Historia del portaaviones - History of the aircraft carrier

Cubierta de vuelo del HMS  Formidable con el acorazado HMS  Warspite en el fondo (derecha), operaciones frente a Madagascar , abril de 1942

Los portaaviones son buques de guerra que evolucionaron de buques de madera que transportaban globos a buques de propulsión nuclear que transportaban decenas de aviones de alas fijas y giratorias . Desde su introducción, han permitido que las fuerzas navales proyecten poder aéreo a grandes distancias sin tener que depender de bases locales para organizar las operaciones de los aviones.

Los porta-globos fueron los primeros barcos en desplegar aviones tripulados, utilizados durante el siglo XIX y principios del XX, principalmente con fines de observación. La llegada de los aviones de ala fija en 1903 fue seguida en 1910 por el primer vuelo desde la cubierta de un crucero de la Armada de los Estados Unidos . Le siguieron hidroaviones y barcos de apoyo a la licitación de hidroaviones , como el HMS  Engadine . El desarrollo de los buques de techo plano produjo los primeros buques de gran flota. Esta evolución ya estaba en marcha desde principios hasta mediados de la década de 1920, lo que resultó en la puesta en servicio de barcos como el Hōshō (1922), el HMS  Hermes (1924), el Béarn (1927) y los portaaviones de la clase Lexington (1927).

La mayoría de los primeros portaaviones eran conversiones de barcos que se establecieron (o incluso habían servido) como diferentes tipos de barcos: barcos de carga, cruceros, cruceros de batalla o acorazados. Durante la década de 1920, varias armadas comenzaron a ordenar y construir portaaviones que fueron diseñados específicamente como tales. Esto permitió que el diseño se especializara en su función futura y dio como resultado naves superiores. Durante la Segunda Guerra Mundial, estos barcos se convertirían en la columna vertebral de las fuerzas de portaaviones de las armadas estadounidense, británica y japonesa, conocidas como portaaviones.

La Segunda Guerra Mundial vio el primer uso a gran escala de portaaviones e indujo un mayor refinamiento de su ciclo de lanzamiento y recuperación que condujo a varias variantes de diseño. Estados Unidos construyó pequeños portaaviones de escolta , como el USS  Bogue , como medida provisional para proporcionar apoyo aéreo a convoyes e invasiones anfibias. Los portaaviones ligeros posteriores , como el USS  Independence , representaron una versión más grande y más "militarizada" del concepto de portaaviones de escolta. Aunque los portaaviones ligeros generalmente llevaban grupos aéreos del mismo tamaño que los portaaviones de escolta, tenían la ventaja de una mayor velocidad, ya que habían sido convertidos de cruceros en construcción.

Historia temprana: porta-globos e hidroaviones

El globo del Ejército de la Unión Washington a bordo de la barcaza de la Marina George Washington Parke Custis
El experimento de Samuel Langley de volar el aeródromo de Langley desde una casa flotante en 1903 fracasó y se hundió en el río Potomac.

El primer caso registrado de uso de un barco para operaciones aéreas ocurrió en 1806, cuando Lord Cochrane de la Royal Navy lanzó cometas desde la fragata de 32 cañones HMS  Pallas para lanzar folletos de propaganda. Las proclamas contra Napoleón Bonaparte , escritas en francés, fueron atadas a cometas y se prendieron fuego a las cuerdas de las cometas; cuando las cuerdas se habían quemado, los folletos aterrizaron en suelo francés.

Portadores de globos

Poco más de 40 años después, el 12 de julio de 1849, se utilizó el buque de la Armada austríaca SMS  Vulcano para lanzar globos incendiarios . Se lanzaron varios pequeños globos de aire caliente Montgolfiere con la intención de lanzar bombas sobre Venecia . Aunque el intento fracasó en gran medida debido a los vientos contrarios que hicieron retroceder los globos sobre el barco, una bomba aterrizó en la ciudad.

Más tarde, durante la Guerra Civil Estadounidense , aproximadamente en la época de la Campaña de la Península , se utilizaron globos llenos de gas para realizar reconocimientos en las posiciones confederadas. Sin embargo, las batallas pronto se convirtieron tierra adentro en las áreas densamente boscosas de la Península, donde los globos no podían viajar. Una barcaza de carbón, USS  George Washington Parke Custis , fue despejada de todos los aparejos de cubierta para acomodar los generadores de gas y los aparatos de globos. Desde la barcaza, el Profesor Thaddeus SC Lowe , Aeronauta Jefe del Cuerpo de Globos del Ejército de la Unión , hizo sus primeros ascensos sobre el río Potomac y telegrafió afirmaciones sobre el éxito de la primera aventura aérea realizada desde un barco acuático. Otras barcazas se convirtieron para ayudar con los otros globos militares transportados por las vías fluviales del este, pero ninguna de estas naves de la Guerra Civil llegó a alta mar.

Los globos lanzados desde barcos llevaron al desarrollo de porta-globos , o ofertas de globos, durante la Primera Guerra Mundial , por las armadas del Reino Unido, Francia, Alemania, Italia, Rusia y Suecia. Se construyeron unas diez de estas "ofertas de globos", cuyo principal objetivo eran los puestos de observación aérea. Estos barcos fueron desmantelados o convertidos en licitaciones de hidroaviones después de la guerra.

Portaaviones

El primer portaaviones, el francés Foudre (derecha, con hangar y grúa), con uno de sus hidroaviones Canard Voisin despegando, durante ejercicios tácticos en junio de 1912

La invención del hidroavión en marzo de 1910, con el francés Fabre Hydravion , condujo al desarrollo del primer barco diseñado como portaaviones , aunque limitado a aviones equipados con flotadores, en diciembre de 1911 con la Armada francesa Foudre , el primer portaaviones . Encargada como licitación de hidroaviones y transportando hidroaviones bajo los hangares en la cubierta principal, desde donde se bajaban al mar con una grúa, participó en ejercicios tácticos en el Mediterráneo en 1912. Foudre se modificó aún más en noviembre de 1913 con un 10- metros de cubierta plana para lanzar sus hidroaviones.

