Interestatal 35 en Oklahoma - Interstate 35 in Oklahoma
Interestatal 35 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por ODOT | ||||
Largo | 379,74 km | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | I-35 / US 77 en la línea estatal de Texas | |||
extremo norte | I-35 / Kansas Turnpike en la Kansas State Line | |||
Localización | ||||
Condados | Amor , Carter , Murray , Garvin , McClain , Cleveland , Oklahoma , Logan , Payne , Noble , Kay | |||
Sistema de carreteras | ||||
Sistema de carreteras del estado de Oklahoma
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La carretera interestatal 35 ( I-35 ) en el estado estadounidense de Oklahoma se extiende desde el río Rojo en la frontera de Texas hasta la línea de Kansas cerca de Braman , por una longitud de 372 km (236 millas). La I-35 tiene una ruta de derivación en el estado, la Interestatal 235 en el centro de la ciudad de Oklahoma City .
Descripción de la ruta
La carretera interestatal 35 entra en Oklahoma con la carretera 77 de los Estados Unidos en un puente sobre el río Red en el condado de Love , al sur de Thackerville . La US-77 se divide en la salida 1, pero es paralela a la interestatal en toda su longitud en Oklahoma. La I-35 mantiene un rumbo norte-sur cercano a través de Love y Carter Cos. La I-35 proporciona cuatro salidas a Ardmore . Después de salir de Ardmore, tiene una breve concurrencia con la State Highway 53 y entra en el condado de Murray y las montañas Arbuckle . Luego, la I-35 pasa por el condado de Garvin y la sede del condado de Pauls Valley . Al norte de la salida 79, la I-35 ingresa al condado de McClain . Allí, pasa por Purcell y Goldsby .
La State Highway 9 se une al cruce interestatal sobre el río South Canadian en el condado de Cleveland , después de lo cual se divide nuevamente. Luego sirve como una importante interestatal urbana en Norman y Moore . Entre Norman y Moore, la US-77 se une nuevamente a la interestatal. Luego ingresa a la ciudad de Oklahoma y el condado de Oklahoma cerca del poste de la milla 120. Cerca del centro de la ciudad , la I-35 se separa de la línea principal (que se convierte en la Interestatal 235 / US-77) y corre al mismo tiempo que la Interestatal 40 por una milla antes de separarse nuevamente hacia el norte. La interestatal 44 luego se une a la I-35 entre los postes de señalización 133 y 137. En Edmond, la US-77 se une a la interestatal una vez más.
En el poste de la milla 146, la I-35 ingresa al condado de Logan . Sirve a Guthrie en la salida 153, donde se divide la US-77, y en la salida 157. La interestatal luego cruza el río Cimarron hacia el condado de Payne y poco después ingresa al condado de Noble . Proporciona dos salidas a Perry y sirve como el término occidental de Cimarron Turnpike . Después de proporcionar acceso a Tonkawa y Blackwell en el condado de Kay , cruza hacia Kansas, convirtiéndose en Kansas Turnpike .
Historia
Algunas secciones de la I-35 en Oklahoma City ya se construyeron en 1953, antes de que se creara el sistema interestatal. Tras la aprobación de la Ley Federal de Carreteras de 1956 que creó el Sistema de Carreteras Interestatales, el Departamento de Transporte de Oklahoma aprobó la ubicación de la futura carretera interestatal al norte de la ciudad de Oklahoma hasta la línea estatal de Kansas en una ruta previamente examinada por la Autoridad de Autopistas de Autopistas de Oklahoma para un carretera de peaje propuesta. Como carretera libre, las primeras cinco millas (8 km) de esa sección de la I-35 se abrieron al tráfico en 1958 desde la US-177 cerca de Braman al norte hasta la frontera de Kansas, donde continuó como Kansas Turnpike . Esto fue seguido por la finalización de toda la ruta desde Oklahoma City hacia el norte hasta Braman en 1963 en varias fases, incluidas Edmond a Guthrie en 1960, Guthrie a Perry en 1961, Perry a Blackwell en 1962 y Blackwell a Braman a principios de 1963.
