Benson Beltline (salida 301). También el mismo año, AASHTO aprobó la designación de la I-40 entre Wallace y Wilmington, actualmente en construcción en ese momento. Para 1985, la construcción comenzó en un proyecto de 22 millas (35 km), que conectaba la autopista Durham Freeway, en el RTP, con la I-85, al oeste de Hillsborough, a un costo estimado de $ 103 millones. En 1985, la I-40 se colocó en una nueva sección de 31 km (19 millas) entre la US 117 (salida 390), cerca de Willard, y la NC 210 (salida 408), cerca de Rocky Point. En 1986, la I-40 se extendió hacia el oeste desde Durham Freeway (salida 279) hasta NC 55 (salida 278), en el RTP; La I-40 también se extendió hacia el este hasta su término este actual en la US 117 / NC 132 (salida 420), en Wilmington. En 1987, la I-40 se extendió hacia el oeste desde la US 117 (salida 390), cerca de Willard, hasta la NC 41 (salida 385), cerca de Tin City. En 1988, la I-40 se extendió al oeste hasta la US 15 / US 501 (salida 270), en Chapel Hill, y al este hasta la US 70 (salida 306), en Garner. En octubre, el gobernador James G. Martin anunció la aprobación federal de $ 114.1 millones para la reubicación de la I-40 alrededor de Winston-Salem . En 1989, la I-40 se extendió al oeste hasta la I-85 (salida 259), al oeste de Hillsborough y al este hasta la I-95 (salida 328), en Benson. En 1990, la I-40 se extendió hacia el oeste desde NC 41 (salida 385), en Tin City, hasta la US 117 (salida 369), cerca de Varsovia. El 29 de junio de 1990, con un corte de cinta por parte del gobernador James G. Martin, la I-40 se conectó entre Raleigh y Wilmington, proporcionando un mejor acceso con el puerto de Wilmington con el resto del estado. Aproximadamente en este momento, una señal de distancia estándar cerca del inicio de la sección en dirección oeste de la I-40 en Wilmington indica la distancia a Barstow, California , como 2,554 millas (4,110 km). En diciembre, AASHTO aprobó la designación I-40 entre Raleigh y Wallace; y en enero de 1991, NCDOT certificó la designación.
Alrededor de 1992, la brecha final de la I-40 se completó cuando se designó a lo largo de la I-85 existente, desde Greensboro hasta el oeste de Hillsborough. En noviembre, se completó y abrió el desvío de Winston-Salem de 20,89 millas (33,62 km); presenta en su mayoría una construcción nueva, con una pequeña superposición de la autopista US 311 existente. La alineación anterior, que presenta las primeras secciones de la I-40 completadas en el estado, fue designada como I-40 Business , con una concurrencia completa con la US 421. Después de 34 años, la I-40 se completó oficialmente en Carolina del Norte.
Desde su finalización
En 1996, 35 millas (56 km) de la I-40 / I-85, a través de los condados de Alamance y Orange, se ampliaron a ocho carriles. A un costo de $ 175 millones, el proyecto comenzó en 1989 y abrió secciones terminadas en fases.
En diciembre de 2004, se completó un proyecto de ensanchamiento de 10,6 millas (17,1 km) desde la US 15 / US 501 (salida 270), en Durham, hasta la NC 147 (salida 279), en el RTP. El proyecto amplió carriles de cuatro a seis carriles. En marzo de 2005, los equipos de construcción regresaron durante ocho semanas para reemplazar el asfalto utilizado en el proyecto de ampliación, que comenzó a deteriorarse poco después de que los carriles se abrieron al público. Sin embargo, los errores de pavimentación fueron más graves y NCDOT contrató a Lane Construction Corp para reemplazar todo el concreto en mal estado utilizado en el fallido proyecto de ensanchamiento, a un costo de $ 21.7 millones.
En 2011, se completó un proyecto de ensanchamiento de 8 millas (13 km) entre Harrison Avenue (salida 287) y Gorman Street (salida 295). A un costo de $ 49 millones, el proyecto amplió los carriles de cuatro a seis carriles.
