Puente Hong Kong – Zhuhai – Macao - Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge
Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao
港 珠澳 大橋
港 珠澳 大桥 Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macao | |
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Coordenadas | 22 ° 16′59 ″ N 113 ° 46′50 ″ E / 22.28306 ° N 113.78056 ° E Coordenadas: 22 ° 16′59 ″ N 113 ° 46′50 ″ E / 22.28306 ° N 113.78056 ° E |
Lleva | 6 carriles de la autopista G94 Pearl River Delta Ring Expressway |
Cruces | |
Lugar | Delta del río Pearl |
Nombre oficial | Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao |
Otros nombres) | HZMB, puente HZM |
Mantenido por | |
Caracteristicas | |
Diseño | Sistema puente-túnel |
Largo total | 55 kilómetros (34 mi) |
No. de vanos | 3 |
No. de carriles | 3 carriles por dirección |
Vida de diseño | 120 años |
Historia | |
Inicio de la construcción | 15 de diciembre de 2009 |
Fin de la construcción | 6 de febrero de 2018 |
Costo de construcción | ¥ 127 mil millones (US $ 18,8 mil millones) |
Abrió | 24 de octubre de 2018, 09:00 UTC + 8 |
Inaugurado | 23 de octubre de 2018 |
Estadísticas | |
Peaje | ¥ 80 - ¥ 300; Gratis para el coche en ocasiones vacaciones chinas |
Sitio web | |
hzmb.org (China continental) customs.gov.cn (China continental) hzmb.gov.hk (Hong Kong) td.gov.hk (Hong Kong) dsat.gov.mo/hzmb (Macao) fsm.gov.mo ( Macao) | |
Localización | |
Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao | |||||||||||||
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nombre chino | |||||||||||||
Chino tradicional | 港 珠澳 大橋 | ||||||||||||
Chino simplificado | 港 珠澳 大桥 | ||||||||||||
Jyutping | gong2 zyu1 ou3 daai6 kiu4 | ||||||||||||
Hanyu Pinyin | Gǎngzhū'ào Dàqiáo | ||||||||||||
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Nombre portugués | |||||||||||||
portugués | Ponte Hong Kong – Zhuhai – Macao |
El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao ( HZMB ) es un sistema de puente-túnel de 55 kilómetros (34 millas) que consta de una serie de tres puentes atirantados , un túnel submarino y cuatro islas artificiales . Es a la vez el cruce marítimo más largo y el enlace fijo en mar abierto más largo del mundo. El HZMB se extiende por los canales de Lingding y Jiuzhou , conectando Hong Kong , Macao y Zhuhai, tres ciudades importantes en el delta del río Pearl .
El puente HZM fue diseñado para durar 120 años y su construcción costó 127.000 millones de yenes (18.800 millones de dólares estadounidenses). El costo de construcción del Puente Principal se estimó en ¥ 51,1 mil millones (US $ 7,56 mil millones) financiado por préstamos bancarios y compartido entre los gobiernos de China continental, Hong Kong y Macao.
La estructura, que originalmente estaba programada para abrirse al tráfico a fines de 2016, se completó el 6 de febrero de 2018 y posteriormente se llevó a los periodistas a dar un paseo por el puente. El 24 de octubre de 2018, el HZMB se abrió al público después de su inauguración un día antes por el líder chino Xi Jinping .
Planificación
Fondo
El fundador y entonces director gerente de Hopewell Holdings , Gordon Wu, propuso el concepto de un puente-túnel que uniera China, Hong Kong y Macao en la década de 1980. Wu declaró que tuvo la idea en 1983 del Puente-Túnel de la Bahía de Chesapeake . En 1988, Wu presentó el concepto a los funcionarios de Guangdong y Beijing. Previó un enlace más al norte que el diseño actual, comenzando en Black Point cerca de Tuen Mun , Hong Kong y cruzando el estuario del río Pearl a través de la isla Neilingding y la isla Qi'ao . Su puente propuesto habría terminado en el pueblo chino de Tangjia, y una nueva carretera habría continuado hacia el sur a través de Zhuhai antes de terminar en Macao. Las discusiones se estancaron después de la masacre de la Plaza de Tiananmen a mediados de 1989 "desconcertaron" a Wu ya otros inversionistas extranjeros, y causaron que los precios de las acciones de Hopewell en Hong Kong cayeran.
