Compañía de camiones independiente - Independent Truck Company
Independent Truck Company es un fabricante de camiones para patinetas con sede en Santa Cruz, California . Establecida en 1978, la compañía es propiedad de NHS, Inc. y patrocina una extensa lista de ciclistas del equipo. Los camiones se fabrican en China.
Historia
La compañía fue cofundada por Richard Novak, Jay Shiurman, Fausto Vitello y Eric Swenson y el modelo Stage 1 fue el producto inaugural, lanzado el 23 de mayo de 1978 en Newark , California. El camión independiente (o "Indy") fue diseñado como una respuesta a la falta de camiones de skate de calidad en el mercado en ese momento. En referencia a las otras dos grandes empresas de camiones del mercado, Blackhart afirmó que una se rompió y la otra no giró (Bennett Trucks y Tracker Trucks, respectivamente).
Los camiones independientes se fabrican con:
- aleación de aluminio T6 de grado aeronáutico de alta calidad
- Ejes de acero aleado cromado SAE 4130 de alta resistencia
- Bujes de stock de fórmula de alto rebote.
Etapa 1 - 1978
Fecha de lanzamiento original: julio de 1978
Tamaños disponibles: 77, 88, 109, 121, 131 (súper ancho), 151 (FW), 109 (MFW)
Otros camiones disponibles:
Colores disponibles: plata
Características: diseño de suspensión en T, placa base de metal sólido, perno rey integrado con tuerca superior, geo independiente de acción rápida
Primer lanzamiento, una mezcla entre los camiones Bennett y Tracker.
Introdujo camiones de 77 mm y 88 mm en julio de 1978
Introdujo 109 mm y 131 mm (Superwides) en noviembre de 1978
Se descontinuó el camión de 77 mm e introdujo el de 121 mm en enero de 1979
Introdujo el dispositivo Grindmaster en abril de 1979
Introdujo el camión de 151 mm (FW) en mayo de 1979
Introdujo el camión de 169 mm (MFW) en julio de 1979
Etapa 2 - 1979
Fecha de lanzamiento original: mayo de 1979
Tamaños disponibles: 151 (FW), 169 (MFW)
Otros camiones disponibles: Stage I 88, 109, 121, 131 (súper ancho), 151 (FW), 169 (MFW), placas para patines
Colores disponibles: plata
Características: perno rey removible inferior implementado, "pellizco" agregado en la placa base para mayor resistencia, suavizado adicional.
Se agregó un ala de soporte a la percha para mayor resistencia.
Fortaleció la placa base con material adicional entre el perno rey y las áreas de pivote (conocido como "pellizco")
Implementado pivotes principales desmontables y rebajados con menos arrastre
Introdujo el camión de 169 mm Stage 2 (MFW) en octubre de 1979
Introdujo el camión de 151 mm (FW) en abril de 1980
Se introdujeron las placas para patines con perchas en abril de 1980
Etapa 3 - 1982
Área de pivote de la percha reforzada, reforzada y suavizada
Área de yugo de la percha ensanchada y reforzada
Introdujo el camión de 159 mm en febrero de 1984
Introdujo el camión de 215 mm en marzo de 1984
Etapa 4 - 1984
Yugo reforzado y suavizado y área de pivote de la percha
El diseño de suspensión de la etapa 4 todavía se usa hasta la fecha en camiones de 215 mm
Etapa 5 - 1986
Introdujo el cuerpo hueco en octubre de 1986; rediseñado con un 'ala' de percha agregada y una parte inferior ahuecada de la percha basada en ideas y conceptos originales de Steve Caballero y Lance Mountain.