Garganta del río Pigeon
La primera sección de la I-40 en Carolina del Norte es la sección que atraviesa el desfiladero del río Pigeon en el condado de Haywood . Conocida localmente simplemente como "The Gorge", esta parte de la I-40 corta un camino desde la frontera del estado de Tennessee hasta Waynesville . Esta sección de la interestatal tiene curvas y tiende a volverse un poco estrecha en algunos lugares en comparación con otras partes de la carretera. Debido a que gran parte de la carretera se cortó a través de la ladera de la montaña y a lo largo del río, se han construido muros de contención de hormigón a ambos lados de la carretera y en la mediana, reduciendo el ancho de los carriles de ruptura. Junto con el exceso de velocidad de los vehículos, la espesa niebla que suele plagar el área, el clima invernal y el poco espacio para maniobrar en caso de accidente, esta área se ha vuelto notoria por sus accidentes severos y muchas veces fatales. Se informa que una persona tiene 20 veces más probabilidades de morir en la I-40 en el condado de Haywood que de ganar la lotería Powerball , lo que equivale al doble del promedio de cualquier otra autopista interestatal en Carolina del Norte.
Incluso se sabe que algunos accidentes menores atascan el tráfico en esta área, porque hay poco espacio para mover los accidentes fuera o al lado de la carretera con el terreno. El exceso de velocidad de los camiones semirremolques ha sido un problema en el desfiladero y posteriormente ha provocado muchos accidentes. En 2002 y 2003, dos policías estatales murieron en dos accidentes separados por exceso de velocidad camiones que se desvió de la carretera y cayó en su carro de la policía llevar a cabo una parada de tráfico . Esto llevó a la Patrulla de Caminos de Carolina del Norte a tomar medidas enérgicas contra los remolques tractores a alta velocidad y los deslizadores en general en el área.
Esta parte de la carretera también es conocida por los deslizamientos de rocas y las rocas que caen sobre la carretera. La causa principal es una falla de ingeniería, ya que se han construido tramos de la carretera en el lado norte del río Pigeon, donde los estratos rocosos folian hacia la carretera.
En 1985, un fuerte deslizamiento de rocas enterró la entrada en dirección oeste a uno de los dos túneles que llevan la carretera a través del desfiladero. La reparación del área de deslizamiento y el túnel requirió cambiar el tráfico en dirección oeste al túnel en dirección este, mientras que el tráfico en dirección este se desvió hacia un viaducto temporal alrededor de los túneles. En julio de 1997, un desprendimiento de rocas cerca de la frontera del estado de Tennessee cerró toda la carretera durante casi tres meses.
En 2009, un gran deslizamiento de rocas en el marcador de la milla 2.6 a lo largo de la I-40 cerca de la línea estatal de Tennessee cerró la autopista durante varias semanas. Si bien el deslizamiento solo causó heridas leves, cerró la Interestatal 40 en ambas direcciones.
Reubicación de Greensboro
En febrero de 2008, la I-40 fue reubicada en Greensboro Western Urban Loop, lo que marcó el primer cambio a la I-40 desde que se inauguró la circunvalación de Winston-Salem en 1992. A un costo de $ 122 millones, fue construida por Archer Western Contractors de Atlanta. y tardó cuatro años en completarse. El secretario de NCDOT, Lyndo Tippett, dijo que "la apertura del circuito urbano occidental de Greensboro es un paso importante para mejorar la movilidad de la región de la Tríada" y que "la carretera proporcionará un mejor acceso para los automovilistas dentro y alrededor de Greensboro, así como para aquellos que viajan entre las áreas este y oeste de nuestro estado ". La nueva ruta se colocó en concurrencia con la I-73 , mientras que su alineación anterior se convirtió en una extensión de la I-40 Bus.
Desafortunadamente, el sentimiento entusiasta que dio el Secretario de NCDOT sobre la nueva ruta I-40 no fue recíproco. NCDOT recibió muchas quejas de residentes locales y automovilistas sobre la confusión entre "Azul" 40 y "Verde" 40. Los residentes de Greensboro también estaban preocupados por el aumento resultante del tráfico y el ruido. El 12 de septiembre de 2008, siete meses después del cambio inicial y de acuerdo con Greensboro DOT y FHWA, para desviar la I-40 a su ruta original a través de la ciudad, desmantelar la I-40 Bus., Y dejar la I-73 y la I-85. como las únicas carreteras interestatales firmadas a lo largo del bucle. Los números de salida en el segmento occidental del bucle debían reemplazarse con los números de salida de la I-73; mientras que los números de salida a lo largo de la I-40 Bus. se cambiaría a los números de salida de la I-40. A un costo de alrededor de $ 300 mil, toda la señalización fue reemplazada el 1 de julio de 2009. En noviembre de 2009, la US 421 fue desviada hacia Urban Loop, reemplazando la mayor parte de la breve alineación de la I-40 alrededor de Greensboro.
La alineación actual de la I-40 es cuatro millas (6 km) más corta que la ruta del Urban Loop de 2008, y es la ruta más rápida para cualquier vehículo que viaje constantemente a los límites de velocidad indicados.
Reconstrucción del intercambio de Statesville
En Statesville , el intercambio I-40 / I-77 (salida 152), construido originalmente a fines de la década de 1960, se está actualizando para aumentar la capacidad y mejorar la seguridad. El costo inicial estimado para todo el proyecto es de $ 251 millones y la construcción comenzó en marzo de 2012. La primera fase, completada en el verano de 2019, implicó la ampliación de la I-40 de cuatro a seis carriles. La segunda fase, iniciada en 2020, implica una ampliación similar de la I-77 y la reconstrucción del intercambio en un intercambio de turbina parcial . No hay una fecha de finalización prevista para el proyecto a partir de septiembre de 2020.
Proyecto fortificar
Iniciado en 2013, un proyecto extenso conocido como "Fortify" (un juego en la ruta número "40") revisó la I-40 a lo largo del borde sur de Raleigh, desde el intercambio I-40 / US 1 / US 64 (Salida 293) cerca de Cary Crossroads a través de la división I-40 / I-440 (Salida 301) en el sureste de Raleigh, incluidas las 2 millas más al este de la I-440 también. El proyecto requirió un derribo completo y reconstrucción de la calzada, ensanchamiento de la calzada, rehabilitación y ensanchamiento de puentes y pasos elevados a lo largo de toda la ruta, y extensión y ensanchamiento de varias rampas de entrada y salida altamente congestionadas.
El proyecto se dividió en dos fases, la primera (completada en el verano de 2015) fue una reconstrucción y repavimentación de la I-40 y la I-440 desde la I-40 Salida 301 hasta la I-440 salida 14. La segunda fase, completada en A fines de 2018, fue la reconstrucción más extensa de la I-40 desde la Salida 293 hasta la Salida 301.
Sureste de Raleigh - Clayton ensanchando
Comenzó en el otoño de 2018 después de la finalización del proyecto Fortify para ampliar la I-40 a través del sur de Raleigh, la sección de la I-40 entre la división I-40 / I-440 (Salida 301) y NC 42 (Salida 312) se está ampliando . Como parte del proyecto de ampliación, se están reconstruyendo muchos de los pasos elevados a lo largo de la ruta, tanto para acomodar el camino más ancho debajo como para expandir la capacidad de los caminos que pasan por encima. Se eliminó una rampa de acceso en la salida 303 ( US 70 ) en noviembre de 2019 para acomodar la calzada más ancha. El tráfico que normalmente usaba una rampa circular de flujo libre ahora se enruta a través de un semáforo que gira a la izquierda para acceder a la otra rampa de entrada. La salida 312 ( NC 42 ) se está reconstruyendo en su totalidad como un intercambio de diamantes divergentes , y se está construyendo una rampa adicional en esa salida para proporcionar acceso a Cleveland Road. Además, el intercambio en la salida 309 de la US 70 (Clayton Bypass) se está ampliando para incluir también la futura NC 540 / Triangle Expressway. Se espera que el proyecto esté completo para 2022. En diciembre de 2020, se abrió una nueva rampa elevada elevada entre la I-440 Este y la I-40 Este, reemplazando la rampa más antigua para permitir la autopista más ancha debajo.
Futuro
Un proyecto de ampliación a lo largo de la Interestatal 40 está en etapa de desarrollo, entre los marcadores de millas 259 y 279, en los condados de Orange y Durham . Después de algunas demoras iniciales debido a preocupaciones por el ruido en áreas pobladas y dos reuniones de comentarios públicos, el proyecto se encuentra actualmente en la fase de adquisición del derecho de paso y la construcción está programada para comenzar alrededor de 2022, sin embargo, el Departamento de Transporte ha suspendido las actividades de ingeniería para el proyecto.
