Aerolíneas de carga IAS - IAS Cargo Airlines

I nternacional Un tura S ervicios Limited, el comercio como NIC Cargo Airlines desde 1975, es un desaparecido en su totalidad de propiedad privada, independiente británica aerolínea que se basa en el aeropuerto de Gatwick en el Reino Unido . Se comenzó a funcionar en 1967 y se declaró en quiebra en 1980, a raíz de una fusión con Londres Stansted basada T RAN M Eridian A IR C argo ( TMAC ) para formar el efímero Cargo Airlines británicos .

IAS Cargo Bristol Britannia, Gatwick 1973

IAS Cargo Douglas DC-8-55, París - Charles de Gaulle 1978

Historia

Comienzo

International Aviation Services Ltd fue una consultora de transporte aéreo formada en 1966. Comenzó los fletamentos de carga en todo el mundo desde Londres Gatwick en 1967 con equipos de turbohélice Bristol Britannia 300F alquilados y de segunda mano . Comenzó a reemplazar el equipo alquilado por su propia aeronave en 1971, adquirió su propio certificado de operador aéreo en junio de 1972 a nombre de International Aviation Services (UK) Ltd y adoptó el nombre comercial de IAS Cargo Airlines cuatro años después.

Desarrollo comercial

IAS Cargo Airlines adquirió más cargueros turbohélice Britannia de segunda mano, así como un carguero Canadair CL-44 "swing tail" a principios de la década de 1970 para expandir su flota en respuesta a la creciente demanda mundial de sus servicios de carga pura.

Convertirse en operador de jet

Cuando las principales aerolíneas regulares del mundo comenzaron a reequipar sus flotas con aviones a reacción de cuerpo ancho de nueva generación desde principios de la década de 1970 , se puso a disposición un número creciente de aviones a reacción de cuerpo estrecho de generaciones anteriores , como el Boeing 707 y el Douglas DC-8 . en el mercado de segunda mano a precios que las aerolíneas más pequeñas que carecían de los recursos para invertir en nuevos equipos podían permitirse.

IAS Cargo Airlines se convirtió en una de estas aerolíneas más pequeñas que se aprovechó de esta situación comprando su primer avión de carga DC-8 -50F en 1974. Las operaciones a reacción comenzaron el año siguiente. A medida que el negocio continuó expandiéndose, introdujo más DC-8-50F en su flota durante la segunda mitad de la década de 1970.

A finales de la década de 1970, la flota de la empresa estaba formada principalmente por DC-8-50F. En ese momento, estaba recibiendo un número creciente de envíos de carga aérea que se enviaban a su base de Gatwick desde el "otro lado" del Canal . En octubre de 1978, la empresa presentó su primer carguero "extendido" DC-8 "Super Sixty" de mayor capacidad, un -62CF alquilado con tripulación a Finnair . [1]

Fusionándose con un rival

Trans Meridian Air Cargo (TMAC), con sede en Stansted , otro pequeño operador independiente de todo tipo de carga del Reino Unido propiedad en su totalidad de la filial de Trafalgar House , Cunard Steamship Co , se creó en 1962. TMAC también operaba una flota de aviones similar que constaba de los mismos tipos de aviones. incluyendo un par de DC-8F. Por lo tanto, combinar los negocios de ambas empresas para lograr mayores sinergias operativas y mayores economías de escala parecía ser el siguiente paso "lógico" para asegurar la supervivencia en un mercado competitivo dominado por rivales más grandes y poderosos.

IAS Cargo Airlines se fusionó con TMAC el 15 de agosto de 1979 para crear British Cargo Airlines , que comenzó a cotizar con su nuevo nombre cinco días después. La flota de la entidad fusionada estaba compuesta por 15 aviones, incluidos ocho cargueros a reacción DC-8, seis cargueros turbohélice CL-44- D y uno CL-44-0. Los aviones tenían su base en Gatwick, mientras que los turbopropulsores estaban estacionados en Stansted.

Capítulo de cierre

La recién creada British Cargo Airlines tuvo una vida breve. Se dobló en marzo de 1980.

