Barco propulsado por hidrógeno - Hydrogen-powered ship
Un barco de hidrógeno es un barco impulsado por hidrógeno , asistido por un motor eléctrico que obtiene su electricidad de una celda de combustible . O utiliza combustible de hidrógeno en un motor de combustión interna.
Historia
En 2000, se demostró el barco Hydra de 22 personas , y en 2003 entró en servicio el taxi acuático Duffy-Herreshoff . 2003 vio el debut del yate No. 1 , así como Hydroxy3000 . El AUV DeepC y el Yacht XV 1 se mostraron en 2004. En 2005, el primer ejemplo del submarino Tipo 212 , que funciona bajo el agua con pilas de combustible, entró en servicio con la marina alemana. En 2006 se estrenó el Xperiance para 12 personas , así como el Zebotec . En 2007 debutaron tanto el Tuckerboot para 8 personas como el barco Canal Ross Barlow , y en 2008 el proyecto Zemships de 100 pasajeros Alsterwasser entró en servicio en Hamburgo . Además, en 2009 entraron en servicio el Nemo H2 y el Frauscher 600 Riviera HP . En 2013 entró en servicio el proyecto Hydrogenesis Passenger Ferry .
En febrero de 2020 se anunció que el magnate del software Bill Gates había encargado el primer superyate impulsado por hidrógeno del mundo, en una señal de £ 500 millones de su creencia de que la inversión en nueva tecnología limpia es la mejor manera de reducir las emisiones de carbono. Más tarde, los fabricantes de yates refutaron esta noticia y afirmaron que no tienen ninguna relación comercial con Gates.
Se dijo que la construcción personalizada se basó en planos para un diseño de 112 metros "Aqua" publicitado en 2019 en el Monaco Yacht Show por los arquitectos marinos holandeses Sinot.
El transbordador de coches MF Hydra está en construcción en Noruega. Utiliza hidrógeno líquido, dos pilas de combustible de 200 kW, una batería de 1,36 MWh y dos generadores diésel de 440 kW. Los tanques de hidrógeno y la pila de combustible se encuentran en la parte superior del ferry. El hidrógeno se transporta en camión desde Leipzig en Alemania.
Economía
En 2010, Hjalti Pall Ingolfsson de Icelandic New Energy comentó que los barcos se están convirtiendo rápidamente en la mayor fuente de contaminación del aire en la Unión Europea. Se estima que para 2020 las emisiones de dióxido de azufre y óxidos de nitrógeno de los barcos superarán las emisiones terrestres en Europa. Un gran problema a tratar sería el almacenamiento de hidrógeno en los barcos, dado que no habría oportunidad de recargarlos en el mar, aunque se puede usar energía eólica y paneles solares para generar electricidad desde el océano mientras están lejos. de las costas y producir hidrógeno a bordo.
Infraestructura
La necesidad de una infraestructura de hidrógeno varía, donde el Yacht No. 1 fue alimentado por una estación de hidrógeno móvil, el prototipo Haveblue Yacht XV 1 estaba destinado a tener generación de hidrógeno a bordo, el Xperiance y Tuckerboot tienen tanques de hidrógeno de alta presión intercambiables que pueden ser rellenado en una estación de hidrógeno local , el barco del canal Ross Barlow utiliza tanques de almacenamiento de hidruro metálico de estado sólido de baja presión fijos a bordo y depende de una estación de recarga en la orilla del agua, el Zemships Alsterwasser se recarga en un tanque de almacenamiento fijo junto al agua con 17.000 litros de hidrógeno que se reabastece mediante un remolque de tubo de hidrógeno comprimido .
Códigos y estándares
Los códigos y estándares de hidrógeno se han identificado repetidamente como una barrera institucional importante para el despliegue de tecnologías de hidrógeno y el desarrollo de una economía de hidrógeno . Para permitir la comercialización de hidrógeno en productos de consumo, los gobiernos federales, estatales y locales desarrollan y reconocen nuevos modelos de códigos y equipos de construcción, así como otras normas técnicas. Las directrices de Germanischer Lloyd para pilas de combustible en barcos y embarcaciones se utilizan para los barcos Hydra , Tuckerboot , Yacht No. 1 , Zebotec y Zemship .
Investigar
El proyecto NEW H SHIP fue un proyecto de 15 meses que comenzó en febrero de 2004. FC-SHIP fue financiado por la Comisión Europea en el marco del VPM - CRECIMIENTO de 2002 a 2004. Viking Fellowship es un proyecto nórdico. El proyecto SMART H2 comenzó en 2007 colocando una celda de combustible en el barco de observación de ballenas existente Elding . Otros estudios también han considerado varias formas de combinar las operaciones de pilas de combustible a bordo con los sistemas de aire acondicionado para las operaciones en el puerto. Con el fin de obtener una ventaja comercial, el gobierno noruego programó dinero para un ferry regular de hidrógeno en 2016, que estará operativo en 2021. Las nuevas reglas se consideran más desafiantes que el desarrollo de la tecnología.
A principios de 2020, el Proyecto e5 comenzó a diseñar un remolcador a batería y celda de hidrógeno.
Ver también
- Petrolero de hidrogeno
- Barco electrico
- Propulsión asistida por viento
- Estrategia inicial de la OMI sobre la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques