Serie Honda ST - Honda ST series
La serie Honda ST , también conocida como paneuropea en Europa, es un dúo de motocicletas Sport Touring que comprende la ST1100 y la posterior ST1300.
Tras el lanzamiento de la Gold Wing , que tuvo mucho éxito en Estados Unidos, el equipo de marketing de Honda percibió que el mercado europeo (de ahí el apodo "paneuropeo") apreciaría una motocicleta más ligera, deportiva y maniobrable. Introducido en 1990, el ST1100 recibió un motor V4 de 90 grados refrigerado por agua montado en línea, en lugar de un motor de cuatro cilindros (como en el Gold Wing). El ST1100 ganó la mayoría de los otros elementos de ingeniería característicos del Gold Wing, como la transmisión por eje , un carenado completo y alforjas integrales. Introducido en el mercado europeo un año antes de que estuviera disponible en los Estados Unidos, el ST1100 proporcionó dentro de un paquete más deportivo las características requeridas por los ciclistas de turismo, llenando así un nicho entre el Honda VFR750F Sports Tourer y el Gold Wing más grande.
Su sucesor, el ST1300 , (también llamado "paneuropeo" en Europa), se introdujo en 2002 y estuvo disponible en los EE. UU. En 2003. La producción continuó durante el año modelo 2012. En noviembre de 2013, tras la eliminación de la ST1300 de la línea de modelos, Honda anunció la CTX1300 , una motocicleta de crucero impulsada por una versión del motor de la ST1300 modificada para una mejor economía de combustible y un mayor par motor a bajas RPM.
ST1100
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| Fabricante | Honda |
|---|---|
| También llamado | paneuropeo |
| Producción | 1990-2002 |
| Sucesor | Honda ST1300 |
| Clase | Turismo deportivo |
| Motor | 1085 cc longitudinal V-4 4xCV carburadores w 34,5 mm Diámetro de la mariposa DOHC 4 válvulas por cilindro |
| Diámetro / carrera | 73 mm × 64,8 mm (2,87 pulgadas × 2,55 pulgadas) |
| Índice de compresión | 10.0: 1 |
| Poder | 75 kW (100 caballos de fuerza) a 8.500 rpm |
| Esfuerzo de torsión | 107 N · m (79 libras · pie) a 6.000 rpm |
| Transmisión | 5 velocidades, accionamiento por eje Sistema de control de tracción opcional |
| Tipo de marco | Tubo de acero |
| Suspensión | Telescópico 43 mm (modelo ABS 1996-2003) 41 mm (ABS 1990-1995 y todos los modelos sin ABS) delantero, 150 mm de recorrido; amortiguador trasero ajustable, 120 mm de recorrido |
| Frenos | Vinculado; frontal de doble disco hidráulico de 3 pistones; Disco hidráulico de 3 pistones trasero ABS opcional |
| Llantas | Delantero: 120 / 70ZR18 Trasero: 160 / 70ZR-17 |
| Rastrillo , rastro | 27,5 grados / 101 mm (4,0 pulgadas) |
| Distancia entre ejes | 1.554 mm (61,2 pulgadas) |
| Dimensiones |
L : 2.285 mm (90,0 pulgadas) W : 935 mm (36,8 pulgadas) H : 1,405 mm (55,3 pulgadas) |
| Altura del asiento | 800 mm (31,5 pulgadas) |
| Peso | Estándar 288 kg (635 lb) ABS 298 kg (657 lb) ( seco ) Estándar 317 kg (699 lb) ABS 327 kg (721 lb) ( húmedo ) |
| Capacidad de combustible | 28 L (6.2 gal imp; 7.4 gal EE. UU.) |
El ST1100 tenía un motor V4 longitudinal de 90 grados de 1.085 cc . El tanque de combustible estaba ubicado debajo del sillín (el tanque en la ubicación habitual es en realidad la tapa del filtro de aire) para bajar el centro de gravedad y así mejorar el manejo. Fue fabricado por Honda entre 1990 y 2002. Una variante policial , la ST1100P, estuvo disponible durante varios años más.
El ST1100 se optimizó para viajes de larga distancia con las siguientes características:
- Un diseño de motor V-4 longitudinal con transmisión por eje de bajo mantenimiento
- Frenos antibloqueo (ABS) y sistema de control de tracción (TCS) opcionales . Los modelos de ABS desde 1992 hasta 1995 tienen sistemas de frenos delanteros y traseros separados convencionales. Después de 1996, las bicicletas equipadas con ABS tienen frenos enlazados delanteros-traseros (LBS) .
