Imme R100 - Imme R100

Imme R100
Imme.jpg
Imme R100 visto desde la izquierda
Fabricante Riedel AG
También llamado Riedel R100
Riedel Imme
Producción 1948-1950
Montaje Immenstadt , Alemania Occidental
Sucesor ZMG R175
Clase Estándar
Motor Motor monocilíndrico de dos tiempos con puerto de pistón de 99 cc (6,0 pulgadas cúbicas)
Diámetro / carrera 52 mm × 47 mm (2,0 pulg. × 1,9 pulg.)
Poder 4,5 PS (3,3 kW; 4,4 caballos de fuerza) a 5.800 rpm
Tipo de encendido puntapié inicial
Transmisión Tres velocidades de avance sin posición neutra
Tipo de marco Estructura de columna de acero tubular , con motor montado en el basculante
Suspensión Delantero: horquilla de viga de un solo lado con muelle helicoidal y amortiguador de fricción
Trasera: basculante de un solo lado con muelle helicoidal y amortiguador de fricción
Frenos Frenos de tambor , delanteros y traseros
Neumáticos 2,50 x 19, delantero y trasero


La Imme R100 fue una motocicleta ligera fabricada por Riedel AG entre 1948 y 1951. Se destaca por su diseño simple e innovador con muchas características avanzadas. Con bajo costo e innovación técnica, el R100 se vendió bien, pero los problemas de confiabilidad y los bajos márgenes de ganancia resultaron en costos de garantía que llevaron a Riedel AG a la bancarrota.

La especificación avanzada del Imme R100 hizo que fuera muy apreciado. La R100 fue una de las motocicletas incluidas en la exposición " El arte de la motocicleta " en el Museo Solomon R. Guggenheim en 1998 y está en exhibición permanente en el Museo Barber Vintage Motorsports .

Concepto, diseño e ingeniería

Suspensión trasera Imme R100 y basculante / tubo de escape. Una rueda de repuesto está montada en el lado izquierdo de la rueda trasera.

El ingeniero de motocicletas Norbert Riedel reconoció la necesidad de una motocicleta ligera simple y económica durante la recuperación de Alemania de la Segunda Guerra Mundial y comenzó a diseñar una. En el verano de 1947, se había construido y probado un marco prototipo . El marco de la columna estaba hecho de tubos de acero de 40 mm, al igual que el cabezal de dirección, la horquilla delantera de un solo lado y el basculante de un solo lado . Las ruedas eran intercambiables y estaban montadas desde la izquierda en muñones de eje unidos a la suspensión de la derecha.

Riedel desarrolló el motor al mismo tiempo. Este era un motor monocilíndrico de dos tiempos con puerto de pistón de 99 cc (6,0 pulgadas cúbicas) de capacidad. El motor se fundió en aleación ligera alrededor de la camisa del cilindro y tenía una culata integral . El cigüeñal estaba suspendido en un solo lado. La potencia de salida del motor era de 4,5 CV (3,3 kW; 4,4 CV) a 5.800 rpm, lo que se consideraba una potencia alta en ese momento. Los motores contemporáneos de tamaño comparable generalmente producían alrededor de 2.5 PS (1.8 kW; 2.5 hp), y se esperaba 4.5 PS de motores de 125 cc como los utilizados en el DKW RT 125 y la posterior Vespa Hoffmann .

La transmisión tenía tres velocidades sin posición neutra; un mecanismo mantenía abierto el embrague cuando la motocicleta estaba en ralentí en la primera marcha. La primera marcha se colocó en el medio del patrón de cambios, con la segunda marcha abajo y la tercera marcha arriba.

El motor y la transmisión se montaron juntos en el basculante frente al eje de pivote en la parte inferior del bastidor de la columna. El motor casi horizontal y la transmisión juntos como una unidad formaron un estilo de "huevo de poder" que luego sería utilizado por Benelli y Motobi . El basculante tubular también sirvió como tubo de escape. Detrás del eje de pivote, el basculante, el guardabarros trasero reforzado y los soportes del portaequipajes trasero formaban una estructura triangular que sostenía el resorte trasero. Este sistema de suspensión permitió un largo recorrido de suspensión y una tasa de resorte suave. Los paseos de prueba en el prototipo completo comenzaron en diciembre de 1947 y mostraron que la combinación de recorrido largo y resortes blandos necesitaba amortiguación . Se agregaron amortiguadores de fricción .