Introdujo el camión de 149 mm en junio de 1987
Se introdujeron opciones de color anodizado en azul, granate, dorado, morado y negro en abril de 1988
Copa pivotante roja / blanca (misma geometría que 5-6-7), diseño de doble ala llamado cuerpo hueco, que era mucho más duradero y ligero
Etapa 6 - 1991
Se agregó material a la carcasa del pivote, se redujo la cantidad de metal en la parte superior de la percha. Esto los hace más cortos que la etapa V, BLACK PIVOT CUP,
Etapa 7 - 1993
6 orificios: se implementó un nuevo patrón de orificios en la placa base para reducir el desgaste de los pernos de los deslizadores de nariz y cola. Los agujeros se volvieron a colocar en la placa base, más cerca del centro del tablero.
Carcasa de pivote más gruesa y resistente y material reducido en la parte superior de la percha para lograr un peso más liviano
Introdujo el camión de 136 mm en febrero de 1993
Etapa 8 - 1997
Placa base de montaje de 6 agujeros con logo cruzado agregado.
Introdujo el camión de 126 mm (Duralites)
Material reducido en el ala de suspensión para aligerar el camión. Se introdujo un nuevo diseño de placa base / perno rey que imposibilita el uso del perno rey invertido.
Etapa 9 - 2003
Introdujo un colgador y una placa base totalmente nuevos y más livianos; diseñado para ser rígido para mayor rendimiento y durabilidad.
Se agregaron ejes de acero al cromo molly 4140 totalmente nuevos y ultra duraderos
Longitud de rosca reducida en el eje para un ajuste apretado del rodamiento al eje y una conducción más rápida y suave
Orificios de montaje, pivote y pivote perforados con precisión para montar en línea recta y mejorar el rendimiento
Misma geometría de Fast-Action Independent Truck Co.
- la primera etapa que fue redactada por computadora. El camión terminó bastante más bajo, de 55 mm a 53,5 mm, alterando totalmente el giro. No ayudó que las placas base también apestaran. Esas cosas se rompieron.
ETAPA 10 - 2009
Regresó a una placa base reforzada, pero la geometría más baja permaneció y los camiones simplemente no giraron como los viejos Indys, lo que hizo que muchos ciclistas miraran los modelos anteriores para obtener el giro perfecto.
ETAPA 11 - 2012
"Quería volver lo más cerca posible a la geometría de la Etapa V a la VII", volver a la altura clásica de 55 mm y los ángulos de pivote y pivote inspirados en la Etapa V.
Logo
El logo de los camiones se basó en la Cruz de Hierro según el autor, Jim Phillips. Se ha mantenido como el logotipo de Independent desde el inicio de la empresa y se deriva de la variación francesa de la cruz pattée .
Jim Phillips dice en su libro de 2007 "El arte de Jim Phillips":
... Empecé a jugar con la cruz de hierro, o de Malta, que estuvo muerta hace mucho tiempo como la vieja cruz de surfista de los años 60, y aún más muerta como la cruz de motociclista. Usé una brújula de rayos para darle una forma redonda, que se veía completamente diferente a las viejas cruces cuadradas de hierro ... Llevé mi idea a la oficina del NHS a la mañana siguiente y se colgó en la pared como de costumbre. Jay y Rich lo miraron fijamente durante un rato, y ambos pensaron que se veía demasiado "nazi". Mis bocetos fueron rechazados y me enviaron de vuelta a la mesa de dibujo. Regresé a mi estudio decidido a usarlo, sabiendo que era el indicado. Busqué en mis archivos y en el archivo de desecho alguna justificación para usar el símbolo. Encontré un logo de bombero, símbolos en los caballeros y velas de Colón. Luego, en mi archivo para el bloc de notas, debajo de la letra P, encontré una portada de la revista Time del Papa Juan Pablo II de la edición del 18 de junio de 1979. Fue increíble; había una cruz en sus vestiduras casi como yo diseñé la mía. Entré a la oficina a la mañana siguiente con la revista para mostrar lo que pensé que era una prueba de aceptabilidad. Ambos se miraron y dijeron: 'Bueno, si el Papa lo tiene, debe estar bien'. Eso fue todo, y nació la cruz Independiente.