Al sur de la ciudad de Oklahoma, la I-35 se completó a través de Norman hacia el sur hasta Purcell en junio de 1959. En Moore , se abrió en dos partes: la mitad norte, que conecta Moore con la ciudad de Oklahoma, se inauguró en enero de 1960. La mitad sur, que une a Norman, se abrió al tráfico en junio de 1967. El segmento Moore-Norman era originalmente una sección de cuatro carriles de la US-77 construida en 1951 que no cumplía con los estándares completos de la autopista interestatal e incluía varias intersecciones a nivel dentro de la ciudad de Moore incluyó algunos con semáforos y se actualizó en consecuencia para incluir separaciones de grado para cumplir con los estándares completos de carreteras interestatales y carreteras secundarias para satisfacer las necesidades del tráfico local. Tampoco cumplió con los estándares completos de la autopista interestatal antes de 1967 fue una sección en las cercanías de Lindsey Street en la parte sur de Norman donde todavía existía otra intersección a nivel que se remonta a la construcción de la carretera original a principios de la década de 1950; esto también fue se llevó a los estándares completos de la autopista interestatal en 1967 con la construcción de intercambios en la I-35 en Lindsey y una corta distancia al sur para el futuro bypass SH-9 que se construiría alrededor del lado sur de Norman a principios de la década de 1970.
Más al sur, la I-35 se completó desde Marietta hacia el sur hasta el puente del río Red en 1963, momento en el que existirá una brecha de casi 90 millas (140 km) de interestatal incompleta entre Purcell y Marietta hasta finales de la década de 1960, con el tráfico continuado. enrutado sobre paralelo US-77 . Esto se debió en gran parte a los esfuerzos de las ciudades de Wynnewood , Paoli y Wayne , que luchan por mantener la I-35 lo más cerca posible de la US-77. Esto tuvo éxito debido a la amenaza del gobernador Henry Bellmon de construir una carretera de peaje en lugar de la I-35, y la legislación que impide que se gasten los fondos estatales para la interestatal si se encuentra a más de 1 milla (1,6 km) de la ruta de los EE. UU.
La brecha incompleta de la I-35 en el sur de Oklahoma se redujo en 1967 y 1968 cuando se completaron dos secciones desde la US-70 / SH-199 en Ardmore al sur hasta la SH-32 en Marietta. En 1969, la sección de la carretera interestatal que pasa por alto Ardmore se completó al norte desde la US-70 dos millas (3 km) hasta la SH-142 y al año siguiente, 1970, se completó la I-35 desde la SH-7 cerca de Davis al sur hasta Ardmore. por fin sin pasar por la sección sinuosa de la US-77 a través de las montañas Arbuckle. Este tramo a través de Arbuckles fue particularmente costoso y difícil de construir, tomó casi dos años y requirió la voladura y remoción de 4 millones de yardas cúbicas de roca. Unos meses más tarde, en enero de 1971, finalmente se completó la I-35 en todo el estado de Oklahoma, cuando las partes restantes de la interestatal desde Purcell hasta SH-7 cerca de Davis se abrieron al tráfico.
Futuro
En 2008, el Departamento de Transporte de Oklahoma anunció planes para ampliar 2 millas (3,2 km) de la Interestatal 35 a través de Norman, desde el intercambio de Main Street hasta el Puente McCall sobre el río South Canadian (Salida 109). La controversia en torno al proyecto surgió cuando los primeros borradores eliminaron el intercambio SH-74A / Lindsey Street (Salida 108B), debido a su proximidad al intercambio de la Autopista estatal 9 (Salida 108A). Una reunión pública celebrada en Norman atrajo a 300 asistentes, muchos de ellos con carteles de "No cierres a Lindsey". Los asistentes citaron el impacto en las empresas locales y los asistentes a los partidos de fútbol de la Universidad de Oklahoma como motivo para oponerse al cierre del intercambio. Un ex profesor de economía de OU estimó que el cierre del intercambio le costaría a Norman $ 100 millones en el transcurso de quince años.
