Interestatal 105 (California) - Interstate 105 (California)

Interestatal 105
Interestatal 105
Century Freeway, Glenn Anderson Freeway
	I-105 resaltada en rojo
Información de ruta
	Ruta auxiliar de la I-5
	Definido por el Código de Calles y Carreteras § 405
	Mantenido por Caltrans
Largo	30,29 km
Historia	1963–1968 cerca de East Los Angeles Interchange parte de la US 101 ( Santa Ana Freeway ) 1982-1993 Century Freeway (terminada)
Uniones principales
West End	SR 1 cerca de El Segundo
	I-405 en la frontera de Los Ángeles - Hawthorne ; I-110 en Los Ángeles ; I-710 en la frontera de Lynwood - Paramount
Extremo este	I-605 / Studebaker Rd en Norwalk
Localización
Condados	los Angeles
Sistema de carreteras

La carretera interestatal 105 ( I-105 ) es una carretera interestatal auxiliar de este a oeste en el área urbana del Gran Los Ángeles del sur de California . Va desde la ruta estatal 1 cerca de El Segundo y el aeropuerto internacional de Los Ángeles (LAX) hasta la carretera interestatal 605 en la ciudad de Norwalk . Originalmente conocida como Century Freeway , fue rebautizada como Glenn Anderson Freeway en 1994 por el político demócrata de California que abogó por su construcción.

Descripción de la ruta

El intercambio del juez Harry Pregerson con la autopista Harbor Freeway (I-110).

El Código de Calles y Carreteras de California define la Ruta 105 como "desde Pershing Drive cerca de El Segundo hasta la Ruta 605", pero Caltrans nunca construyó el segmento desde Sepulveda Boulevard hasta Pershing Drive. Los automovilistas pueden continuar hacia el oeste por Imperial Highway sobre la carretera convencional hasta Pershing Drive, pero no es parte de la Ruta 105 ni está bajo mantenimiento estatal. La I-105 comienza en Sepulveda Boulevard ( Ruta estatal 1 ) en el extremo sur del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), adyacente a la ciudad de El Segundo . Continúa generalmente hacia el este a partir de ahí, cruzando los ríos Los Ángeles y San Gabriel antes de terminar justo al este de la autopista del río San Gabriel (Interestatal 605) en el oeste de Norwalk .

La autopista se detiene antes de cruzar con la autopista de Santa Ana ( Interestatal 5 ), su principal interestatal. En cambio, los carriles principales de la I-105 terminan en una intersección a nivel con Studebaker Road.

Gran parte de la Century Freeway corre paralela a Imperial Highway . También corre paralelo a (y una milla al sur de) Century Boulevard , de donde se deriva su nombre original. Century Boulevard, a su vez, recibe su nombre por su posición equivalente a la calle 100 en la cuadrícula de Los Ángeles.

La línea C del tren del metro de Los Ángeles corre en la mediana de casi toda la longitud de la I-105. El término este de la línea C está en Norwalk , en el cruce entre la I-105 y la I-605; a dos millas del extremo occidental de la autopista, la línea C se separa en su propio derecho de paso en Aviation Boulevard , dividiéndose en dos ramas: una girando hacia el sur hacia Redondo Beach y otra (actualmente en construcción, programada para abrir en 2021) dirigiéndose al norte hacia cerca de LAX y Future People Mover , que está programado para abrir en 2023.

La I-105 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país .

Historia

Plataforma de la línea C del metro en la estación Willowbrook / Rosa Parks , que se encuentra entre los carriles en dirección este y oeste de la I-105.

Planificación temprana

La Interestatal 105 era una parte integral de un plan maestro de Caltrans 1960 para el sistema de autopistas del sur de California , pero no se abrió hasta 1993. El derecho de paso se incluyó en varios planes de carreteras tempranos desde al menos 1947, aunque no fue nombrado el "Century Freeway" hasta 1956, y se numeró como Ruta 42. En 1965, se añadió la Century Freeway al sistema estatal que se originó en la State Route 1 ( Sepulveda Boulevard ) al este de Central Avenue en la ciudad de Los Ángeles a lo largo de una alineación muy cerca de el derecho de paso actual. La ruta actual se agregó al sistema interestatal en 1968.

Diseño y oposición local

La ruta fue diseñada entre 1968 y 1972 por Caltrans District 7, bajo la dirección del Jefe de Diseño Sid Elicks. Sin embargo, la oposición de algunas de las comunidades por las que pasaría el derecho de vía frenó el proceso y provocó algunos desvíos. Muchos factores contribuyeron al retraso. El crecimiento del movimiento ambiental en la década de 1960 creó resistencia a la construcción de nuevas autopistas. Las dificultades fiscales provocadas por el terremoto de Sylmar de 1971 y la revuelta fiscal de California de finales de la década de 1970 obstaculizaron aún más los esfuerzos de construcción de Caltrans.