Rutas auxiliares
Interestatal | Ciudad | Escribe | Notas | |
---|---|---|---|---|
Interestatal 40 Business | Winston-Salem | Bucle empresarial | Pendiente de la autopista a lo largo de la ruta; fuera de servicio, reemplazado por US 421. | |
Interestatal 40 Business | Raleigh | Bucle empresarial | Pendiente de la autopista sin firmar a lo largo de la ruta; fuera de servicio, reemplazado por I-440. | |
Interestatal 140 | Wilmington | Estimular | ||
Interestatal 240 | Asheville | Bucle empresarial | ||
Interestatal 440 | Raleigh | Carretera de circunvalación | ||
Interestatal 540 | Raleigh | Espuela / circunvalación | Designado a lo largo de la autopista Northern Wake. | |
Interestatal 840 | Greensboro | Carretera de circunvalación | Bypass norte parcialmente terminado, en construcción. |
Lista de salida
condado | Localización | mi | km | Salida | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Haywood | | 0.0 | 0.0 | I-40 oeste - Knoxville | Continuación hacia Tennessee | ||
| 6,7 | 10,8 | 7 | Cold Springs Creek Road - Harmon Den | |||
| 14,8 | 23,8 | 15 | Fines Creek Road | |||
Cove Creek | 20,5 | 33,0 | 20 | US 276 sur - Waynesville , Maggie Valley | |||
| 24,2 | 38,9 | 24 | NC 209 - Lago Junaluska , Aguas termales | |||
| 27,3 | 43,9 | 27 | US 19 / US 23 / US 74 oeste - Clyde , Waynesville | El extremo oeste de la US 74 se superpone | ||
Cantón | 31,2 | 50,2 | 31 | NC 215 - Cantón | |||
33,2 | 53,4 | 33 | Newfound Road - Cantón | ||||
Buncombe | | 37,4 | 60,2 | 37 | Wiggins Road - Candler , Cantón Este | ||
Asheville | 44,3 | 71,3 | 44 | Estados Unidos 19 / Estados Unidos 23 / Estados Unidos 74A este - West Asheville , Enka , Candler | |||
45,9 | 73,9 | 46A | I-26 / US 74 este - Hendersonville , Spartanburg | El extremo este de la US 74 se superpone; sin entrada hacia el este; salida izquierda en dirección oeste | |||
46B |
Futura I-26 oeste / I-240 este - Asheville , Johnson City |
No hay salida hacia el oeste; salida izquierda en dirección este | |||||
46,7 | 75,2 | 47 | NC 191 - Oeste de Asheville | Al mercado de agricultores | |||
50,2 | 80,8 | 50 | Estados Unidos 25 - South Asheville , Biltmore House | Firmado como salidas 50A (sur) y 50B (norte) en dirección oeste | |||
51,3 | 82,6 | 51 | Estados Unidos 25A - Asheville | ||||
52,8 | 85,0 | 53A | US 74A este / Blue Ridge Parkway - Bat Cave | ||||
53B | I-240 / US 74A oeste - Este de Asheville | ||||||
55,1 | 88,7 | 55 |
Hacia la US 70 - East Asheville |
Al hospital de VA | |||
| 58,8 | 94,6 | 59 | Patton Cove Road - Swannanoa | |||
Montaña Negra | 63,8 | 102,7 | 64 | NC 9 - Montaña Negra , Montreat | |||
64,8 | 104,3 | sesenta y cinco | US 70 oeste - Montaña Negra | El extremo oeste de la US 70 se superpone; salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |||
| 65,7 | 105,7 | 66 | Avenida Dunsmore - Ridgecrest | |||
McDowell | Fuerte Viejo | 71,4 | 114,9 | 72 | US 70 este - Viejo Fuerte | Al monte Mitchell ; El extremo este de la US 70 se superpone; salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
72,4 | 116,5 | 73 | Avenida Catawaba - Antiguo Fuerte | ||||
74,8 | 120,4 | 75 | Parker Padgett Road | ||||
Marion | 81,2 | 130,7 | 81 | Sugar Hill Road - Marion | |||
