Interestatal 180 (Nebraska) - Interstate 180 (Nebraska)

Marcador de la Interestatal 180
Interestatal 180
Mapa de Lincoln con la I-180 resaltada en rojo
Información de ruta
Ruta auxiliar de la I-80
Mantenido por NDOT
Largo 3,47 millas (5,58 km)
Existió 1956-presente
Historia Terminado en 1964
Uniones principales
Extremo sur Estados Unidos 34 en Lincoln
extremo norte I-80  / US 34  / US 77 en Lincoln
Localización
Condados Lancaster
Sistema de carreteras
Estados Unidos 159 Estados Unidos 183

La carretera interestatal 180 ( I-180 ) es una carretera interestatal auxiliar corta en Lincoln, Nebraska , Estados Unidos. La autopista de derivación norte-sur conecta la I-80 con el centro de Lincoln, con una extensión de 5,6 km (3,5 millas) y es totalmente simultánea a la Ruta 34 de los Estados Unidos (US 34). La I-180 tiene dos intercambios intermedios en Cornhusker Highway y Superior Street, ambas ubicadas al norte de Oak Creek. Es la única carretera interestatal auxiliar completamente en el estado de Nebraska.

Se propuso en la década de 1950 y la construcción comenzó en 1961 como parte del proyecto Lincoln Access Highway. La sección norte entre Cornhusker Highway y la I-80 se abrió el 27 de julio de 1963, a la que siguió una apertura en dos fases de la sección sur entre diciembre de 1963 y enero de 1964. La sección sur, que incluye un viaducto sobre un ferrocarril del centro, fue reconstruido de 1996 a 1998, mientras que el cruce de Oak Creek fue reconstruido entre 2001 y 2003.

Descripción de la ruta

Mirando hacia el sur por la I-180 en su intercambio con Cornhusker Highway

La I-180 comienza en R Street en el centro de Lincoln como una continuación de North 9th Street y North 10th Street, un par de calles de un solo sentido que llevan los carriles hacia el sur y hacia el norte de la US 34 , respectivamente. La autopista de cuatro carriles lleva la I-180 y la US 34 hacia el noroeste sobre un ferrocarril de tres vías, bordeando el lado occidental del campus de la Universidad de Nebraska y pasando cerca del Memorial Stadium (sede del equipo de fútbol americano Nebraska Cornhuskers ) y Pinnacle Bank Arena . Continúa hacia el norte entre Haymarket Park al oeste y las áreas residenciales al este, cruzando Salt Creek y bajo la US 6 cerca de Oak Lake. Después de cruzar Oak Creek, la I-180 llega a un intercambio con Cornhusker Highway que brinda acceso a la US 6 y al vecindario de Belmont.

La autopista biseca Max E. Roper Park, que se encuentra entre los vecindarios residenciales en West Lincoln y Belmont a lo largo de un pequeño arroyo. Luego, la I-180 se cruza con Superior Street antes de llegar a su término en un cruce de hojas de trébol con la I-80 y la US 77 cerca del aeropuerto de Lincoln . La US 34 continúa hacia el noroeste desde el intercambio en una calzada dividida de cuatro carriles llamada Purple Heart Highway.

Como componente del Sistema de Carreteras Interestatales , la totalidad de la I-180 está incluida como parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red nacional de carreteras identificadas como importantes para la economía, la defensa y la movilidad nacionales; La autopista es mantenida por el Departamento de Transporte de Nebraska (NDOT), que realiza una encuesta anual del volumen de tráfico que se expresa en términos de tráfico diario anual promedio (AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. Los volúmenes de tráfico promedio en la carretera en 2018 variaron desde un mínimo de 30,310 vehículos en su terminal norte con la I-80 hasta un máximo de 33,410 vehículos al sur de Cornhuskers Highway.

Historia

Un mapa de Lincoln del plan de la Oficina de Carreteras Públicas de 1955 , que muestra una ruta de derivación de norte a sur

En su plan de 1955 para un sistema nacional de superautopistas separados por grados, la Oficina federal de Carreteras Públicas (BPR) recomendó un corredor este-oeste sin pasar por Lincoln con un ramal norte-sur que lo conecta con el centro de la ciudad. El plan luego formó la base del Sistema de Carreteras Interestatales, que fue aprobado por el Congreso a través de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 . El espolón norte-sur, luego numerado como I-180, fue planeado para seguir generalmente el corredor de la calle 10 en el centro de Lincoln e incluiría el reemplazo de un puente que cruza la vía férrea norte de la ciudad, así como un par de calles de un solo sentido. La autopista tendría tres intercambios en Oak Street (ahora Cornhusker Highway), Superior Street e I-80.