- Un depósito de combustible excepcionalmente grande de 28 l (7,4 galones EE. UU.) , Que ofrece un alcance de aproximadamente 300 millas en carretera (480 km).
- Un alternador grande de 40 amperios refrigerado por aire para alimentar múltiples accesorios como iluminación auxiliar y ropa calentada eléctricamente (los primeros modelos tenían un alternador problemático de 28 amperios que podría actualizarse a la versión de 40 amperios)
Con un peso de alrededor de 290 kg (640 lb), el ST1100 no era liviano. La moto estaba equipada con protectores antivuelco en forma de ala que se proyectaban desde el lateral de la parte inferior del carenado. Estos no solo protegerían la bicicleta y las culatas de los cilindros en caso de choque, sino que, si el ciclista dejara caer la bicicleta de lado, evitaría que esta bicicleta tan pesada se inclinara tanto que sería casi imposible volver a levantarla; las alforjas también ayudaron en este asunto. Los espejos retrovisores de montaje bajo ST1100 fueron particularmente efectivos.
ST1300
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| Fabricante | Honda |
|---|---|
| También llamado | ST1300 Paneuropeo |
| Producción | 2002-2013 |
| Predecesor | Honda ST1100 |
| Sucesor | Honda CTX1300 |
| Clase | Turismo deportivo |
| Motor | V-4 longitudinal de 90 grados refrigerado por líquido de 1.261 cc (77,0 pulgadas cúbicas) , DOHC accionado por cadena , 4 válvulas por cilindro , con inyección de combustible programada |
| Diámetro / carrera | 78 mm × 66 mm (3,1 pulgadas × 2,6 pulgadas) |
| Índice de compresión | 10,8: 1 |
| Poder | 117 caballos de fuerza (87 kW) a 8.000 rpm |
| Esfuerzo de torsión | 117 N · m (86 libras · pie) a 6.500 rpm |
| Transmisión | 5 velocidades, accionamiento por eje |
| Tipo de marco | Doble viga moldeada a presión de aleación de aluminio con triple sección de caja y basculante de aleación de aluminio fundido |
| Suspensión | F: Horquilla de cartucho de 45 mm , 108 mm (4,3 pulg.) De recorrido R: Amortiguador único con carga de gas con ajuste de precarga de cinco posiciones , 123 mm (4,8 pulg.) De recorrido |
| Frenos | F: Disco hidráulico doble de 310 mm y 3 pistones R: Disco hidráulico de 316 mm y 3 pistones Sistema de frenado combinado doble con ABS (opcional antes de 2004) |
| Llantas | F: 120 / 70ZR - 18 radial R: 170 / 60ZR - 17 radial |
| Rastrillo , rastro | 26,0 grados / 98 mm (3,9 pulgadas) |
| Distancia entre ejes | 1.491 mm (58,7 pulgadas) |
| Dimensiones |
L : 2.282 mm (89,8 pulgadas) W : 935 mm (36,8 pulgadas) (incluyendo maletas) H : 1,332 mm (52,4 pulgadas) |
| Altura del asiento | 790 mm (31 pulgadas) ± 15 mm (0,59 pulgadas) |
| Peso | Estándar 286 kg (631 lb) ABS 289 kg (637 lb) ( seco ) Estándar 326 kg (719 lb) ABS 331 kg (730 lb) ( húmedo ) |
| Capacidad de combustible | 29 L (6,4 galones imp; 7,7 galones EE. UU.) |
El motor ST1300 V4 de 1.261 cc tenía una transmisión de cinco velocidades tipo cassette y un tanque de combustible de dos elementos. El motor forma un miembro estresado en un marco de aluminio más ligero, el diseño proporciona un centro de gravedad bajo . Al igual que el ST1100 que reemplazó, el ST1300 presenta una postura de conducción estándar , un motor V4 longitudinal refrigerado por líquido con transmisión por eje y una carrocería totalmente carenada con maletas rígidas integrales de serie.