En la reunión, se exhibieron cuatro propuestas, de las cuales solo una no mostró acceso desde Lindsey Street. Una segunda propuesta preservaría el acceso a Lindsey Street pero requeriría la incautación de un concesionario Chevrolet de nueva construcción cerca del intercambio. En cambio, la tercera propuesta enviaría las rampas alrededor del concesionario, y la cuarta, la alternativa de mayor costo, usaría puentes para evitar que el tráfico de Lindsey Street y SH-9 entrara en conflicto. ODOT dijo que sus estándares de diseño no requerían consideración del tráfico de fútbol americano de OU, porque solo consideraban el percentil 30 de tráfico más alto. Se citó a un ingeniero de ODOT diciendo: "De lo contrario, tendríamos que poner todo en 10 carriles en Norman". A principios de 2011, se dio a conocer una solución que retendría el acceso a Lindsey Street y reconstruiría el intercambio sin desplazar al concesionario.
En 2014, ODOT completó la reconstrucción del intercambio de Main Street como un intercambio urbano de un solo punto (SPUI) y la ampliación de la I-35 al sur de Main Street. A principios de 2015, ODOT comenzó un proyecto de $ 71 millones de dos años para reconstruir el intercambio de Lindsey Street como SPUI, reconstruir el intercambio de SH-9 y completar la ampliación de la I-35 a seis carriles hasta el río South Canadian.
Actualmente, ODOT está reconstruyendo el intercambio I-35 / I-240 en el sureste de la ciudad de Oklahoma en varias fases, la primera comenzó en 2016.
Nombrar
- A través de las montañas Arbuckle, la I-35 se designa como Honey Creek Pass.
- El puente sobre el río South Canadian es el SK McCall Memorial Bridge.
- En Moore, la I-35 es la autopista Helen Cole Memorial.
- En Edmond, la I-35 es Shannon Miller Parkway.
Lista de salida
condado | Localización | mi | km | Salida | Destinos | Notas |
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Amor | río Rojo | 0,00 | 0,00 | I-35 / US 77 sur - Dallas | Continuación a Texas | |
Thackerville | 1,11 | 1,79 | 1 | 77 norte | Extremo norte de la concurrencia US-77 | |
3,21 | 5.17 | 3 | Winstar Boulevard | |||
5.23 | 8.42 | 5 | SH-153 - Thackerville | |||
Marietta | 15.30 | 24,62 | 15 | SH-32 - Marietta , Ryan | ||
| 21.41 | 34,46 | 21 | Oswalt Road | ||
Amor - línea del condado de Carter |
Overbrook | 24.45 | 39,35 | 24 | SH-77S (espolón occidental) - Parque Estatal Lake Murray | |
Carretero | Ardmore | 29,20 | 46,99 | 29 | Estados Unidos 70 este - Madill , Ardmore | Extremo sur de la concurrencia US-70 |
31,67 | 50,97 | 31 | US 70 oeste - Ardmore , Waurika , Lone Grove | Extremo norte de la concurrencia US-70; firmado como salidas 31A (este) y 31B (oeste) | ||
32,71 | 52,64 | 32 | Calle 12 | |||
33,72 | 54.27 | 33 | SH-142 - Ardmore | |||
Saltador | 40,80 | 65,66 | 40 | SH-53 este - Springer , Gene Autry | Extremo sur de la concurrencia SH-53 | |
42,85 | 68,96 | 42 | SH-53 oeste - Comanche | Extremo norte de la concurrencia SH-53 | ||
Murray | Davis | 47,56 | 76,54 | 47 | Estados Unidos 77 - Área de Turner Falls | |
51,32 | 82,59 | 51 | ||||
55,83 | 89,85 | 55 | SH-7 - Davis , Duncan , Azufre | |||
Garvin | | 60,61 | 97,54 | 60 | Carretera Ruppe | |
Wynnewood | 64,27 | 103,43 | 64 | SH-17A este - Wynnewood | ||