La ruta propuesta por Wu fue promovida por el gobierno de Zhuhai con el nombre de Puente Lingdingyang . A mediados de la década de 1990, Zhuhai construyó un puente entre el continente de Zhuhai y la isla de Qi'ao que estaba previsto como la primera fase de esta ruta, aunque el esquema completo no había sido aprobado ni por los gobiernos de China ni de Hong Kong en ese momento. El gobierno central de China mostró su apoyo a este proyecto el 30 de diciembre de 1997. El nuevo gobierno de Hong Kong se mostró reacio y afirmó que aún estaba esperando los resultados del estudio de tráfico transfronterizo, y los medios de comunicación de Hong Kong cuestionaron el impacto ambiental del proyecto con respecto a la contaminación del aire. , tráfico y vida marina.
En diciembre de 2001, el Consejo Legislativo de Hong Kong aprobó una moción instando a la Administración a desarrollar la industria de la logística, incluida la construcción de un puente que conecta Hong Kong, Zhuhai y Macao. En septiembre de 2002, la Conferencia China / Hong Kong sobre Coordinación de Grandes Proyectos de Infraestructura acordó un estudio conjunto sobre un enlace de transporte entre Hong Kong y Pearl River West.
Preparación
Para coordinar el proyecto, en 2003 se creó el Grupo de Coordinación de Trabajo Avanzado de HZMB. Funcionarios de tres lados resolvieron problemas tales como puntos de aterrizaje y alineaciones del puente, operación de las instalaciones del paso fronterizo y financiamiento del proyecto.
En agosto de 2008, el gobierno central de China, los gobiernos de Guangdong , Hong Kong y Macao acordaron financiar el 42 por ciento de los costos totales. El 58% restante consistió en préstamos (aproximadamente 22.000 millones de yenes o 3.230 millones de dólares EE.UU.) del Banco de China .
En marzo de 2009, se informó además que el Gobierno Central de China, Hong Kong y Macao acordaron financiar el 22 por ciento de los costos totales. El 78 por ciento restante consistió en préstamos (aproximadamente ¥ 57,3 mil millones o US $ 8,4 mil millones) de un consorcio de bancos liderado por el Banco de China .
Construcción
La construcción del proyecto HZMB comenzó el 15 de diciembre de 2009 en el lado chino, con el miembro permanente del Politburó y viceprimer ministro de China, Li Keqiang, celebrando una ceremonia de graduación. La construcción de la sección de Hong Kong del proyecto comenzó en diciembre de 2011 después de un retraso causado por un desafío legal con respecto al impacto ambiental del puente.
La última torre del puente se erigió el 2 de junio de 2016, el último elemento recto del tramo recto de 4.860 metros de largo (15.940 pies) del túnel submarino se instaló el 12 de julio de 2016, mientras que la unión final del túnel se instaló el 2 de mayo. 2017. La construcción del Puente Principal, que consta de un viaducto y un túnel submarino, se completó el 6 de julio de 2017 y todo el proyecto de construcción se completó el 6 de febrero de 2018. Durante la construcción murieron 19 trabajadores.
Secciones y elementos
El HZMB de 55 km (34 millas) consta de tres secciones principales: el Puente Principal (29,6 km o 18,4 millas) en el medio del estuario del río Pearl, el Hong Kong Link Road (12 km o 7,5 millas) en el este y la carretera de enlace de Zhuhai (13,4 km o 8,3 millas) en el oeste del estuario.
