Historia del transporte ferroviario en Pakistán - History of rail transport in Pakistan
El transporte ferroviario en Pakistán comenzó en 1855 durante el Raj británico , cuando varias compañías ferroviarias comenzaron a colocar vías y operar en el actual Pakistán . El sistema ferroviario del país ha sido nacionalizado como Pakistan Railways (originalmente Pakistan Western Railway ). El sistema era originalmente un mosaico de líneas ferroviarias locales operadas por pequeñas empresas privadas, incluidas Scinde , Punjab y Delhi Railways y Indus Steam Flotilla . En 1870, las cuatro empresas se fusionaron como Scinde, Punjab & Delhi Railway . Poco después se construyeron varias otras líneas ferroviarias, incluidos los ferrocarriles Sind-Sagar y Trans-Baluchistan y los ferrocarriles Sind-Pishin , Indo Valley , Punjab Northern y Kandahar State . Estas seis compañías y Scinde, Punjab & Delhi Railway se fusionaron para formar el North Western State Railway en 1880. Después de la independencia en 1947, el North Western Railway se convirtió en Pakistan Western Railway y el sistema ferroviario se reorganizó; parte de la reorganización fue controvertida. El uso del ferrocarril aumentó a principios de 1948 y la red se volvió rentable. La disminución del número de pasajeros y las pérdidas financieras a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990 provocaron el cierre de muchos ramales y pequeñas estaciones. La década de 1990 vio una mala gestión empresarial y graves recortes en los subsidios ferroviarios . Debido a la disminución del número de pasajeros, los subsidios gubernamentales son necesarios para mantener la viabilidad financiera de los ferrocarriles.
Desarrollo temprano (1855-1870)
Ferrocarril Scinde
La Scinde Railway Company se estableció en 1855, después de que se explorara por primera vez el potencial de Karachi como puerto marítimo a principios de la década de 1850. Henry Bartle Frere , que fue nombrado Comisionado de Sindh poco después de su caída en la Batalla de Miani , pidió permiso a Lord Dalhousie para comenzar un estudio de un puerto marítimo. El ferrocarril Scinde fue establecido por un acuerdo en marzo de 1855, y fue incorporado por el Parlamento en la Ley de Ferrocarriles Scinde de julio de ese año. Frere comenzó la encuesta ferroviaria en 1858 y una línea ferroviaria de Karachi a Kotri ; Se propuso la navegación a vapor por los ríos Indo y Chenab hasta Multan , y otra línea ferroviaria hasta Lahore . Los trabajos en el ferrocarril comenzaron en abril de 1858, y Karachi y Kotri, una distancia de 108 millas (174 km), se conectaron por ferrocarril el 13 de mayo de 1861.
Ferrocarril de Punjab
El ferrocarril de Punjab se estableció poco después de la aprobación de la Ley de ferrocarriles de Scinde en julio de 1855. Mientras se construía la línea Karachi-a-Kotri y se instalaba la Flotilla de Vapor del Indo para transportar pasajeros a Multan , se instaló el Ferrocarril Punjab de Multan a Lahore y luego a Amritsar . La línea se abrió en 1861, conectando Karachi y Lahore.
Flotilla de vapor Indus
La flotilla de vapor del Indo era una empresa de transporte de vapor de mercancías y pasajeros que operó inicialmente entre Karachi y Multan y más tarde entre Kotri y Multan después de la finalización de la línea ferroviaria Karachi-Kotri entre 1858 y 1870. La flotilla de vapor del Indo proporcionó "la navegación del Indo , & c, por medio de buques de vapor [sic], entre Kotri y Multan, para trabajar en conexión con los ferrocarriles ". Navegó por los ríos Indo y Chenab desde el puerto de Karachi en el sur hasta Makhad en el norte a través de Jhirk y Mithankot . El viaje entre Karachi y Multan solo tomó hasta 40 días. La empresa tenía su sede en Kotri y sus promotores negociaban la misma tasa de rentabilidad garantizada que los ferrocarriles garantizados originales. Más tarde se fusionó con los ferrocarriles Scinde y Punjab para formar el ferrocarril Scinde, Punjab y Delhi . Con el ferrocarril Scinde en su lugar, los vapores de la flotilla del Indo podrían llevar carga desde Kotri en lugar de Karachi (ahorrando alrededor de 150 millas (240 km) a través del delta del río Indo). El ferrocarril pasó por alto Jhirk (Jherruk), reduciendo su importancia. En 1856, la carta del ferrocarril Scinde se amplió para incluir la construcción del ferrocarril Punjab que conecta Multan
Fusiones y expansión (1870-1885)
Ferrocarril Scinde, Punjab y Delhi
El ferrocarril de Scinde, Punjab y Delhi se formó en 1870 a partir de la incorporación de la flotilla de vapor del Indo y los ferrocarriles de Scinde, Punjab y Delhi por la Ley de fusión de la Compañía de Ferrocarriles Scinde de 1869. Deepak La compañía heredó la reputación de ser la peor administrada de las primeras empresas privadas. Después de su compra en 1885, el SP&DR se fusionó con varios otros ferrocarriles para formar el North Western State Railway (NWR).