83,4 | 134,2 | 83 | Ashworth Road | ||||
84,6 | 136,2 | 85 | Estados Unidos 221 - Marion , Rutherfordton | ||||
86,3 | 138,9 | 86 | NC 226 - Marion , Shelby | ||||
| 89,8 | 144,5 | 90 | Harmony Grove Road - Nebo , lago James | |||
Burke | | 94,1 | 151,4 | 94 | Dysartsville Road | ||
| 95,8 | 154,2 | 96 | Kathy Road | |||
Glen Alpine | 97,5 | 156,9 | 98 | Causby Road - Glen Alpine | |||
99,5 | 160,1 | 100 | Jamestown Road / Dixie Boulevard - Glen Alpine | ||||
Morganton | 102,9 | 165,6 | 103 | Estados Unidos 64 - Morganton , Rutherfordton | |||
104,1 | 167,5 | 104 | Enola Road | ||||
105,1 | 169,1 | 105 | NC 18 - Morganton , Shelby | ||||
| 106,2 | 170,9 | 106 | Bethel Road | |||
| 107,4 | 172,8 | 107 | NC 114 - Drexel | |||
Valdese | 110,7 | 178,2 | 111 | Abees Grove Church Road / Milestone Avenue - Valdese | |||
111,4 | 179,3 | 112 | Carretera de montaña Mineral Springs - Valdese | ||||
Universidad de Rutherford | 112,3 | 180,7 | 113 | Rutherford College Road / Malcom Boulevard - Connelly Springs , Rutherford College | |||
Icard | 116,2 | 187.0 | 116 | Viejo NC 10 - Icard | |||
Hildebran | 117,9 | 189,7 | 118 | Viejo NC 10 | |||
118,8 | 191.2 | 119 | Henry River Road / Center Street - Henry River , Hildebran | Firmado como salidas 119A (Henry River) y 119B (Hildebran) en dirección este | |||
Catawba | Larga vista | 120,6 | 194,1 | 121 | Calle 33 - Vista larga | ||
Nuez dura | 122,8 | 197,6 | 123A |
US 321 sur hasta NC 127 - Lincolnton , Gastonia |
Intercambio de hoja de trébol con carreteras de colector / distribuidor | ||
123B |
US 321 norte hasta US 70 - Hickory , Lenoir , Boone |
A la Universidad Estatal de los Apalaches y al Aeropuerto Regional de Hickory | |||||
125,1 | 201,3 | 125 | Bulevar Lenoir Rhyne - Hickory | A la Universidad Lenoir-Rhyne | |||
126,2 | 203,1 | 126 |
Hacia los Estados Unidos 70 - Hickory , Newton |
||||
Conover | 128,1 | 206,2 | 128 | Camino de la iglesia de Fairgrove | Hacia Hickory Motor Speedway | ||
130,2 | 209,5 | 130 | 70 años de edad | ||||
131,1 | 211.0 | 131 | NC 16 | Cerrado permanentemente en 2008. | |||
131,6 | 211,8 | 132 | NC 16 - Newton , Conover , Taylorsville | ||||
132,6 | 213,4 | 133 | Rock Barn Road | ||||
Claremont | 134,3 | 216,1 | 135 | Oxford Street - Claremont | |||
Catawba | 138,1 | 222,3 | 138 | NC 10 oeste (Oxford School Road) - Catawba | |||
Iredell | | 140,4 | 226.0 | 141 | Camino de la escuela Sharon | ||
| 144,0 | 231,7 | 144 | Old Mountain Road - West Iredell | |||
| 145,4 | 234.0 | 146 | Camino de la granja de Stamey | |||
Statesville | 147,7 | 237,7 | 148 | Estados Unidos 64 / NC 90 - Oeste de Statesville , Taylorsville | |||
149,5 | 240,6 | 150 | NC 115 - Centro de Statesville , North Wilkesboro | ||||
151,2 | 243,3 | 151 | Estados Unidos 21 - East Statesville , Harmony | ||||
152,0 | 244,6 | 152 | I-77 - Charlotte , Wytheville | Firmado como salidas 152A (sur) y 152B (norte) | |||
152,9 | 246,1 | 153 | Estados Unidos 64 - Statesville | Cerrado permanentemente a partir del 1 de octubre de 2012; era una salida hacia el este y una entrada hacia el oeste | |||
153,7 | 247,4 | 154 | Estados Unidos 64 (Old Mocksville Road) | ||||
| 161,8 | 260,4 | 162 | Estados Unidos 64 | |||