El HMS  Hermes , convertido temporalmente como portaaviones experimental en abril-mayo de 1913, fue también uno de los primeros portaaviones y el primer portaaviones experimental de la Royal Navy. Originalmente se estableció como un barco mercante, pero se convirtió en un portaaviones para algunas pruebas en 1913, antes de ser convertido nuevamente en un crucero y nuevamente en un portaaviones en 1914. Fue hundido por un submarino alemán en octubre de 1914. El primer hidroavión de la Armada de los Estados Unidos fue el USS  Mississippi , convertido a ese papel en diciembre de 1913.

El portaaviones japonés Wakamiya llevó a cabo los primeros ataques aéreos lanzados desde la marina del mundo en septiembre de 1914.

En septiembre de 1914, durante la Primera Guerra Mundial , en la Batalla de Tsingtao , el portaaviones de la Armada Imperial Japonesa Wakamiya llevó a cabo los primeros ataques aéreos exitosos lanzados por la armada del mundo. Bajó cuatro hidroaviones Maurice Farman al agua usando su grúa. Estos hidroaviones despegaron más tarde para bombardear a las fuerzas alemanas y luego fueron recuperados de la superficie.

En el frente occidental, el primer ataque aéreo naval se produjo el 25 de diciembre de 1914, cuando doce hidroaviones de HMS  Engadine , Riviera y Empress (vapores transversales convertidos en portaaviones) atacaron la base de Zeppelin en Cuxhaven . El ataque no fue un éxito total, aunque un buque de guerra alemán resultó dañado; sin embargo, la incursión demostró en el teatro europeo la viabilidad del ataque con aviones a bordo y mostró la importancia estratégica de esta nueva arma.

Los rusos también fueron bastante innovadores en el uso de portaaviones en el teatro del Mar Negro de la Primera Guerra Mundial.

Muchos cruceros y naves capitales de los años de entreguerras a menudo llevaban un hidroavión lanzado por catapulta para el reconocimiento y detectar la caída del disparo . Estos hidroaviones fueron lanzados por una catapulta y recuperados por una grúa del agua después del aterrizaje. Tuvieron éxito incluso durante la Segunda Guerra Mundial. Hubo muchos éxitos notables al principio de la guerra, como el pez espada equipado con flotador del HMS  Warspite durante la Segunda Batalla de Narvik en 1940, que detectó los cañones de los buques de guerra británicos, lo que ayudó a hundir siete destructores alemanes y hundió al alemán. submarino  U-64 con bombas. El hidroavión japonés Nakajima A6M2-N "Rufe" se deriva del Zero.

Génesis del portaaviones de plataforma plana

"Es indispensable una embarcación portaaviones. Estas embarcaciones se construirán con un plano muy diferente al que se utiliza actualmente. En primer lugar, se despejará la cubierta de todos los obstáculos. Será plana, lo más ancha posible sin comprometer la náutica líneas del casco, y parecerá un campo de aterrizaje ".
Clément Ader , L'Aviation Militaire , 1909

(Consulte la nota para obtener cotizaciones adicionales).

A medida que se desarrollaron aviones más pesados ​​que el aire a principios del siglo XX, varias armadas comenzaron a interesarse en su uso potencial como exploradores de sus grandes buques de guerra. En 1909 el inventor francés Clément Ader publicó en su libro L'Aviation Militaire la descripción de un barco para operar aviones en el mar, con una cubierta de vuelo plana, una superestructura de isla , elevadores de cubierta y un hangar. Ese año, el Agregado Naval de Estados Unidos en París envió un informe sobre sus observaciones.

Eugene Ely despega del USS  Birmingham , el 14 de noviembre de 1910.
Eugene Ely realiza el primer aterrizaje de portaaviones en el USS  Pennsylvania , el 18 de enero de 1911.

Se realizaron varios vuelos experimentales para probar el concepto. Eugene Ely fue el primer piloto en lanzarse desde un barco estacionario en noviembre de 1910. Despegó de una estructura fija sobre el castillo de proa del crucero blindado estadounidense USS  Birmingham en Hampton Roads , Virginia y aterrizó cerca de Willoughby Spit después de unos cinco minutos en el aire.

El 18 de enero de 1911, se convirtió en el primer piloto en aterrizar en un barco estacionario . Despegó del hipódromo de Tanforan y aterrizó en una estructura temporal similar en la popa del USS  Pennsylvania anclado en el paseo marítimo de San Francisco ; el sistema de frenado improvisado de sacos de arena y cuerdas conducía directamente al gancho de detención y los cables que se describen a continuación. Luego, su avión dio la vuelta y pudo despegar nuevamente.

El comandante Charles Rumney Samson , Royal Navy, se convirtió en el primer aviador en despegar de un buque de guerra en movimiento , el 9 de mayo de 1912. Despegó en un Short S.38 del acorazado HMS  Hibernia mientras navegaba a 15  kN (17 mph; 28 km / h) durante la Revisión de la Flota Real en Weymouth, Inglaterra .

Portaaviones de plataforma plana en la Primera Guerra Mundial

Podría decirse que el HMS  Ark Royal fue el primer portaaviones activo, ya que transportaba hidroaviones armados para su uso en operaciones militares y de combate. Originalmente se estableció como un barco mercante, pero se convirtió en el inventario de edificios para ser un portaaviones híbrido / hidroavión con una plataforma de lanzamiento. Botado el 5 de septiembre de 1914, sirvió en la campaña de los Dardanelos y durante la Primera Guerra Mundial. El barco demostró ser demasiado lento para trabajar con la Gran Flota y para las operaciones en el Mar del Norte en general, por lo que Ark Royal recibió la orden de ir al Mediterráneo en a mediados de enero de 1915 para apoyar la campaña de Gallipoli .

El HMS  Furious fue el primer barco que se diseñó con las mismas características básicas que los portaaviones modernos, ya que fue el primer portaaviones en estar equipado con una cubierta de vuelo para aviones, aunque sus cubiertas de vuelo iniciales estaban en dos partes y, por lo tanto, no estaban continuamente llenas. -Longitud con la nave. Este barco fue reconstruido en 1925 con una cubierta de vuelo de longitud completa y sirvió en operaciones de combate durante la Segunda Guerra Mundial . Dado que el HMS  Ark Royal era un portaaviones, no tenía cabina de vuelo real; los aviones que transportaba despegarían y aterrizarían en el mar, y luego serían izados a bordo por grúas a bordo.