Producción, marketing y desaparición

Norbert Riedel registró Riedel AG en 1948. Trasladó sus instalaciones de Muggendorf a Immenstadt y comenzó la producción allí en junio de 1948. Se cree ampliamente que el nombre "Imme" proviene de una abreviatura de esta ubicación, y que la abeja sobre ruedas de Imme "logo viene de" Imme "que es una palabra dialectal que significa" abeja ". Sin embargo, también se ha sugerido que el nombre proviene de la propia motocicleta que se asemeja a una abeja, o del motor que suena como una abeja zumbadora.

Motor Imme R100

El peso ligero, el motor relativamente potente y la suspensión de largo recorrido de la Imme R100 la hicieron popular en los deportes de motor; esto, junto con un buen marketing y precios bajos, generó fuertes ventas. La dirección de Riedel AG esperaba un alto volumen de ventas para compensar el bajo margen de beneficio. Un Imme básico se vende por 775 marcos alemanes sin batería, tacómetro ni soporte central . El alojamiento de los pasajeros era un extra opcional, al igual que una rueda de repuesto . Inicialmente, todos los Immes estaban pintados de rojo óxido.

En 1950, una versión "Export" mejor equipada estuvo disponible para 850 marcos alemanes con una batería, una bocina eléctrica, un caballete central, un velocímetro, un asiento más cómodo, cromado, rayas y una selección de colores que incluyen verde lima y negro brillante. La producción de Imme R100 había aumentado a 1.000 por mes y, en el otoño de 1950, se habían vendido más de 10.000.

También se vendieron motores Imme a Fritz Fend , para alimentar sus vagones para inválidos Fend Flitzer . Estos reemplazaron los motores de Fichtel & Sachs utilizados en versiones anteriores del Flitzer.

Sin embargo, el Imme comenzó a desarrollar problemas, especialmente con los cojinetes del cigüeñal de un solo lado y la rueda libre para el arranque de patada . Riedel corrigió el problema comenzando con la versión Modelo D, que tenía un cigüeñal convencional con dos cojinetes. Sin embargo, el beneficio de las ventas no fue suficiente para cubrir los gastos de garantía y, a finales de 1950, Riedel AG quebró con deudas de 1,25 millones de marcos alemanes.

Legado

Un ZMG R175 "Imme"

En el momento de la quiebra de Riedel AG, se habían fabricado tres prototipos de un Imme con un motor bicilíndrico en paralelo de dos tiempos de 150 cc . Fritz Philipps, que había sido un alto ejecutivo en Riedel AG, formó Zweirad-Motoren und -Getriebe GmbH (ZMG) para suministrar piezas y realizar reparaciones en motocicletas Imme. ZMG también se preparó para fabricar un Imme con un motor bicilíndrico en línea de dos tiempos de 175 cc, pero fabricó solo 25 antes de terminar la producción.

El Imme R100 se destaca por su diseño simple e innovador. Sus características avanzadas incluyen suspensión delantera y trasera de un solo lado , ruedas delanteras y traseras intercambiables con la opción de una llanta de refacción, la transmisión completa montada en el basculante y el tubo del basculante utilizado como tubo de escape . Ultan Guilfoyle, asesor curatorial del museo, comentó sobre la R100 que se exhibe en la exposición " El arte de la motocicleta " del Museo Solomon R. Guggenheim : "Es mi bicicleta desconocida favorita. Hay ideas que están 40 años por delante de su tiempo." Un R100 está en exhibición permanente en el Barber Vintage Motorsports Museum.

Notas

Referencias

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  • Steffen Riedel: Norbert Riedel: Geschichte der 'Imme' und anderer Konstruktionen. Podszun Spezial, Brilon 2012, ISBN  978-3-86133-639-6

enlaces externos

Ver también