Davie | Mocksville | 167,8 | 270,0 | 168 | Estados Unidos 64 - Mocksville | ||
169,5 | 272,8 | 170 | Estados Unidos 601 - Mocksville , Yadkinville | ||||
| 173,5 | 279,2 | 174 | Farmington Road | |||
| 179,8 | 289,4 | 180 | NC 801 - Bermuda Run , Tanglewood | Firmado como salidas 180A (sur) y 180B (norte) en dirección oeste | ||
Forsyth | Clemmons | 182,1 | 293,1 | 182 | Harper Road - Tanglewood , Bermuda Run | ||
183,5 | 295,3 | 184 | Lewisville – Clemmons Road - Lewisville , Clemmons | ||||
Winston-Salem | 187,7 | 302.1 | 188 | US 421 ( Salem Parkway ) - Centro de Winston-Salem , Yadkinville , Wilkesboro | No hay acceso desde la US 421 sur hasta la I-40 oeste | ||
188,6 | 303,5 | 189 | Estados Unidos 158 (Stratford Road) | ||||
189,3 | 304,6 | 190 | Bulevar del centro comercial Hanes | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |||
191,3 | 307,9 | 192 | NC 150 (Peters Creek Parkway) - Centro de Winston-Salem | ||||
192,5 | 309,8 | 193C | Silas Creek Parkway , South Main Street | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |||
193.2 | 310,9 | 193A | I-285 / US 52 / NC 8 sur - Lexington | ||||
193B | US 52 / NC 8 norte - Mount Airy | ||||||
194,3 | 312,7 | 195 | NC 109 / Clemmonsville Road - Thomasville | ||||
195,9 | 315,3 | 196 | I-74 este - High Point | ||||
| I-74 ( Winston-Salem Beltway ) | Intercambio futuro (no financiado) | |||||
Kernersville | 200,7 | 323,0 | 201 | Union Cross Road | Intercambio divergente de diamantes | ||
203,5 | 327,5 | 203 | NC 66 / Regional Road - Kernersville , High Point | ||||
Guilford | Colfax | 206,4 | 332.2 | 206 | US 421 norte ( Salem Parkway ) - Kernersville , centro de Winston-Salem | El extremo norte de la US 421 se superpone; salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |
Greensboro | 207,4 | 333,8 | 208 | Sandy Ridge Road | |||
209,7 | 337,5 | 210 | NC 68 - High Point , Aeropuerto Internacional Piedmont Triad | ||||
210,7 | 339,1 | 211 | Carretera lechera de Gallimore | Intercambio de diamantes SP | |||
212,1 | 341,3 | 212A |
I-73 / US 421 sur hasta I-85 - Asheboro |
Salida izquierda en dirección este; el extremo sur de la US 421 se superpone; I-85 firmado en dirección este | |||
212B | I-73 norte / I-840 este - Aeropuerto PTI-GSO , Martinsville | ||||||
213.0 | 342,8 | 213 | Guilford College Road | ||||
213,8 | 344,1 | 214 | Avenida Wendover | Firmado como salidas 214A (oeste) y 214B (este) en dirección este | |||
215,3 | 346,5 | 216 | Calle Patterson | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |||
216,8 | 348,9 | 217 | Gate City Boulevard, Koury Boulevard | ||||
218,2 | 351,2 | 218 | US 220 sur / Freeman Mill Road - Asheboro | El extremo oeste de la US 220 se superpone; firmado como salidas 218A (US 220) y 218B (Freeman Mill Road) | |||
219.0 | 352,4 | 219 | US 29 sur / US 70 oeste - Charlotte | El extremo sur de los EE. UU. 29 y el extremo oeste de los EE. UU. 70 se superponen | |||
219,3 | 352,9 | 220 | Randleman Road | ||||
219,9 | 353,9 | 221 | South Elm-Eugene Street - Centro de Greensboro | ||||
221.0 | 355,7 | 222 | Unidad de Martin Luther King Jr. | ||||