HMS  Furious en 1918 con cubiertas de vuelo a proa y popa de la superestructura

Durante la Primera Guerra Mundial, la Royal Navy utilizó el HMS  Furious para experimentar con el uso de aviones con ruedas en los barcos. Este barco fue reconstruido tres veces entre 1915 y 1925: primero, mientras aún estaba en construcción, fue modificado para recibir una cubierta de vuelo en la cubierta de proa; en 1917 se reconstruyó con cubiertas de vuelo separadas a proa y popa de la superestructura; luego, finalmente, después de la guerra, se reconstruyó en gran medida con una cubierta de vuelo principal de tres cuartos de longitud y una cubierta de vuelo de nivel inferior solo para despegue en la cubierta de proa.

El 2 de agosto, el primer ataque con un torpedo lanzado desde el aire , desde un hidroavión Short Type 184 pilotado por el comandante de vuelo Charles HK Edmonds desde el portaaviones HMS  Ben-my-Chree .

El 2 de agosto de 1917, el comandante de escuadrón EH Dunning , Royal Navy, aterrizó su avión Sopwith Pup en el HMS  Furious en Scapa Flow , Orkney , convirtiéndose en el primer hombre en aterrizar un avión en un barco en movimiento . Fue asesinado 5 días después durante otro aterrizaje en Furious .

De las operaciones de portaaviones montadas durante la guerra, una de las más exitosas tuvo lugar el 19 de julio de 1918 durante la incursión de Tondern cuando siete Sopwith Camels lanzados desde el HMS Furious atacaron la base alemana de Zeppelin en Tondern , con dos bombas de 50 lb (23 kg) cada una. Varias aeronaves y globos fueron destruidos, pero como el portaaviones no tenía ningún método para recuperar la aeronave, dos de los pilotos abandonaron su aeronave en el mar junto al portaaviones mientras los demás se dirigían a la Dinamarca neutral . Este fue el primer ataque aéreo lanzado por un portaaviones.

Años de entreguerras

El Tratado Naval de Washington de 1922 estableció límites estrictos en los tonelajes de acorazados y cruceros de batalla para las principales potencias navales después de la Primera Guerra Mundial, así como no solo un límite en el tonelaje total para los portaaviones, sino también un límite superior de 27000 toneladas para cada uno. Embarcacion. Aunque se hicieron excepciones con respecto al tonelaje máximo del barco, se contaron las unidades de la flota, no las unidades experimentales, no se pudo exceder el tonelaje total. Sin embargo, mientras que todas las armadas principales tenían un tonelaje excesivo en los acorazados, todas tenían un tonelaje considerablemente inferior al de los portaaviones. En consecuencia, muchos acorazados y cruceros de batalla en construcción (o en servicio) se convirtieron en portaaviones.

HMS Argus : la primera plataforma plana de larga duración

La primera plataforma plana de larga duración, HMS  Argus en 1918

El primer barco en tener una cubierta plana de cuerpo entero fue el HMS  Argus , cuya conversión se completó en septiembre de 1918. La Marina de los Estados Unidos no hizo lo mismo hasta 1920, cuando la conversión del USS  Langley , un barco experimental que no contaba contra el tonelaje del portaaviones de Estados Unidos, se completó. Los primeros portaaviones estadounidenses no entrarían en servicio hasta noviembre de 1927 cuando se encargó el USS  Saratoga de la clase Lexington . El barco líder de la clase, el USS  Lexington , se puso en servicio el mes siguiente.

Hōshō : el primer portaaviones especialmente diseñado encargado

El Hōshō de 1922 de la IJN fue el primer portaaviones construido especialmente para ser comisionado.

El primer portaaviones especialmente diseñado que se colocó fue el HMS  Hermes (1924) en 1918. Japón comenzó a trabajar en Hōshō al año siguiente. En diciembre de 1922, Hōshō se convirtió en el primero en ser comisionado , mientras que Hermes se encargó en febrero de 1924.

HMS Hermes (1924): la primera torre de control descentrada

HMS  Hermes (1924)

El diseño del HMS Hermes (1924) precedió e influyó en el de Hōshō , y su construcción en realidad comenzó antes, pero numerosas pruebas, experimentos y consideraciones presupuestarias retrasaron su puesta en marcha. La larga gestación de Hermes resultó finalmente en el primer portaaviones que exhibió las dos características más distintivas de un portaaviones moderno: la cubierta de vuelo completa y la isla de la torre de control del lado de estribor. Con la excepción de la proa de la cubierta de vuelo cuadrada y la cubierta de vuelo en ángulo de los portaaviones posteriores, Hermes fue el primero en mostrar las características principales de la silueta clásica y el diseño del plano de la gran mayoría de los portaaviones producidos durante el siglo siguiente.

El HMS Hermes (1924) se encargó dos días antes que un portaaviones hermano, el HMS  Eagle . Al igual que Hermes , Eagle tenía una cubierta de vuelo completa y una isla de torre de control a estribor. Sin embargo, a diferencia de Hermes , Eagle era un acorazado reconvertido y tenía un diseño y apariencia menos integrados que el Hermes diseñado específicamente .

Arco de huracán

Un "arco de huracán" es un arco sellado a la cubierta de vuelo , visto por primera vez en el HMS  Hermes (1924). Los portaaviones estadounidenses de la clase Lexington también presentaron esto cuando entraron en servicio en 1927. La experiencia de combate demostró que era, con mucho, la configuración más útil para la proa del barco, entre otras que se probaron, incluida una cubierta adicional de vuelo y un anti -batería de la aeronave. Esta última fue la configuración estadounidense más común durante la Segunda Guerra Mundial, vista en la clase Essex (la variante de "casco largo"), y no fue hasta después de la guerra cuando la mayoría de los portaaviones estadounidenses incorporaron la proa del huracán. El primer portaaviones japonés con un arco de huracanes fue Taihō .

Importantes innovaciones justo antes y durante la Segunda Guerra Mundial

El portaaviones japonés Taihō tenía una proa de huracán.