Puente principal
El Puente Principal, la parte más grande del proyecto HZMB, es un sistema de puente-túnel construido por las autoridades de China continental. Conecta una isla artificial, que alberga las instalaciones de cruce de fronteras (BCF) para China continental y Macao en el oeste , con Hong Kong Link Road en el este.
Esta sección incluye un viaducto de 22,9 km (14,2 millas) y un túnel submarino de tubo sumergido de 6,7 km (4,2 millas) que corre entre dos islas artificiales, Blue Dolphin Island en el oeste y White Dolphin Island en el este. El viaducto cruza el estuario del río Pearl con tres puentes atirantados que se extienden entre 280 y 460 metros (920 y 1,510 pies), lo que permite que el tráfico marítimo pase por debajo.
Hong Kong Link Road
Bajo la jurisdicción de Hong Kong, el Hong Kong Link Road fue construido por el Departamento de Carreteras para conectar el Puente Principal a una isla artificial que alberga las Instalaciones de Cruce de Fronteras de Hong Kong (HKBCF). Esta sección incluye un viaducto de 9,4 km (5,8 millas), un túnel de Scenic Hill de 1 km (0,62 millas) y una carretera a nivel de 1,6 km (1,0 millas) a lo largo de la costa este de Chek Lap Kok .
Carretera de enlace de Zhuhai
La carretera de enlace de Zhuhai comienza en una isla artificial que alberga las instalaciones de cruce de fronteras para China continental y Macao , pasa a través del área desarrollada de Gongbei a través de un túnel hacia Zhuhai y se conecta a tres autopistas principales, a saber, la autopista Jing-Zhu , Guang -Vía rápida de Zhu West y autopista de Jiang-Zhu.
Circulación por la derecha y la izquierda
Aunque el HZMB conecta dos áreas de circulación por la izquierda (LHT), a saber, Hong Kong y Macao, el cruce en sí es de circulación por la derecha (RHT), al igual que en Zhuhai y otras regiones de China (el puente está técnicamente en Zhuhai para la mayor parte de su longitud). Por lo tanto, los conductores de Hong Kong y Macao deben hacer uso de viaductos de cruce para cambiar a RHT al ingresar al puente, y regresar a LHT al salir del puente cuando regresan a Hong Kong y Macao. El tráfico entre Zhuhai y el puente no requiere conversión de izquierda a derecha, ya que ambos son RHT.
Transporte
Autobuses de enlace
El servicio de autobús lanzadera HZMBus funciona las 24 horas del día con salidas de autobús cada cinco minutos. El viaje a través del HZMB dura unos 40 minutos.
Se puede llegar al puerto HZMB Hong Kong desde Hong Kong en taxi o en varios autobuses, incluidas las rutas del aeropuerto Cityflyer A11, A21, A22 y A29, las rutas del aeropuerto Long Win Bus A31, A33X, A36 y A41, el autobús de enlace B4 desde el aeropuerto internacional de Hong Kong , el autobús de enlace B5 desde la estación Sunny Bay MTR o el autobús B6 desde Tung Chung . Además, todos los autobuses nocturnos del aeropuerto (rutas con prefijo NA) terminan y comienzan el servicio desde el puerto de Hong Kong.
Se puede llegar al puerto HZMB Zhuhai desde el continente en taxis o el autobús L1 que utiliza vehículos turísticos históricos, o los autobuses de la línea 12, 23, 25 o 3.
Se puede llegar al puerto HZMB Macao desde Macao en taxis o en varios autobuses, incluido el autobús 101X y el autobús 102X desde St Paul's y Taipa, o el autobús HZMB Integrated Resort Connection desde la terminal de ferry de Taipa o la terminal de ferry exterior, que se conecta con el servicio de traslado gratuito al casino. autobuses.
Vehículos privados
Actualmente, solo se emiten 10,000 permisos para que vehículos privados crucen el HZMB desde Hong Kong a Zhuhai. Además, la cantidad de vehículos autorizados a ingresar a Hong Kong y Macao desde otras regiones está sujeta a una cuota diaria.
