Ruta estatal de California 905 - California State Route 905

Interestatal 905
Interestatal 905
Localización	San Diego
Largo	14,42 km

Ruta estatal 117
Ruta estatal 117
Localización	San Diego
Existió	1972-1986

Ruta estatal 905
Ruta estatal 905
	SR 905 resaltado en rojo
Información de ruta
	Definido por el Código de Calles y Carreteras § 632
	Mantenido por Caltrans
Largo	14,426 km
Existió	1986 (de SR 117) - presente
Uniones principales
West End	Oro Vista Road / Tocayo Avenue en San Diego
Extremo este	Boulevard Garita de Otay en la frontera mexicana cerca de Otay Mesa
Localización
Condados	San Diego
Sistema de carreteras

Ruta Estatal 905 ( SR 905 ) es un 8.964 millas de longitud (14,426 kilometros) carretera del estado de San Diego , en la parte suroeste del estado estadounidense de California . Conecta la Interestatal 5 (I-5) y la I-805 en San Ysidro con la frontera mexicana en Otay Mesa . Toda la carretera desde la I-5 hasta la frontera internacional es una autopista con algunas salidas que continúa hacia el este desde el intercambio de la I-805 antes de girar hacia el sureste y llegar a la frontera.

La SR 905 se enrutaba anteriormente en Otay Mesa Road , que existía desde al menos 1927. Antes de que fuera la SR 905, la ruta se designó por primera vez como parte de la SR 75 , antes de ser redesignada como SR 117 . La autopista se completó entre la I-5 y Otay Mesa Road en 1976. El cruce fronterizo se abrió en 1985 después de varias demoras en la obtención de fondos para la construcción de lo que se convertiría en SR 905. Después de convertirse en SR 905 en 1986, la carretera se convirtió en primera una autopista en 2000 y luego una autopista en 2010 y 2011. Los planes son que esta carretera se conozca eventualmente como la Interestatal 905 ( I-905 ).

Descripción de la ruta

SR 905 comienza en la intersección de Tocayo Avenue y Oro Vista Road en Nestor . Comienza como una autopista, que se cruza con la I-5 en un intercambio parcial de hojas de trébol . Después de los intercambios con Beyer Boulevard y Picador Boulevard, la autopista se cruza con la I-805 . Después de esto, la SR 905 vira hacia el sureste hasta el paralelo Otay Mesa Road, con intercambios en Caliente Avenue (en Pacific Gateway Park ), Britannia Boulevard y La Media Road. Después de La Media, la ruta se intercambia con la carretera de peaje SR 125 (South Bay Expressway) y la autopista SR 11 , que está planificada como una instalación de peaje que dará servicio a un nuevo cruce fronterizo al este de Otay Mesa. Inmediatamente después, la SR 905 gira hacia el sur hasta su cruce final en Siempre Viva Road antes de que la ruta termine en el puerto de entrada de Otay Mesa , que el tráfico de camiones grandes debe usar para cruzar la frontera.

SR 905 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California y parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . En 2013, la SR 905 tenía un tráfico diario promedio anual (AADT) de 58,000 entre Beyer Boulevard y la I-805, y 18,400 alrededor del cruce de la I-5, el primero de los cuales fue el AADT más alto para la autopista.

Historia

I-805 en dirección norte en el intercambio SR 905

Lo que se conocía como el "camino de Otay Mesa" existía como un camino de tierra en 1927. Un camino pavimentado conectaba San Ysidro con Brown Field y los ranchos más al este en el área de Otay Mesa en 1935. Se llevaron a cabo discusiones entre el condado de San Diego y National City sobre el mantenimiento de la carretera en 1950, ya que fue utilizada por camiones que se dirigían al relleno sanitario. La mayoría de la SR 905, que corre en paralelo con Otay Mesa Road desde la Interestatal 5 a la SR 125 , se agregó al sistema de carreteras del estado y al Sistema de Autopistas y Autopistas de California en 1959 como Ruta Legislativa 281 , y se convirtió en parte de la SR 75 en 1964. renumerar .

Se estaba planificando la extensión de la SR 75 al este hasta la entonces propuesta SR 125 para 1963. La Comisión de Carreteras de California aprobó la ruta para la SR 75 en 1965 a lo largo de Otay Mesa Road, lejos de futuros desarrollos residenciales. Ya en 1970 había planes para tener una carretera que se dirigiera al suroeste hacia un nuevo cruce fronterizo que evitaría el área de Tijuana. El año siguiente, James Moe, el director de obras públicas del estado, posteriormente le pidió a la Legislatura del Estado de California que alargara la SR 75 para conectarse a este nuevo cruce, en lugar de usar la I-5 para hacer la conexión.