A finales de la década de 1930, los portaaviones de todo el mundo llevaban normalmente tres tipos de aviones: bombarderos torpederos , también utilizados para bombardeos y reconocimiento convencionales ; bombarderos en picado , también utilizados para el reconocimiento (en la Marina de los Estados Unidos, los aviones de este tipo se conocían como "bombarderos exploradores"); y cazas para tareas de escolta de bombarderos y defensa de flotas. Debido al espacio restringido de los portaaviones, todos estos aviones eran pequeños, de un solo motor, generalmente con alas plegables para facilitar el almacenamiento. A finales de la década de 1930, la RN también desarrolló el concepto de la cubierta de vuelo blindada , encerrando el hangar en una caja blindada. El buque líder de este nuevo tipo, el HMS  Illustrious , se puso en servicio en 1940.

Portaaviones ligeros

Antes del comienzo de la guerra, el presidente Franklin D. Roosevelt notó que no se esperaba que nuevos portaaviones ingresaran a la flota antes de 1944, y propuso la conversión de varios cascos de cruceros clase Cleveland que ya habían sido colocados. Estaban destinados a servir como portaaviones rápidos adicionales, ya que los portaaviones de escolta no tenían la velocidad necesaria para mantenerse al día con los portaaviones de la flota y sus escoltas. La clasificación real de la Marina de los Estados Unidos era portaaviones pequeños (CVL), no livianos. Antes de julio de 1943, solo se clasificaron como portaaviones (CV).

La Royal Navy hizo un diseño similar que sirvió tanto a Gran Bretaña como a los países de la Commonwealth después de la Segunda Guerra Mundial. Uno de estos transportistas, HMS  Hermes (1959), estuvo en uso como INS  Viraat de la India , hasta que fue dado de baja en 2017.

Portaaviones de escolta y portaaviones mercantes

Para proteger los convoyes del Atlántico , los británicos desarrollaron lo que llamaron portaaviones mercantes , que eran barcos mercantes equipados con una plataforma plana para seis aviones. Estos operaban con tripulaciones civiles, bajo colores mercantes, y transportaban su carga normal además de brindar apoyo aéreo al convoy. Como no había ascensor ni hangar, el mantenimiento de la aeronave era limitado y la aeronave pasó todo el viaje sentada en la cubierta.

Estos sirvieron como una medida provisional hasta que pudieran construirse portaaviones de escolta dedicados (CVE) en los EE. UU. Aproximadamente un tercio del tamaño de un portaaviones de flota, transportaban entre 20 y 30 aviones, principalmente para tareas antisubmarinas. Más de 100 fueron construidos o convertidos a partir de mercantes. Los portaaviones de escolta se construyeron en los EE. UU. A partir de dos diseños de casco básicos: uno de un barco mercante y el otro de un petrolero un poco más grande y un poco más rápido. Además de defender convoyes, estos se utilizaron para transportar aviones a través del océano. Sin embargo, algunos participaron en las batallas para liberar Filipinas , en particular la Batalla de Samar en la que seis portaaviones de escolta y sus destructores de escolta atacaron agresivamente cinco acorazados japoneses y los engañaron para que se retiraran.

Mercantes de aviones catapulta

Como medida provisional de emergencia antes de que se dispusiera de suficientes portaaviones mercantes, los británicos proporcionaron cobertura aérea para los convoyes que utilizaban aviones mercantes Catapult (barcos CAM). Los barcos CAM eran buques mercantes equipados con un avión, generalmente un Hawker Hurricane cansado de la batalla , lanzado por una catapulta. Una vez lanzada, la aeronave no podía volver a aterrizar en la cubierta y tenía que hacer zanjas en el mar si no estaba dentro del alcance de la tierra. En más de dos años, se realizaron menos de 10 lanzamientos, pero estos vuelos tuvieron cierto éxito: 6 bombarderos por la pérdida de un solo piloto.

Segunda Guerra Mundial

HMS  Audacity fue el primer portaaviones de escolta del mundo.
Cuatro portaaviones de la Armada de los EE. UU. Inmediatamente después de la guerra, que muestran diferencias de tamaño y longitud: Saratoga (abajo), una de las primeras conversiones de cruceros de batalla; Enterprise (segundo desde abajo), uno de los primeros transportistas de flotas; Hornet (tercero desde abajo), un portaaviones de clase Essex construido en tiempos de guerra ; y San Jacinto (arriba), un portaaviones ligero basado en un casco de crucero.

Los portaaviones jugaron un papel importante en la Segunda Guerra Mundial . Con siete portaaviones a flote, la Royal Navy tenía una ventaja numérica considerable al comienzo de la guerra, ya que ni los alemanes ni los italianos tenían portaaviones propios. Sin embargo, la vulnerabilidad de los portaaviones en comparación con los acorazados tradicionales cuando se vieron obligados a enfrentarse a distancia con un cañón quedó rápidamente ilustrada por el hundimiento del HMS  Glorious por los cruceros de batalla alemanes durante la campaña de Noruega en 1940. El primer buque de guerra británico perdido en la guerra fue el HMS  Courageous hundido por U-29 el 17 de septiembre de 1939.

La versatilidad del portaaviones se demostró en noviembre de 1940 cuando el HMS Illustrious lanzó un ataque de largo alcance contra la flota italiana en Taranto, señalando el comienzo de los efectivos ataques de aviones móviles, por aviones de corto alcance. Esta operación incapacitó a tres de los seis acorazados en el puerto a costa de dos de los 21 torpederos Fairey Swordfish atacantes . Los portaaviones también desempeñaron un papel importante en el refuerzo de Malta , tanto transportando aviones como defendiendo los convoyes enviados para abastecer la isla sitiada. El uso de portaaviones impidió que la Armada italiana y los aviones alemanes con base en tierra dominaran el teatro mediterráneo .

En el Atlántico, los aviones del HMS  Ark Royal y el HMS  Victorious fueron los responsables de frenar al acorazado alemán Bismarck durante mayo de 1941. Más adelante en la guerra, los portaaviones de escolta demostraron su valía para proteger los convoyes que cruzaban los océanos Atlántico y Ártico .

Alemania e Italia también comenzaron con la construcción o conversión de varios portaaviones, pero con la excepción del Graf Zeppelin casi terminado , no se botó ningún barco.

La Segunda Guerra Mundial en el Océano Pacífico involucró enfrentamientos entre flotas de portaaviones. Japón inició la guerra con diez portaaviones, la flota de portaaviones más grande y moderna del mundo en ese momento. Había siete portaaviones estadounidenses al comienzo de las hostilidades, aunque solo tres de ellos operaban en el Pacífico.

Basándose en el desarrollo japonés de 1939 de modificaciones en aguas poco profundas para torpedos aéreos y el ataque aéreo británico de 1940 a la flota italiana en Taranto, el ataque sorpresa japonés de 1941 en Pearl Harbor fue una clara ilustración de la capacidad de proyección de potencia proporcionada por una gran fuerza de transportistas modernos. La concentración de seis portaaviones en una sola unidad de ataque marcó un punto de inflexión en la historia naval, ya que ninguna otra nación había desplegado nada comparable.

Mientras tanto, los japoneses comenzaron su avance a través del sudeste asiático , y el hundimiento del Prince of Wales y Repulse por aviones japoneses con base en tierra demostró en definitiva que los aviones, y los aviones que transportaban buques de guerra, dominarían los mares. Por primera vez en la historia naval, un avión hundió un acorazado mientras maniobraba en el mar y se defendía. En abril de 1942, la fuerza de ataque de los portaaviones rápidos japoneses se extendió hacia el Océano Índico y hundió el transporte marítimo, incluido el portaaviones dañado e indefenso HMS  Hermes (1924). Las flotas aliadas más pequeñas con una protección aérea inadecuada se vieron obligadas a retirarse o ser destruidas. El Doolittle Raid , que consta de 16 bombarderos medianos B-25 Mitchell lanzados desde el USS  Hornet contra Tokio, obligó a la retirada de la fuerza de ataque japonesa a sus aguas nacionales. En la Batalla del Mar de Coral , la primera batalla de portaaviones del mundo y en la que las flotas solo intercambiaban golpes con aviones se convirtió en una victoria táctica para los japoneses, pero una victoria estratégica para los aliados. Por primera vez en la historia, en la Batalla de Midway , una batalla naval se libró decisivamente con aviones y no con buques de guerra; los cuatro portaaviones japoneses contratados fueron hundidos por aviones de tres portaaviones estadounidenses (uno de los cuales se perdió); la batalla se considera el punto de inflexión de la guerra en el Pacífico. En particular, la batalla fue orquestada por los japoneses para atraer a los portaaviones estadounidenses que habían resultado ser muy esquivos y problemáticos para los japoneses.

Posteriormente, los EE.UU. fue capaz de acumular un gran número de aeronaves a bordo de una mezcla de flota , la luz y la (nueva) encargado portadores de acompañamiento , sobre todo con la introducción de la Essex -class en 1943. Estos barcos, alrededor de la cual se construyeron el portador rápido Los grupos de trabajo de las flotas 3 y 5 , jugaron un papel importante en ganar la guerra del Pacífico . La Batalla del Mar de Filipinas en 1944 fue la batalla de portaaviones más grande de la historia y la batalla naval decisiva de la Segunda Guerra Mundial.

El reinado del acorazado como componente principal de una flota finalmente llegó a su fin cuando los aviones estadounidenses transportados por portaaviones hundieron los acorazados más grandes jamás construidos, los súper acorazados japoneses Musashi en 1944 y Yamato en 1945. Japón construyó el portaaviones más grande del mundo. guerra: Shinano , que era un barco de la clase Yamato convertido antes de ser completado a mitad de camino para contrarrestar la desastrosa pérdida de cuatro portaaviones en Midway. Fue hundida por el submarino estadounidense de patrulla Archerfish mientras estaba en tránsito poco después de la puesta en servicio, pero antes de estar completamente equipado u operativo, en noviembre de 1944.

Las emergencias en tiempos de guerra también impulsaron la creación o conversión de portaaviones no convencionales. Los barcos CAM , como el SS  Michael E , eran barcos mercantes que transportaban carga y que podían lanzar pero no recuperar un solo avión de combate de una catapulta. Estos buques fueron una medida de emergencia durante la Segunda Guerra Mundial al igual que los portaaviones mercantes (MAC), como MV  Empire MacAlpine, que colocó una cubierta de vuelo en la parte superior de un buque de carga. Los portaaviones submarinos , como el Surcouf francés y los submarinos japoneses de clase I-400 , que eran capaces de transportar tres aviones Aichi M6A Seiran , se construyeron por primera vez en la década de 1920, pero generalmente no tuvieron éxito en la guerra.

Desarrollos de posguerra

El primer aterrizaje y despegue de un portaaviones de un avión a reacción: Eric "Winkle" Brown aterrizó en el HMS  Ocean en 1945

Tres desarrollos importantes de la posguerra surgieron de la necesidad de mejorar las operaciones de los aviones propulsados ​​por reactores, que tenían mayores pesos y velocidades de aterrizaje que sus antepasados ​​propulsados ​​por hélice.

El primer avión que aterrizó en un portaaviones fue realizado por el teniente comandante Eric "Winkle" Brown, quien aterrizó en el HMS  Ocean en el de Havilland Vampire LZ551 / G especialmente modificado el 3 de diciembre de 1945. Brown también es el poseedor del récord de todos los tiempos por el número de aterrizajes de portaaviones, en 2.407.

Después de estas pruebas exitosas, todavía había muchas dudas sobre la idoneidad de operar aviones a reacción de forma rutinaria por parte de los portaaviones, y el LZ551 / G fue llevado a Farnborough para participar en las pruebas de la "plataforma de goma" experimental. A pesar del gran esfuerzo realizado para desarrollar esta idea y algunas ventajas de rendimiento debido a la remoción del tren de rodaje, se consideró innecesario; y tras la introducción de las cubiertas de vuelo en ángulo, a mediados de la década de 1950 los aviones operaban desde portaaviones.

Cubiertas en ángulo

La cabina de vuelo en ángulo permite el lanzamiento y la recuperación simultáneos y seguros de la aeronave.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los aviones aterrizarían en la cubierta de vuelo paralelos al eje largo del casco del barco . Las aeronaves que ya habían aterrizado se estacionarían en la cubierta en el extremo de proa de la cabina de vuelo. Se levantó una barrera de choque detrás de ellos para detener cualquier avión de aterrizaje que sobrepasara el área de aterrizaje porque su gancho de aterrizaje no alcanzaba los cables de detención. Si esto sucediera, a menudo causaría daños o lesiones graves e incluso, si la barrera de choque no era lo suficientemente fuerte, la destrucción de la aeronave estacionada.