66.29 | 106,68 | 66 | SH-29 - Wynnewood , Elmore City | |||
| 70,36 | 113.23 | 70 | Carretera de la aerolínea | ||
Pauls Valley | 72,90 | 117,32 | 72 | SH-19 - Pauls Valley , Maysville | ||
| 74,75 | 120.30 | 74 | Kimberlin Road | ||
Paoli | 79,55 | 128.02 | 79 | SH-145 este - Paoli | ||
McClain | Wayne | 86.17 | 138,68 | 86 | SH-59 - Wayne , Payne | |
Purcell | 91,10 | 146,61 | 91 |
SH-74 a SH-39 - Purcell , Lexington |
Sirve a Purcell Amtrak Station | |
95,37 | 153,48 | 95 |
Hacia la US 77 - Purcell , Lexington |
No hay entrada hacia el sur; firmado solo como "Purcell" en dirección norte | ||
Washington | 98,36 | 158.30 | 98 | Johnson Road | ||
Goldsby | 101,64 | 163,57 | 101 | Ladd Road | ||
104,78 | 168,63 | 104 | SH-74 sur - Goldsby , Washington | |||
107.04 | 172,26 | 106 | SH-9 oeste - Chickasha | Extremo sur de la concurrencia SH-9 | ||
Cleveland | normando | 108,39 | 174,44 | 108A | SH-9 este - Tecumseh | Extremo norte de la concurrencia SH-9 |
108,82 | 175,13 | 108B | Calle Lindsey | |||
109,86 | 176,80 | 109 | Calle principal | Sirve a la Universidad de Oklahoma | ||
110,88 | 178,44 | 110 | Calle Robinson / Interstate Drive | Firmado como salidas 110A (oeste) y 110B (este) en dirección sur solo para Robinson Street | ||
112,87 | 181,65 | 112 | Carretera Tecumseh | |||
114,21 | 183,80 | 113 | Estados Unidos 77 sur - Norman | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; Extremo sur de la concurrencia US-77 | ||
114,92 | 184,95 | 114 | Indian Hills Road | |||
Moore | 116,94 | 188,20 | 116 | S. 19th Street | ||
117,89 | 189,73 | 117 | SH-37 (S. 4th Street) / Main Street / N. 5th Street | Firmado solo para SH-37 (S. 4th Street) en dirección sur | ||
118,95 | 191,43 | 118 | N. 12th Street / Main Street / N. 5th Street | Firmado solo para N. 12th Street en dirección norte | ||
119,56 | 192,41 | 119A | Shields Boulevard | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
119,96 | 193.06 | 119B | N. 27th Street | |||
Ciudad de Oklahoma | 120,93 | 194,62 | 120 | SE 89th Street | ||
Oklahoma | 121,42 | 195.41 | 121A | SE 82nd Street | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |
121,92 | 196.21 | 121B | I-240 / US 62 oeste / SH-3 - Lawton , Ft. Herrero | I-240 sale 4A-B; extremo sur de la concurrencia US-62 | ||
122,42 | 197.02 | 122A | SE 66th Street | Sin entrada hacia el norte | ||
122,94 | 197,85 | 122B | SE 59th Street | |||
123,49 | 198,74 | 123A | SE 51st Street | Sin entrada hacia el norte | ||
123,99 | 199,54 | 123B | SE 44th Street | Sin entrada hacia el sur | ||
124,51 | 200,38 | 124A | Gran bulevar | |||
125.01- 125.27 |
201.18– 201.60 |
124B | SE 29th Street / SE 25th Street | Firmado como salida 125A en dirección sur | ||
126.03 | 202,83 | 125B | SE 15th Street | Firmado como salida 125D en dirección sur | ||
126,93 | 204,27 | - | I-235 norte ( US-77 norte) - Oklahoma Health Center, State Capitol , Edmond | Extremo norte de la concurrencia US-77; término sur de la I-235 | ||
- | I-40 oeste ( US-270 oeste) - Amarillo | Extremo sur de la concurrencia I-40 / US-270; salida hacia el sur y entrada hacia el norte; acceso en dirección norte a través de la salida 1B de la I-235 | ||||