Después de esto, en 1972, la legislatura agregó una nueva SR 117, que extendió esta parte de la SR 75 hacia el suroeste hasta la frontera mexicana cerca del Parque Estatal Border Field , al sistema de carreteras del estado y una extensión hacia el sur de la SR 125 hasta la frontera en Otay. Mesa hasta la autopista estatal y los sistemas de autopistas y autopistas. Dos años después, comenzó la planificación para la construcción del cruce de Otay Mesa y la construcción de la SR 75 para conectarla con la I-5 y la I-805. Más tarde, la Organización de Planificación Integral (CPO), la asociación local de gobiernos municipales, recomendó utilizar $ 4 millones de fondos federales para la construcción de la SR 75. Posteriormente, la CPO aprobó acelerar la construcción de la autopista antes de completar el cruce fronterizo, de modo que el La autopista serviría principalmente al tráfico fronterizo, evitando así la especulación de tierras en Otay Mesa. Si bien las autoridades mexicanas querían que se construyera el cruce en 1975, el CPO indicó que el financiamiento para la SR 75 no estaría disponible hasta al menos 1980, o incluso 1985. Después de esto, el Representante Lionel Van Deerlin intentó acelerar la construcción del cruce, aunque no había financiación para la carretera.

La construcción comenzó en la parte sur de la SR 75 a mediados de 1974. En enero de 1976, se abrió al tráfico la parte de la SR 75 entre la I-805 y Otay Mesa Road. El 6 de abril, se abrió la siguiente parte de la autopista. Sin embargo, hubo preocupaciones sobre cómo llamar a la autopista, citando confusión con la parte norte de la SR 75. El costo total del proyecto fue de $ 6.3 millones. La SR 117 se extendió al este hasta la SR 125, reemplazando el segmento sur de la SR 75, por la Legislatura en 1976; esto entró en vigor a principios de 1977. Las estimaciones para completar la autopista oscilaron entre $ 13,8 millones y $ 28,5 millones.

A finales de 1977, el CPO hizo planes para impulsar la adición de la SR 117 al Sistema de Carreteras Interestatales, para obtener fondos federales adicionales. Para 1979, tanto la ciudad como el condado de San Diego habían asignado $ 6 millones para construir una vía temporal para acceder al cruce fronterizo a lo largo de Otay Mesa y Harvest Roads. Dos años después, la Ciudad de San Diego indicó que la mejora de Otay Mesa Road a una carretera de cuatro carriles sería la opción preferida; el estado acordó asignar $ 2 millones para el proyecto de $ 10 millones, con la ciudad contribuyendo con $ 6.4 millones y el condado agregando $ 2.3 millones. La Administración Federal de Carreteras aprobó la carretera continua a través de SR 117 y SR 125 desde la I-5 hasta la frontera en Otay Mesa como parte no imputable (no elegible para dólares federales de construcción de carreteras interestatales) del Sistema de Carreteras Interestatales en octubre de 1984. El El cruce fronterizo de Otay Mesa abrió el 24 de enero de 1985. El número de ruta fue cambiado legislativamente a 905 en 1986, y los letreros se actualizaron en 1988. Este cambio fue para solicitar otros fondos federales. La pieza original de la SR 117, al oeste de la I-5, también se convirtió en la SR 905 con el resto de la SR 117, pero Caltrans no la ha construido.

En 1997 se estaban realizando esfuerzos para asegurar fondos federales para la carretera y otra infraestructura cerca de la frontera con México, apoyados en gran medida por la senadora Barbara Boxer y el representante Bob Filner , y el representante Bud Schuster , presidente del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes , visitaron la región antes. dando aprobación informal a la propuesta. En 1999, el gobernador Gray Davis aprobó la asignación de $ 27 millones en fondos federales para completar la autopista. Los residentes locales y los funcionarios municipales expresaron inquietudes con respecto a la aparente prioridad de la SR 125 sobre la SR 905 en términos de financiamiento, especialmente porque la SR 125 se construiría como una carretera de peaje y la SR 905 competiría con la empresa de carreteras de peaje. En mayo de 1998, el Congreso aprobó $ 54 millones en fondos para completar la SR 905.

Otay Mesa Road se amplió a seis carriles en 2000, a un costo de $ 20,5 millones. Antes, tenía un 50 por ciento más de tráfico del que estaba diseñado para manejar; fue considerada por el San Diego Union-Tribune como "la ruta comercial más transitada de California con México", y el tráfico se había multiplicado por diez, y el número de personas que murieron en accidentes de tráfico se acercó a cinco veces el promedio estatal. La ampliación de Otay Mesa Road se consideró una solución temporal para el problema. El próximo año, la Comisión de Transporte de California asignó $ 25 millones de fondos estatales para completar la autopista. El intercambio con Siempre Viva Road se abrió el 8 de diciembre de 2004. Las demoras en el Congreso de los Estados Unidos para aprobar el financiamiento federal en 2005 resultaron en un retraso en el inicio de la construcción del resto de la SR 905.