Un desarrollo importante de principios de la década de 1950 fue la introducción por parte de la Royal Navy de la cabina de vuelo en ángulo por el capitán DRF Campbell RN junto con Lewis Boddington del Royal Aircraft Establishment en Farnborough. La pista estaba inclinada en un ángulo de unos pocos grados con respecto al eje longitudinal del barco. Si una aeronave pasaba por alto los cables del arrestallamas (conocido como " bólter "), el piloto solo necesitaba aumentar la potencia del motor al máximo para volver a volar, y no golpearía la aeronave estacionada porque la cubierta inclinada apuntaba hacia el mar.

La cubierta de vuelo en ángulo se probó por primera vez en el HMS  Triumph , pintando marcas de cubierta en ángulo en la cubierta de vuelo de la línea central para aterrizajes táctiles y rápidos. Esto también se probó en USS  Midway el mismo año. En ambas pruebas, el mecanismo de detención y las barreras permanecieron orientados al tablero del eje original. Durante septiembre a diciembre de 1952, el USS  Antietam instaló un esponson rudimentario para pruebas de cubierta en ángulo real, lo que permitió aterrizajes detenidos completos, que demostraron ser superiores durante las pruebas. En 1953, Antietam se entrenó con unidades navales estadounidenses y británicas, demostrando el valor del concepto de cubierta en ángulo. El HMS  Centaur se modificó con una cubierta de vuelo en ángulo en voladizo en 1954. La Marina de los EE. UU. Instaló las cubiertas como parte de la actualización SCB-125 para la clase Essex y SCB-110 / 110A para la clase Midway . En febrero de 1955, el HMS  Ark Royal se convirtió en el primer portaaviones construido y botado con cubierta, seguido en el mismo año por los barcos líderes de la clase británica Majestic ( HMAS  Melbourne ) y la clase estadounidense Forrestal ( USS  Forrestal ).

Catapultas de vapor

La moderna catapulta impulsada por vapor, impulsada por el vapor de las calderas o reactores del barco , fue inventada por el comandante CC Mitchell de la Reserva Naval Real . Fue ampliamente adoptado después de las pruebas en el HMS  Perseus entre 1950 y 1952, que demostraron que era más potente y confiable que las catapultas hidráulicas que se habían introducido en la década de 1940.

Sistemas de aterrizaje ópticos

El primero de los sistemas ópticos de aterrizaje fue otra innovación británica, el Mirror Landing Aid inventado por el teniente comandante HCN Goodhart RN. Este era un espejo cóncavo controlado giroscópicamente (en diseños posteriores reemplazado por un sistema de aterrizaje óptico con lente Fresnel ) en el lado de babor de la plataforma. A cada lado del espejo había una línea de luces verdes "de referencia". Una "fuente" de luz de color naranja brillante se dirigió hacia el espejo creando la "bola" (o "albóndiga" en el lenguaje posterior de la USN), que podía ser vista por el aviador que estaba a punto de aterrizar. La posición de la bola en comparación con las luces de referencia indicaba la posición de la aeronave en relación con la trayectoria de planeo deseada: si la bola estaba por encima de la referencia, el avión estaba alto; debajo del datum, el avión estaba bajo; entre el datum, el avión estaba en senda de planeo. La estabilización del giróscopo compensó gran parte del movimiento de la cabina de vuelo debido al mar, proporcionando una trayectoria de planeo constante. Las primeras pruebas de una mira de aterrizaje de espejo se llevaron a cabo en el HMS Illustrious en 1952. Antes de los OLS, los pilotos confiaban en las señales visuales de las banderas de los oficiales de señales de aterrizaje para ayudar a mantener la trayectoria de planeo adecuada.

Era nuclear

La Marina de los Estados Unidos intentó convertirse en una fuerza nuclear estratégica en paralelo con los bombarderos de largo alcance de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) con el proyecto de construir Estados Unidos . Esta nave habría llevado bombarderos bimotores de largo alcance, cada uno de los cuales podría llevar una bomba atómica. El proyecto fue cancelado bajo la presión de la recién creada Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Esto solo retrasó el crecimiento de los transportistas. Las armas nucleares serían parte de la carga de armas del portaaviones, a pesar de las objeciones de la Fuerza Aérea, comenzando en 1950 a bordo del USS  Franklin D. Roosevelt y continuando en 1955 a bordo del USS  Forrestal . A fines de la década de 1950, la Armada tenía una serie de aviones de ataque con armas nucleares.

La Marina de los Estados Unidos también construyó el primer portaaviones propulsado por reactores nucleares . El USS  Enterprise estaba propulsado por ocho reactores nucleares y era el segundo buque de guerra de superficie, después del USS  Long Beach , con propulsión nuclear. Los superportadores nucleares posteriores que comenzaron con el USS  Nimitz aprovecharon esta tecnología para aumentar su resistencia utilizando solo dos reactores. Mientras que otras naciones operan submarinos de propulsión nuclear, hasta ahora solo Francia tiene un portaaviones de propulsión nuclear, Charles de Gaulle .

Helicópteros

USS Tripoli , un porta-helicópteros de clase Iwo Jima de la Armada de los EE. UU.

Los años de la posguerra también vieron el desarrollo del helicóptero , con una variedad de funciones útiles y capacidad de misión a bordo de los portaaviones. Mientras que los aviones de ala fija son adecuados para el combate aire-aire y el ataque aire-tierra, los helicópteros se utilizan para transportar equipo y personal y pueden utilizarse en una función de guerra antisubmarina (ASW), con sonar de inmersión, aire -torpedos lanzados y cargas de profundidad; así como para la guerra de buques anti-superficie, con misiles anti-buque lanzados desde el aire.

A finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, el Reino Unido y los Estados Unidos convirtieron algunos portaaviones más antiguos en portahelicópteros o helicópteros de plataforma de aterrizaje (LPH); bases de helicópteros marítimos como HMS  Bulwark . Para mitigar las costosas connotaciones del término "portaaviones", los nuevos portaaviones de la clase Invincible fueron designados originalmente como "cruceros de cubierta" e inicialmente debían operar como portaaviones de escolta solo para helicópteros. La llegada del jet rápido Sea Harrier VTOL / STOVL significó que podían transportar aviones de ala fija, a pesar de su corta cabina de vuelo.

Estados Unidos utilizó algunos portaaviones de la clase Essex inicialmente como portaaviones de guerra antisubmarina pura (ASW), helicópteros de embarque y aviones ASW de ala fija como el S-2 Tracker . Posteriormente, se desarrollaron portahelicópteros LPH especializados para el transporte de tropas de la Infantería de Marina y sus transportes en helicóptero. Estos evolucionaron en el Asalto de helicópteros de aterrizaje (LHA) y más tarde en las clases de Muelle de helicópteros de aterrizaje (LHD) de barcos de asalto anfibios , que normalmente también embarcan algunos aviones Harrier .

Rampa de salto de esquí

El salto de esquí en el portaaviones de la Royal Navy HMS  Invincible

Otra innovación británica fue la rampa de salto de esquí como alternativa a los sistemas de catapulta contemporáneos. La rampa de salto de esquí al final de una pista o cabina de vuelo permite que una aeronave que comienza a correr convierta parte de su impulso hacia adelante en un movimiento ascendente. La intención es que la altitud adicional y la trayectoria de vuelo en ángulo hacia arriba del salto proporcionen tiempo adicional hasta que la velocidad aerodinámica hacia adelante generada por el empuje del motor sea lo suficientemente alta como para mantener un vuelo nivelado. Los aviones STOVL a menudo también usan su capacidad para dirigir parte de su empuje hacia abajo para darles una sustentación adicional hasta que se alcance la velocidad requerida.

Cuando la Royal Navy retiró o vendió el último de sus portaaviones de la era de la Segunda Guerra Mundial, fueron reemplazados por barcos más pequeños diseñados para operar helicópteros y el jet STOVL Sea Harrier . El salto de esquí les dio a los Harriers una capacidad STOVL mejorada, permitiéndoles despegar con cargas útiles más pesadas. Posteriormente fue adoptado por las armadas de otras naciones, incluidas India , España , Italia , Rusia y Tailandia .

Conflictos posteriores a la Segunda Guerra Mundial

Operaciones de portaaviones de la ONU en la Guerra de Corea

El comando de las Naciones Unidas inició operaciones de portaaviones contra el Ejército de Corea del Norte el 3 de julio de 1950 en respuesta a la invasión de Corea del Sur . La Task Force 77 estaba formada en ese momento por los portaaviones USS  Valley Forge y HMS  Triumph . Antes del armisticio del 27 de julio de 1953, doce portaaviones estadounidenses realizaron 27 giras en el Mar de Japón como parte del Grupo de Trabajo 77. Durante los períodos de operaciones aéreas intensivas, hasta cuatro portaaviones estaban en línea al mismo tiempo (ver Ataque en la presa Sui-ho ), pero la norma era dos en la línea con un tercer portaaviones "listo" en Yokosuka capaz de responder al Mar de Japón con poca antelación.

Una segunda unidad de portaaviones, Task Force 95, sirvió como fuerza de bloqueo en el Mar Amarillo frente a la costa oeste de Corea del Norte. El grupo de trabajo consistía en un portaaviones ligero de la Commonwealth ( HMS  Triumph , Theseus , Glory , Ocean y HMAS  Sydney ) y generalmente un portaaviones de escolta estadounidense ( USS  Badoeng Strait , Bairoko , Point Cruz , Rendova y Sicilia ).

Más de 301.000 salidas de portaaviones fueron realizadas durante la Guerra de Corea: 255.545 por la aeronave de la Task Force 77; 25.400 por los aviones del Commonwealth del Grupo de trabajo 95 y 20.375 por los portaaviones de escolta del Grupo de trabajo 95. Las pérdidas en combate de los portaaviones de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos fueron 541 aviones. El Fleet Air Arm perdió 86 aviones en combate y el Australian Fleet Air Arm, 15.

Conflictos poscoloniales

En el período que siguió a la Segunda Guerra Mundial hasta la década de 1960, el Reino Unido, Francia y los Países Bajos emplearon a sus transportistas durante los conflictos de descolonización de las antiguas colonias.

Francia empleó a los portaaviones Dixmude , La Fayette , Bois Belleau y Arromanches para realizar operaciones contra el Viet Minh durante la Primera Guerra de Indochina de 1946-1954 .

El Reino Unido utilizó aviones con base en portaaviones de HMS  Eagle , HMS  Albion y HMS  Bulwark , y Francia de Arromanches y La Fayette , para atacar posiciones egipcias durante la Crisis de Suez de 1956 . Los portaaviones de la Royal Navy HMS  Ocean y Theseus actuaron como bases flotantes para transportar tropas a tierra en helicóptero en el primer asalto a gran escala realizado en helicóptero.

La Marina Real de los Países Bajos desplegó al HNLMS  Karel Doorman y un grupo de batalla de escolta al oeste de Nueva Guinea en 1962 para protegerlo de la invasión indonesia . Esta intervención casi resultó en que ella fuera atacada por la Fuerza Aérea de Indonesia utilizando bombarderos navales Tupolev Tu-16 KS-1 Badger suministrados por los soviéticos que llevaban misiles antibuque. El ataque fue cancelado por un alto el fuego de última hora.

Entre 1964 y 1967, la Royal Navy desplegó los portaaviones de la Flota del Lejano Oriente Ark Royal , Centaur y HMS  Victorious en apoyo de las operaciones en Borneo durante el conflicto de Konfrontasi entre Indonesia y Malasia. El HMS Albion y Bulwark se desplegaron como transportadores de comando, y el transportista australiano HMAS Sydney sirvió como transporte de tropas.

Guerra Indo-Pakistán de 1971

Durante la guerra , India desplegó al INS  Vikrant contra Pakistán desde su estación en las Islas Andaman para operaciones contra las fuerzas paquistaníes en el Este (actual Bangladesh). Hawker Sea Hawks del portaaviones ahogó con éxito el puerto de Chittagong y lo puso fuera de servicio.