Dado que el gobierno de Hong Kong impone tarifas, impuestos y trámites administrativos importantes sobre la propiedad y el uso de vehículos privados para hacer frente a la congestión de la carretera, conducir un automóvil en el HZMB incurriría en las mismas restricciones que el tráfico transfronterizo actual. Estos incluyen la solicitud de licencias de conducir separadas para Hong Kong y China continental, un permiso de carretera cerrada de Hong Kong para vehículos transfronterizos y un aviso de aprobación de la Oficina de Seguridad Pública de Guangdong. Los propietarios de vehículos también deben asegurarse de tener la cobertura de seguro adecuada para las regiones a las que viajan.
Además, para ayudar a Compact Macao a abordar sus problemas de congestión vial, se recomienda encarecidamente a los conductores que lleguen de otras regiones que utilicen un esquema de estacionamiento y viaje , dejando sus vehículos en un estacionamiento en las afueras de Macao. Se permite la entrada directa de una pequeña cuota de 300 vehículos a Macao.
Efectos económicos
El HZMB conecta tres ciudades principales, Hong Kong, Zhuhai y Macao, que están geográficamente próximas pero separadas por agua. Con el puente en su lugar, el tiempo de viaje entre Zhuhai y Hong Kong se redujo de aproximadamente 4 horas a 30 minutos en la carretera.
El proyecto HZMB es parte de una estrategia impulsada por Beijing para crear un centro económico y promover el desarrollo económico de toda el área del delta del río Pearl , que también se conoce como Gran Área de la Bahía. Con la esperanza de aprovechar el puente y crear una zona económica que une las tres ciudades, el área de Hengqin de Zhuhai fue designada como zona de libre comercio en 2015.
Controversias
Proyecto elefante blanco
Algunos residentes se han quejado de que el puente había sido un desperdicio del dinero de los contribuyentes debido a los criterios restrictivos que se deben cumplir y al papeleo administrativo necesario para poder usar el puente con su propio vehículo.
Retrasos y sobrecostos presupuestarios
Se informó que la isla artificial que alberga las instalaciones de cruce de fronteras de Hong Kong (HKBCF) se desplazó debido a un método no convencional, hasta ahora no utilizado en Hong Kong, para la recuperación de tierras utilizando una fila de celdas de acero circulares clavadas en el lodo y llenas de material inerte para formar un malecón.
La deriva de partes de la isla recuperada supuestamente causó un retraso en el proyecto HZMB. El Departamento de Carreteras negó varios informes de movimientos de hasta 20 metros, pero admitió que partes de la tierra recuperada se habían movido "hasta seis o siete metros", alegando que se esperaba algún movimiento y que la seguridad no se había puesto en peligro.
Según los informes, los contratistas del continente también tuvieron dificultades para construir tubos sumergidos para su sección del proyecto, y el director de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de Guangdong afirmó que 2020 sería un objetivo difícil de cumplir.
Para 2017, el proyecto del Puente Principal del HZMB había experimentado un sobrecoste de aproximadamente 10 mil millones de yenes , atribuido al aumento de los costos de mano de obra y materiales, así como a los cambios en los esquemas de diseño y construcción.
Muertes y lesiones de trabajadores
El número de muertos y heridos durante el proyecto de construcción fue objeto de escrutinio en Hong Kong. Además de 9 muertes en el lado continental, se reportaron más de diez muertes en el lado de Hong Kong del proyecto de construcción, más entre 234 y 600 heridos, según la fuente. En abril de 2017, el Sindicato General de Trabajadores de Obras de Construcción, el Partido Laborista y la Confederación de Sindicatos se manifestaron en el Complejo del Gobierno Central , exigiendo que el gobierno tome medidas.