Ferrocarril estatal del valle del Indo
El Ferrocarril Estatal del Valle del Indo fue realizado por el ingeniero residente en jefe del Ferrocarril Scinde, John Brunton, con la ayuda de su hijo William Arthur Brunton , en 1869-70. El puente Emperatriz , inaugurado en 1878, llevó el IVSR sobre el río Sutlej entre Ferozepur (Firozpur, al sur de Lahore) y Kasur . La línea llegó a Sukkur en 1879, y se descubrió que el transbordador de vapor que transportaba ocho vagones a la vez a través del Indo entre Rohri y Sukkur era engorroso y consumía mucho tiempo. La apertura del puente Lansdowne en 1889 resolvió el cuello de botella y el puerto de Karachi se conectó a la red ferroviaria. Con otras compañías, el Ferrocarril del Estado del Valle del Indo se fusionó con el Ferrocarril de Scinde, Punjab y Delhi en 1886 para formar el Ferrocarril del Estado del Noroeste .
Ferrocarril estatal del norte de Punjab
El ferrocarril estatal del norte de Punjab , inaugurado en 1876, era una línea entre Lahore y Peshawar . La ruta de lo que se convirtió en el ferrocarril se examinó por primera vez en 1857, seguida de años de debate político y militar. El ferrocarril estatal del norte de Punjab se creó en 1870-71 para construir y operar un ferrocarril entre Lahore y Peshawar. La primera sección de la línea (de Lahore a Peshawar) se abrió en 1876, y en 1883 se completó el puente Attock sobre el río Indo. Francis Joseph Edward Spring fue enviado de la sección de ingeniería del Servicio Civil Imperial en 1873 como ingeniero consultor para el estudio PNSR y la construcción de partes del ferrocarril y puentes, y permaneció unido al ferrocarril hasta 1878. Se construyeron varios puentes importantes para completar el Línea PNSR de Lahore a Peshawar.
Ferrocarril estatal Sind-Pishin
El gobierno consideró a Rusia , que podría avanzar desde Afganistán a Quetta, una amenaza para su gobierno en el sur de Asia . En 1857, el presidente de los ferrocarriles de Scinde, Punjab y Delhi, William Andrew, sugirió que las líneas ferroviarias al paso de Bolan tendrían un papel estratégico en la respuesta a una amenaza rusa. Durante la Segunda Guerra Anglo-Afgana (1878-1880), se sintió una nueva urgencia de construir una línea ferroviaria a Quetta para facilitar el acceso a la frontera. El trabajo en la línea comenzó el 18 de septiembre de 1879, y los primeros 215 kilómetros (134 millas) de Ruk a Sibi se completaron en enero de 1880. Más allá de Sibi, sin embargo, el terreno era difícil. Después de un clima severo, la línea de más de 320 kilómetros (200 millas) finalmente llegó a Quetta en marzo de 1887.
Ferrocarril Trans-Baluchistán
El ferrocarril Trans-Baluchistán iba desde Quetta a Taftan y seguía hasta la ciudad iraní de Zahidan . Se llamó Nushki Extension Railway, ya que su construcción comenzó al oeste de Nushki en 1916. La línea llegó a Zahidan en 1922. Tiene 732 kilómetros (455 millas) de largo, con la última sección de 100 kilómetros en Irán. Se utiliza poco, con un tren quincenal entre Quetta y Zahidan.