Operaciones de transportistas estadounidenses en el sudeste asiático

La Marina de los Estados Unidos libró "la guerra más prolongada, amarga y costosa" en la historia de la aviación naval desde el 2 de agosto de 1964 al 15 de agosto de 1973 en las aguas del Mar de China Meridional . Operando desde dos puntos de despliegue ( Yankee Station y Dixie Station ), los aviones de transporte apoyaron operaciones de combate en Vietnam del Sur y llevaron a cabo operaciones de bombardeo junto con la Fuerza Aérea de EE. UU. En Vietnam del Norte bajo las Operaciones Flaming Dart , Rolling Thunder y Linebacker . El número de transportistas en la línea varió durante los diferentes puntos del conflicto, pero hasta seis operaron a la vez durante la Operación Linebacker.

Veintiún portaaviones, todos los portaaviones operativos durante la era excepto John F. Kennedy , desplegados en la Fuerza de Tarea 77 de la Séptima Flota de los EE. UU. , Realizando 86 cruceros de guerra y operando un total de 9.178 días en la línea en el Golfo de Tonkin . 530 aviones se perdieron en combate y 329 más en accidentes operacionales, causando la muerte de 377 aviadores navales, con 64 otros reportados como desaparecidos y 179 capturados . 205 oficiales y hombres de los complementos del barco de tres portaaviones Forrestal , Enterprise y Oriskany , murieron en importantes incendios a bordo. A veces, algunos de los grupos de transportistas operaban a más de 12.000 millas de sus puertos de origen.

Guerra de Malvinas

Durante la Guerra de las Malvinas, el Reino Unido pudo ganar un conflicto a 8.000 millas (13.000 km) de casa en gran parte debido al uso del portaaviones ligero HMS  Hermes (1959) y el portaaviones más pequeño "crucero de cubierta" HMS  Invincible . Las Malvinas demostraron el valor de los aviones STOVL , el Hawker Siddeley Harrier , tanto el RN Sea Harrier como las variantes RAF Harrier de banda presionada, para defender la flota y la fuerza de asalto de los aviones con base en tierra y para atacar al enemigo. Los Sea Harriers derribaron 21 aviones de ataque rápido y no sufrieron pérdidas en combate aéreo, aunque seis se perdieron por accidentes y fuego terrestre. Los helicópteros de los portaaviones se utilizaron para desplegar tropas y para evacuación médica , búsqueda y rescate y guerra antisubmarina .

Otra lección de la Guerra de las Malvinas resultó en la retirada del portaaviones argentino ARA Veinticinco de Mayo con sus A-4Q . El hundimiento del crucero argentino ARA General Belgrano por el submarino de ataque rápido HMS Conqueror mostró que los buques capitales eran vulnerables en los terrenos de caza de los submarinos nucleares.

Operaciones en el Golfo Pérsico

Estados Unidos también ha hecho uso de portaaviones en el Golfo Pérsico y Afganistán y para proteger sus intereses en el Pacífico. Durante la invasión de Irak de 2003, los portaaviones estadounidenses sirvieron como la base principal del poder aéreo estadounidense. Incluso sin la capacidad de colocar un número significativo de aviones en bases aéreas de Oriente Medio, Estados Unidos fue capaz de llevar a cabo importantes ataques aéreos desde escuadrones con base en portaaviones. Recientemente, portaaviones estadounidenses como el Ronald Reagan proporcionaron apoyo aéreo para operaciones de contrainsurgencia en Irak.

Tecnologías clave

Característica Visto por primera vez Primero demostrado en / en Primer transportista encargado Entrada en servicio Notas
Cubierta de despegue de vuelo 1910 USS  Birmingham  (CL-2) HMS  Repulse  (1916) 1917
Cubierta de vuelo de longitud completa 1918 HMS  Argus  (I49) HMS Argus (I49) 1918
Cubierta de vuelo en ángulo 1948 HMS  Warrior  (R31) USS  Antietam  (CV-36) 1952
Ascensores de aeronaves 1918 HMS  Argus  (I49) HMS Argus (I49) 1918
Transportador construido especialmente 1918 HMS  Hermes  (95) IJN Hōshō 1922
Equipo de detención 1911 USS  Pennsylvania  (ACR-4) HMS  Argus  (I49) 1918 Argus fue equipado con engranaje longitudinal, por WADForbes
Engranaje descargador transversal 1922 USS  Langley  (CV-1) Bearn 1927
Engranaje de pararrayos hidráulico 1927 Bearn Bearn 1927
Isla de estribor 1924 HMS  Hermes  (95) HMS Hermes (95) 1924
Arco de huracán 1924 HMS  Hermes  (95) HMS Hermes (95) 1924
Catapulta de avión 1915 USS  Carolina del Norte  (ACR-12) USS  Langley  (CV 1) - aire comprimido
USS  Lexington  (CV-2) - volante
HMS  Courageous  (50) - hidráulico
1922
1927
1934
LCDR Henry Mustin hizo el primer lanzamiento exitoso el 5 de noviembre de 1915,
Catapulta de vapor 1950 HMS  Perseo  (R51) HMS  Ark Royal  (R09)
USS  Hancock  (CV-19)
USS  Shangri-La  (CVA-38)
1955 Agregado a Hancock y Shangri-La durante sus reacondicionamientos SCB-27 C / 125 .
Jet Aviación 1945 HMS  Océano  (R68) USS  Saipán  (CVL-48) 1948 Un Sea Vampire pilotado por Eric "Winkle" Brown hizo el primer aterrizaje en portaaviones el 4 de diciembre de 1945.
Sistema de aterrizaje óptico 1953 HMS  Ilustre  (87) HMS  Ark Royal  (R09) 1955 Inventado en 1951 por Nicholas Goodhart
Propulsión marina nuclear 1961 USS  Enterprise  (CVN-65) USS Enterprise CVN-65 1961
Salto con esquís 1973 RAE Bedford HMS  invencible  (R05) 1977
EMALES 2010 Lakehurst Maxfield Field USS  Gerald R. Ford  (CVN-78) 2017

Ver también

Tipos de barcos que transportan aviones

Listas relacionadas

Referencias

Notas

Bibliografía

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enlaces externos