El legislador Fernando Cheung también expresó su preocupación por el número desconocido de muertos en el lado chino del proyecto, afirmando: "el proyecto se conoce como el 'puente de sangre y lágrimas' y solo estamos hablando del lado de Hong Kong. incluso sé lo que está pasando en China. Supongo que la situación podría ser 10 veces peor que la de Hong Kong ". Dijo que el Gobierno de Hong Kong tenía la responsabilidad de considerar la seguridad de los trabajadores por parte de China.
Pruebas de seguridad falsas
En 2017, la Comisión Independiente Contra la Corrupción de Hong Kong (ICAC) arrestó a 21 empleados (2 altos ejecutivos, 14 técnicos de laboratorio y 5 asistentes de laboratorio) de Jacobs China Limited, un contratista del Departamento de Ingeniería Civil y Desarrollo por falsificar resultados de pruebas de concreto, por lo tanto potencialmente arriesgando la seguridad del puente para uso público. En diciembre de 2017, un técnico de laboratorio se declaró culpable y fue condenado a ocho meses de prisión, mientras los demás esperan sentencia. El Departamento de Carreteras de Hong Kong volvió a realizar pruebas después de que los resultados falsificados fueron expuestos y encontró que todos los resultados de las pruebas cumplían con los estándares de seguridad.
Integridad del malecón
En abril de 2018, el público y los medios de comunicación plantearon dudas sobre la integridad de los malecones que protegen las islas artificiales en ambos extremos del túnel submarino. En las imágenes tomadas por los usuarios de drones y los marineros, el dolosse instalado en los bordes de las islas artificiales parece haberse desprendido. Algunos ingenieros civiles sugirieron que había un error de diseño. Al desestimar las preocupaciones de seguridad, la Autoridad de HZMB dijo que los dolosse fueron diseñados para sumergirse y el diseño estaba funcionando según lo previsto. El director del Departamento de Carreteras, Daniel Chung, negó el 8 de abril de 2018 que los componentes del rompeolas hubieran sido arrastrados por las olas.
Las imágenes aéreas posteriores publicadas en línea mostraron una sección del rompeolas de dolosse completamente bajo el agua. El ingeniero civil So Yiu-kwan dijo a los medios de Hong Kong el 12 de abril de 2018 que el nivel del agua, en el momento en que se tomaron las fotos, era de aproximadamente 1,74 mPD (metros por encima del Datum Principal), pero que el nivel máximo de agua podría alcanzar los 2,7 mPD. Dijo que el dolosse no ofrecería protección contra las olas si estuviera completamente sumergido, y además alegó que se habían instalado al revés.
Impacto en la vida silvestre
Los conservacionistas de WWF Hong Kong culparon a la construcción del HZMB por la disminución del número de delfines blancos en las aguas cercanas al puente. Los delfines encontrados cerca de las aguas de Lantau fueron los más afectados, con una disminución del 60 por ciento entre abril de 2015 y marzo de 2016.
Ver también
- Túnel del estrecho de Bohai
- Medio ambiente de Hong Kong
- Medio ambiente de China
- Área de la Gran Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao
- Relaciones Hong Kong-Macao
- Túnel del estrecho de Qiongzhou
- Proyecto del túnel del estrecho de Taiwán
- Transporte en China : descripción general del transporte en la República Popular China
- Transporte en Hong Kong : descripción general del transporte en Hong Kong
- Transporte en Macao
- Tuen Mun - Chek Lap Kok Link - (TM-CLK corto), túnel desde HZMB HK BCF a Nuevos Territorios
Referencias
enlaces externos
- Sitio web oficial (sitio web chino)
- Sitio web oficial (sitio web de Hong Kong)
- Sitio web oficial (sitio web de Macao)
- Sitio web oficial (operador de autobús lanzadera)
- Salva nuestra línea costera
- Diseño de desarrollo sostenible de HK, Tung Chung
- Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao en Structurae
- Tres ciudades, un puente , paquete de gráficos de South China Morning Post con imágenes de satélite Landsat del puente