Durante la temporada de exhibición de bicicletas de 2000, Honda presentó un prototipo de turismo deportivo llamado X-Wing, con un motor V6 de 1.500 cc, suspensión delantera y trasera de un solo lado y transmisión automática. La especulación en la prensa de que el X-Wing era el reemplazo del ST1100 se confirmó parcialmente cuando Honda presentó un nuevo ST1300 Pan European en Europa y Australia para el año modelo 2002. Para el mercado estadounidense, la nueva bicicleta se importaría en cantidades limitadas (alrededor de 2200 por año) a partir de 2003 como ST1300. Motor Cycle News informó en 2009 que Honda reemplazaría la ST1300 con una nueva bicicleta de turismo impulsada por un motor V4 montado transversalmente, similar al diseño Honda VFR1200F . En 2011, Honda anunció que el desarrollo de la motocicleta paneuropea de próxima generación estaba en suspenso.
El ST1300 incorpora muchas de las líneas del X-Wing pero ninguno de su tren de rodaje. La potencia proviene de un motor V4 de 1.261 cc de suspensión inferior montado como un miembro estresado en un marco de aluminio más ligero. Una gran diferencia con el ST1100 es el uso de ejes de equilibrio para suavidad, lo que permite que el motor se monte directamente en el bastidor. El diseño revisado del motor y un tanque de combustible dividido desplazan parte del peso hacia abajo, lo que hace que el ST1300 sea menos pesado en la parte superior que su predecesor. La rueda trasera se impulsa a través de una transmisión de cinco velocidades tipo cassette y un eje de transmisión .
El paquete de frenos enlazados y ABS de Honda es una opción para todos los años en el ST1300 en los Estados Unidos, pero se convirtió en estándar en el ST1300 europeo paneuropeo 2004 (modelos A4). A diferencia del ST1100, el ST1300 no incluye un sistema de control de tracción . En 2002 y 2003, los modelos con ABS incluían un parabrisas ajustable eléctricamente. El parabrisas ajustable eléctricamente se convirtió en equipo estándar en todas las bicicletas en 2004. Una larga lista de pequeñas diferencias mejoraron la comodidad, el manejo y el rendimiento de la ST1100.
Tejido de pan
La evidencia indica que el ST1300 puede exhibir un modo de inestabilidad de tejido a alta velocidad, conocido en el caso del ST1300 como Pan Weave .
En abril de 2007, tras la muerte de un motociclista de la policía que viajaba en un único asiento ST1300, la versión de servicio de emergencia del ST1300, un forense británico anunció que advertiría a todos los jefes de policía de Inglaterra y Gales de la "grave amenaza" para la vida de los conductores. planteado por el ST1300 y el "resultado catastrófico" del tejido de alta velocidad. Los controles de seguridad posteriores dieron como resultado que un examinador sufriera varios huesos rotos en un incidente similar. Posteriormente, las fuerzas policiales del Reino Unido retiraron el ST1300 del servicio policial; El Servicio de Ambulancias de Londres continúa operando el ST1300.
La revista RiDE informó en octubre de 2007 que un equipo replicó el modo de inestabilidad de tejido con un Honda ST1300 civil, reproduciendo la inestabilidad a una velocidad de 110 millas por hora (180 km / h) bajo ciertas condiciones de carga. El ciclista notó un desvío máximo de la rueda trasera de 11 grados por segundo, descrito como "un movimiento lateral constante y alarmante". Los editores llamaron al comportamiento "Pan weave". La intención de la prueba no era determinar la causa del tejido, sino confirmar su existencia. Además, el artículo informó que el 43% de los propietarios de ST1300 encuestados habían experimentado el tejido.
La respuesta de Honda
American Honda publicó un aviso en agosto de 2007 sobre la selección, instalación y uso adecuados del equipo en la motocicleta de policía ST1300PA. Hicieron una fuerte recomendación de que "personal calificado evalúe una motocicleta equipada con todo el equipo previsto en las velocidades y condiciones previstas antes de que el vehículo se ponga en servicio". El aviso también contenía pautas para la selección e instalación de accesorios, que incluyen:
- Coloque el equipo lo más bajo y cerca del centro de la motocicleta como sea posible;
- evitar exceder el límite de carga máxima para el vehículo;
- cumplir con los límites de peso para cada alforja y bolsillo del carenado;
- Asegúrese de que los accesorios y el equipo estén equilibrados a ambos lados del vehículo.
En 2010, la ST1300PA volvió a ser popular entre los departamentos de policía del Reino Unido y los EE. UU., Compitiendo con las motos de la policía de Harley-Davidson, BMW, Kawasaki y Yamaha tanto en precio como en rendimiento. La Asociación de Automóviles y otros grupos que brindan asistencia en carretera o servicios de emergencia también han elegido la ST1300 para sus flotas de motocicletas desde 2010.