221.1 | 355,8 | 223 | US 29 norte / US 70 este / US 220 norte - Reidsville | El extremo norte de los EE. UU. 29 / EE. UU. 220 y el extremo este de los EE. UU. 70 se superponen; salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |||
223,3 | 359,4 | 224 | Gate City Boulevard, calle Lee | A Bennett College , UNC Greensboro , A&T University y Greensboro College | |||
225,7 | 363,2 | 226 | McConnell Road | ||||
226,5 | 364,5 | 227 | I-85 sur / I-785 norte - Danville , Charlotte | El extremo sur de la I-85 se superpone; escondido al oeste I-840 | |||
La I-40 se superpone con la Interestatal 85 (salidas 131 a 163) | |||||||
naranja | Hillsborough | 258,3 | 415,7 | 259 | I-85 norte - Durham | El extremo norte de la I-85 se superpone | |
260,8 | 419,7 | 261 | Old NC Highway 86 - Hillsborough | ||||
262,9 | 423,1 | 263 | Camino de la Iglesia Nueva Esperanza | ||||
265,8 | 427,8 | 266 | NC 86 - Chapel Hill , Hillsborough | ||||
Durham | Chapel Hill | 269,9 | 434,4 | 270 | Estados Unidos 15 / Estados Unidos 501 - Chapel Hill , Durham | ||
272,7 | 438,9 | 273 | NC 54 - Chapel Hill , Durham | Firmado como salidas 273A (oeste) y 273B (este) en dirección oeste | |||
Durham | 274,2 | 441,3 | 274 | NC 751 - Lago Jordan | |||
275,6 | 443,5 | 276 | Fayetteville Road - Southpoint , Universidad Central de Carolina del Norte | Intercambio de diamantes SP | |||
277,8 | 447,1 | 278 |
NC 55 a NC 54 - Apex |
||||
Research Triangle Park | 279,1 | 449,2 | 279A |
NC 147 Toll south ( Triangle Expressway ) - Morrisville |
|||
279B | NC 147 norte (Durham Freeway) - Centro de Durham | ||||||
280,1 | 450,8 | 280 | Davis Drive | ||||
Durham | 280,8 | 451,9 | 281 | Bulevar de miami | |||
281,4 | 452,9 | 282 | Page Road | ||||
282,3 | 454,3 | 283 |
I-540 este / NC 540 oeste hasta NC 540 Toll / US 1 norte / US 64 este / US 70 - Norte de Raleigh |
Firmado en dirección oeste como salidas 283A (East I-540) y 283B (West NC 540) | |||
Despertarse | Morrisville | 283,5 | 456,2 | 284 | Airport Boulevard - Aeropuerto Internacional RDU | Firmado en dirección este como salidas 284A (oeste) y 284B (este); en proceso de conversión en intercambio de diamantes divergentes . | |
Cary | 284,7 | 458,2 | 285 | Aviation Parkway - Morrisville , RDU International Airport | Firmado en dirección oeste como salidas 285A (sur) y 285B (norte) | ||
287.0 | 461,9 | 287 | Harrison Avenue - Cary | ||||
Raleigh | 288,6 | 464,5 | 289 |
Hacia I-440 / US 1 norte / Wade Avenue - Centro de Raleigh |
A PNC Arena , Carter-Finley Stadium , State Fairgrounds , NCSU Veterinary College y NC Museum of Art | ||
290,5 | 467,5 | 290 | NC 54 - Cary | ||||
291,4 | 469,0 | 291 | Cary Towne Boulevard - Cary | ||||
292,6 | 470,9 | 293A | US 1 sur / US 64 oeste - Cary , Asheboro | El extremo oeste de la US 64 se superpone | |||
293B | I-440 este / US 1 norte - Raleigh , Wake Forest | Intercambio de hoja de trébol con carreteras de colector / distribuidor | |||||
295.0 | 474,8 | 295 | Calle Gorman | ||||
297,1 | 478,1 | 297 | Lake Wheeler Road | ||||
298,0 | 479,6 | 298 | US 70 / US 401 / NC 50 (S. Saunders Street) - Centro de Raleigh , Garner | Firmado como salidas 298A (este / sur) y 298B (oeste / norte), para convertirse en un intercambio de diamantes divergentes | |||
298,8 | 480,9 | 299 | Hammond Road, calle Person | ||||