Ferrocarril estatal de Kandahar
El ferrocarril estatal de Kandahar se inauguró en 1881 y originalmente iba desde Sibi hasta Rindli, con la intención de llegar a Quetta y Kandahar . Sin embargo, la línea nunca llegó a Quetta . El ferrocarril se unió a la sección sur del ferrocarril estatal de Sind-Pishin y, en 1886, se fusionó con otros ferrocarriles para formar el ferrocarril estatal del noroeste (NWR). Desde Sibi, la línea corría hacia el suroeste, bordeando las colinas hasta Rindli, y originalmente seguía el arroyo Bolan hasta su cabeza en la meseta. Las inundaciones llevaron al abandono de esta alineación, y el ferrocarril sigue el valle de Mashkaf. Aunque la construcción del carril de Bolan Pass permitió seleccionar la ruta NWR, la línea se desmanteló más tarde.
Ferrocarril estatal del noroeste (1885-1947)
El ferrocarril estatal del noroeste ( marca de informe NWR ) se formó en enero de 1886 a partir de la fusión del ferrocarril Scinde, Punjab y Delhi , el ferrocarril estatal del valle del Indo , el ferrocarril estatal del norte de Punjab , la sección oriental del ferrocarril Sind-Sagar , el sección sur del ferrocarril estatal de Sind-Pishin y del ferrocarril estatal de Kandahar . El NWR también absorbió varios ferrocarriles más pequeños, incluido el ferrocarril Quetta Link (una línea estratégica construida por el ferrocarril Scinde, Punjaub y Delhi en 1887), el ferrocarril Jammu-Sialkot (inaugurado en 1897), el ferrocarril Kasur-Lodhran (inaugurado en 1909-10 y luego desmantelado), Shorekot Road-Chichoki Railway (inaugurado en 1910), Sialkot-Narowal Railway (inaugurado en 1915), Shahdara Bagh-Narowal Railway (inaugurado en 1926) y Trans-Indus Railway (inaugurado en 1913). Las preocupaciones militares y estratégicas para asegurar la frontera con Afganistán eran tales que Francis Langford O'Callaghan, quien fue asignado desde los ferrocarriles estatales como ingeniero en jefe, fue llamado para una serie de exigentes proyectos ferroviarios, estudios y construcciones en el país. Frontera del Noroeste . Lo que comenzó como proyectos ferroviarios militares y estratégicos se convirtió en parte de la red de Ferrocarriles Estatales del Noroeste cuando se formó en 1886. El ferrocarril Bolan Pass se completó en 1886, y el Estudio Ferroviario Khawaja Amran de 1887 incluyó el Túnel Khojak y el Ferrocarril de Extensión Chaman. El túnel de Khojak se inauguró en 1891 y el ferrocarril llegó a Chaman , cerca de la frontera afgana. En 1905, era el ferrocarril más largo bajo una administración y el ferrocarril estratégico de la Frontera Noroeste. En 1947, gran parte del ferrocarril estatal del noroeste de Pakistán se convirtió en parte de los ferrocarriles occidentales de Pakistán ; la parte india se incorporó al ferrocarril Eastern Punjab .
Ferrocarriles de Pakistán (1947-presente)
Después de la creación de Pakistán, 1.947 millas de ruta (3.133 km) de los Ferrocarriles del Noroeste permanecieron en la India, dejando 5.048 millas de ruta (8.124 km) en Pakistán. En 1947, Muhammad Ali Jinnah y el gobierno de Pakistán invitaron a Frank D'Souza a establecer el sistema ferroviario paquistaní.
El ferrocarril se extendió a Mardan y Charsada en 1954, y dos años más tarde, el Jacobabad - Kashmore 2 ft 6 in ( 762 mm de línea) se convierte a 5 pies 6 pulg ( 1,676 mm ) de vía ancha . En 1961, la parte paquistaní del Ferrocarril Noroeste pasó a llamarse Ferrocarriles de Pakistán . La línea Kot Adu - Kashmore , construida entre 1969 y 1973, proporcionó una ruta alternativa al norte de Karachi.
Galería
Estación de Gulistan en el Gran Ferrocarril Militar a la entrada del Túnel de Khojak (1895)
Imagen de linterna mágica de la estación de tren de Lahore alrededor de 1895
Red ferroviaria del noroeste en 1909
Número de clase ZB de vía estrecha 205 (Hanomag 10761, 1932) en la estación de tren de Lahore
Ver también
- Historia del transporte ferroviario
- Ferrocarril del este de Pakistán
- Ferrocarril occidental de Pakistán
- Ferrocarril Sind-Sagar