Sin embargo, la principal fuente de resistencia a la construcción de la autopista fue la oposición de la comunidad y los efectos secundarios de estas demandas. A principios de la década de 1970, la mayoría de las áreas en el camino de la autopista (y por lo tanto programadas para ser demolidas) eran predominantemente afroamericanas . El resentimiento por los efectos de proyectos anteriores de autopistas en otras comunidades negras resultó en modificaciones significativas a la ruta original. La mayoría de las ciudades a lo largo del camino, cansadas del ruido y el deterioro visual creado por las autopistas elevadas, exigieron que la ruta se construyera muy por debajo del nivel del suelo en una "trinchera". Además, otra fuente de resistencia a la construcción de la autopista fue que gran parte de la ruta I-105 se construiría en vecindarios de bajos ingresos y alta delincuencia, lo que también retrasó la construcción de la autopista hasta que el crimen en las áreas disminuyó.

Norwalk se opuso a la ruta propuesta de la autopista a través del centro de la ciudad y bloqueó la autopista para que no llegara a su término previsto en la autopista de Santa Ana ; sin embargo, Caltrans ya había decidido abandonar esa sección debido a la incapacidad de la autopista Santa Ana, severamente congestionada, para dar cabida a más tráfico.

Keith contra Volpe

En 1972, la oposición de la comunidad resultó en una demanda federal, Keith v. Volpe, que se presentó acusando una violación de varias protecciones de derechos civiles y la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA). Una figura importante en la historia de la autopista fue Harry Pregerson , un juez federal de los Estados Unidos que presidió la demanda relacionada con la construcción de la autopista y decidió continuar presidiendo el caso a pesar de haber sido ascendido a un tribunal de nivel superior. El intercambio con la Interestatal 110 se denomina Intercambio del juez Harry Pregerson en su honor. En 1972, el juez Pregerson ordenó el desarrollo adicional de la autopista hasta que haya cumplido con los requisitos de NEPA, la Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA) , la Ley de Ayuda Federal para Carreteras y la Ley Uniforme de Asistencia para la Reubicación y Adquisición de Bienes Inmuebles de 1970. .

En 1979, esta demanda resultó en un Decreto de Consentimiento, enmendado en 1981, que impuso varias condiciones al desarrollo de la autopista, incluidas audiencias públicas adicionales, preparación de un informe ambiental, alteraciones al diseño para reducir carriles e intersecciones, mejorar el uso compartido del automóvil y proporcionar para una vía de tránsito, que se convirtió en la Línea Verde del Metro Rail de Los Ángeles , ahora conocida como la Línea C. Una parte del derecho de paso también se construirá por debajo del nivel del suelo para proteger las áreas adyacentes de los efectos del ruido del tráfico . Después de que comenzó la construcción en la década de 1980, el hecho de no realizar un estudio completo de los depósitos de agua subterránea del área , combinado con la zanja de 20 a 30 pies bajo el nivel del suelo a través de la ciudad de Downey , resultó en pandeo y agrietamiento a lo largo de las porciones orientales de la ruta. En un momento dado, se abrió un gran sumidero en la rampa de acceso de Bellflower Boulevard. Esto resultó en la construcción de un elaborado sistema de bombas a lo largo de la autopista entre los intercambios con la I-710 y la I-605 .

Programa de Vivienda Century Freeway

Un aspecto significativo del Decreto de Consentimiento Keith v. Volpe fue el requisito de que se reemplazaran las viviendas removidas para construir la autopista, lo que llevó a la creación del Programa de Vivienda Century Freeway dentro del Departamento de Vivienda y Desarrollo Comunitario de California .

Casas y edificios demolidos notables

La casa de la infancia de Brian , Carl y Dennis Wilson de The Beach Boys fue demolida a mediados de la década de 1980 para dar paso a la autopista, al igual que la casa al otro lado de la calle donde creció su compañero de banda David Marks . En 2005, el Hito Histórico de Beach Boys fue construido en el antiguo sitio de la casa de los hermanos Wilson y declarado Hito Histórico de California.

El lugar de nacimiento de Metallica , la casa del ex bajista Ron McGovney , se encontraba directamente en el camino de la ruta cercana a la 605 en Downey .

Otra casa en Downey, California , donde los hermanos Richard y Karen Carpenter crecieron antes de formar el dúo musical The Carpenters , también fue arrasada para la 105.

Post-construcción

Vista en dirección oeste a lo largo de la Interestatal 105 en dirección a Vermont Ave, a través del intercambio de la Interestatal 110

A lo largo de las dificultades, el congresista Glenn M. Anderson ( D - San Pedro ) abogó incansablemente por la construcción de la ruta, promocionando sus posibilidades para aliviar la congestión a lo largo de Century , Manchester y Firestone Boulevards y la Imperial Highway ; tuvo éxito en estas tareas, además de aliviar la presión sobre las autopistas de Santa Mónica ( I-10 ) y San Diego ( I-405 ) para los viajeros entre el centro de Los Ángeles y LAX . Después de la muerte de Anderson en 1994, Caltrans lo honró cambiando el nombre de la autopista en su honor. Sin embargo, el nombre original de la ruta, "Century Freeway", todavía se usa en varios mapas.