300,3 | 483,3 | 300 | Camino de la cantera de roca | Firmado como salidas 300A (sur) y 300B (norte) en dirección oeste | |||
301.1 | 484,6 | 301 | I-87 norte / I-440 oeste / US 64 este - Knightdale | El extremo este de la US 64 se superpone; La salida en dirección este es una salida a la izquierda | |||
| 303,5 | 488,4 | 303 | Jones Sausage Road | |||
Granero | 305,6 | 491,8 | 306 |
US 70 oeste / US 70 Bus. este - Garner , Clayton |
El extremo oeste de la US 70 se superpone; firmado como salidas 306A (oeste) y 306B (este) en dirección oeste | ||
309,6 | 498,3 | 309 | Estados Unidos 70 este - Smithfield , Goldsboro | El extremo este de la US 70 se superpone | |||
Peaje NC 540 ( Triangle Expressway ) |
Intercambio futuro (en construcción) | ||||||
Johnston | | 311,8 | 501,8 | 312 | NC 42 - Clayton , Fuquay-Varina | Se convertirá en intercambio de diamantes divergentes como parte del ensanchamiento | |
| 312,4 | 502,8 | Cleveland Road | Intercambio futuro (en construcción) | |||
| 318,6 | 512,7 | 319 | NC 210 - Smithfield , Angier | |||
Benson | 325,4 | 523,7 | 325 |
NC 242 hacia el sur hasta la US 301 - Benson |
|||
327,8 | 527,5 | 328 | I-95 - Benson , Fayetteville , Rocky Mount , Smithfield | Firmado como salidas 328A (sur) y 328B (norte) | |||
| 333,6 | 536,9 | 334 | NC 96 - Prado | |||
Sampson | Newton Grove | 341,0 | 548,8 | 341 |
NC 50 / NC 55 hasta US 13 - Newton Grove |
||
343,3 | 552,5 | 343 |
Estados Unidos 701 a Estados Unidos 13 - Clinton , Newton Grove |
al campo de batalla de Bentonville | |||
| 348,0 | 560,1 | 348 | Suttontown Road | |||
| 355,4 | 572.0 | 355 | NC 403 - Faison | |||
Duplin | Varsovia | 364,5 | 586,6 | 364 |
NC 24 oeste / NC 24 Bus. al este de NC 50 - Varsovia , Clinton |
El extremo oeste de NC 24 se superpone | |
369,6 | 594,8 | 369 | Estados Unidos 117 - Varsovia | ||||
| 372,9 | 600,1 | 373 | NC 24 este / NC 903 - Magnolia , Kenansville , Beulaville | El extremo este de NC 24 se superpone | ||
Rose Hill | 380,0 | 611,6 | 380 | Charity Road - Rose Hill | |||
| 384,1 | 618,1 | 384 | NC 11 - Wallace , Greenevers | |||
| 385,4 | 620,2 | 385 | NC 41 - Wallace , Beulaville | |||
Pender | | 390,2 | 628,0 | 390 | Estados Unidos 117 - Wallace | ||
Burgaw | 398,5 | 641,3 | 398 | NC 53 - Burgaw , Jacksonville | |||
Puerto Peñasco | 408,1 | 656,8 | 408 | NC 210 - Punta rocosa | Al campo de batalla nacional de Moores Creek | ||
New Hannover | Castillo Hayne | 414,5 | 667.1 | 414 | Holly Shelter Road - Castle Hayne | ||
Murraysville | 416,9 | 670,9 | 416 | I-140 oeste / NC 140 - Shallotte , Myrtle Beach , Isla Topsail , Jacksonville | Firmado como salidas 416A (oeste) y 416B (este) | ||
Wilmington | 419,9 | 675,8 | 420 | US 117 / NC 132 norte / Gordon Road - Castle Hayne | Firmado como salidas 420A (Gordon Road) y 420B (US 117 / NC 132) en dirección oeste | ||
423,6 | 681,7 | - | US 117 / NC 132 sur - Puerto estatal , Carolina Beach | Continuación como US 117 / NC 132 | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
enlaces externos
Mapa de ruta :
Archivo KML ( editar • ayuda )
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- Medios relacionados con la Interestatal 40 en Carolina del Norte en Wikimedia Commons
- NCRoads.com: I-40