Causas del colapso

Las principales razones del colapso de la entidad combinada incluyeron:

• Una profunda recesión en Gran Bretaña , que afectó a las empresas manufactureras del Reino Unido que eran los principales clientes de la aerolínea. Esto provocó una caída en la producción de bienes manufacturados de esas empresas y provocó un colapso de la demanda de servicios especializados de transporte aéreo.
• Precios del combustible para aviones en fuerte aumento a raíz de la caída del Sha de Irán . Esto aumentó los costos operativos de los cargueros de fuselaje estrecho relativamente sedientos de combustible, como el Boeing 707 y el DC-8 (en comparación con los cargueros de fuselaje ancho más eficientes en combustible).
• Una gran afluencia de capacidad de aviones de fuselaje ancho de larga distancia a las flotas de British Airways y British Caledonian , las dos principales aerolíneas regulares de Gran Bretaña en ese momento, así como a las flotas de sus principales competidores en el extranjero durante finales de la década de 1970 y principios de la de 1980. Esto resultó en un aumento importante en la capacidad de carga de la bodega que costó menos a los transitarios y transportistas llenar (en comparación con las tarifas más altas que se requerían para llenar de manera rentable los cargueros puros de cuerpo estrecho).

Incidentes y accidentes

En 1977, IAS Cargo Airlines se involucró indirectamente en un accidente fatal que provocó la pérdida de una aeronave que lleva su nombre como parte de un esquema de color híbrido. Este esquema de color híbrido combinó partes de la librea de IAS Cargo Airlines con la de Dan-Air Services Ltd, una de las principales aerolíneas británicas independientes de propiedad privada en ese momento que era propietaria y operadora de la aeronave accidentada. [2]

El accidente en sí involucró a uno de los cargueros Boeing 707-321C de Dan-Air (registro G-BEBP), que IAS Cargo Airlines había operado bajo un acuerdo de " arrendamiento con tripulación " con Dan-Air, por el cual este último estaba proporcionando el avión como así como tripulaciones de cabina de vuelo y soporte de mantenimiento bajo contrato con el primero. La aeronave mencionada se estrelló el 14 de mayo de 1977 durante la aproximación final al aeropuerto de Lusaka al final de un vuelo no regular de carga desde Londres Heathrow a través de Atenas y Nairobi cuando su estabilizador horizontal derecho se separó como resultado de la fatiga del metal , causando una pérdida de control del tono y la muerte de los seis ocupantes.

Algunas bases de datos de accidentes aéreos citan erróneamente a IAS Cargo Airlines como el operador de la aeronave involucrada en este accidente a pesar de que Dan-Air es el operador real de esa aeronave. [3]

Como resultado de este accidente, se produjo un importante debate en la industria sobre los requisitos de mantenimiento y las limitaciones de la vida útil de los jets "geriátricos" de alta duración.

(Para obtener más detalles, consulte el accidente de un Boeing 707 de Dan-Air en 1977 ).

Datos de código

• Antiguo código IATA : FF
• Antiguo código OACI :
• Antiguo indicativo:

Ver también

• Lista de aerolíneas desaparecidas del Reino Unido

Notas y citas

Notas

Citas

Referencias

• Vuelo internacional . Sutton, Reino Unido: Reed Business Information. ISSN  0015-3710 .( Directorio mundial de aerolíneas , 1967-1980)
• Simons, Graham M. (1993). El espíritu de Dan-Air . Peterborough, Reino Unido: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-20-2.

Otras lecturas

• "Aeronaves (Desaparecido pero no olvidado: HeavyLift Cargo Airlines - The Transmeridian years, p. 49". Hersham, Reino Unido: Ian Allan Publishing. Mayo de 2011. ISSN  2041-2150 . Cite journal requiere |journal=( ayuda )( Aeronave ilustrada en línea )

enlaces externos

• www.airlinehistory.co.uk Las aerolíneas del mundo, pasado, presente y futuro por David Lyall - IAS Cargo Airlines y British Cargo Airlines
• Fotografía del modelo de avión DC-8-62F que muestra la librea contemporánea de la década de 1970 de IAS Cargo Airlines
• Base de datos de accidentes de seguridad de la aviación