La autopista se firmó originalmente con El Segundo como su ciudad de control en dirección oeste ; sin embargo, en los últimos años, muchos de los letreros de El Segundo han sido reemplazados y / o cubiertos con letreros de "Aeropuerto LAX" debido a la proximidad de la terminal occidental al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles .

Poco antes de la inauguración, los realizadores tuvieron acceso a utilizar la autopista vacía durante varias semanas para filmar la película Speed de 1994 .

Interestatal 105 (1964-1968)

Anteriormente, la designación I-105 se usó para la ruta 101 de los EE. UU. (La autopista de Santa Ana ) desde la I-5 (la autopista Golden State ) en el cruce del este de Los Ángeles hasta la conexión con la I-10 (la autopista de San Bernardino ; esta conexión había sido I-110 ); volvió a la US 101 en 1968.

Lista de salida

Toda la ruta está en el condado de Los Ángeles .

Localización	mi	km	Salida	Destinos	Notas
Línea El Segundo - Los Ángeles	0,50	0,80	1A	Imperial Highway oeste	Continuación más allá de SR 1
los Angeles	0,50	0,80	1	SR 1 ( Sepulveda Boulevard ) / Imperial Highway East - Aeropuerto LAX	Salidas en dirección oeste firmadas como 1B (sur) y 1C (norte); término occidental de la I-105
	0,99	1,59	1D	Nash Street - Aeropuerto LAX Alt. Salida	Salida hacia el oeste y entrada hacia el este
	2.01	3,23	2A	Bulevar La Cienega / Bulevar Aviación	Salida hacia el oeste y entrada hacia el este
Los Ángeles - Lennox - Hawthorne - Del Aire quadripoint	2.01– 2.11	3,23– 3,40	2B	I-405 ( Autopista de San Diego ) - Santa Mónica , Long Beach	Firmado como salida 2 en dirección este; ex SR 7 ; I-405 norte salida 45A, sur salida 45
Hawthorne - Lennox - Inglewood trípode	3.32	5.34	3	Prairie Avenue / Hawthorne Boulevard	Hawthorne Boulevard no está firmado en dirección este
Hawthorne	4,71	7.58	5	Bulevar Crenshaw
Los Ángeles - línea West Athens	6,77	10,90	7A	Vermont Avenue
los Angeles	7.39	11,89	7B	I-110 ( Harbor Freeway ) - Los Ángeles , San Pedro	I-110 salida sur 14A, salidas norte 14A-B
los Angeles	7.39	11,89	-	I-110 Express Lanes norte	Salida a la izquierda de dos carriles; Carril izquierdo con peaje, carril derecho sin acceso únicamente para VAO
Los Ángeles - línea Willowbrook	8,90	14.32	9	Avenida Central
Willowbrook	9,78	15,74	10	Avenida Wilmington
Lynwood	11.51	18.52	12	Bulevar de Long Beach
Lynwood - línea Paramount	13.47	21,68	13	I-710 ( autopista de Long Beach ) - Pasadena , Long Beach	I-710 norte salidas 11A-B, salida sur 11A
Supremo	14.13	22,74	14	Avenida Garfield	Salida hacia el este y entrada hacia el oeste
Supremo	14,65	23.58	15	Bulevar Paramount	Salida hacia el oeste y entrada hacia el este
Downey	15,67	25.22	dieciséis	SR 19 ( Lakewood Boulevard )
Downey	16,64	26,78	17	Bellflower Boulevard
Norwalk	17,82	28,68	18	I-605 ( Autopista del río San Gabriel )	Firmado como salidas 18A (sur) y 18B (norte); I-605 salida 9B; La salida hacia el sur también incluye una rampa de salida directa para Rosecrans Ave
	17,91	28,82	♦	Hoxie Avenue - Estación de metro Norwalk	Solo salidas HOV ; todo el tráfico permitido en las entradas; La entrada en dirección oeste también incluye rampa de entrada directa desde Imperial Highway
	18.15	29.21	♦	Studebaker Road	Acceso HOV solo a través de la I-105; todo el tráfico está permitido en la rampa directa desde Hoxie Avenue; intersección a nivel
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas Cobro de peaje electrónico HOV solamente Acceso incompleto

En la cultura popular

El intercambio del juez Harry Pregerson con la I-110 se utilizó en la película musical de 2016 La La Land
Las escenas de la película Speed de 1994 se filmaron en la autopista antes de su estreno . La autopista se usó tanto para un sustituto de la Interestatal 10 como para la autopista 105 aún sin abrir.
La canción "Rollin 'with My Homies", del rapero Coolio .
En el videojuego Grand Theft Auto V de 2013 , ambientado en la ciudad ficticia de Los Santos (basada en el área metropolitana de Los Ángeles), el 105 se representa como la Autopista Olímpica.
En la película de 2007 Live Free or Die Hard , la escena culminante en la que el protagonista John McClane es perseguido por un avión de combate se filmó en la autopista 105.
Las escenas de la película Patriot Games de 1992 se filmaron en la autopista antes de su inauguración. La autopista se utilizó como sustituto de las carreteras interestatales que atraviesan el área de Baltimore - Annapolis en Maryland.

Languages

In other projects