126 | I-235 norte ( US-77 norte) - Oklahoma Health Center, State Capitol , Edmond | Solo salida hacia el sur, I-235 salida 1A | ||||
127,77 | 205,63 | 127 | Eastern Avenue, Martin Luther King Avenue | La salida hacia el sur es por la salida 128 | ||
128,38 | 206,61 | 128 | I-40 este / US 270 este - Ft. Herrero | Extremo norte de la concurrencia I-40 / US-270 | ||
129.19 | 207,91 | 129 | NE 10th Street | |||
130.19 | 209.52 | 130 | US 62 este (NE 23rd Street) | Extremo norte de la concurrencia US-62 | ||
131,24 | 211.21 | 131 | NE 36th Street | |||
132.25 | 212,84 | 132A | NE 50th Street | |||
133,26 | 214,46 | 132B | NE 63rd Street | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
133,49 | 214,83 | 133 | I-44 oeste ( SH-66 oeste) - Lawton , Wichita Falls | Extremo sur de la concurrencia I-44 / SH-66; I-44 este, salida 130 | ||
134.30 | 216,13 | 134 | Bulevar de Wilshire | |||
135,33 | 217,79 | 135 | Britton Road | |||
136,47 | 219,63 | 136 | Hefner Road | |||
137,60 | 221.45 | 137 | NE 122nd Street | |||
138.05 | 222.17 | 138A | I-44 / Turner Turnpike este - Tulsa | Extremo norte de la concurrencia I-44 | ||
138B | Kilpatrick Turnpike oeste | |||||
138,43 | 222,78 | 138C | Camino pronto | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
Edmond | 138,70 | 223.22 | 138D | Memorial Road | ||
139,70 | 224,83 | 139 | SE 33rd Street | |||
140,70 | 226,43 | 140 | SE 15th Street | |||
141,67 | 228,00 | 141 | US 77 sur / SH-66 este (2nd Street) - Edmond , Tulsa | Extremo norte de la concurrencia SH-66, extremo sur de la concurrencia US-77 | ||
142,73 | 229,70 | 142 | Danforth Road | Salida hacia el norte, sin entrada. | ||
| 143,77 | 231,38 | 143 | Covell Road | ||
| 146,76 | 236.19 | 146 | Waterloo Road | ||
Logan | | 151,80 | 244.30 | 151 | Seward Road | |
Guthrie | 153.30 | 246,71 | 153 | 77 norte - Guthrie | Extremo norte de la concurrencia US-77 | |
157,75 | 253,87 | 157 | SH-33 - Guthrie , Perkins , Cushing | |||
Payne | | 170,68 | 274,68 | 170 | Mulhall Road | |
| 174,68 | 281.12 | 174 | SH-51 - Stillwater , Hennessey | ||
Noble | | 180,87 | 291.08 | 180 | Orlando Road | |
Sidra de pera | 185,91 | 299.19 | 185 | Estados Unidos 77 - Perry , Covington | ||
186,92 | 300,82 | 186 | US 64 al este (Fir Street) - Perry | Extremo sur de la concurrencia US-64 | ||
| 193,94 | 312.12 | 193 | Carretera del aeropuerto | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |
| 194.56 | 313.11 | 194 | US 64 oeste / US 412 / Cimarron Turnpike este - Tulsa , Enid | Extremo norte de la concurrencia US-64; firmado como salidas 194A (este) y 194B (oeste); US-412 / Cimarron Tpke. salidas 1A-B | |
| 204.06 | 328,40 | 203 | SH-15 - Billings , Marland | ||
Kay | Tonkawa | 212,09 | 341,33 | 211 | Camino de la fuente | |
215,10 | 346,17 | 214 | Estados Unidos 60 - Tonkawa , Ponca City | |||
| 219.11 | 352,62 | 218 | Hubbard Road | ||
Blackwell | 223.12 | 359.08 | 222 | SH-11 - Blackwell , Medford | ||
Braman | 231.19 | 372.06 | 230 | Braman Road | ||
| 232,18 | 373,66 | 231 | Estados Unidos 177 - Braman | ||
| 236.19 | 380,11 | I-35 / Kansas Turnpike norte - Wichita | Continuación hacia Kansas | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
enlaces externos
Mapa de ruta :
Archivo KML ( editar • ayuda )
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