La construcción comenzó en la parte de la SR 905 entre Britannia Boulevard y Siempre Viva Road en abril de 2008, y desde Brittania Boulevard hasta la I-805 en julio de 2009. Se hicieron esfuerzos para mantener la construcción a pesar de un déficit en el financiamiento de los bonos estatales en 2009. El La parte entre Britannia Boulevard y Siempre Viva Road se inauguró en diciembre de 2010. El intercambio con la I-805 comenzó a mejorarse en abril de 2011, y la construcción, que usó $ 20 millones en fondos federales, terminó en febrero de 2012. El segmento final de la autopista de SR 905 entre la I-805 y Britannia Boulevard se inauguró el 30 de julio de 2012. El costo total del proyecto que conecta la I-805 con el cruce fronterizo fue de $ 441 millones.

Antes de ser mejorada a una autopista entre Britannia Boulevard y Siempre Viva Road, la SR 905 tenía una conexión directa con la SR 125 a través de dos intersecciones a nivel en Otay Mesa Road. Cuando ese segmento de la autopista SR 905 se abrió en 2010, el intercambio con la SR 125 se había omitido inicialmente, lo que obligó al tráfico en la SR 905 y SR 125 a salir de sus respectivas autopistas y usar Otay Mesa Road (que continúa paralela a la SR 905) para hacer la conexión. Para ayudar a solucionar este problema, las rampas desde la SR 905 en ambas direcciones y la SR 11 en dirección oeste hasta la SR 125 en dirección norte se completaron el 30 de noviembre de 2016, a un costo de más de $ 21 millones. El tráfico en dirección sur en la SR 125 aún debe salir a Otay Mesa Road en el extremo sur de esa carretera de peaje para conectarse con la SR 905, pero las rampas en dirección sur comenzaron a construirse en 2018.

Futuro

Los planes son que la SR 905 se convierta en la Interestatal 905; sin embargo, no se pudo construir con los mismos fondos del gobierno federal que se utilizaron para construir el resto del sistema de carreteras interestatales . Esto se debe a que la I-905 no se construyó en 1978, cuando la Ley de Asistencia de Transporte de Superficie de 1978 disponía que todas las construcciones interestatales autorizadas en virtud de enmiendas anteriores al sistema serían financiadas por el gobierno federal, pero se agregarían millas adicionales en la carretera según 23 USC § 103 (c) (4) (A) no se financiaría con el mismo fondo de carreteras.

Lista de salida

Toda la ruta está en San Diego , condado de San Diego .

mi	km	Salida	Destinos	Notas
0,00	0,00		Carretera Oro Vista / Avenida Tocayo	Intersección a nivel
0,37	0,60	1A – B	I-5 ( Autopista de San Diego )	Firmado como salidas 1A (norte) y 1B (sur) en dirección oeste; firmado como salidas 1A (sur) y 1B (norte) en dirección este; I-5 salida 3
0,97	1,56	1C	Beyer Boulevard	Firmado como salida 1 en dirección este; ex US 101
1,56	2.51	2A	Picador Boulevard / Smythe Avenue
2,32	3,73	2B	I-805 (Autopista sin peaje Jacob Dekema)	Firmado como salidas 2B (sur) y 2C (norte) en dirección oeste; I-805 sale 1B-C
3,88	6.24	4	Avenida Caliente
4,91	7,90	5	Camino del patrimonio	Intercambio propuesto
5,94	9.56	6	Britannia Boulevard - Aeropuerto Internacional de Tijuana , Aeropuerto Municipal Brown Field	Acceso al Aeropuerto Internacional de Tijuana a través de Cross Border Xpress
6,93	11.15	7	La Media Road
7.68- 7.77	12.36- 12.50	8	SR 11 este	Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; término occidental de la SR 11
7.68- 7.77	12.36- 12.50	8	SR 125 Toll al norte (South Bay Expressway)	No hay entrada directa hacia el oeste; término sur de la SR 125
8.53	13,73	9	Siempre Viva Road	Última salida de EE. UU. En dirección este
8,89	14.31		Frontera entre México y Estados Unidos ( puerto de entrada de Otay Mesa )	Continúa más allá de la frontera internacional como Boulevard Garita de Otay
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas Acceso incompleto Sin abrir