El ayuntamiento y el Departamento de Carreteras de Nebraska (ahora NDOT) estudiaron siete rutas trazadas por consultores de planificación para la I-180 en 1958. El estado y BPR prefirieron una ruta a lo largo de las calles 9 y 10, mientras que la ciudad propuso una conexión más al oeste en la calle 7. , a lo que se opuso el ingeniero vial estatal debido a su mayor costo. El gobernador Ralph Brooks impuso una fecha límite del 1 de enero de 1960 para una decisión de ruta en lugar de un aplazamiento propuesto de los fondos de planificación para el proyecto. El ayuntamiento aprobó la ruta del estado usando el 9 y el 10 en diciembre de 1959, pero modificó la ruta preferida un año después para virar hacia el oeste desde el centro y evitar las propiedades a lo largo de la calle 10 a pedido de la Universidad de Nebraska Regents.

La construcción de la I-180, también llamada Lincoln Access Highway, comenzó en 1961 y se estimó en un costo de $ 7.068 millones, y su finalización está programada para diciembre de 1962. A fines de 1962, el clima húmedo y una huelga del sindicato de ingenieros locales retrasaron la construcción de la autopista, en particular los puentes sobre la vía férrea de Lincoln. La sección norte entre Oak Street y la I-80 se abrió al tráfico el 27 de julio de 1963, un mes antes del inicio de la Feria Estatal de Nebraska . La US 34 se volvió a alinear más tarde en la I-180 a fines de 1963 después de que se abriera al tráfico una nueva carretera que pasaba por alto la Base de la Fuerza Aérea de Lincoln (ahora Aeropuerto de Lincoln).

La sección sur desde 9th Street hasta Oak Street se abrió al tráfico en dirección sur el 11 de diciembre de 1963, con bidones de aceite con peso en lugar de barandillas en espera de instalación. La apertura se hizo factible mediante el uso de asfalto temporal en lugar de concreto en medio del clima frío, además de dejar los hombros sin pavimentar hasta que se pudiera colocar el asfalto. Los carriles hacia el norte se abrieron al tráfico el 15 de enero de 1964, marcando la finalización de la I-180. La nueva autopista condujo al desarrollo residencial al norte de la ciudad, particularmente en el vecindario de Belmont.

La sección sur de la I-180 fue reconstruida por el gobierno estatal durante un proyecto de varios años a fines de la década de 1990 para reemplazar los viaductos en el centro de Lincoln con puentes modernos con arcenes de tamaño completo y una pendiente más baja a un costo de $ 15 millones. El proyecto y los desvíos propuestos en las calles locales se opusieron a la cámara de comercio del centro , que temía sus efectos negativos en el acceso comercial. Los carriles en dirección sur se cerraron el 1 de diciembre de 1996, luego del final de la temporada de fútbol de 1996 para evitar interrupciones en los partidos en casa de los Nebraska Cornhuskers. El nuevo puente en dirección sur se inauguró el 10 de junio de 1997, habiendo sido completado 61 días antes de lo previsto por el contratista Hawkins Construction, quien ganó un bono de $ 1.2 millones. El viaducto en dirección norte se cerró el 16 de noviembre de 1997 y su reemplazo se abrió el 28 de mayo de 1998. El proyecto fue completado 72 días antes de lo programado por Hawkins Construction, quien ganó otra bonificación.

El puente de Oak Creek y el intercambio con Cornhusker Highway fueron reconstruidos de 2001 a 2003 por el gobierno estatal a un costo de $ 12 millones. La construcción se retrasó brevemente debido al descubrimiento de golondrinas de acantilado que anidan , una especie de ave migratoria protegida, debajo del viejo puente en junio de 2003, lo que impidió que continuaran los trabajos de demolición. El Servicio de Pesca y Vida Silvestre de EE. UU. Otorgó permiso para retirar los nidos de golondrinas del acantilado, junto con otros encontrados pertenecientes a golondrinas comunes y zancudos comunes , evitando un paro laboral de un mes. El proyecto reemplazó el puente existente en dirección norte con una calzada ensanchada y movió una rampa en el intercambio para mejorar el flujo del tráfico.

Lista de salida

Toda la ruta está en Lincoln , condado de Lancaster .

mi km Salida Destinos Notas
3,47 5.58 US 34 este (9th Street) / R Street Intersección a nivel; calle de un solo sentido, salida hacia el sur; término sur de la I-180; el extremo sur de la US 34 se superpone; la carretera continúa como US 34
US 34 (Calle 10) / Calle R Intersección a nivel; calle de un solo sentido, entrada en dirección norte; término sur de la I-180; el extremo sur de la US 34 se superpone
2,05 3.30 2
Hasta la  autopista US 6 / Cornhusker - Aeropuerto de Lincoln
Antiguo 77 de los Estados Unidos
0,79 1,27 1 Calle Superior
0,28–
0,00
0,45–
0,00
401C-D US 34 al oeste (Purple Heart Highway) / I-80  / US 77  - Omaha , Lincoln Airport , Air Park Término norte de la I-180; el extremo norte de la US 34 se superpone; números de salida basados ​​en el millaje de la I-80; firmado como 401C (oeste) y 401D (este); la autopista continúa como US 34 (Purple Heart Highway)
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Referencias

enlaces externos

Mapa de ruta :

KML es de Wikidata